5hp30 Направи си сам ремонт

Инсталирайки неремонтиран преобразувател на въртящия момент на нововъзстановена автоматична трансмисия, рискувате незабавно да счупите скоростната кутия, т.к. той ще съдържа всички продукти на износване на преобразувателя на въртящия момент, а в най-лошия случай - металните части на лагерите или лопатките.
Искате ли да закупите употребяван преобразувател на въртящия момент? Не бързайте да правите грешка! Невъзможно е да се отгатне качеството на използвания течен съединител за автоматична трансмисия, освен това закупен на същата цена като надежден ремонт. Предлагаме замяна на вашия преобразувател на въртящ момент за вече ремонтиран от нашия склад или можем да извършим качествен ремонт в нашия сервиз.

Извършваме и бърз ремонт на вашия преобразувател на въртящия момент за 1-2 часа точно пред вас. Вие сами ще видите всичките му повреди. В същото време не начисляваме допълнителна такса за спешност на работата.

1) Рязане на преобразувателя на въртящия момент.
Заваръчният шев, който свързва двете половини, се изрязва внимателно, оставяйки възможно най-много метал. При правилно рязане преобразувателят на въртящия момент може лесно да се разглобява и сглобява 2-3 пъти понякога. За съжаление, много сервизи за ремонт на трансформатори премахват целия метал от тялото при първия път, когато го режат.

2) След почистване на всички части от масло и продукти на износване, започва самият ремонт. Ако е необходимо, се залепва нов блокиращ съединител на преобразувателя на въртящия момент, повърхността на тялото се изравнява под новия съединител. И тук недобросъвестни майстори отново имат проблеми изневиделица. Те шлайфат тялото за новия фрикционен съединител, така че да отрязват почти целия метал през и през, поради което след това се появяват пукнатини. Нормалният майстор е спретнат и не премахва излишния метал. След това се сменят и други необходими резервни части - лагери, О-пръстени, семеринг и др. При необходимост се заварява нова шийка в капака на трансформатора. Тази процедура изисква точност и прецизност, т.к обикновено неквалифицираните работници не могат да изрежат дупка в капака, за да пасне на новото гърло, а го пробият с половин милиметър повече, което е изпълнено с изтичане и дисбаланс.

3) Монтаж.
Наложително е да заварите двете половини на конвертора обратно като фабрично. В този случай е необходимо да се сведе до минимум аксиалното биене между двете половини (балансиране) и да се осигури плътност на шева.За добрия майстор има значение дори външния вид на ремонтирания агрегат, поради което след ремонт в GIDROTOR преобразувателят на въртящия момент изглежда като нов фабрично произведен.

Във видеото обичайният среден резултат от нашия ремонт е изтичане от 6 стотни от милиметъра с допустимо изтичане от 3 десети.

Добър ден на всички. И с изминалите празници.

Имам проблем и се казва 5hp30.

Беше така: направиха SWAPO, кутията беше без масло, отвориха картера на автоматичната скоростна кутия, смениха филтъра, поставиха картера на място. Налях масло Mobil ATF LT 71141, излях през спринцовка, според метода, като селекторът преминава през всички „стопи“. Изкачи добри 13 литра (общ капацитет 13,5). Предполагам се загубиха 0,5 литра в маслената помпа, маслените канали и корпуса на клапана. След пълното пълнене затворихме капачката на резервоара и решихме да покараме малко. Когато селекторът D / R беше поставен в позицията на селектора, напрежението на колелата се появи уверено. Отвориха вратата на гаража, селектора на D, отпускат спирачката, колата не върви (предполагах, че спирачките са ръждясали), дадох още малко газ, колата бавно и неохотно кара напред. След 5 метра тя спря, на чистачката се появи съобщение, че кутията е в авариен режим „Getriebeprogramm” и индикаторът за автоматична трансмисия на таблото изгасна. При нулиране се оказва, че нулира съобщението, но когато е зададена която и да е позиция на селектора, с изключение на N / P, съобщението се появява отново и индикаторът за позицията на селектора изгасва.

Колата се върнала обратно в гаража с помощта на тласкаща сила.

Всички електрически връзки са проверени.

В практиката си изобщо не съм попадал на автоматична скоростна кутия (няма кой да се консултира със същата), затова не знам какво да правя.

