4d56 Направи си сам ремонт на турбина

Кажете ми някой пробвал ли е да ремонтира турбина 4D56?? Доколкото знам втулката в турбината се износва! Възможно ли е да се смила на стругар? Като цяло, съвет - маслото хвърля много!

до Texservis93:

Е, можете да го поправите. Ако ръцете растат от раменете, а главата е от шията и не е напълнена с гума от пяна, тогава няма нищо сложно в това. Единственото нещо е, че трябва да закупите комплект за ремонт на турбини.

Тук намерих готово ръководство за ремонт на турбини. Вярно е, че има различна турбина. Но пълнежът е същият.

На извадената турбина развийте всички фитинги и развийте винтовете, закрепващи компресора и частите на турбината.

Обикновено спиралата на компресора се сваля без проблеми, турбинната обикновено залепва плътно. Няма много начини за теглене. Първият е чук на руски, но е по-добре да използвате болтовете за закрепване на охлюв и бавно да избутате охлюва. Самият охлюв седи на конус, така че трябва да работите усилено. Развийте постепенно, по малко и равномерно от всички страни. Уверете се, че колелото на турбината не е деформирано. Сложността на този метод зависи от конструкцията на турбината, на GT17 трябваше да използвам чук.

Втулката на компресора може да се отстрани по различни начини. При GT25 е закрепен със задържащ пръстен, при GT17 с болтове. Основното нещо е да не загубите шайбата!

След като развиете болтовете или махнете задържащия пръстен внимателно, за да не повредите колелото, извадете охлюва.

Когато касетата вече е в ръцете ни, проверяваме хлабината на вала. Не трябва да има надлъжна хлабина, страничният луфт се усеща, но не трябва да виси и на милиметър напред-назад. Въпреки че TCR с люфт или без люфт не означава, че турбината няма да яде масло, така че консумацията на масло ще бъде равна на консумацията на бензин.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

След това трябва да премахнете колелото на компресора. За да направите това, трябва да използвате клещи с плъзгащи се челюсти, докато другият край на вала е захванат с къдрав дорник или каквото пасва. Това не бива да се забравя резба на вала на компресора ЛЯВА.

Колелото на компресора е малко вероятно да се отдели от вала от само себе си, така че ще трябва да използвате конвенционален универсален теглич.

Не забравяйте да маркирате относителното положение на гайката и колелата една спрямо друга, за да не нарушите баланса.

О-пръстените се задържат на място чрез задържащи пръстени, а втулките на вала се задържат на място с три болта T15 и обикновено втулките причиняват хлабина.

От крайната част облицовките се задържат с помощта на задържащи пръстени, това няма да е проблем.

Облицовката от страна на компресора се поддържа от един задържащ пръстен, а облицовката от страна на турбината от два задържащи пръстена.

Почистете добре касетата от замърсявания, въглеродни отлагания и отлагания. Почистете колелата и свалете О-пръстена от вала

След това вече трябва да имате ремонтен комплект за вашия TKR. Типичният ремонтен комплект съдържа пълен набор от маслени уплътнения, пръстени, хардуер, шайби и облицовки.

Ако номиналните втулки са разхлабени, ще трябва да шлайфате и балансирате вала. В ремонтните комплекти облицовките обикновено се предлагат в поне два размера. Почистете и смажете облицовките с двигателно масло. Монтирайте вътрешните скоби в касетата, като се уверите, че са седнали напълно в жлебовете.

След това поставете втулката на турбината, предварително смазана с двигателно масло, и я закрепете със задържащ пръстен. Поставете и облицовката на компресора, смажете втулката и поставете пръстена на маслената чистачка върху нея, поставете плочата и затегнете болтовете T15. Какъв момент да затегна, не намерих никъде, следователно, затегнете, но не до глупост. След сглобяването всичко изглежда много бляскаво.След това монтирайте защитната плоча за замърсяване и я закрепете със задържащите пръстени.

Монтирането на пръстени на маслените чистачки е много досадно и отнема много време, защото е доста трудно да ги поставите на вала. Особено ако жлебовете са закоксени до смърт.

За много автомобилни ентусиасти, които обичат мощността и скоростта, въпросът за закупуване на автомобил с турбо двигател е много важен.

От своя страна задачата на турбокомпресора е да доставя по-голям обем въздух към цилиндрите на двигателя и като следствие да увеличи мощността на последния.

Единственият недостатък на такъв полезен елемент е честата повреда, така че всеки автомобилист трябва да може да направи поне минимален ремонт на турбината.

