55 51sn Направи си сам ремонт

Ремонт на автоматични трансмисии AW55-50SN и AW55-51SN, инсталирани на автомобили от марките Volvo (Volvo), Saab (SAAB), Opel (Opel), по-рядко на Chevrolet (Chevrolet), Daewoo (Daewoo), Lancia (Lancia) , Renault (Renault) и др.

Автоматична скоростна кутия 55-50 SN пристигна за ремонт поради типичен проблем - прегряване. Шофьорът говори за приплъзване, неправилна смяна на предавките и двойно натоварване, когато автомобилът е спрял.

Типът вътрешности е често срещан за такава ситуация:

изтръгната втулка (на снимката по-долу можете да сравните състоянието "преди" и "след" разбивката)

и всички съпътстващи, повредени елементи на автоматичната трансмисия.

(на снимката по-долу можете да сравните състоянието „преди” и „след” разбивката)

Ремонтът на автоматична скоростна кутия 55-50 SN се състоеше в смяна на втулки, филтри, съединители, барабан за подзадвижване, спирачна лента и стандартни актуализации от ремонтния комплект. Корпусът на клапана също беше ремонтиран. Някои автосервизи купуват нови или възстановени клапанни тела за тези кутии. Не е необходимо да правим това, тъй като нашите майстори ги ремонтират сами. Това е един от показателите за професионализъм, който не само подобрява имиджа на работилницата, но и намалява разходите за ремонт.

Ремонтът е завършен успешно, пълно възстановяване на нормалното функциониране.

Страници 1

Трябва да влезете или да се регистрирате, за да публикувате отговор.

Историята е, че на aisin ми идва НОВ клапанен корпус. Докато карам искам да продам старата, сега е в колата.
На работа 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 са почти идеални, но понякога преходът 2-3 се усеща леко, усеща се. Няма ритници, ритници и дори повече удари или подхлъзване.
Основният недостатък (по тази причина и смяната на нов) е обратното. На студено всичко е перфектно, на горещо има сътресение, а понякога и не.
Автомобил Aira 2009г. Пробег 150 хил. Докато новият агрегат е на път, има възможност да го тествате с кола.
По принцип не искам да го възстановявам и така нататък в Минск. Ако никой не го вземе преди пристигането на новия блок, ще го изпратя в Москва на доверени хора за реставрация и ще лежи като резервно колело.

• 
• Вован Сидорович
• майстор
• Неактивен

• Където: Минск - Борисов
• Регистриран: 22-04-2014
• Публикации: 614

Защо просто не посочите цената на въпроса? В крайна сметка гадаенето на утайка от кафе не ускорява решаването на проблема)))
Съжалявам, може би по някакъв начин съм прочел погрешно съобщението ви и да го върнете без пари? Е, в такъв случай, готов за вземане!

• Да-да-да
• майстор
• Неактивен

• Където: Минск
• Регистриран: 29-03-2011
• Публикации: 582

Историята е, че на aisin ми идва НОВ клапанен корпус. Докато карам искам да продам старата, сега е в колата.
На работа 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 са почти идеални, но понякога преходът 2-3 се усеща леко, усеща се. Няма ритници, ритници и дори повече удари или подхлъзване.
Основният недостатък (по тази причина и смяната на нов) е обратното. На студено всичко е перфектно, на горещо има сътресение, а понякога и не.
Автомобил Aira 2009г. Пробег 150 хил. Докато новият агрегат е на път, има възможност да го тествате с кола.
По принцип не искам да го възстановявам и така нататък в Минск. Ако никой не го вземе преди пристигането на новия блок, ще го изпратя в Москва на доверени хора за реставрация и ще лежи като резервно колело.

В 09 автоматичната скоростна кутия беше 55-51 ако не се лъжа

• Северен елен
• майстор
• Неактивен

• Където: Минск
• Регистриран: 21-10-2014
• Публикации: 922

Историята е, че на aisin ми идва НОВ клапанен корпус. Докато карам искам да продам старата, сега е в колата.
На работа 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 са почти идеални, но понякога преходът 2-3 се усеща леко, усеща се. Няма ритници, ритници и дори повече удари или подхлъзване.
Основният недостатък (по тази причина и смяната на нов) е обратното. На студено всичко е перфектно, на горещо има сътресение, а понякога и не.
Автомобил Aira 2009г. Пробег 150 хил.Докато новият агрегат е на път, има възможност да го тествате с кола.
По принцип не искам да го възстановявам и така нататък в Минск. Ако никой не го вземе преди пристигането на новия блок, ще го изпратя в Москва на доверени хора за реставрация и ще лежи като резервно колело.

Колата ви има нужда от клапанно тяло от 55-51, софтуера за 55-50 е малко по-различен! Няма да работи правилно.

