Ремонт на помпа 4м41 направи сам

avtosous »26 май 2011, 02:22

Кирюха »26 май 2011, 09:10

Макс. PXT »26 май 2011, 11:49

kaa399 »12 септември 2011, 19:04

Игор »12 септември 2011, 22:05

добра котка »13 септември 2011, 13:55

Зелен гоблин »28 септември 2011, 15:22

След като наблюдавах за около 20 минути работата на двигателя, установих, че при задействане на електромагнитния клапан в горната част на въздуховода машината сякаш се задави и издаде малък рев, разхлаби регулиращия болт с около 2,5 оборота. ВСИЧКИ ПРОБЛЕМИ ИЗМИНАХА.

или можете да направите снимка на този клапан с неговото местоположение и стрелка кой винт трябва да завъртите. Имам подобни симптоми.

avtosous »08 октомври 2011, 22:31

Игор 12 декември 2011 г. 4:18 ч

Реклама »01 януари 0000, 00:00

Потребители, разглеждащи този форум: няма регистрирани потребители и 3 гости

Купих колата в края на април 2013г. в Ролфе. В документите за диагностика имаше ред "Изисква настройка на инжекционната помпа". Попитах какво е, те казаха: добре, сега разходът на гориво е леко увеличен. От края на април до октомври изминах 44 000 км, тогава бяганията вече бяха малки на месец. През февруари забелязах, че разходът на гориво се увеличи, а маршрутът, който бях изминал преди това с 15 литра. сега почти 25 литра. Разглобиха колектора, почистиха го, промиха EGR клапана и в същото време го удавиха. Динамиката се увеличи, потреблението остана същото. Като цяло не помогна.

Отидох в Санкт Петербург. По пътя забелязах, че колата не печели повече от 2000 и не изминава повече от 100 км/ч, вкарах в VR и заредих до пълен резервоар. Пропуснах го, изглежда нормално. Пристигнах в Санкт Петербург и спрях на един светофар, после на друг. Колата спря да работи на празен ход. Двигателят стана нестабилен. Оборотите започнаха да плават. Трудно се стартира, трябва да го завъртите за 3-5 секунди. Намерих служителите, отидох на диагностика. Те не искаха да го вземат, трябваше да се молим, казват, ние самите не сме местни и т.н. Взели са!

Заключението за глас излезе на 5-то! Докладваха се две новини, една добра и една лоша. Започнахме с добър. Нещо беше сменено в двигателя за екшъна... Добре... Колкото до лошите новини, те говореха с чувство на траур на лицето. Изглеждаше нещо подобно: Моля, приемете нашите най-дълбоки съболезнования, нашите механици направиха всичко възможно, но вашата инжекционна помпа умря. Мисля, добре, умря и почина, защо толкова траур ...? Мениджърът проследи етикета с цената на новата инжекционна помпа на хартия с маркер. 188000 RUR Тогава разбрах, че наистина съм в траур! ))) И започнах да съжалявам за смъртта на моята инжекционна помпа. Казаха, че в Санкт Петербург няма да намеря подръчни специалисти, които да го възстановят. Препоръчаха да отидем в Москва, казват, че има някой, който възстановява горивна помпа с високо налягане от Pajero 3, 3.2 DiD.

Пристигнах в Москва и започнах да изучавам темата за горивните помпи с високо налягане. Оказва се, че в Москва няма толкова много служби, които се занимават с възстановяване на горивни помпи с високо налягане от Pajero 3, 3.2. Инжекционната помпа на Pajero III, 3.2 Did изминава почти същите 200 хиляди км. плюс, минус... И тук започва епопеята! Цената за ремонт и възстановяване на инжекционната помпа Pajero III, 3.2 започва от 75 000r. до 120 000 рубли. по следната схема. Идваш, даваш си инжекционната помпа, плащаш поне 75000р. а в замяна получавате нечий вече реставриран... В Москва има единични сервизи, които имат собствен диагностичен щанд. Всички останали се завеждат в Bosch за диагностика. Допълнителната математика е проста, сервизната надценка се добавя към цената на Bosche, където сте върнали колата. В Boch цената за възстановяване и ремонт на инжекционната помпа Pajero 3 започва от 100 000 рубли. В сервизни гаражи от 75000r. В резултат на това, каквото и да се каже, цената за възстановяване и ремонт на инжекционната помпа Pajero III ще се окаже под 100 000 рубли. или дори повече. Какъв звяр е тази инжекционна помпа Pajero 3 и защо е толкова скъпо възстановяването й?