Структурно турбокомпресорът е много прост механизъм, който се състои от няколко основни елемента:

1. Общо тяло на възела и охлюва;
2. плъзгащ лагер;
3. Опорен лагер;
4. Втулки за разстояние и тяга.

Корпусът на турбината е изработен от алуминиева сплав, а валът е изработен от стомана.

Следователно, в случай на повреда на тези елементи, единственото правилно решение е само подмяната.

Повечето повреди на турбината могат лесно да бъдат диагностицирани и поправени. В същото време работата може да бъде поверена на професионалисти в своята област или можете да направите всичко сами.

По принцип няма нищо сложно в това (в статията ще разгледаме как да демонтираме и ремонтираме турбина).

Както показва експлоатационната практика, има две основни причини за аварии - некачествена или ненавременна поддръжка.

Ако обаче се извърши техническа проверка по план, тогава турбината ще работи дълго време и без особени оплаквания от автомобилистите.

И така, днес има няколко основни признака и причини за повреда на турбината:

• 1. Появата на син дим от изпускателната тръба в момента на увеличаване на оборотите и липсата му при достигане на нормата. Основната причина за такава неизправност е навлизането на масло в горивната камера поради теч в турбината.

• 2. Черен дим от изпускателната тръба - показва изгарянето на горивната смес в междинния охладител или линията за доставка. Вероятната причина е повреда или повреда на системата за управление на TKR (турбокомпресор).

• 3. Бял дим от изпускателната тръба показва запушена линия за източване на турбинно масло. В такава ситуация само почистването може да спаси.

• 4. Прекомерен разход на масло до един литър на хиляда километра. В този случай трябва да обърнете внимание на турбината и наличието на теч. Освен това е препоръчително да се инспектират фугите на тръбите.

• 5. Динамиката на ускорението е "притъпена". Това е ясен симптом за липса на въздух в двигателя. Причината е неизправност или повреда на системата за управление на TKR (турбокомпресор).
• 6. Появата на свирка при работещ двигател. Вероятната причина е изтичане на въздух между двигателя и турбината.
• 7. Странен шум от смилане по време на работа на турбината често показва появата на пукнатина или деформация в корпуса на уреда. В повечето случаи при такива симптоми TCR не "живее" дълго време и по-нататъшният ремонт на турбината може да бъде неефективен.

• 8. Повишеният шум при работа на турбината може да причини запушване на маслопровода, промяна в хлабините на ротора и триене на последния в корпуса на турбокомпресора.
• 9. Увеличаването на токсичността на отработените газове или разхода на гориво често показва проблеми с подаването на въздух към TKR (турбокомпресор).

За да ремонтирате турбината със собствените си ръце, тя трябва да бъде демонтирана.

Това се прави в следната последователност:

• 1. Изключете всички тръби, които водят към турбината. В този случай трябва да бъдете изключително внимателни, за да не повредите самия възел и устройствата в съседство с него.

• 2. Отстранете спиралите на турбината и компресора. Последният може да бъде демонтиран без проблеми, но турбината често е прикрепена много здраво.

Тук демонтажът може да се извърши по два начина - по метода на чук или като се използват самите болтове за закрепване на охлюв (като постепенно се освобождават от всички страни).

Когато извършвате работа, трябва да бъдете много внимателни, за да не повредите турбинното колело.

• 3. След като работата по демонтажа на спиралите приключи, можете да проверите за хлабини на вала. Ако последното липсва, значи проблемът не е в вала.

Отново, леко странично хлабине е приемливо (но не повече от един милиметър).

• 4. Следващата стъпка е да премахнете колелата на компресора. Клещите са полезни за тази работа. Когато демонтирате, обърнете внимание, че валът на компресора в повечето случаи има лява резба.

Специален теглич е полезен за демонтиране на колелото на компресора.

• 5. След това се демонтират уплътнителните вложки (те се намират в жлебовете на ротора), както и опорният лагер (монтиран е на три болта, така че няма проблеми с отстраняването).

• 6. Сега можете да извадите облицовките от крайната част - те са закрепени със задържащ пръстен (понякога трябва да бърникате при демонтажа).

Плъзгащите лагери (от страната на компресора) са закрепени с скоби.

7. При извършване на демонтажни работи е необходимо (независимо от повредата) да се изплакнат и почистят основните елементи - патрон, уплътнения, пръстени и други компоненти.

След като демонтажът приключи, може да се извърши ремонт. За да направите това, под ръка трябва да има специален ремонтен комплект, който съдържа всичко необходимо - вложки, хардуер, маслени уплътнения и пръстени.

