5r55s Направи си сам ремонт

Добър вечер! Малко допълнение към моя преглед.

Преди три седмици имах "малък" проблем. Проявява се в липсата на 3 предавания.

То се прояви внезапно.Колата се държеше нормално, но при превключване от 2-ра на 3-та предавка имаше "подхлъзване", но ако пуснете газта и натиснете отново, тогава се включи 4-та предавка и след това, както трябва да бъде, 5-та предавка. Нямаше проверки!

Предвид ниския пробег категорично отказах да повярвам в повредата на автоматичната скоростна кутия.

Като начало реших да отида в сервиза, да проверя нивото на маслото на автоматичната скоростна кутия, но беше нормално. Все още не исках да вярвам в повреда и отидох в сервиза за ремонт на автоматична скоростна кутия на улицата. Конев да провери нивото на маслото с "знаещи хора". Нивото беше проверено. беше нормално, маслото беше чисто и не изгоряло (сменено преди около 25 хиляди км), но „знаещи хора“ казаха, че е необходимо да се смени корпусът на клапана, чиято цена беше 50-60 хиляди рубли, и колата ще отиде, както каза майсторът - „всеки има такъв проблем, правил съм това много пъти.“ Доверете се на лицето, което диагностицира ремонт на автоматична скоростна кутия на стойност 60 хиляди + 30 хиляди рубли. (за премахване-поставяне на кутията) от думите и очите на собственика на колата, не съм!

Посъветвахме друга добре позната услуга на улицата. 22 декември, където отидох. Подходът там е съвсем различен. Мъж с халат се качи зад волана, кара малко, след което махнаха палета и се увериха с мен, че маслото е като ново, без остатъци и метални стърготини на магнит. Диагнозата вече беше различна - „виновен е електромагнитният блок, в момента на превключване необходимият соленоид не работи и предавката не се включва, корпусът на клапана не е виновен, необходимо е да се смени соленоидния блок , това вече се е случвало няколко пъти." Този вариант ми хареса много повече. Цената на този блок е 3 пъти по-ниска, в същата услуга поръчах оригинала за 21 хиляди рубли. с доставка за 7 дни от Москва (съществуват и в Академията от 22 до 26 хиляди рубли) и замяна на 3000 рубли. Ходих една седмица, тъй като категорично не ме посъветваха да карам с тази повреда. Измина седмица, дойде нов блок, сменен, но 3-та предавка не се включва! Обадих се и попитах какво да правя? Те вдигат рамене и говорят. „Това помогна на другите, така че трябва да разглобим автоматичната скоростна кутия, да потърсим причината, да сменим ремонтния комплект, можем да ви запишем след три седмици“.

Чувствах се доста "забавно"! Парите са похарчени, няма 3 скорости, не препоръчват да карат кола, не дават документи за такава работа в този сервиз, оказва се и няма какво да се покаже! Той си тръгна.

Карах една седмица така, без трета предавка. Двигателя има много мощност, даваш малко повече газ, след 2-ра предавка хвърляш газта и автоматичната скоростна кутия минава на 4-та скорост. Дискомфортът се прояви само в задръстванията, при скорост 30-50, когато все още беше рано за четвърта предавка, а втората вече изтичаше.

През тази седмица посетих електротехник за автоматична скоростна кутия и се обадих на куп сервизи за ремонт. Имах надежда, ами ако електрическото окабеляване е виновно! Това предположение беше унищожено за 2 часа и 500 рубли, окабеляването беше изправно. Всички обаждания към услугата се свеждаха до - "Елате, ще го оправим за 30 хиляди рубли и там ще се види."

След дълго четене на ръководствата за ремонт на автоматична скоростна кутия 5R55S и американските форуми се установи подобен проблем, но на автомобил с много голям пробег и нечовешки условия на работа (ремаркета, планини). Във форума се каза, че е невъзможно да се управлява кола, а причината е в "серво бутало" и "спирачни ленти".