Историята е, че на aisin ми идва НОВ клапанен корпус. Докато карам искам да продам старата, сега е в колата.
На работа 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 са почти идеални, но понякога преходът 2-3 се усеща леко, усеща се. Няма ритници, ритници и дори повече удари или подхлъзване.
Основният недостатък (по тази причина и смяната на нов) е обратното. На студено всичко е перфектно, на горещо има сътресение, а понякога и не.
Автомобил Aira 2009г. Пробег 150 хил. Докато новият блок се движи, има възможност да се тества с кола.
По принцип не искам да го възстановявам и така нататък в Минск. Ако никой не го вземе преди пристигането на новия блок, ще го изпратя в Москва на доверени хора за реставрация и ще лежи като резервно колело.

Колата ви има нужда от клапанно тяло от 55-51, софтуера за 55-50 е малко по-различен! Няма да работи правилно.

Кодът за кутията на saab, която струва 55560552.
Код за предаване FA57C05 или FA57C04
Съдейки по кода, започнаха да ги слагат в очилани хора от 07 нататък. Точно кутии с различен код. Може би това е 51 aisin. Що се отнася до корпуса на клапана, може би е същият като през 2002-2006 г

• 
• mikka-pakka
• сенсей
• Неактивен

• Където: Минск
• Регистриран: 31-05-2010
• Публикации: 3,564

и с какво сравняваш? може да не е необходимо да се намесва в машината.

• Да-да-да
• майстор
• Неактивен

• Където: Минск
• Регистриран: 29-03-2011
• Публикации: 582

Историята е, че на aisin ми идва НОВ клапанен корпус. Докато карам искам да продам старата, сега е в колата.
На работа 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 са почти идеални, но понякога преходът 2-3 се усеща леко, усеща се. Няма ритници, ритници и дори повече удари или подхлъзване.
Основният недостатък (по тази причина и смяната на нов) е обратното. На студено всичко е перфектно, на горещо има сътресение, а понякога и не.
Автомобил Aira 2009г. Пробег 150 хил. Докато новият агрегат е на път, има възможност да го тествате с кола.
По принцип не искам да го възстановявам и така нататък в Минск. Ако никой не го вземе преди пристигането на новия блок, ще го изпратя в Москва на доверени хора за реставрация и ще лежи като резервно колело.

Колата ви има нужда от клапанно тяло от 55-51, софтуера за 55-50 е малко по-различен! Няма да работи правилно.

Кодът за кутията на saab, която струва 55560552.
Код за предаване FA57C05 или FA57C04
Съдейки по кода, започнаха да ги слагат в очилани хора от 07 нататък. Точно кутии с различен код. Може би това е 51 aisin. Що се отнася до корпуса на клапана, може би е същият като през 2002-2006 г

На 55-50 и 55-51 различни клапанни тела и скоростната ви кутия е най-вероятно 55-51 и тялото на клапана от 55-50 няма да работи правилно

• Северен елен
• майстор
• Неактивен

• Където: Минск
• Регистриран: 21-10-2014
• Публикации: 922

Историята е, че на aisin ми идва НОВ клапанен корпус. Докато карам искам да продам старата, сега е в колата.
На работа 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 са почти идеални, но понякога преходът 2-3 се усеща леко, усеща се. Няма ритници, ритници и дори повече удари или подхлъзване.
Основният недостатък (по тази причина и смяната на нов) е обратното. На студено всичко е идеално, на горещо има сътресение, а понякога и не.
Автомобил Aira 2009г. Пробег 150 хил. Докато новият агрегат е на път, има възможност да го тествате с кола.
По принцип не искам да го възстановявам и така нататък в Минск. Ако никой не го вземе преди пристигането на новия блок, ще го изпратя в Москва на доверени хора за реставрация и ще лежи като резервно колело.

Колата ви има нужда от клапанно тяло от 55-51, софтуера за 55-50 е малко по-различен! Няма да работи правилно.

Кодът за кутията на saab, която струва 55560552.
Код за предаване FA57C05 или FA57C04
Съдейки по кода, започнаха да ги слагат в очилани хора от 07 нататък. Точно кутии с различен код. Може би това е 51 aisin. Що се отнася до корпуса на клапана, може би е същият като през 2002-2006 г

Автоматична скоростна кутия Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)

5-степенната автоматична скоростна кутия AW55-50SN е проектирана от инженерите на Aisin в края на миналия век като изключителна версия на 5-степенната автоматична скоростна кутия за автомобили с предно предаване, различни от Toyota, с двигатели от 2 до 3 литра. Пълен списък на всички автомобили, използващи тази автоматична трансмисия, не се побира на един лист (по-долу) и всяка година всички нови модели получават тази популярна автоматична трансмисия. Казахските Chevrolet Epica, All Volvo, Saabs и много други предпочитат тази автоматична трансмисия пред всички останали 5-степенни агрегати.