Питам за вашите идеи, какви са вашите мисли? какво можеш да провериш?
Колко ремонтируеми са кутиите ZF?

не е факт, че е, но все пак. Понякога ставах в авариен режим, сякаш просто чаках приятел дълго време на дачата, просто реших да почистя контактите на пистата в жълта кутия (не знам как се казва правилно) почистена го и оттогава аварийният режим идва на посещение много много рядко, преди това буквално по 20 пъти на ден ставах в авариен режим. Между другото, беше толкова просто, в допълнение към маслото, наля декстрон 2, ритайте колкото искате храна за втора година без последствия, получих колата за една стотинка, реших да експериментирам)))

Всичко зависи какво беше с тази кутия, защо беше без масло? Как изглеждаше остатъчното масло? Може би има някакво пълно клапанно тяло и от дълго лежане всичко е кисело, като начало, опитайте се да направите диагностика и всичко може да бъде там, от банален заклинен клапан в r/w и пукнатини в канал, за смачкани съединители, е трудно да се каже просто така ... Кутията е доста поддържана, но не е евтина.

Всичко зависи какво беше с тази кутия, защо беше без масло? Как изглеждаше остатъчното масло? Може би има някакво пълно клапанно тяло и от дълго лежане всичко е кисело, като начало, опитайте се да направите диагностика и всичко може да бъде там, от банален заклинен клапан в r/w и пукнатини в канал, за смачкани съединители, е трудно да се каже просто така ... Кутията е доста поддържана, но не е евтина.

Относно поддръжката се чудя дали си струва да се свържа? или по-лесно да закупите договор.

Маслото беше сгъстяло и черно, леко изгоряло (миришещо). магнитът приличаше на таралеж! развитието явно присъства!

Относно поддръжката се чудя дали си струва да се свържа? или по-лесно да закупите договор.

Маслото беше сгъстяло и черно, леко изгоряло (миришещо). магнитът приличаше на таралеж! развитието явно присъства!

Тогава е по-добре да подредите преграда за нея, ако ръцете са от мястото, където е необходимо и средствата позволяват, можете да го подредите сами, бюджет от около 20 рубли за ремонт. Всичко зависи от това какви са стърготини.

Членове на форума, още веднъж ви призовавам. Ето една кутия 5hp30, като номер едно, но всъщност има много модели. age_id = id_5hp30 и всичко в таблица 5hp30. Но мисля, че всяка такава автоматична трансмисия използва собствен ECU или поне собствен фърмуер.има ли таблица за съответствие? или нещо подобно, за да се разбере тази къща?

Не е ясно, че задавате въпроса, какво е необходимо? Ако определиш коя, значи не е трудно, мисля да определя коя кутия е на твоята кола, качваш се под нея и гледаш номера, сравняваш го с тези в сайта на този, гледам старата кутия, този, който сте променили за договора, ако остане, разбира се, мисля, че този, който е премахнат, най-вероятно не е факт разбира се, но. И вие разберете x. до носа. Там според мен много разумно е изписано в таблицата какви модификации са слагани и кога, не разбирам какъв е проблема? За различни модификации алгоритъмът за управление може да бъде различен, съответно мозъците. Каква кола?

Машина Е32. Тя беше такава от раждането. сега е само модел на тялото. пълен персонализиран под капака. М62 с мозъци от М60. кутия от M60 (за рестайлинг). сега ще си купя още една и искам да си купя рестайлинг кутия, поради факта, че е по-нова и вече има стандартни изходи за външен топлообменник. и има плюс още няколко положителни точки. в резултат на което той зададе въпроса: "нужни ли са ни други мозъци за кутията?"

Публикацията е редактирана shell303: 21 април 2015 - 06:35

Джимбатан 16 април 2015 г

Ранна диагностика, по-евтино от късен ремонт (C)

В някои сервизи за автоматични трансмисии дори диагностицирам безплатно 😉

Публикацията е редактирана jimbatan: 16 април 2015 - 10:26

анализът ще покаже и е по-добре да не отлагате ..

Това вече е kirdyk.Slip се нарича 100% ремонт или подмяна.