Въпреки че пробегът ми е по-малък и колата ми никога не е виждала ремаркета, това ме предупреди и аз веднага под влияние на емоциите се обадих на сервиза за автоматична скоростна кутия под виадукта на улицата. 10 л. октомври (по-рано бях чувал много за него, но по някаква причина не исках да се свържа с тях) и разказа за мъката си на майстор на име Владимир. Беше събота, казаха ми да дойда! След като изслушах цялата ми история и шофирах моя Ford, те бързо отвориха американското ръководство за ремонт на компютъра ми (между другото, което прочетох вкъщи), комбинираха всички проблеми на диаграмата и казаха, че това е „преливащ съединител“ . Премахването на автоматичната скоростна кутия не може да бъде избегнато, но тяхната работа струва не 30 хиляди, а 20 хиляди рубли. Като се вземе предвид очакването на Z / H, периодът на ремонт е 1 седмица. Попитаха ме и тактично – „Какво искам от ремонта? Просто отстранете проблема или направете автоматичната скоростна кутия по приятелски начин?" На това, което казах - „трябва да го направите много добре, тъй като няма да продавам още няколко години“.

Оставям колата си в този сервиз!

Три дни по-късно се обаждам в сервиза. Автоматичната скоростна кутия е премахната. Истинската причина за неизправността не е "преходният съединител", а просто СПИРАЧНАТА ЛЕНТА. STSUKA. Изработена е от дебел метал и има формата на кръг, от вътрешната страна има фрикционен слой, а от единия ръб има метална "кука" за закрепване на лентата (които се интересуват тук е линка https:// my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 /remont/akpp/ystr_akpp4.php), това го счупи. Причината не е ясна, възможно е стареене на метала, производствени дефекти и др.). На моя въпрос „какво е състоянието на останалата част от пълненето на автоматичната скоростна кутия“, беше казано, че състоянието е „като ново“ и нищо друго не е необходимо да се променя, освен спирачните ленти (и трите , за профилактика), два семеринга и маслен филтър! Обясниха още, че фабричните резервни части са по-качествени от ремонтните на неизвестни производители и няма смисъл да ги сменям в моя случай. Цената на лентите е 1600 - 1900 рубли. за брой, не помня цената на филтъра.

По отношение на времето за ремонт имаше малки обосновани закачвания, запази се в рамките на 12 дни. Разходи с работа и Z / H 28600 рубли. Майсторът увери, че смененият преди това соленоиден блок не е загуба на пари, т.к животът им не е толкова дълъг, колкото цялата кутия, за което бях много доволен.

След ремонт скоростната кутия работи перфектно, превключването е меко, както преди. Но ето такъв парадокс, след ремонта имам значително по-малък разход на бензин! Ако карате много бързо, стоите в задръствания, постоянно ускоряване и спиране, тогава консумацията на повече от 22,4 литра на компютъра не работи, въпреки че по-рано беше възможно да видите 27 литра през зимата. Сега експериментирам с спокойно каране, изглежда разходът е 19 литра. в града на 4-литров Ford Explorer е реалност.

Какво друго направих в колата:

1. Смених мъртвия акумулатор BOSH - 74 Ah, за корейски от 100 Ah.

2. Изтекъл десен заден амортисьор (оригинал Motorcraft). След отстраняването се оказа, че прътът на амортисьора е огънат и цялото масло се стича в пътя като поток. Смених амортисьора на същия.

5-степенна автоматична скоростна кутия 5R55N (5R55У , 5R55С), за чиито модификации американците измислиха буквите на кардиналните точки (север-юг-.), беше пуснат през 2000 г. и е доста често срещан при нас с Ford Explorer и THUNDERBIRD. В допълнение към Ford и Lincoln, той беше използван за пикапи Mazda в тропиците на Азия и британците го поставиха на Jaguar S-type в продължение на две години. През 2002 г. влажна кутия 5R55N заменен с нова подмодификация - 5R55W, и през 2003 г. след допълнителни подобрения излезе 5R55S.

Монтира се на автомобили със задно и задвижване на всички колела с мощни двигатели (от 3 до 5 литра). Структурно принадлежи към семейството 4R44 - 4R55E.

Това семейство машини израсна от популярния A4LD-E. Най-големите промени, както винаги, са в електричеството. Корпусът на клапана е сменен през 2009г.

При проектирането на автоматичната скоростна кутия се използва електронно принудително управление на блокирането на преобразувателя на въртящия момент. Това усложнява работата на системата и я прави зависима от качеството на маслото. Преобразувателят на въртящия момент на тази машина запушва корпуса на клапана особено бързо и е основната причина за замърсяване на корпуса на клапана и повреда на соленоидния блок (по-долу).