Някои от дизайнерските решения са взети от успешния предшественик - 4-степенния AW50-40. Кутията се оказа толкова успешна, че дори конкурентите - Nissan, General Motors избраха AW55 за своите популярни автомобили, като едновременно пуснаха своите RE5R05A (JR507E) (Nissan-Jatko) и 5L40E / 5L50E (GM - Европа).

AW55-50SN включва много нови технологии за подобряване на производителността на автомобила, комфорта и екологичните характеристики.

Съдбата на автоматичната скоростна кутия беше предадена на младите "компютърни гении" на автомобилните производители, като тези, които програмират автопилотите на самолетите.

Иновация е използването на линейни соленоиди (SL * - Solenoid Linear -) за плавно „паралелно“ превключване на предавките. Именно този соленоид прави превключването невидимо и практически без загуба на мощност. Но поради факта, че отново същите съединители приплъзват, ускоряват (или забавят) валовете.

Друга иновация - „приплъзващият режим“ на блокиране на газотурбинния двигател принуди използването на нови графитни материали. Блокирането на газотурбинния двигател започна да се включва от линейния соленоид SLU, започвайки от втората скорост (с педала „до пода“), без да се чака бавно ускорение с помощта на турбинните колела. Това доведе до неочаквано бързо износване на фрикционната накладка на преобразувателя на въртящия момент и в резултат на това до повреда на „мозъците“ на автоматичната трансмисия - корпуса на клапана.

Този по-устойчив на абразия и добре „залепващ“ въглероден съединител, попаднал в маслото с прах, започна да изгризва и запушва всички тънки части на корпуса на клапана и соленоидите с каменни отлагания. Как холестеролът от свински кебап запушва мозъчните съдове на „пациентите с инсулт“. Процесите на "исхемична болест на автоматичното предаване на мозъка" са описани по-подробно тук.

През 2003 г. е разработена модификацията AW55-51SN с подобрен корпус на клапана за автомобили с задвижване на всички колела, който се използва за Volvo (S40-S70) и Infiniti I35.

AW55-50SN, разработен за автомобили на Nissan, е известен като RE5F22A. Тя е тясно свързана с трансмисията Jatco AW235 в детайли. Според класификацията на GM (Saab, Opel), AW55 се нарича AF33.

ребро филтър без перка AW55-50

AW55-50 е проектиран за въртящ момент до 330Nm и е най-популярната кутия за ремонт на Aisin на нашия пазар (сред автомобилите, различни от Toyota).

Филтрите за него имат няколко модификации:

- Филтър за автоматична скоростна кутия "с ребро" 351010 и

- Филтър за автоматична скоростна кутия “без ребро” # 351010A.

Филтърът с ребро (гриб) пасва на почти всички автоматични трансмисии. Без ребрист филтър (w.orib) - за по-тесен набор от машини.

През 2005 г. беше пусната нова модификация на филтъра без ребро (w.orib) 351010C за палетите на Chevrolet.

Филтър без перка, AW55-50SN / 51SN WO / RIB Chevrolet 2005-Up

резервни части за ремонта на тази автоматична скоростна кутия (онлайн магазин)
Ремонтни комплекти 351002 се произвеждат от много производители. Тази автоматична скоростна кутия не е чувствителна към разликата в качеството на ремонтните комплекти, следователно всеки избира от Prescription до Transtec.

ремонтен комплект AW55-50
Честата продажба на пълни комплекти съединител 351003 предполага, че пакетите на съединителя и спирачките са доста балансирани.

През първите години (до 2005 г.) съединителите на пакета C2-Direct се провалиха по-често от други, а дизайнът на барабана беше леко променен, а дебелината на съединителите (351106) беше намалена, след което те започнаха да служат по-дълго .

„Детска болест“ през първата година на производство беше проникването на антифриз в ATF масло. Самата механика на кутията е проектирана и изпълнена перфектно, като всичко, което прави Aisin. Но когато кутията се произвежда универсална за различни производители, тя ще бъде програмирана от „чужди“ програмисти за техните двигатели и собствен тип драйвер, за различни преобразуватели на въртящ момент, охлаждащи радиатори, а след това, като седем бавачки - очаквайте проблеми.

Имаше и други детски заболявания. По-специално с хидравлични клапанни пластини. Всички производители на автоматични трансмисии се борят с този проблем и от 2004 г. корпусите на клапаните AW55 започнаха да служат много по-дълго, изисквайки само ремонт и рутинно почистване.

Страници назад 1… 11 12 13 14 15… 18 Следва

Трябва да влезете или да се регистрирате, за да публикувате отговор.