всички пакети не могат да се плъзгат едновременно. Проблемът е в багела (не се предава въртящ момент) или помпата (няма налягане за компресиране на торбичките). ВСИЧКО.

5-степенната автоматична скоростна кутия ZF5HP30 беше революционно инженерно откритие, което помогна на изключителните автомобили с обем на двигателя над 4,5 литра да придобият мощна автоматична трансмисия, която им позволява да прехвърлят максимални обороти. Най-близкият роднина в сегмента може да се нарече скоростна кутия 5HP24, която е инсталирана на автомобили с по-ниски обороти. Въпреки факта, че някои елементи бяха взаимозаменяеми с 5HP24, автоматичната трансмисия ZF5HP30 се отличаваше с дългия си експлоатационен живот и надеждност.

Доста е трудно да се срещне с тази автоматична трансмисия, тъй като основната й аудитория са луксозни и скъпи луксозни автомобили Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley. На руския пазар кутията най-често може да се намери на BMW петицата, където беше инсталирана до 2003 г., преди да бъде заменена със серия 6HP.

Дори такива идеални механизми понякога се провалят. Така че сред проблемните области на ZF5HP30 са слабите съединители и металните пакети съединители Съединител E1, A, F. Въпреки това, по време на основен ремонт, повечето автомеханици съветват да смените големи съединители. Понякога барабанът Forw/Rev се повреди. Съединител A + C, на който от време на време се нарязват зъбите. За да сте сигурни, можете да смените и соленоидите, особено ако първият основен ремонт се извършва на всеки 7 години.

Автоматичната скоростна кутия ZF 5HP30 е инсталирана на следните превозни средства:

Добре дошли в Клуба на собствениците на Audi Allroad.

Опашката дойде до кутията. Всичко беше подредено, измито, щателно прегледано и не е установено престъпление. Всички ластици се смениха и няколко изроди просто не го харесаха. Почти всичко беше събрано, дойде ред на основната двойка. и това не е приятна изненада или аз не разбирам нещо. Клетките от конични лагери се вкарват на ръка в седалките, както в корпуса на кутията, така и в капака на основната двойка Снимка на детайлите по-долу. Някой може ли да се сблъска с подобен проблем

Снимка по двойки.
Първите две: капакът на основната двойка клипса вътре и изваден
Втори чифт: клипс в тялото и изваден
PS: все още не съм търсил в Google за подобен проблем.

Постоянно пребиваващ

потребител
Мнения: 238
Регистрация: 5.7.2007
От: Рокапопсинск

Власт

Мнения: 969
Регистрация: 5.4.2006
От: Саратов

Постоянно пребиваващ

потребител
Мнения: 238
Регистрация: 5.7.2007
От: Рокапопсинск

Гордост на клуба

Клуб
Публикации: 2683
Регистрация: 7.5.2006
От: Тюмен

Постоянно пребиваващ

потребител
Мнения: 238
Регистрация: 5.7.2007
От: Рокапопсинск

Гордост на клуба

Клуб
Публикации: 2683
Регистрация: 7.5.2006
От: Тюмен

Гордост на клуба

Клуб
Публикации: 3525
Регистрация: 1.4.2008
От: Москва

Власт

потребител
Мнения: 694
Регистрация: 29.11.2004г
От: Москва> юг

По принцип вие се обадихте на Вова и този човек бях аз.

Ето и маслото, което Мона налива в кутиите ни, без да запарва нищо. Купих го в московския търговски център. 340 r литър всеки.

Постоянно пребиваващ

потребител
Мнения: 238
Регистрация: 5.7.2007
От: Рокапопсинск

Нещо неразбираемо описание на това масло. изглежда, че това, което трябва да се изброи и напише за dextron. Нали си го на себе си? Има някакъв номер или нещо от сорта как да го намеря, аз не съм от Москва.