Маслото се сменя на всеки 50-60 ткм в началото на живота и "като се изцапа" на почтена възраст.Също така майсторите препоръчват на стареещите машини да не пестят от филтъра (248010) и да го сменят с всяко ATF масло промяна.

Вземете ремонтни комплекти - натиснете бутона отляво.

Скоростната кутия не обича мръсно масло, а ремонтът на спойлера - преобразувателя на въртящия момент е първи в списъка за възстановяване - 248001.

А за кутии от 2002 г. взимат друг ремонтен комплект - 248002B. През 2009 г. бяха направени промени в корпуса на клапана, уплътненията на корпуса на клапана получиха малки промени (пробиха няколко дупки) и двете опции за уплътнения вече са включени в комплекта. Overol Transtec се поръчва по-често.

Комплект (еднопосочни и конвенционални) съединители за различни версии: преди 2002 г. и след това) - 248005.

Пластмасов филтър 5R55W / 5R55S

248010 - Пластмаса, с 10 мм вход 1999-2002 г.

248010A - с 54 мм всмукване (SUV) 2002+

248010B - с 33 мм всмукване 2003+

Спирачни ленти Intermediate / Reverse 5R55W / 5R55S

В допълнение към консумативите, често трябва да сменяте:

- Спирачни ленти Intermediate - O.Drive (№ 248022A). Конструктивен недостатък - счупване на ограничителя на ремъка от изкривяване и вибрации. Сменете заедно със серво буталото.

Старите универсални спирачни ленти от 5R55N бяха подсилени през 2002г.

С тези две ленти обикновено се сменя обратната лента 248024.

Бутало за превключване на серво лента 2.900 / 73 мм - # 248902A.

и 71,5 мм - No 248907D. Проблемът с буталото обикновено е свързан с износване и ненормална работа на спирачните ленти.

По-скъпа подмяна е да се замени този, който е изчерпал не твърде дългия си ресурс Соленоиден блок 5R55W / S (№ 248420B). На 5R55W / 5R55S от 2002 г. този соленоиден блок е собствен и не е взаимозаменяем с предишната модификация, както направи Chrysler на А604-41TE... Соленоиден блок за 5R55N - No 248420.

Честа подмяна - Сензори за изходна скорост (VSSISS) - 248436.

При основен ремонт на корпуса на клапана се сменят и двете уплътнения - 248320 и 248321, включени в ремонтния комплект.

Типичната поръчка за основен ремонт на 5R55 включва и комплект уплътнения и уплътнения № 248002 за смяна на износени пръстени и уплътнения.

Слабото място тук е клапанът на помпата. Залепването му води до забавяне или липса на тяга с увеличаване на оборотите на двигателя. За ремонта му се използва ремонтен клапан Sonnax (или TransGo) - No 248507.

Когато почиствате помпата, се препоръчва всеки път да прочиствате проблемния канал (щракнете вляво).

Помпите често се поръчват за преработка - 2487500. Различават се в зависимост от версията преди 2002 г. със слънчева предавка OD 248610 с 24 зъба или за новата версия от 2002 г. с 38 зъба.

Това е последвано в низходящ ред от по-рядко сменяни хардуерни части, които изразходват ресурса си:

- Drum Overdrive # 248550.

- Planetary Rows, O.D. 248580,

и предна/предна планетарна предавка № 248582.

- Разделител на съединителя Overdrive, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, който не се е променил от 1997 г., когато е бил използван на A4LD автоматична скоростна кутия.

Тази част се поръчва с номер на автоматична скоростна кутия A4LD - 243650

Комплект втулки 5R55N / 5R55W / 5R55S (5 бр.)

Вибрациите от претоварвания заедно с мръсно масло първо разрушават втулките и когато помпата няма време да се справи със загубата на масло през втулките (и уплътненията), започва маслен глад, който завършва втулките, съединителите и останалата част желязото.

Най-често се поръчва комплект от 5 втулки - No 248030

Чести са ремонтите на каросерията на клапаните, за възстановяването на които Sonnax пуснаха много ремонтни комплекти, което е много популярно в Америка, но засега не много при нас.