Развод №1
Всяка услуга, на която се обадите, със сигурност ще ви бъде предложено да дойдете и да се подложите на компютърна диагностика, (1000-3000 рубли), продължението на диалога ще бъде предложение за демонтиране на инжекционната помпа за по-нататъшни изследвания (демонтаж / монтаж на 10000-15000 рубли).
Окончателната диагноза може да се установи само като се свали инжекционната помпа от ДВГ 4M41 и се монтира на стойката или се анализира, но анализът е само диагностика, все пак е необходима стойка за настройката.
Като цяло можете да се разхождате из услугите, оставяйки на всеки поне 1000r.
Изход: Трябва да преминете през диагностиката 1 път и да поискате заключение, където всичко ще бъде описано подробно в заключението с идентифицираните грешки, които компютърът е издал. По-добре да направите това в сервиза, където ще възстановите вашата инжекционна помпа, при условие че имат стойка. Ако нямате собствен щанд, тогава се обърнете и си тръгвайте! (цената на китайския щанд е от 500 000 рубли, европейският е 3 милиона рубли)

Развод № 2
Ще ви бъде предложено да диагностицирате горивна помпа за впръскване с отстраняване от двигателя с вътрешно горене. Демонтаж, монтаж най-малко от 10 000 до 15 000 рубли. диагностика от 5000r. до 35000r. в зависимост от това как и от какво ще диагностицират.
Изход: Не се свързвайте със служби, които нямат собствена диагностична стойка. По-евтино е да диагностицирате проблема с горивната помпа за високо налягане на щанда, отколкото да го диагностицирате чрез пълен анализ, не е факт, че вашите части ще бъдат събрани обратно при вас, и дори правилно.

Развод №3
Не се съгласявайте да закупите договорна горивна помпа с високо налягане или горивна помпа с високо налягане извън кутията - това е прасе в джоб! Не е известно колко всъщност е изтекла тази инжекционна помпа. Минималната цена на горивна помпа с високо налягане е 20 000 рубли, което може да имате за много кратко време.
Изход: Купуването на нова инжекционна помпа или възстановяването на съществуваща, всичко зависи от вашите материални и естетически съображения.

В търсене на изход от ситуацията се обърнах към всички приятели на Pagerovodam от общността DRIVE2. И така, с един колега (Руслан - ZloyRus) се озовах в сервиз, който се намира в гаража, който няма стойка или друго оборудване за диагностика на горивната система. Условията са същите, смяна на инжекционната помпа за 75000р. + 10000 RUR демонтаж/монтаж. Там разбрах, че те самите не възстановяват инжекционната помпа от Pajero 3, 3.2, а я изпращат в Украйна, където има офис, който диагностицира и възстановява блока или отделните му възли, след което го изпраща обратно. Ясно е, че тогава краищата не могат да бъдат намерени, следователно гаранцията за възстановената инжекционна помпа Pajero III е условна.

Дори не ходих на няколко сервиза, като се ограничих до разговори по телефона. Заключение - развод!
Говорих със собственика на една от услугите по телефона около половин час. Адекватен, здравомислещ човек. Той отговаря ясно на всички въпроси и дори дава препоръки. Изглежда, че човекът си знае бизнеса, но не беше така ... Влязох в интернет и намерих цяла нишка от отрицателни отзиви от различни клиенти за тази услуга. И въпреки факта, че собственикът на тази услуга е член на тази общност, освен да се позовава на пролетта (те казват, истерични клиенти, пролетно влошаване), той нямаше какво да каже, въпреки че обвиненията бяха тежки и с подробно описание . Умишлено не посочвам името и местоположението на всички тези услуги, по различни причини, но мога да го споделя на лично съобщение. Тук става дума само за майсторите, които работят с наведени ръце. Негативите в темата на този форум се изсипаха както за дълги периоди на ремонт, така и за постоянно възникващи разходи за ремонт на автомобили, в резултат на това собственикът първоначално беше обявен за една цена на работа, а в крайна сметка се оказа друга.
Вече е вторият месец от моето проучване на пазара на услуги за възстановяване на инжекционни помпи от Pajero 3.

Благодарение на Pajerovod (Andrey - ZaHar217) от сайта Drive2 се захванах с бокса с механиците на руския отбор на рали Raids, участници в състезанията в Дакар. Той обясни същността на проблема както със самата инжекционна помпа, така и проблема със сервизите. Изложих цялото изравняване на ценовата политика за ремонти и преработени горивни помпи за впръскване от Pajero 3, 4M41, което изненада самите механици. Решихме на примера на моята горивна помпа за високо налягане да проведем експеримент за намаляване на разходите за възстановяване на горивната помпа за високо налягане Pajero 3, 3.2.
Прикачен файл 4394275
Прикачен файл 4394277
Прикачен файл 4394278
Прикачен файл 4394279
Прикачен файл 4394280
Прикачен файл 4394281
Прикачен файл 4394283
Прикачен файл 4394285
Видео на работата на инжекционната помпа 4M41 на щанда <>

По-долу са номерата на грешките, показващи неизправност, чийто ремонт по правило не изисква демонтаж на инжекционната помпа ZEXEL VRZ с двигател с вътрешно горене 4M41.Изброените грешки все още не показват неизправност на вашата инжекционна помпа и бюджетът за ремонт на тези неизправности варира от 1000 до 5000 рубли.
18 - сензорът за положението на вала на инжекционната помпа
21 - сензорът за положение на коляновия вал
25 - Сензор за предварителна позиция на инжектирането (опции: иглата е счупена, сензорът е счупен) Ако проблемът е в иглата, по-добре е да я смените заедно със сензора.
46 - Корекционен резистор (корекция на цикличното захранване)
Възможно е да има неизправност, както в самите сензори, така и в тяхното окабеляване. Проверете окабеляването. С годините окабеляването се свива и става крехко и крехко.