• арича
• Посветен

• Където: Шаря
• Регистрация: 06-11-2008
• Публикации: 222

volvo сервиз в кострома на индустриален със съветник на място с VIDA диагностика виж 2gis

за автоматична скоростна кутия е по-лесно да закупите договор

• 
• самотен ДЕЛФИН
• Рицар джедай

• Където: Кострома
• Регистрация: 20-05-2009
• Публикации: 1,762

Колата е заложена сега.

Пате, тогава има някаква ситуация.

По принцип имах проблем, че съединителя се срина и филтъра се запуши. Натискът е изчезнал.
Корпусът на соленоидния клапан винаги е работил перфектно, преди ремонта.

Тъй като автоматичната скоростна кутия беше ремонтирана, колата първо започна да върви с 3-та предавка. Сменен соленоид за налягане в линията и наздраве. отиде.

Беше невъзможно да се натисне рязко газта през първите хиляда км. ДОБРЕ. Ако не натиснете газта рязко, тогава превключването е доста плавно, както трябва да бъде.

След хиляда километра натиснах газта и много се разстроих, защото имаше ритник от втора на трета предавка.

По-нататък. На студено, когато се включи за шофиране, има голямо забавяне от около 2 или 3 секунди, след което колата сякаш отива към втората. след това 3-та и така нататък.
Като се затопли, започвам с първия. .както би трябвало да бъде.

И най-важното е, че след 100 км в час колата преминава в авариен режим.
Получава се блокиране на преобразувателя на въртящия момент. Това ми казаха служителите. След кратко каране мирише на трансмисионно масло от двигателния отсек.

Като цяло, затова сега колата просто стои.
Не искам да харча пари за ремонт, който предполага нещо и евентуално да го поправя.

Обявени още 26тр за ремонт. .. да юхан падна ми.
Продавам количка така или иначе. Просто всичко си има време. ..

Ремонт на всяка автоматична скоростна кутия от 1 ден

CVT, DSG, преобразуватели на въртящ момент, нови и преработени автоматични трансмисии, резервни части

№ 1 Публикация агрегат 07-03-07, 09:31

№ 2 Публикация Сергей_Тистов 07-03-07, 09:31

[Публикация, направена чрез iPhone]

№ 3 Публикация ВЛАД-4Т80Е 07-03-07, 09:10 ч

№ 4 Публикация агрегат сряда, 01 юли 2015 г., 8:03 ч

Sergey_Tistov написа: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/pereborka/57-55-51sn-volvo.html
Това е достатъчно?

[Публикация, направена чрез iPhone]

№ 5 Публикация агрегат 03-07-08, 2015 17:27 ч

В момента разглеждате този форум: няма регистрирани потребители и 3 гости

AGGREGATKA е федерална мрежа от технически центрове, чиято основна специализация е ремонт и поддръжка на автоматични трансмисии от всякакъв тип, включително роботизирани трансмисии с двоен съединител, CVT трансмисии и класически хидромеханични автоматични трансмисии

AGGREGATKA е федерална мрежа от технически центрове, чиято основна специализация е ремонт и поддръжка на автоматични трансмисии от всякакъв тип, включително роботизирани трансмисии с двоен съединител, CVT трансмисии и класически хидромеханични автоматични трансмисии

5-степенната автоматична Aisin AW55-51SN се произвежда от 2003 г. в Япония и е инсталирана на модели със задвижване на всички колела на няколко известни производители на автомобили наведнъж. Трансмисията се използва основно при машини с мощни двигатели с вътрешно горене до 350 Nm въртящ момент.

Семейството AW55 включва и автоматична скоростна кутия: AW55-50SN.

Използвайки примера на Volvo XC90 от 2006 г. с 2,5-литров двигател:

Подобни трансмисии от други производители:

Нямаше маркови повреди в автоматичната скоростна кутия, всички проблеми са свързани с възрастта

Частици от съединителите запушват соленоидите и корозират каналите на хидравличната плоча

В допълнение към потрепването при превключване, този процес възпрепятства движението на маслото.

От маслен глад механичните части на кутията се износват по-бързо

Най-често за смяна се използват планетарни втулки и спирачна лента.

Всички текстове са написани от мен, имат авторство на Google, включени са в оригиналните текстове на Yandex и са нотариално заверени. За всяко заемане, ние незабавно пишем официално писмо на бланка в подкрепа на търсачките, вашия хостинг и регистратор на домейни.

След това завеждаме дело. Не си опитвайте късмета, имаме повече от тридесет успешни интернет проекта и вече дузина спечелени съдебни дела.

Автоматична 5-степенна скоростна кутия AW55-50SN е разработена от дизайнерите на Aisin за автомобили с предно предаване и работен обем на двигателя от 2 до 3 литра. Инженерите на Aisin взеха много от успешния и надежден дизайн на предишния 4-степенен AW50-40 при проектирането на тази трансмисия.