Този проблем е присъщ на всички клапанни тела от началото на „нулата“, при които трансформаторът е бил блокиран твърде рано със силно приплъзване, а водачите са използвали агресивно ускорение твърде често и твърде рядко сменяли маслото и съединителя на преобразувателя на въртящия момент.

При по-стари автомобили, които са преживели прегряване на маслото и изгаряне на съединителя, се препоръчва да се монтира допълнителен радиатор за охлаждане. ( щракнете върху снимката вляво, за да видите опциите )

Цената и наличността на артикулите, от които се нуждаете, можете да проверите в онлайн магазина, като щракнете върху номера на оранжев фон, за да потърсите част.

На кои автомобили е инсталирано това семейство автоматични трансмисии:

ВИКТОР НОВ 23 юни 2009 г., 20:36 ч

Константин 1972г 09-03-08, 09:16

ВИКТОР НОВ сб, 04 юли 2009 г., 20:07 ч

alexky нд, 05 юли 2009 г., 10:57 ч

ВИКТОР НОВ сряда, 15 юли 2009 г., 20:05 ч

Нюансът е, че вторият дърпа, но превишава скоростта (с подхлъзване)
и аз погледнах маслото буквално на третия ден след появата на неизправността
Карам внимателно
не повече от 2200 об/мин при превключване от първо на трето
мами с минимално приплъзване на втората предавка
Ще махна кутията в края на юли на номер 27

Разбирам, че след премахване на палета няма да видя нищо - или част от механизма ще се вижда
или всичко само отгоре на кутията.

Добавено след 16 минути 51 секунди:

И по време на диагностиката хлапето звънна на клапана за съпротивление
четири показаха около 5 ома всеки и един около 20 ома - това е нормално или не (и не знам кой клапан е 20 ома)

всеки се прави на умен в диагностиката и взима пари но не ги отработва
(и за какво - имаме много гадове каращи - ще платят за това, че са се приближили до колата им)

и ако е възможно, тогава имате нужда от помощ с схемата на окабеляване и механиката, добре, и вероятно с хидравликата в чертежите

Добавено след 54 минути 34 секунди:

ЛОГО - НЯМА ЗВЪН КЛАП, ВИЖИ СОЛЕНОИДИ

Приложимост на модификации на автоматична скоростна кутия 5R55W, 5R55S, 5R55N:

• Ford Explorer, Mercury Mountaineer, Lincoln Aviator 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC - 2002-2010 (5R55W, 5R55S)
• Ford Explorer Sport Trac 4.0 SOHC - 2007 г. нагоре
• Ford Mustang 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC / 3V, 3.7 DOHC (Ford Mustang) - 2005-нагоре (5R55S)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2000-2002 г. (5R55N)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2003-2006 (5R55S)

Описание 5R55W (5R55S, 5R55N): хидроелектронна 5-степенна автоматична скоростна кутия. Устройството се състои от три планетарни скоростни кутии, три съединителя, три спирачни ленти и два преходни съединителя. Блокирането на преобразувателя на въртящия момент се контролира от ECU. Тип трансмисионна течност - Меркон срещу... Капацитет на охладителната система (включително преобразувателя на въртящия момент) - 11,5 l-13,8 l. Охлаждащата верига е интегрирана в радиатора за охлаждане на двигателя или с помощта на външен отделен радиатор (в зависимост от модела на автомобила, охлаждането най-често се организира в Ford Explorer и Ford Mustang по този начин).

Типични неизправности на автоматичната скоростна кутия Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): липса на "зареждане" на автоматична трансмисия във всички режими, продължително превключване или липса на 2-ра или 5-та предавка, продължително превключване от 2-ра на 3-та предавка (често с удар при включване на 3-та предавка), във всички режими на положение на селектора колата се движи само напред, на "студен" автомобил, без 3-та предавка (или "напрегнато" превключване), приплъзване или липса на 4-та предавка, забавяне или "двойно зацепване" на заден ход, без товар в позиция на селектора "D", товарене в "D" " или в "R" само при високи обороти на двигателя с удар, удар, когато реверсът е включен, когато двигателят работи на празен ход, проблеми, свързани с блокиране на преобразувателя на въртящия момент