По-долу са номерата на грешките, които изискват демонтиране на инжекционната помпа с 4M41 за подробна диагностика.
26 - сензорът за положение на регулатора на подаването на гориво
43 - Соленоиден клапан за регулиране на времето за впръскване,
48 - Електромагнитен регулатор за подаване на гориво.

Ако колата ви има пробег от 200 000 км, тогава най-вероятно ще трябва да възстановите двойката на буталото. Разводът в услугите се крие и във факта, че може да имате счупена игла в инжекционната помпа, чиято цена е 3000r. а инсталацията е 2000р. в този случай не се изисква демонтаж на помпата за високо налягане. Бутат ви за ремонт за 75000r. общо услугата печели 70 000 рубли за вас. НЕ Е МАСТЕН. И в края на краищата никой няма да ви признае това, осъзнавайки вашата безнадеждност и липса на представа що за звяр от горивната помпа за високо налягане е и с какво е натъпкана. Друго нещо е, ако се изисква възстановяване на двойката бутало на инжекционната помпа ZEXEL VRZ, в този случай ще е необходимо да демонтирате и напълно разглобите инжекционната помпа, за да премахнете буталото и да го изпратите за възстановяване. Но по правило службите не се притесняват и оперират само с един факт, ИМАТЕ РАЗКЛЮЧЕН ВХОД. Налага се възстановяване на горивната помпа за високо налягане и ще ни струва толкова ... т.е. от 75000 rub.

Също така честите повреди могат да бъдат износване на самото тяло, увеличен луфт в двойката на буталото и неуспешен гърбичен пръстен (контролна шайба).

Основните врагове на нашите горивни помпи с високо налягане (ZEXEL VRZ) Pajero III, 3.2 Did са ниското качество на дизеловия двигател и липсата на гориво в помпата. Никога не остава без гориво. Дизеловото гориво в помпата все още работи като смазка и веднага щом дизеловото гориво свърши, помпата започва да се вършее. Липсата на гориво може да доведе до дупка в корпуса на инжекционната помпа, затова се уверете, че горивото винаги е в резервоара. Също така е нежелателно въздухът да влиза в инжекционната помпа, това може да се дължи и на факта, че сте свършили горивото.
В този репортаж се опитах да ви разкажа почти всичко, което успях да открия в продължение на няколко месеца изучаване на проблемите с ремонта и възстановяването на инжекционната помпа Pajero 3, с двигателя 4M41.

Моят доклад е чисто мое лично мнение, базирано на личен опит и представено във вида, в който е. В моя доклад се въздържах от публикуване на имената и адресите на недобросъвестни служби по различни причини. Посочените имена и прякори на потребителите на DRIVE2 са истински, както можете лесно да проверите.
Хората, които смятат моя доклад за реклама на услугата, могат да продължат да мислят така и да се свържат с Bosch, след като им преброят поне 100 000 рубли предварително. за ремонт и възстановяване на вашата инжекционна помпа. Pagerovody, които наистина са се сблъскали с проблема с горивната помпа за високо налягане, моля, свържете се с:
Телефон за обслужване: 8-916-385-58-00 Едик
Намира се в Москва, метро летище, улица Черняховски, 19

Лечението на моята инжекционна помпа ми струваше 46 000 рубли. като се има предвид, че буталната двойка ми беше възстановена, иглата беше реанимирана и поставена на стойката.
Изминаха 3 месеца, полетът е нормален, двигателят работи безпроблемно!

Поздрави, уважаеми форумци, извинявам се ако темата ще се повтори. Трябва да се обърна към вас за помощ, тъй като самите те са свършили идеите.

С баща ми купихме рибарска кола октомври 2014 г. и до ден днешен стои бездейства и гние на улицата. Целият проблем се крие във факта, че горивната помпа с високо налягане, буквално разпръсната във всяка опция за придобиването й, беше много скъпа и в Казахстан изобщо не може да се намери освен в Русия.

Питам дали някой може да ни помогне, може би при преработката на горивната помпа за високо налягане или вече на краен ход да сменим двигателя с бензил.