Автоматичната скоростна кутия AW55-50SN включва най-новите постижения на инженерните технологии, което направи възможно значително повишаване на динамиката, екологията и комфорта на автомобила.

Прилагането на новостта "приплъзване" на блокирането на преобразувателя на въртящия момент изисква използването на нови графитни материали. Прахът от работата на тези материали започна да попада в маслото и подобна маслена суспензия започна да запушва каналите и да изгризва тялото на клапана и соленоидите. Също така, в началото на работата на автоматичната трансмисия AW55-50SN се наблюдава навлизане на охлаждащата течност в маслото ATF.

Корпусът на клапана всъщност се превърна в консуматив в тези автоматични трансмисии, тъй като трябва периодично да се разглобява и почиства, като се поверява тази работа само на професионалисти.

Хидравличната клапанна плоча, която управлява повечето процеси в кутията, не може да осигури необходимото налягане на маслото (основната болест на "желязото") поради замърсяване в маслото и висока температура, което допринася за запушването на каналите на клапаните и тяхната корозия. Същото се случва и с соленоидите на хидравличните пластини. Корозираните канали се „пресичат“, което води до протичане на масло между тях или в износените места се появяват много замърсявания, което води до захващане на буталата. В резултат на това има спад на маслото в преобразувателя на въртящия момент и пакетите на съединителя.

По-добре е да не отлагате почистването на корпуса на клапана, тъй като в тялото на хидравличната плоча може да започне непоправим процес на износване. Често се налага подмяна на корпуса на клапана. „Убитите“ от мръсотия соленоиди понякога могат да бъдат спасени чрез почистване, но ако са силно износени, те също трябва да бъдат сменени.

Липсата на налягане на маслото бързо се отразява на износването на втулките на помпата, които обикновено се сменят с целия комплект.

При извършване на основен ремонт на автоматична скоростна кутия, освен смяна на консумативи (съединители, ремонтен комплект за гарнитури, семеринги), трябва да се смени и спирачната лента. Понякога агресивният стил на шофиране на някои собственици на автомобили с автоматична трансмисия AW55-50SN води до подмяна на планетарната скоростна кутия, въпреки че като цяло хардуерът на тази автоматична трансмисия е много надежден.

Дългосрочната работа на автоматичната скоростна кутия AW55-50SN изисква прости правила: премерено шофиране и навременна проверка и смяна на маслото.

Всичко върви както обикновено, а ремонтът на корпуса на клапана на 5-степенния "автомат" AW 55-50 SN, произведен от японската компания Aisin, който започнахме, също продължава. В първата част на историята разказахме как с помощта на вакуумен тест открихме канал в корпуса на клапана на автоматичната трансмисия, който заобикаля маслото, а след това с помощта на специален фрез елиминирахме този проблем.

Тестовете на английския стенд Hydra-Test, проведени, за да се установи какво дава нашата намеса, обаче разкриха друга неизправност. Какво е добре - стойката ви позволява точно да локализирате нейното място.

Ако налягането в каналите на тялото на клапана "танцува" близо до нормата, тогава показанията на налягането на един от соленоидите не искаха да се поберат в границите на толеранса. Значи соленоидът не работи. Е, случва се. Соленоидите са отговорни за модулирането на налягането, но по време на работа се запушват с продукти на износване, клин, поради което спират да работят според очакванията.

Спри колата! Изваждаме корпуса на клапана от стойката, за да премахнем лошия соленоид от него. Докато ще бъде премахнат и разглобен, можете да направите малко отклонение. Ако след разгръщане на гнездо в корпуса на клапана с фреза и инсталиране на бутало с ремонтен размер, монтираме корпуса на клапана на автомобила, поради проблеми с соленоида, ще трябва да го премахнем отново с неизбежна загуба на масло от кутията, като същевременно увеличава разходите за труд и времето за ремонт. Стойката даде възможност да се избегнат тези ирационални загуби.

И тук е соленоидът. Колкото и да ме сърбят ръцете да го спука с чук, се оказа, че тази част може да се ремонтира и регулира. Ето защо е по-добре да забравите за чука за известно време.

Оказа се също, че на щанда могат да бъдат тествани не само клапанни тела, но и соленоиди поотделно.За целта комплектът аксесоари за Hydra-Test, заедно с адаптерни пластини-адаптери за хидравлични възли, включва и регулиращи пластини за тестване на някои соленоиди. Тестването позволява, първо, да се определи дали има смисъл да се реанимира соленоида или може да бъде изхвърлен без съжаление. Второ, след реанимационните мерки стойката ще покаже колко успешно са преминали и най-важното е, че стойката опростява процедурата за калибриране на соленоида. Не напразно плочите за тестване на соленоиди се наричат ​​плочи за настройка. Според специалистите в сервиза е препоръчително да проверите новите соленоиди на щанда и, ако е необходимо, да ги калибрирате. Случва се да отиват на резервни части от фабриката нерегламентирани, поради което след монтажа им "автоматът" не работи както трябва.