Проверете качеството на фиксирането на номиналните облицовки. Ако са разхлабени, тогава те трябва да бъдат набраздени и валът трябва да бъде балансиран.

В този случай е препоръчително да почистите добре облицовките и да ги смажете с двигателно масло.

Задържащите пръстени, разположени вътре в турбината, трябва да бъдат монтирани в патрона. В същото време се уверете, че са на мястото си (в специални канали).

След това можете да монтирате облицовката на турбината, като предварително сте я смазали с двигателно масло. Подложката е фиксирана със задържащ пръстен.

Следващата стъпка е да се монтира облицовката на компресора, след което може да се постави добре смазана облицовка.

След това поставете чиния върху нея и я затегнете добре с болтове (без фанатизъм).

Монтирайте плочата за замърсяване (осигурена със задържащ пръстен) и пръстен за скрепване на маслото.

Остава само да върнете охлювите на мястото им. Това е всичко.

Тази статия предоставя общ алгоритъм за разглобяване и сглобяване на турбина. Разбира се, в зависимост от вида на последния, този алгоритъм ще бъде частично променен, но общият ход на работа ще бъде идентичен.

Е, ако се разкрие сериозна повреда, тогава е по-добре незабавно да смените старата турбина с нова.

При липса на сериозни дефекти ремонтът на турбината отнема не повече от няколко часа. Но с помощта на импровизирани инструменти и материал, подготвени предварително, можете да направите много качествен и бюджетен ремонт.

Инсталирането на турбокомпресор на дизелов двигател подобрява енергийната ефективност, въртящия момент, мощността и реакцията на газта. Дългосрочната експлоатация и ненавременната поддръжка водят до повреда на уреда. Ако имате ключарски умения и инструменти, можете да ремонтирате турбокомпресора със собствените си ръце. За да направите това, трябва да проучите устройството му и да се запознаете с инструкциите за ремонт.

Материално съдържание [отворено]

Уредът се състои от три основни раздела:

• гореща (турбина), работеща с отработени газове;
• компресорно помещение, доставящо сгъстен въздух към колектора;
• патрон (лагерен възел), който предава въртящия момент от турбината към работното колело на компресора.

В секцията на турбината или компресора има система за управление, която контролира работата на байпасния клапан. Работното колело на компресора се поставя върху вала, който е продължение на турбината. Лагерите се смазват чрез маслени канали.

Като се има предвид не твърде сложното устройство и високата цена на агрегата, ремонтът на турбина със собствените си ръце на дизелов двигател може да ви спести много.

Тази необходимост от ремонт се обозначава със следните признаци:

• Повишен разход на масло, което влиза в цилиндрите. Това може да бъде придружено от появата на син дим от ауспуха.
• Загуба на мощност поради навлизане на въздух през тръбните уплътнения.
• Промяна в състава на сместа гориво-въздух. Това се изразява в повишен разход на гориво и черен дим от ауспуха.
• Повишен шум на турбината поради износване на лагерите на патроните.

Ако забележите поне един от признаците, време е да проверите работата на компресора и да поправите турбината със собствените си ръце на дизелов двигател.

Ремонтът на дизелова турбина със собствени ръце изисква инструменти, части и напреднали ключарски умения. При липсата им е по-евтино да се обърнете към професионалисти. Ръчно изработеният монтаж може да доведе до проникване на песъчинки в уреда. В резултат на това той трайно ще се провали. Ако сте уверени в способностите си, можете да се захванете за работа.

Преди да ремонтирате турбината, трябва да подготвите ремонтен комплект. Ще ви трябват следните подробности:

Ще ви трябва и следния набор от инструменти:

• гаечни ключове и отворени ключове;
• отвертки;
• щипки с плъзгащи се челюсти;
• къдраво редактиране;
• теглич;
• чук.

Това е достатъчно, за да възстановите турбината със собствените си ръце.

Ремонтът на турбина на дизелов двигател на лек автомобил или камион започва с демонтажа му. За да направите това, трябва да извършите следните операции:

• развийте болтовете или свалете стоперите, закрепващи корпусите на компресора и турбината;
• ако възелът се е закрепил, той трябва внимателно да се „събуди“ чрез потупване с чук;
• отстранете охлюва.

Първо трябва да проверите лагерите на патрона: надлъжната хлабина е неприемлива, напречната хлабина е много малка. И

Задържащият пръстен на компресора се отстранява с помощта на плъзгащи се клещи. В този случай обратната страна на вала е захваната чрез къдрава превръзка.

Когато разглобявате, не забравяйте за лявата резба на вала.