1. Признаците за повреда бяха следните, шофиране в града в кола спря на кръстовище и спря, докато дизеловото гориво беше 20 литра, за опитите ни да стартираме бяха неуспешни, след това бяха теглени в топъл гараж, мислейки че двойката е замръзнала там, но след един ден се опитаха да го внесат и резултатът се оказа същият като предишния в началото, така да се каже, опитвайки се да стартирате, работи добре, ако вземете вашето крак от педала за газ, той веднага спира неразбираемо.
2. Следващата стъпка решихме да проверим свещите (нормално) не сменихме филтъра, защото не се предлага в нашия град, след това махнаха инжекционната помпа, момчетата ни казаха, че има филтър близо до сензора, аз не помни точно. Когато го отворихме, намерихме метални стърготини в решетката в близост (почистиха стърготините, които видяхме) след това помпата беше закарана за проверка при нашите майстори на щанда, провериха налягането казаха, че всичко е нормално по този начин което получаваме (вече ни омръзна от нищо) Ако имате възможност предложете и помогнете моля, ще чакам вашите коментари.

Инжекционна помпа за 4m41 не се произвежда в Казахстан.

Самият аз наскоро се сблъсках със същия проблем. Направиха ми кола в Токмак, Киргизстан.

При интерес мога да дам контакти.

Здравейте на всички, мисля, че не можете да оставяте клона без надзор.

Горивните помпи с високо налягане се произвеждат в Москва (DizelMan), Санкт Петербург (Алексей Бегемот SPB), Челябинск (vitalya74), Токмак Киргизстан и Костанай (Евгений Уваров).

Може да се конвертира за Bosch VE в Тараз (Алексей Щербаков)

Публикацията е редактирана от Shaen: 25 януари 2018 - 16:16

Отделно ще оставя линк към Форума на Pajero 1-4 в Русия, където са описани всички проблеми.Бензин-Дизел не е важен, всичко има.

Ремонт на Pajero4M41 ZEXEL VRZ: ME994986. ME190711. ME204195. ME204195. ME203706. ME203295. ME204334. И MMS FUSO ZEXEL VRZ 6M61 ME131986. ME131982. ME300046. ME300067.

Моля, имайте предвид, че при закупуване на договорна инжекционна помпа от шоудауни и т.н. никой не може да ви гарантира проверката, която се извършва на специализирани щандове. Всеки продавач може да ви каже, че помпата е тествана - в повечето случаи това няма да е вярно. Дори голям брой сервизи, които подменят и ремонтират тези инжекционни помпи, го правят на сляпо, „на око“ на машината и не виждат плътността и качеството на частта, която са монтирали. Виждаме инсталираната част и знаем точно с какви параметри я връщаме.

Помпата 4M41 се превърна в една от най-търсените и скъпи покупки. Има много фактори, влияещи върху работата на инжекционната помпа. Затова сме се развили няколко схеми за ремонт на горивни помпи с високо налягане:

Опция 1. Изработваме помпата от доказаното 4D33. Основата на помпата остава: частите на тялото и хидроглавата. Добавени са ново ECU и 12-волтови сензори. Най-скъпият и надежден вариант на помпа. Цена 80 000 r (не винаги наличен)

Вариант 2. Ремонт на вашата помпа със смяна на хидравличната глава с 4D33:

- хидроглава 4D33 - 25 000 r

Възможни замени - бустерна помпа - 10 000 рубли.

Цените за ремонт са намалени.

Описахме стандартните основни заместители на помпата 4M41. Има и нестандартни подмяна - POM, сензори за проследяване и управление на запалването, развитие на пролуки по тялото, отказ на ECU на инжекционната помпа. Много често, когато помпите се изпращат, сензорите на коляновия вал от предната част на инжекционната помпа се счупват; по-добре е просто да ги свалите, в противен случай ще има допълнителни разходи.

Чифтове бутални 4M41 / 4 D 33 E 149701-0520. 149701-0320. 149701-0420.

Не си струва да разказваме много за цялото пътуване, но попитахме японците кога започнаха да се появяват първите съмнения – откъде са дошли чифтовете на буталата и защо са с лошо качество. Механик от близкия сервиз смени 3 нови чифта бутала в колата си през годината. Японският отговор беше недвусмислен – „На вътрешния японски пазар се използват бутални възли“. Инсталирахме много от тях - десетки от тях и цената беше ниска: започна от 6 000 рубли, за една година се покачи до 10 000, а сега има рязък скок - 50-60 000 рубли при доставка.Купихме последната партида от 40 броя - 20 4M41, 20 4 D 33 E.

Всичко работи добре на добър, неизносен мотор. Някак си 3 Pajero станаха за ремонт наведнъж. И тогава започна. От десетте нови двойки бутала 4M41, 8 бяха отхвърлени. Според нашите тестови планове, 41 двигателят спира да стартира горещ и едва започва студен при стартиране при 8 cm³ за 200 цикъла на двигателя. Буталото в отлично състояние набира 20 см³ и повече, изключително рядко се срещат 26 см³.