Стойката издаде графика на соленоида - какво виждаме от него? Пунктираната линия показва как трябва да работи соленоидът, плътната линия показва как всъщност работи. Тоест в идеалния случай соленоидът трябва да започне с налягане от седем единици, но всъщност започва с шест. И намалено налягане, и то с цял бар, което е много значимо, се наблюдава в цялата графика. Експертно мнение: трябва да опитате да възстановите механичната част на соленоида и след това да започнете да го калибрирате.

Факт е, че освен мръсотията, пролуките във втулките влияят върху работата на соленоидите, които постепенно се увеличават с износване. Мръсотията, между другото, допринася за това. Последствието от увеличената хлабина е изкривяването на соленоидното бутало, поради което то започва да се заклинва. Шансовете след смяна на втулките и промиване са големи, соленоидът да започне да работи правилно. Само когато стойката покаже, че възстановяването на механичната част не е помогнало, соленоидът чака кофа за боклук.

В нашия случай не се стигна до това. Смяната на втулките наистина "настройва мозъка" на соленоида. Повторното тестване след основен ремонт с едновременно калибриране потвърди, че соленоидът работи нормално. Можете да продължите към повторното сглобяване, монтиране на корпуса на клапана в автоматичната скоростна кутия и автоматичната скоростна кутия на автомобила.

Какво обаче получихме след приключването на ремонта? Колата вървеше както трябва, без предишния да потрепва. Да се ​​надяваме, че ще забравим за него за дълго време.

Скоростната кутия AW 55-50 SN, произведена от японската компания Aisin Warner, дебютира през 2000 г. на автомобили Volvo и се използва за модели от 40-та до 80-та серия. През 2003 г. се появява версия, предназначена за пълен комплект автомобили със задвижване на всички колела и е наречена AW 55-51 SN. Това разшири гамата от автоматични трансмисии на Volvo с моделите XC70 и XC90.

В допълнение към Volvo, същите "машини" с определени промени и промени в софтуера бяха приети от General Motors за оборудване на Opel Vectra, Signum и Antara, Saab 9-3 и 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo / Chevrolet Captiva , Epica, Lacetti, Tosca и Winstorm, Saturn Ion и Vue. Във версията GM въпросната автоматична скоростна кутия може да се нарича AF23 или AF33.

Освен това Renault закупи AW 55-50 / 55-51 за Avantime, Espase, Laguna и Vel Satis, Alfa Romeo - за 166, Fiat - за Croma и Stilo, Lancia - за Thesis, Nissan - за Maxima, Infiniti - за I35 , Suzuki - за Grand Vitara XL-7.

5AKP AW 55-50 от своя предшественик 4AKP AW 50-40 се отличава не само с наличието на още една предавка, но и с две фундаментално важни характеристики, които повлияха на надеждността на кутията. Първата е технологията за контролирано приплъзване с блокиране на преобразувателя на въртящия момент. Вторият е използването на линейни соленоиди за плавно превключване на предавките. Подхлъзването доведе до износване на блокиращите накладки на GT, продуктите на износване запушиха корпуса на клапана и соленоидите. Появата на проблеми се характеризира с появата на рязко смяна на предавките. Навременната реакция при появата на трептения ви позволява да ограничите намесата за ремонт чрез почистване и възстановяване на пластините и соленоидите на корпуса на клапана. В напреднали случаи е проблематично да запазите корпуса на клапана - той ще трябва да бъде сменен. Освен това спирачната лента ще се износи поради потрепване.

Алексей Мякишев, технически център KINERGO:

„Програмираният алгоритъм за управление на AW 55-50 е направен по такъв начин, че при първите признаци на подхлъзване по време на превключване на предавките, което може да бъде причинено от запушване на соленоида или изтичане през износени канали на корпуса на клапана, „мозъкът” решава да окаже натиск върху управлението на този пакет в автоматичната скоростна кутия. В резултат на това получаваме неудобно включване с натискане или удар. И по-нататък: повишеното налягане и ударните натоварвания започват да влияят на механичната част на автоматичната трансмисия.След като шофьорите, особено търпеливо игнориращи удари и удари, понякога кутии, които са толкова "прехранени" от натиск, че се виждат напукани или откъснати от вала. Директни барабани или спирачни ленти с огънати серво стопове понякога влизат в ремонт. Така че шофирането с "дребни" неизправности и лек дискомфорт няма да работи дълго време. Автоматичната скоростна кутия на този дизайн няма "нордически" характер и ако започне да е капризна, е необходим ремонт. Колкото по-скоро, толкова по-добре".