Сега се качихме в ямата с приятел, погледнахме, имам черна чиния, следователно имам нужда от Shell LA 2634 - 83229407765 и намерих само Esso на добра цена ((

Власт

потребител
Мнения: 694
Регистрация: 29.11.2004г
От: Москва> юг

Препоръчва се за използване в превозни средства, които изискват:

Honda, Acura - ATF – Z1 (освен в CVT)
Toyota, Lexus - Тип T, T – III, T – IV
Nissan, Infiniti - Matic – D, Matic – J
BMW - LA2634, LT71141
Mitsubishi - Diamond SP – II, SP – III
Hyundai - SP – II, SP – III
Volvo (с изключение на 5 скорости)

Също така отговаря на изискванията на

ATF + 3®, ATF + 2®, ATF + ®
Ford MERCON®, MERCON® V (Не се използва, когато се изисква MERCON® SP).
General Motors DEXRON® – III H и по-ранна версия (Не се използва, когато се изисква DEXRON® – VI).
Алисън С – 4

подходящ и за двете

Постоянно пребиваващ

потребител
Мнения: 238
Регистрация: 5.7.2007
От: Рокапопсинск

Гордост на клуба

Клуб
Публикации: 2683
Регистрация: 7.5.2006
От: Тюмен

Zy6acTiY, оказва се маслото което си предложил можеш да го налееш и в 5HR30 с черен или зелен стикер. А също и във всички останали кутии 4НР20, 5НР18 и т.н. И, очевидно, можете да смесвате с естествени масла?

В сервиза ми казаха и: „Защо си купи толкова скъп оригинал? Пълен с Dextron-3 и това е всичко. "

Но преди това внимателно проучих информацията от интернет. Ето някои връзки:
zfoilguide.html

Отговор от техник:
Към S325iX:
Два класа масло, Shell LA 2634 и Esso LT 71 141, са МАСЛА ЗА ПЪЛНИЯ ЖИВОТ НА автоматичната скоростна кутия и не изискват смяна, освен за ремонт. Както трябва да разберете, този вид масло се различава рязко от останалите както по състав (добавки и др.), така и по цена, т.к. не се нуждае от подмяна. Вашето любимо масло CASTROL TRANSMAX Z е обикновено масло и не може да се счита за дълготрайно, т.к трябва да се смени в съответствие с графика за поддръжка. Както вероятно ви казаха в ARTEX, така и аз ви информирам за първи път, само за автоматична трансмисия 5HP-30:
Shell LA 2634 - за автоматична скоростна кутия с черна табелка
Esso LT 71 141 - за автоматична скоростна кутия със зелена табелка.
ПОПРЕДЕЛЕНИТЕ ВИДОВЕ МАСЛА НЕ ТРЯБВА ДА СЕ СМЕСИВАТ МЕЖДУ ВАС, С ДРУГИ ВИДОВЕ МАСЛА, И СЪЩО ДА СЕ ЗАМЕНЯТ С ДРУГИ СОРТОВЕ. В противен случай автоматичната скоростна кутия ще се провали! Което, доколкото разбирам, се случи.
Между другото, трансмисионното масло за автомобили VAZ в Москва е почти два пъти по-евтино от маслата CASTROL и още повече от маслата SHELL.

Ремонт на всяка автоматична скоростна кутия от 1 ден

CVT, DSG, преобразуватели на въртящ момент, нови и преработени автоматични трансмисии, резервни части

Е, тук е ясно за какво става дума.

№ 1 Публикация vladd сб, 31 януари 2009 г., 19:38 ч

№ 2 Публикация КОЙТ сряда, 10 февруари 2009 г., 19:56 ч

№ 3 Публикация vladd сряда, 10 февруари 2009 г., 21:56 ч

№ 4 Публикация КОЙТ сряда, 11 февруари 2009 г., 13:32 ч

№ 5 Публикация Шурпа_Коробкин 09-03-08, 09:16

№ 6 Публикация Казан 12 февруари 2009 г., 22:14 ч

№ 7 Публикация КОЙТ 13 февруари 2009 г., 14:34 ч

№ 8 Публикация Казан 13 февруари 2009 г., 21:36 ч

№ 9 Публикация trubean 13 февруари 2009 г., 23:43 ч

№ 10 Публикация Барабан сб, 14 февруари 2009 г., 1:51 ч

№ 11 Съобщение Казан сб, 14 февруари 2009 г., 12:35 ч

№ 12 Публикация trubean 09-02-03, 02:25 сб, 14 февруари 2009 г. 14:25

№ 13 Съобщение КОЙТ »Пн, 16 февруари 2009 г., 11:00 ч

№ 14 Съобщение Казан сряда, 17 февруари 2009 г., 00:24 ч

№ 15 Публикация Казан вт, 17 февруари 2009 г., 1:00 ч

В момента разглеждате този форум: няма регистрирани потребители и 1 гост

AGGREGATKA е федерална мрежа от технически центрове, чиято основна специализация е ремонт и поддръжка на автоматични трансмисии от всякакъв тип, включително роботизирани трансмисии с двоен съединител, CVT трансмисии и класически хидромеханични автоматични трансмисии