Новите бутални двойки 4M41 при 11-12 cm³ вече започват да се държат неадекватно - на празен ход двигателят леко се поддържа. - Впечатлението изглежда е троитско. Има огромно поле на дейност в разказването на клиента за неговия мотор и дюзи, тъй като в сервиза няма оборудване за ремонт на такива горивни помпи с високо налягане. 99% от сервизите ремонтират на сляпо - просто с монтиране на нова част и ако е с лошо качество? И какво да прави един майстор, който сам не разбира напълно каква е причината за това поведение на двигателя, ако се монтира нова част.Напоследък много хора започнаха да възстановяват хидравлични глави, като например в Чугуев. Проверихме тези детайли вкъщи, от 4 квадратни двойки единият издаде 16 см куб, останалите 10. 12. и 14. Тези квадратни двойки не преминават нашия контрол.

Когато за първи път започнахме да инсталираме 4 бутални двойки D 33 E на 4 M 41, веднага видяхме по-добър стартов режим с 10-15%. Проверките на манометъра винаги са показвали един и същ резултат. Този ефект се осигурява от извънгабаритни инжекционни гърбици, поради по-големия диаметър, обемът на постъпващото през тях гориво е по-голям, което означава, че режимът на стартиране е по-ефективен. Не знам защо, но количеството скрап в 4 буталата D 33 E е много по-малко.

Почти всички експерти от Приморския и Хабаровския край вече знаят, че новите бутални двойки 4M41 от Япония практически не работят.

Бустерната помпа е много важна. Поради вътрешното налягане, хидроглавата, запълвайки се с гориво, разпръсква своите тласкачи (гърбици) за работния цикъл. Следователно, на бустерната помпа, покриващата шайба от двете страни има допълнителни уплътнения - гумен пръстен е по-близо до външния диаметър до радиуса, пластмасов пръстен е разположен на вътрешния диаметър (където се върти стеблото). Пластмасовият пръстен има постоянно натоварване от триене и натиск, което означава износване, следователно е необходима подмяна. На стенд помпите много често показват загуба на налягане. Тези. след 5 минути работа на щанда, започвайки да проверявате режима на стартиране, вътрешното налягане пада от номиналното (5-7 kg) до почти нула, което изисква внимателен подход за отстраняване на този дефект.

Изводът, направен от дългогодишния опит: 4M41-аналогът, направен от помпата 4 D 33 E, работи по-ефективно и по-дълго от оригинала.

дюзи 4М41.

Двигателят 4M41 има инжектори с две пружини с две налягания на впръскване. Първото впръскване се контролира в рамките на 180 бара, второто - 230-240 бара. На обикновена стойка за дюзи е невъзможно да се види и настрои второто налягане без специални приставки или без приставки за дюзи 2-Stagemaster, проектирани специално за регулиране на втората степен на дюзата.
Първото действие върху такава дюза е да зададете междината за повдигане на иглата, която е в диапазона от 0,04 до 0,08 mm.
Предлагаме в продажба оригинални пръскачки (3000 r) със специален дистанционер, където вече е зададена необходимата хлабина на повдигането на иглата. А също и нови оригинални дюзи за 6500 r.

Помпата VRZ 6M61 е пълна роднина на 4M41 и 4D33, с изключение на 6-цилиндровия ротор. Когато 4M41 вече идваше при нас в потоци за ремонт, не беше ясно защо имаше много малко коли Mitsubishi Fuso с двигатели 6M61 в експлоатация. Всъщност 6-цилиндровата хидравлична глава е много по-интересна. Ако на пръстена на течове 41 и 33 на двигателя има 4 дупки и между тях има малко място за износване, тогава на 6-цилиндров вместо 6 дупки - 3, а разстоянието между дупките е три пъти по-голямо отколкото на 4-цилиндров. Следователно стартовите режими на Fuso са извън мащаба - от 30 до 40 кубични метра.За сравнение: най-добрият ротор 4D33 на 41 мотора ни даде 28 кубически метра.
Някак си в Япония попаднахме на първите помпи VRZ - грубо направени инжекционни помпи, не е ясно какво, къде и кога са стояли. За наша изненада, буталните съединители пасват много добре на двигателя с вътрешно горене 6M61 и задвижват с отлични резултати.
За съжаление броят на помпите винаги е ограничен, много малко от тях идват и почти винаги се повреждат, така че основният фокус е върху ремонта на такива горивни помпи с високо налягане.
Цена за ремонт:
Hydrohead - 60 000 рубли;
Бустерна помпа - 12 000 r;
Работа с горивна помпа високо налягане - 8000 r;
Ремонтен комплект - 10 000 r.
Общо: 80 000 рубли и 90 000 рубли.