Типични кодове за неизправности, техните описания и често срещани причини за възникването им - автоматична скоростна кутия 5R55W / S / N (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Ford Mustang):

Типични причини за неизправности в автоматичната трансмисия Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): счупване на ограничителя на спирачната лента OD или INT, износване на корпуса на клапана и неговите елементи, повреда на буталото на предния съединител, изтичане на пакета на директния съединител, износване на седлото на серво буталото OD или INT в тялото на кутията, разрушаване на OD или INT серво бутало, некачествена работа на електромагнитния блок, некачествен филтър за автоматична трансмисия, общо износване и критични течове в хидравличната система на автоматична скоростна кутия, разрушаване на ограничителя на предния пръстен, разрушаване на зъбния пръстен на overdrive запушалка, износване или повреда на претоварващия съединител на Overdrive, износване на редуктора на налягането на помпата, повреда на блокиращото бутало на преобразувателя на въртящия момент, износване на помпата на автоматичната трансмисия

Диагностика на автоматична скоростна кутия Ford Explorer: компютърна диагностика (Ford IDS), проверка на линейното и модулирано налягане в контролните портове на трансмисията, диагностика на електрическо оборудване (окабеляване, конектори) Break-Out-Box, диагностика на качеството на работа на отделните клапани и корпуса на клапана ( Корпус на клапана) като цяло с помощта на вакуум тестер SONNAX, проверете състоянието на трансмисионната течност (с отстраняването на палета), тест за спиране

За да извършите висококачествен ремонт на автоматична скоростна кутия Ford Explorer, трябва: добросъвестно отстраняване на неизправности на частите, използването на измервателен инструмент за контрол на хлабините в съединителите, използването на проверен инструмент за въртящ момент, наличието на цялата необходима референтна документация, използването на висококачествени резервни части за автоматична трансмисия, използването на комплекти , материали и специални устройства Sonnax и TrasGo за ремонт и отстраняване на конструктивни дефекти на автоматичната скоростна кутия. В повечето случаи се изисква подмяна на соленоидния блок, разделителната плоча на корпуса на клапана, клапана за намаляване на налягането на помпата, ремонт на корпуса

Наличност на резервни части за автоматична скоростна кутия Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) - налични в склада на цех TransLab

Възможности за настройка и усъвършенстване на автоматичната скоростна кутия Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): финализиране на корпуса на клапана с помощта на комплекти и отделни производствени компоненти Sonnax , TransGo , както и нашите собствени разработки в нашата работилница TransLab (промяна на забавянето на смяната (Shift Lag), оптимизиране на налягането в различни вериги в зависимост от нуждите, намаляване на износването на фрикционните елементи като цяло, коригиране на структурните недостатъци на корпуса на клапана), използване на високоефективни материали (фрикционни дискове Red Eagle , „обикновени“ стоманени дискове Kolene, използващи компоненти, изработени от високолегирани стомани), чип тунинг (промяна на всякакви параметри на автоматичната трансмисия с помощта на програмист SCT Advantage), финализиране на охладителната система (оптимизиране на температурния режим на автоматичната трансмисия), финализиране на преобразувателя на въртящия момент (промяна на скоростта на спиране на преобразувателя на въртящия момент, финализиране на преобразувателя на въртящия момент с цел повишаване на неговата надеждност).

Средни срокове за основен ремонт на автоматична скоростна кутия Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) - 3-7 дни

Допълнителни материали по темата за ремонт на автоматична трансмисия Ford Explorer на нашия уебсайт:

Поздрави на всички участници в този форум, моля за подкрепа, съвет и помощ!

И така.. Преди да махна и разглобя кутията, колата (Explorer ’04 г. 4 литра, пробег 100 000 мили) караше почти нормално. Смущава се само от тъп удар (натискане) при превключване от 2 на 3 и от 3 на 2 скорости. Неприятността е много забележима в жегата, дълго шофиране в задръстване при ниски обороти. На студена кутия и с решителен овърклок - почти норма. Обикновено започва на празен ход напред-назад. Превключване от D на R и обратно - около 1,5 секунди. Отидох в АВТОЛИК за диагностика. Там беше свързан тестер - няма грешки! Но има удар. Казаха им да не се къпят, да карат, докато нещо падне, като падне - веднага при тях. Междувременно те казаха „не се тревожи“. Но не знам как да „не взема парна баня“.