AGGREGATKA е федерална мрежа от технически центрове, чиято основна специализация е ремонт и поддръжка на автоматични трансмисии от всякакъв тип, включително роботизирани трансмисии с двоен съединител, CVT трансмисии и класически хидромеханични автоматични трансмисии

Внимание! Автосервизна мрежа на изгодни цени. Проверката на Camber е БЕЗПЛАТНА! Без опашки! Ремонт в същия ден!

Изтеглете / отпечатайте темата
Изтеглете тема в различни формати или вижте версия на темата за печат.

5-степенна автоматична скоростна кутия ZF 5HP30 -разработена специално за 4,5-литрови двигатели с максимален въртящ момент. Една от най-здравите кутии ZF.

Автоматичната скоростна кутия 5HP30 е инсталирана от 1991 г. на Bentley, Rolls-Royce и Aston Martin, както и на BMW 5 серия от руска сглобка. Тук този "автомат" се използва до 2003 г., след което е заменен от 6-степенна 6HP.

Основните неизправности на автоматичната скоростна кутия ZF 5HP30:

• износване на фракции и стоманени дискове на съединителя;
• повреда на барабана (зъбите са отрязани);
• износване на буталото;
• смяна на соленоиди се препоръчва след 7-9 години;
• счупване на пластината на хидравличния клапан.

В противен случай този тип автоматична трансмисия е много надеждна и „остарява“ по-бавно от самата кола. Достатъчно е да се подложите на планова поддръжка и диагностика, за да отложите ремонта на ZF 5HP30 за дълго време.

Ако има удари, трептения и външен шум в автоматичната скоростна кутия, запишете се за безплатна диагностика в автомобилния сервиз Global Transmission по телефона:

Автоматичната скоростна кутия е скъп компонент. Няма смисъл да отлагате ремонта, ако започне да работи неправилно. В автосервиз подобни ремонти са скъпи. Трябва да плащате за работата на специалистите и за детайлите. След като проучиха пазара и ценовия диапазон на услугите в този сегмент, автомобилистите стигат до заключението, че ремонтът на автоматични трансмисии със собствените си ръце не е толкова безсмислено начинание. Цените на майсторите на работилницата не могат да се нарекат скромни, а професионализмът не винаги съответства на цената. И след известно размисъл шофьорите могат да решат сами да отстранят проблема.

Където и да решите да ремонтирате скоростната кутия, целият процес протича по следната схема:

• диагностика,
• демонтиране на кутията,
• демонтаж на кутията,
• пълен комплект с резервни части,
• монтаж (монтаж),
• монтаж на автомобил,
• диагностика след ремонт.

За да отстраните проблема сами, ще ви трябват някои умения за автомеханик, инструменти, време за работа, търпение и постоянство.

Всички автоматични трансмисии са подредени еднакво, но има два вида управление на трансмисията - хидравлично и електронно. Ремонтът им има някои разлики.

Важно е да забележите проблемите с предаването на възможно най-ранен етап. Тогава, с правилната диагноза, сложните ремонти могат да бъдат избегнати. Тиха и плавна работа на автоматичната скоростна кутия се счита за нормално. Има много признаци, че нещо не е наред с кутията. Най-често това са външни звуци при смяна на предавките или по време на роботизирана трансмисия. Може да е хрущене, щракане. Неприятната миризма също говори за проблеми. Може да се появи при продължителна или краткосрочна експлоатация на кутията. По-лошо е, ако превключването на предавките се забави или една от тях изобщо не работи. Тогава е необходима незабавна намеса.

Не бъдете мързеливи да погледнете под колата, там трябва да е чисто. Червените петна ще показват теч на масло от трансмисията. Редовната проверка на нивото на маслото е задължителна. Обикновено трябва да е полупрозрачен, червеникав на цвят. Без миризми на изгаряне или кални нюанси! Ако се появят, е време да смените маслото.