Всичко върви както обикновено, а ремонтът на корпуса на клапана на 5-степенния „автоматичен“ AW 55-50 SN, произведен от японската компания Aisin, който започнахме, също продължава. В първата част на историята разказахме как с помощта на вакуумен тест открихме канал в корпуса на клапана на автоматичната трансмисия, който заобикаля маслото, а след това с помощта на специален фрез елиминирахме този проблем.

Тестовете на английския стенд Hydra-Test, проведени, за да се установи какво дава нашата намеса, обаче разкриха друга неизправност. Какво е добре - стойката ви позволява точно да локализирате нейното място.

Ако налягането в каналите на тялото на клапана „танцува“ близо до нормата, тогава показанията на налягането на един от соленоидите не искаха да се поберат в границите на толеранса. Значи соленоидът не работи. Е, случва се. Соленоидите са отговорни за модулирането на налягането, но по време на работа се запушват с продукти на износване, клин, поради което спират да работят според очакванията.

Спри колата! Изваждаме корпуса на клапана от стойката, за да премахнем лошия соленоид от него. Докато ще бъде премахнат и разглобен, можете да направите малко отклонение. Ако след разгръщане на гнездо в корпуса на клапана с фреза и инсталиране на бутало с ремонтен размер, монтираме корпуса на клапана на автомобила, поради проблеми с соленоида, ще трябва да го премахнем отново с неизбежна загуба на масло от кутията, като същевременно увеличава разходите за труд и времето за ремонт. Стойката даде възможност да се избегнат тези ирационални загуби.

И тук е соленоидът. Колкото и да ме сърбят ръцете да го спука с чук, се оказа, че тази част може да се ремонтира и регулира. Ето защо е по-добре да забравите за чука за известно време.

Оказа се също, че на щанда могат да бъдат тествани не само клапанни тела, но и соленоиди поотделно. За целта комплектът аксесоари за Hydra-Test, заедно с адаптерни пластини-адаптери за хидравлични възли, включва и регулиращи пластини за тестване на някои соленоиди. Тестването позволява, първо, да се определи дали има смисъл да се реанимира соленоида или може да бъде изхвърлен без съжаление. Второ, след реанимационните мерки стойката ще покаже колко успешно са преминали и най-важното е, че стойката опростява процедурата за калибриране на соленоида. Не напразно плочите за тестване на соленоиди се наричат ​​плочи за настройка. Според специалистите в сервиза е препоръчително да проверите новите соленоиди на щанда и, ако е необходимо, да ги калибрирате. Случва се да отиват за резервни части от фабриката нерегламентирани, поради което след инсталирането им „автоматът“ не работи както трябва.

Стойката издаде графика на соленоида - какво виждаме от него? Пунктираната линия показва как трябва да работи соленоидът, плътната линия показва как всъщност работи. Тоест в идеалния случай соленоидът трябва да започне с налягане от седем единици, но всъщност започва с шест. И намалено налягане, и то с цял бар, което е много значимо, се наблюдава в цялата графика. Експертно мнение: трябва да опитате да възстановите механичната част на соленоида и след това да започнете да го калибрирате.

Факт е, че освен мръсотията, пролуките във втулките влияят върху работата на соленоидите, които постепенно се увеличават с износване. Мръсотията, между другото, допринася за това. Последствието от увеличената хлабина е изкривяването на соленоидното бутало, поради което то започва да се заклинва. Шансовете след смяна на втулките и промиване са големи, соленоидът да започне да работи правилно. Само когато стойката покаже, че възстановяването на механичната част не е помогнало, соленоидът чака кофа за боклук.

В нашия случай не се стигна до това. Смяната на втулките наистина "настройва мозъка" на соленоида. Повторното тестване след основен ремонт с едновременно калибриране потвърди, че соленоидът работи нормално.Можете да продължите към повторното сглобяване, монтиране на корпуса на клапана в автоматичната скоростна кутия и автоматичната скоростна кутия на автомобила.

Какво обаче получихме след приключването на ремонта? Колата вървеше както трябва, без предишния да потрепва. Да се ​​надяваме, че ще забравим за него за дълго време.

Скоростната кутия AW 55-50 SN, произведена от японската компания Aisin Warner, дебютира през 2000 г. на автомобили Volvo и се използва за модели от 40-та до 80-та серия. През 2003 г. се появява версия, предназначена за пълен комплект автомобили със задвижване на всички колела и е наречена AW 55-51 SN. Това разшири гамата от автоматични трансмисии на Volvo с моделите XC70 и XC90.

В допълнение към Volvo, същите „машини“ с определени промени и промени в софтуера бяха приети от General Motors за оборудване на Opel Vectra, Signum и Antara, Saab 9-3 и 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo / Chevrolet Captiva , Epica, Lacetti, Tosca и Winstorm, Saturn Ion и Vue. Във версията GM въпросната автоматична скоростна кутия може да се нарича AF23 или AF33.