Разглобяването разкри следното:
планетарната усилвател е почти без медни зъбни шайби. Медни люспи от шайбите са открити в барабана за овърдрайв и по зъбите на зъбното колело. Остатъците от мед лежат върху уплътнението на корпуса на клапана, близо до отвора за източване. Няма мед в тигана, но има черен метален прах върху магнита (зърната не се усещат с пръсти) и очевидно износване на предния планетар. Върховете на зъбите на зъбното колело са остри и радиалната хлабина в предния пръстен е 0,6 мм. Устройството обаче работи, макар и с обратна реакция.
Медните втулки са силно износени, особено на овърдрайв барабана. Сложете помпата - странично биене 0,8 мм.
Бутало overdr. Изглежда добре, но в отвора на корпуса се вижда стъпка на работно втвърдяване от около 0,1 мм (няма какво да се измерва - уви!) Още една странност. При разглобяването не можах веднага да извадя планетарната овърдрайв - стърчащият вътре в кутията бутален прът OD серво се намеси. Първо трябваше да махна буталото, въпреки че това не се изисква според ръководството.
Ленти, фрикционни съединители и други части без следи от износване. Корпусът и палетът имат леко тъмно покритие. (Лесно се отстранява с кърпа)

Сега три много важни въпроса за мен:

1) Възможно ли е нормално да се сменят медни втулки в гаражни условия?

2) Къде в Москва да запушите дупките за INT и OD серво буталата?

3) Как да проверя състоянието на GT?
тук трябва да се отбележи, че нямаше оплаквания в движението към GT, но на американския форум написаха и показаха видео, че за да проверите GT, трябва да го обърнете с главата надолу, да поставите помпата и вала на турбината и завъртете го. Всичко трябва да се върти лесно. Направих така и имам корпус на помпа LEG върху корпуса на GT. В ръководството е начертано, че помпата не може да лежи върху GT, вътре тръбата на помпата трябва да опира в турбината, но аз легнах. Или чертежа в ръководството не е в мащаб, или какво греша?

Автоматична трансмисия от този тип е използвана в дизайна на автомобила Ford Explorer 2002-2008 г

Описание на автоматична скоростна кутия 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): хидроелектронна 5-степенна автоматична скоростна кутия.

Структурата на устройството: планетарна предавка, три съединителя, три спирачни ленти и два преходни съединителя.

Блокирането на преобразувателя се управлява от ECU Трансмисионната течност е Mercon (c) MerconV. Капацитет на системата (включително преобразувател на въртящия момент) - 11,5 литра. (12,3 л.). Охлаждаща верига - интегрирана в радиатора за охлаждане на двигателя или организирана с помощта на външен отделен радиатор за автоматична трансмисия.

Типични неизправности в автоматичната трансмисия Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): няма "зареждане" на автоматичната трансмисия във всички режими, продължително превключване или липса на 2-ра или 5-та предавка, продължително превключване от 2-ра на 3-та предавка (обикновено с удар, когато включване на 3-та предавка), във всички режими на позицията на селектора на автоматичната скоростна кутия колата се движи само напред, на „студен“ автомобил няма 3-та предавка (или „тесна“ смяна), 4-та предавка се плъзга или липсва.

Типични причини за неизправности в автоматичната трансмисия Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): счупване на спирачната лента, износване на блока за управление на автоматичната скоростна кутия и неговите елементи, разрушаване на барабана на съединителя напред, разрушаване на директния барабан на съединителя, износване на OD или INT серво бутало, кацане в корпуса на автоматичната скоростна кутия, разрушаване на серво буталото OD или INT.

За да извършите висококачествен ремонт на автоматична трансмисия Ford Explorer, е необходимо: добросъвестно отстраняване на неизправности на частите на автоматичната трансмисия, използване на измервателен инструмент за контрол на хлабините в съединителите, използване на проверен инструмент за въртящ момент, наличието на цялата необходима референтна документация, използването на висококачествени резервни части за автоматична трансмисия, използването на комплекти Sonnax и TrasGo за отстраняване на конструктивни дефекти в автоматичната трансмисия. В повечето случаи е необходимо да смените електромагнитния блок на автоматичната трансмисия, разделителната плоча на корпуса на клапана на автоматичната трансмисия, предпазния клапан на помпата на автоматичната трансмисия.