Ремонт на Mitsubishi Canter 4D33E

Сега можем да ремонтираме инжекционната помпа 4D33E на следните цени:

4M41 DI-D Hyper Common Rail Turbo Intercooler

Четейки конфата, не можах да разбера от мненията на pazherovodov дали този двигател наистина е Common Rail или не. Някой пише, че Common Rail е лош. И тук пише Hyper Common Rail, още по-лошо ли е или как

Може ли някой от познатите да даде кратко, но стегнато описание на това движение: какво е добро в него или какво е лошо в него. И ако някой просвети темата за разликата между Common Rail и DI-D (и има ли такава

), като цяло беше страхотно.

Това не е празен въпрос, днес си взимам PIII с 4M41 и нямам опит в справянето с дизели, но много искам дизел. Затова ще съм благодарен на всеки практически съвет.

Благодаря, разбира се, за отговора. но перспективата не е много добра

Според ситуацията с двигателя 4M41 и горивната система. Горивната помпа с високо налягане (горивна помпа с високо налягане) на този двигател, моделът с радиално бутало VRZ от Zexel, се различава от инжекционната помпа на предишното поколение VE помпи (двигатели 4D56, 4M40) по радиалното бутало, високо впръскване налягане и наличието на специален процесор на горивната помпа с високо налягане, в която се намира масата за регулиране на помпата. Помпата все още не е официално ремонтирана в Русия, въпреки че ремонтът на тази инжекционна помпа без собствено оборудване беше извършен успешно преди две години, но след 8 седмици собственото оборудване ще се появи в един московски дизелов сервиз, където по споразумение с Mitsubishi и Denso, тези машини ще бъдат обслужени. Като цяло тези горивни помпи с високо налягане са се показали добре, но някои горивни помпи с високо налягане показват фабричен дефект в сензора за положение на времето, тогава горивната помпа за високо налягане трябва да бъде ремонтирана и тези помпи не понасят пълнене с вода и бензинов кладенец.

Невъзможно е да се нарече тази горивна система Komonrailovskoy, за търговски превозни средства една тръба отива от помпата към релсата с високо налягане и от нея към инжекторите, на които има електромагнитни клапани, дизайнът е същият като този на конвенционалния бензинов инжектор, само налягането в релсата е до 1800 атмосфери. Новите двигатели на Mitsubishi са оборудвани със системата Denso Komonrail, която вече е инсталирана на всички дизелови Toyota, Mazda и др. динамична работа на двигателя. Освен това двигателите на Komonrail имат голям запас от тунинг, но има големи изисквания за смяна на консумативи и качество на маслото. По принцип ремонта се свежда до ремонт на инжектори, но засега има един сервиз, който разполага с цялата диагностична техника за системата Denso. Подмяната на всички възли (горивни помпи за високо налягане, инжектори, сензори), ако сервизът не може да локализира неизправността, е доста скъп и не допринася за популяризирането на дизеловия двигател.

Здравейте приятели, дизелови оператори! Ще започна от себе си! От около 5 години се занимавам с директно впръскване на бензин, само дизеловия съм капитализирал. Преди няколко седмици си купих Pajero 3 2005 4M41 с дефектна инжекционна помпа.
Историята на повредата на тази машина ми е известна, следях я около година. Всичко започна миналата зима при слана от -35, чека се запали (издухване на турбината), спря да се развива над 2,5 хиляди оборота в минута, пушеше отровно, несъответствия в корекцията за 10 волта + + инжектори - стана по-топло, колата тръгна отново. Преди месец автоматичния сензор за напредване на впръскването повърна, а пръта остана непокътнат, анализът показа, че са свършили съответно втулките на машината и буталото. Помпата беше сглобена за човек (аз не го направих), колата потегли, седмица по-късно капакът отзад на предното бутало беше изваден и колата с извадена помпа отиде при мен.

Анализът показа много стърготини вътре, тъй като предното бутало и втулки бяха напълно счупени и също така отрязаха регулиращата скоба на шайбата на гърбицата.

Сега няколко въпроса: 1) Защо буталото на авансовия автомат се счупва
2) Как да определим дали буталото е износено
3) Къде да вземем биметални втулки за предварителен автомат
4) И дали е необходимо да се смени шайбата на гърбицата или просто да се търкат джобовете с шкурка

Добавено от (22 януари 2014, 06:39)
———————————————
Между другото, двигателят стартира на 5 на студа, на жегата

Няма по-сложен и критичен агрегат в дизеловия двигател от системата за впръскване на гориво, по-точно основната й част - горивната помпа за високо налягане. Много съвпадащи части, силно натоварени агрегати, наличието на прецизна дозираща система, правят ремонта на инжекционната помпа трудна задача дори в условия на експлоатация. Още по-трудно е да ремонтирате горивната помпа за високо налягане на дизелов двигател със собствените си ръце.