Неизправности в автоматичната трансмисия често възникват поради неправилна експлоатация. Трансмисията става неизползваема поради недостатъчно ниво на маслото или прегряване. Поради тази причина зъбните колела се износват, машината може да дръпне при смяна на предавките. В резултат на това всяка част от автоматичната трансмисия може да се повреди. Ударите по време на шофиране показват прегряване на маслото и появата на проблеми в корпуса на клапана.

Агресивното шофиране с рязко ускорение и спиране ще изтрие детайлите. Не добавя издръжливост на кутията и шофиране в задръствания, подхлъзване. Всичко това води до прегряване на кутията и се отразява зле на общото й състояние.

Всички неизправности са разделени на две подгрупи. Те могат да се появят в

• електронна система за управление,
• механични и хидравлични части на скоростната кутия.

Ако възникне неизправност, автоматичната скоростна кутия преминава в авариен режим, тоест преминава на трета скорост и не се превключва. На дисплея се появява съответната икона.

Ако възникнат проблеми с електрониката, тогава няма да е възможно да ги поправите чрез ремонт на автоматичната скоростна кутия. Ето защо е важно да се разбере естеството на неизправностите.

При диагностиката основното е да се събере необходимата информация и да се интерпретира правилно. Ето защо е по-добре да се консултирате със специалист. Определете какъв е проблемът в сервиза и се погрижете за ремонта сами. Без подходящ опит и оборудване ще отделите много време за диагностика. Има механична и компютърна диагностика.

Обща схема на диагностичните процедури:

• проверете маслото,
• проверете работата на двигателя на празен ход, точките на свързване на окабеляването и кабелите,
• определят кодовете за грешки при работата на управляващите блокове (CU) на скоростната кутия и двигателя,
• отметнете квадратчето на кола без движение,
• проверете автоматичната трансмисия в движение,
• проверете налягането вътре в системата за управление.

Ако причината за неизправностите са проблеми с електрониката, тогава най-вероятно няма да е необходимо да разглобявате и разглобявате автоматичната скоростна кутия. Диагностиката на неизправностите в тази система се извършва от контролния блок. Той следи сигналите на сензора, предавателното отношение и съпротивлението на изходните вериги. Възможно е да възникнат неизправности на такива части и възли:

• входни сензори,
• електронен блок за управление,
• изпълнителни устройства на системата за управление,
• нарушаване на целостта на връзките на електрическите кабели.

Компютърът за предаване получава сигнали от различни сензори. Ако някои параметри не са в ред, той записва кода на този проблем (DTC) в паметта. Можете да дешифрирате такива номера с помощта на специален скенер.

Това са основните проблеми на самата автоматична скоростна кутия. Те са условно разделени на три подгрупи:

1. Повреди на фрикционни групи, втулки и корпуси, апарати, планетарни редуктори, помпа и други механични устройства.
2. Дефектен трансформатор. Това включва:
   • прекъсвания на шлиците на проводниците,
   • механично разрушаване на остриетата,
   • преливащ съединител,
   • износване на главния блокиращ съединител,
   • разхерметизиране на уплътнението на буталото.
   • Проблеми с механиката на хидравличната плоча.

Ако диагностиката е била успешна и не можете да направите без демонтаж, тогава преминаваме към този етап от ремонта на автоматичната скоростна кутия.

Ще ви трябва специален асансьор или поне отвор за наблюдение. Както и жак за предаване и комплект ключове. По-добре е тази процедура да се извърши в специално оборудван гараж или кутия. Няма да е излишно да поканите няколко физически силни момчета, които да ви помогнат да преместите извадената кутия. Теглото му е извън силите дори на много силен човек. Допълнителен план за действие:

1. изключете всички комуникационни тръби и кабели;
2. развийте монтажните болтове на преобразувателя на въртящия момент, както и мембраните на маховика на двигателя;
3. свалете и преместете скоростната кутия;
4. преценете мащаба на повредата и започнете ремонта.

Преди да свалите скоростната кутия, не е необходимо маслото да се източва от нея. Въпреки това, не забравяйте да поставите контейнера на мястото, където са закрепени тръбите за подаване на масло, когато ги разкачите - в противен случай ще получите грозна локва под краката си.