Освен това Renault закупи AW 55-50 / 55-51 за Avantime, Espase, Laguna и Vel Satis, Alfa Romeo - за 166, Fiat - за Croma и Stilo, Lancia - за Thesis, Nissan - за Maxima, Infiniti - за I35 , Suzuki - за Grand Vitara XL-7.

5AKP AW 55-50 от своя предшественик 4AKP AW 50-40 се отличава не само с наличието на още една предавка, но и с две фундаментално важни характеристики, които повлияха на надеждността на кутията. Първата е технологията за контролирано приплъзване с блокиране на преобразувателя на въртящия момент. Вторият е използването на линейни соленоиди за плавно превключване на предавките. Подхлъзването доведе до износване на блокиращите накладки на GT, продуктите на износване запушиха корпуса на клапана и соленоидите. Появата на проблеми се характеризира с появата на рязко смяна на предавките. Навременната реакция при появата на трептения ви позволява да ограничите намесата за ремонт чрез почистване и възстановяване на пластините и соленоидите на корпуса на клапана. В напреднали случаи е проблематично да запазите корпуса на клапана - той ще трябва да бъде сменен. Освен това спирачната лента ще се износи поради потрепване.

Експертно мнение

Алексей Мякишев, технически център KINERGO:

„Алгоритъмът за управление на софтуера AW 55-50 е направен по такъв начин, че при първите признаци на подхлъзване в момента на превключване на предавките, което може да бъде причинено от запушване на соленоида или изтичане през износени канали на корпуса на клапана, „мозъкът” решава да окаже натиск върху управлението на този пакет в автоматичната скоростна кутия. В резултат на това получаваме неудобно включване с натискане или удар. И по-нататък: повишеното налягане и ударните натоварвания започват да влияят на механичната част на автоматичната трансмисия. Шофьорите, които особено търпеливо пренебрегват ударите и ударите, понякога се озовават в ремонтни кутии, които са толкова „прехранени“ от налягане, че виждат директните барабани напукани или откъснати от вала или спирачните ленти с огънати серво ограничители. Така че няма да работи дълго време да шофирате с „незначителни“ неизправности и лек дискомфорт. Автоматичната скоростна кутия на този дизайн няма "нордически" характер и ако започне да е капризна, е необходим ремонт. Колкото по-скоро, толкова по-добре".

Сергей БОЯРСКИХ
Снимка Олга-Анна КАНАШИЦ
ABW.BY

Благодарим Ви за съветите и съдействието при организиране на фотография, технически център KINERGO.

Ако колата ви има дефектна автоматична скоростна кутия, обадете се на 8 (812) 944 60 92

Вижте цената на ремонтните дейности Автоматична скоростна кутия AW55-50SN можете тук.

Aisin AF33 е 5-степенна автоматична скоростна кутия. Предназначен е за използване в автомобили с предно предаване и напречен двигател и може да издържа до 329 Nm въртящ момент. Създаден в град Анджо, Япония. Самото обозначение AF33 се използва само GM, но кодовете на модела се записват като AW55-50SN(FWD) и AW55-51SN(AWD). Обозначението AW55 се използва предимно от Volvo и други производители.

Кутията е базирана на 4-степенния AW50-40, успешен и усъвършенстван агрегат за времето си.

Обновената версия на AW55-50SN използва по-модерни технологии, с подобрени динамични характеристики, създавайки по-голям комфорт и осигурявайки по-високо ниво на екологичност.

През 2003 г. кутията претърпя още една промяна.Тогава беше разработена модификация с подобрен корпус на клапана за автомобили с задвижване на всички колела AW55-51SN, който беше използван за Volvo (S40-S70) и Infinity I35. Факт е, че предишната версия все още имаше недостатъци: фрикционната накладка на преобразувателя на въртящия момент се износва изключително бързо, което доведе до повреда на корпуса на клапана.

Конкурентната марка автомобили Nissan също използва AW55-50SN и се нарича RE5F22... Най-близкият роднина на такава кутия е Jatco AW235... Според класификацията на GM (Saab, Opel) носи името AF33.

Основните оплаквания на собствениците на автомобили с тази автоматична скоростна кутия са удари при превключване. Проблемът е в износено тяло на клапана. Което страда от прегряване и продукти на износване от блокирането на преобразувателя на въртящия момент. Как да отстраните този проблем:

1. Многократна частична смяна на маслото и смяна на корпуса на клапана (за ремонтиран или нов) Работа по смяна на 4-5 tp Ново тяло на клапана 39 tp (Проверете наличността и цената 9446092)

2. Пълна преграда на автоматичната скоростна кутия с ремонт на преобразувателя на въртящия момент и смяна на корпуса на клапана.