В автомобилната техника почти всичко се ремонтира, с изключение, може би, индивидуални семеринги и маншети, чийто ремонт е невъзможен без специални материали. Сложността на настройката, диагностиката и ремонта на инжекционната помпа изисква от служителя да притежава умения за работа с прецизна механика.

Просто е невъзможно да се регулира според фабричните параметри, без специална диагностична стойка за ремонт на инжекционната помпа. По време на диагностичното изследване на инжекционната помпа е необходимо да се провери:

• циклично захранване на помпата за високо налягане, в целия диапазон от обороти на вала на инжекционната помпа, при стартиране и след прекъсване на подаването на гориво;
• стабилност на развитото налягане;
• равномерност на подаването на инжекционната помпа към горивния инжектор.

Дори да имате достъп до диагностична стойка и да проучите въпроса за ремонта на горивна помпа с високо налягане с помощта на множество видеоклипове, е много трудно да се провери и оцени качествено нейната работа.

При тежките дизелови двигатели се използват бутални, редови инжекционни помпи. При поддръжката и ремонта такива устройства са по-трудни, тъй като изискват специално оборудване за разглобяването му, следователно няма да разглеждаме такива горивни помпи с високо налягане и техния ремонт.

В пътнически дизелов двигател почти винаги се използва инжекционна помпа от разпределителен тип. За разлика от редовите помпи, при разпределителната помпа силата се предава към буталото с помощта на профилирана гърбична шайба. Дизайнът на инжекционната помпа се оказа по-компактен, но едва ли е по-просто да се очаква ремонтът й да се извърши на коляното.

Най-известната и достъпна е инжекционната помпа Bosh VP44. Често необходимостта от ремонт на вътрешните части на помпата възниква, когато:

• лошо сцепление и непълно изгаряне на горивото дори при идеални условия - при липса на натоварване и добре загрял двигател;
• внезапна повреда и спиране на дизелов двигател под товар, което се нарича „смърт при излитане“. Обикновено скенерът в такива случаи диагностицира кода P1630 и P1651.
• поява на теч на дизелово гориво в областта на уплътнението на жлеза на централния вал на инжекционната помпа.

Ето защо ще се ограничим до въпроса за ремонт на инжекционната помпа със собствените си ръце, като заменим уплътненията и елиминираме нарязването на работните повърхности на частите.

Преди да разглобите уплътнението на задвижващия вал на помпата, опитайте се да го преместите радиално. Ако се усеща игра с ръцете, възможно е причината за изтичане на гориво да е износване на работната повърхност на вала или да се налага ремонт на лагера.

Голям брой разделящи се равнини и съвпадащи повърхности на части изискват използването на голям брой уплътнения и жлези. Като правило те са изработени от качествен материал и издържат достатъчно дълго, докато не се повредят при ремонт или поддръжка. В този случай се използват стандартни ремонтни комплекти за DIY ремонт на инжекционни помпи Bosch.

Доста лесно е да смените уплътнението на сензора за положение на вала и на автоматичното време за впръскване по време на ремонт. За по-добро прилягане можете да капнете няколко капки масло за шпиндел или двигател върху нови пръстени и гумени ленти.

За превантивен ремонт на инжекционна помпа Bosch със собствените си ръце, ще трябва да разглобите помпата в приблизително следния ред:

• свалете дозиращия клапан от края на инжекционната помпа. За да направите това, развийте четирите винта на притискащата плоча, внимателно освободете кабела на клапана за изпреварване на впръскване. Като премахнете трите винта, закрепващи дозиращия клапан, можете внимателно да го извадите от гнездото;

• като развиете закопчалката на горния капак, можете да премахнете контролната платка и да получите достъп до електрониката;
• задаваме позицията на вала, както е показано на снимката, премахваме камерата и получаваме достъп до вътрешността на инжекционната помпа;

• след демонтиране на лагера с помощта на специален теглич, получаваме възможност да проучим потенциалния виновник за лошото представяне на инжекционната помпа - буталото на блока за изпреварване на впръскване. Често има повърхностно износване и задраскване на ръбовете на детайла. Можете да опитате да направите ремонт чрез полиране на повърхността, подмяната на цялата част е много по-скъпа.

След ремонта монтажът се извършва в обратен ред с измиване на частите с дизелово гориво.

Често, в допълнение към ударите, на повърхността на буталата има и друга причина, поради която инжекционната помпа не развива необходимото налягане. Това може да се дължи на отломки, филми или натрупване на восък върху филтърния екран вътре в помпата. Отстрани на входната тръба има мрежа. Изплакването на каналите е обезпокоителен и неефективен бизнес, по-лесно е да премахнете мрежата и да я издухате със сгъстен въздух.

Разкъсаните отломки могат да заседнат буталото на буталото или дори да счупят или счупят задвижващия вал на помпата. Следователно почистването трябва да се извършва много внимателно, за да се избегне замърсяване на вътрешните кухини на помпата.