Всички действия трябва да бъдат внимателни. Внезапните движения могат да повредят шлиците на входния вал на диафрагмата.

По-добре е да направите ремонт на автоматична скоростна кутия със собствените си ръце, като го имате под ръка собствено ръководство и отпечатана схема на скоростната кутия. Първо трябва да проверите всички системи, които обслужват скоростната кутия, опорите и блоковете. След това пристъпваме към ремонта. За това:

1. Разглобяваме скоростната кутия, измиваме и подсушаваме частите и ги проверяваме за дефекти.
2. Сменяме всички гарнитури, уплътнения, както и износени части.
3. Отстранете блока на инхибитора и картера. Почистваме мръсотията вътре. Прилича на метални магнитни стърготини.
4. Изваждаме окабеляването на пръстена от щепсела и ги натискаме вътре в щепсела.
5. Свалете корпуса на клапана, разхлабете болтовете на спирачната лента. Измиваме корпуса на клапана.
6. Проверяваме съединителите, предавките и планетарните зъбни колела за износване. Ще го сменим, ако има такава нужда. Всички вътрешни гумени ленти трябва да се сменят!
7. Отваряме маслената помпа. Проверяваме всички детайли, особено филтъра. Променяме това, което вече е изкарало срока си. Използваме ръководството, за да не сменяме части.
8. Изваждаме клапаните и пружините. Измиваме клапаните. Залепването им може да е причина за неправилна работа на автоматичната скоростна кутия. Сменете акумулаторните пружини, ако са счупени.
9. Връщане на всичко на мястото си. Важно е да не бъркате нищо!
10. Подменяме пръстени и фрикционни болтове.
11. Проверяваме модула за превключване на скоростите и голямото бутало и поставяме маслената помпа на място.

Сглобяването се извършва с главата надолу.

Има някои точки, които е препоръчително да се вземат предвид при ремонт. Често проблемът с предаването е свързан с филтъра. Няма да е възможно да го смените без премахване на корпуса на клапана. И когато се отстрани, уплътнението се счупва. За да го смените, ще трябва да разглобите напълно корпуса на клапана. Същото важи и за акумулаторната пружина от първа към втора предавка. Специална запушалка не ви позволява да я извадите, без да разглобявате корпуса на клапана. Всички уплътнения на корпуса на клапаните са много сходни, не ги бъркайте. Сглобявайки корпуса на клапана, го затягаме с динамометричен ключ. Тук е важно да не се пренатяга.

Ако всички повреди бъдат отстранени, ние инсталираме автоматичната скоростна кутия. Моментът е отговорен, бързането е неуместно тук. По време на тези работи трябва да се спазват следните препоръки:

• Когато се монтира автоматичната скоростна кутия на нейно място, диафрагмата се проверява за крайно биене с помощта на индикаторна глава. Ако възникне такъв дефект, той трябва да бъде заменен.
• Радиаторът се промива, докато бензинът е чист. След това един литър трансмисионно масло се излива в газотурбинния двигател и се поставя върху входния вал. Трябва да постигнете сигурна връзка и пълно прилягане. След това трябва да свържете двигателя с кутията по протежение на водещите центриращи щифтове. Картерите трябва да допират напълно.
• Затягането на болтовете в кутията е следващата стъпка. След това се проверява липсата на празнини по цялата равнина. След свързване на всички линии се проверява правилността на връзките.
• На последния етап се излива масло и се проверява работата на автоматичната трансмисия при ниски обороти на двигателя.

Започвайки монтажа на кутията, не забравяйте да проверите за наличието на центриращи щифтове на фланеца на картера - трябва да има два от тях. Ако поне един липсва, автоматичната скоростна кутия не може да бъде прикрепена.

Ремонт и диагностика на автоматична скоростна кутия направете го сами - не е лесна, но осъществима задача. Избирайки автомобил с автоматична скоростна кутия, начинаещите автомобилисти смятат, че ремонтът му у дома е невъзможен. Това не е истина. Но преди да решите да извършите такава важна работа у дома, трябва да прецените всичките си възможности. Тогава няма да ви очакват неприятни изненади по време на ремонта.