Сред многото причини за повреда на електронния "черен дроб" на инжекционната помпа, най-честата е счупването или изгарянето на контактите на контролната платка и повредата на силови транзистори. Ако знанията и уменията за работа с електронни устройства позволяват да се извърши "непрекъснатост" на работата и ремонта на транзистора, струва си да се опитате да идентифицирате причината и да замените виновника с работещ елемент.

За да проверите състоянието на "виновника", трябва внимателно да отворите черния капак, който е плътно поставен върху гуменото уплътнение с винтове. Трябва да се отстрани внимателно, за да не се повреди самото уплътнение.

Причината за повреда не само на транзистора, но и на цялата платка може да е задържан въздух в кухината поради лоша работа на дренажната система или възвратния клапан. Често те се опитват да премахнат проветряването чрез завъртане със стартер, надявайки се да изпомпват дизелово гориво в горивната помпа с високо налягане по този начин. В този момент транзисторът е отворен и натоварен колкото е възможно повече, което води до интензивно нагряване. Във въздушна среда с лошо разсейване на топлината той неизбежно ще изгори. В някои немски автомобили има защита, която предотвратява опит за стартиране на двигателя при липса на гориво на магистралата. За това се използва сензор за гориво в резервоара.

Неизправността на транзистора може да се установи чрез "набиране" на тестер или по неговия външен вид. Най-добрият вариант за поправяне на такава неизправност би бил да се подмени цялата контролна платка. Може би е по-скъпо от запояването, но ще даде гарантирано качество и стабилна работа на инжекционната помпа след ремонт. В краен случай дайте платката и транзистора за запояване на специалисти по електроника.

При монтаж и повторно сглобяване след ремонт проверете плътността на всички крепежни елементи.

Ако по време на одита не сте направили необмислени и неразумни подмяна на части, сглобената помпа трябва да работи с приблизително същите параметри, както преди. Стойката Bosch EPS-815 се използва като стандарт за тестване и регулиране на инжекционната помпа след основен ремонт.

Видеото показва как да повишите налягането на буталото в инжекционна помпа Bosch VE:

Горивната помпа за високо налягане, накратко - горивна помпа за високо налягане е неразделна част от съвременните дизелови двигатели. Горивната помпа за високо налягане е предназначена за подаване на гориво към цилиндрите в строго определени количества в определени цикли на дизеловия двигател.

Горивните помпи се различават по вида на впръскване на гориво:

• директно впръскване на дизелов двигател (захранването на дизелов двигател и неговото впръскване в цилиндрите се извършват едновременно);
• впръскване на батерията (горивото под налягане се натрупва в специален "акумулатор" и след това се подава към инжекторите).

ВНИМАНИЕ! Омръзна ли ви да плащате глоби от камери? Намерен е прост и надежден и най-важното 100% легален начин да не получавате повече „писма за щастие“. Прочетете още"

Също така горивните помпи с високо налягане могат да се различават помежду си по видове, помпите могат да бъдат със следните конструкции:

• в редица;
• многосекционни;
• разпределение.

Ако не навлизате в "джунглата" на разликите в дизайна между помпи от различни типове, тогава можете просто да идентифицирате определени разлики между тях. При редови и многосекционни помпи всяка секция доставя дизел на своя "собствен" цилиндър. В разпределителните помпи един "блок" е в състояние да захранва няколко цилиндъра с дизел.

Също така, друга разлика между инжекционната помпа е тяхната "мощност" - за колко цилиндъра е предназначена помпата и нейното налягане. Като цяло това са очевидни разлики между помпите. Като цяло, това са основните разлики между помпите. Сега вече няма да измъчваме читателите си с теории за работата на инжекционните помпи и техните примитивни характеристики, които отдавна са описани в Интернет в големи количества. Нека да преминем към непосредствените подробности.

Производителят на двигатели Mitsubishi умишлено е пропуснат тук. Това се дължи на факта, че в момента има няколко производни на този двигател. Съответно те имат минимални конструктивни разлики, а инжекционната помпа е подходяща и за двата двигателя.

За да бъдем по-конкретни, това е същият двигател като Hyundai D4BH, помпата за него има пълна съвместимост с двигателя с вътрешно горене 4D56T (разликите между двигателите с вътрешно горене 4D56 и 4D56T са незначителни, индексът "T" показва турбокомпресор двигател).

Самата помпа за горните двигатели е единствената, произведена от Zexel (известен още като Diezel Kiki), а сега и BOSCH. Да, крайните доставчици и опаковките могат да варират, но в крайна сметка инжекционните помпи за тези двигатели могат да бъдат получени само от Zexel или BOSCH.

По принцип ускорената мощност на инжекционната помпа на тези двигатели се причинява от нискокачествено гориво, както и от навлизане на чужди елементи в системата, което често се случва при разхлабени връзки и шофиране по пресечен терен, бродове и др.