Средни срокове за основен ремонт на автоматична скоростна кутия Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) - 3-7 дни.

За повече информация относно ремонта на автоматична скоростна кутия тип 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N), моля свържете се на посочените в сайта телефони.

Така:
Преди да купите американска кола с автоматична скоростна кутия, беше проучен GGB в Интернет и бяха зададени много въпроси от потребителите на amerikosov, като цяло беше решено да се вземе 4.0-литров Ford Explorer, 160 коня. Не се рових много, избрах приличен вариант според мен и донесох тази радост. Преобладаващото мнение е, че машината е пълна пица. а при ремонта попосите бяха ужасяващи. Но всички страхове бяха депозирани някъде дълбоко и някъде дълбоко съзнанието се подготвяше за тази изненада. ...
измина една година притежание на Ford, всичко работеше добре, колата караше, бензин се налива, скоростната кутия започна да рита, тъпа при превключване от R на D (имаше забавяне). ето го, започна да мисли и започна да изучава ръководството.
... нова година, "синдром" и сега се прибирам с мигаща O/D лампа и закъсана скоростна кутия на 3-та скорост. интернет,гараж,терминал от акумулатора,сутрин лампата гасне супер,подгрява,храни. Не, тя е на 3-та предавка, имам триндет, проучавам цената на кутии 45-60 sput, (не е забавна перспектива), отивам в сервиз на Олег за обектив („Oleg help mi

РЪКОВОДСТВО. колата към гаража, втурна се.след многобройни манипулации чистене на работната маса,гараж колата беше в ямата в наклонено състояние за по-добро обслужване.разпределители развиха носилката,източиха маслото свали разпределителя,разкачи всички проводници от кутията разгънах камбаната проблема възникна с маслените тръбопроводи пробвах да го загрея не помогна, наложи се да го срежа, махнах кутията, хидравличната трансмисия остана на мястото, ще я развия по-късно, беше решено да се смени уплътнението на коляното по пътя ...

Описание OEM SKU Transtar Реф. № Количество Цена
Уплътнение на корпуса на клапана, горно, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Уплътнение на тялото на клапана, долно, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Електромагнитни кабели, автоматична скоростна кутия 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Маслен филтър за автоматична скоростна кутия 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Overdrive / междинна спирачна лента 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Комплект подложки 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Комплект за основен ремонт, комплект за основен ремонт 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

Следващата по ред е маслената помпа, всичко се оказа много по-просто, развинтено, разглобено, измити, издухано, смени пръстена в звездичката и го сглоби с динамометричен ключ

Последна редакция от TERRANOzavr на 24 февруари 2013 23:17 ч., редактирана общо 10 пъти.

Ние сме едни от малкото, чиято тясна специализация е ремонт на автоматични трансмисии, а също така работим директно с фирми от САЩ и Европа за доставка на готови трансмисии и резервни части за тях. Голям опит в ремонта на американски автомобили и по-специално LINCOLN, наличието на резервни части и техническа документация ни позволява да ремонтираме автоматични трансмисии с високо качество, евтино за кратко време или, ако е необходимо, да ги сменим на преработени в чужбина.

Ненормалното поведение на трансмисията не винаги показва основен ремонт, но ще го разглеждаме като последното и най-скъпо решение.

1. Консултация с диагностик по телефон (495) 220-11-15 или поръчайте обратно обаждане от специалист
2. Електронна диагностика на всички системи на автомобила (безплатно при последващ ремонт)
3. Пробно шофиране със скенер (пътен тест)
4. Диагностика на налягането и качеството на ATF на асансьора (безплатно при последващ ремонт)
5. При необходимост и съгласувано с Вас корпусът на клапана или цялата трансмисия се демонтира, а откриването на дефекта се извършва в присъствието на Вас или Ваш представител.
6. В случай на глобално унищожаване и наличие на съответна автоматична скоростна кутия в склада, се извършва подмяна или ремонт след съгласуване с Вас за размера на ремонта.

Цените може да са по-високи в случай на повреда на корпуса, планетарните зъбни колела или помпата.

Цените са посочени с профилактика на клапанен блок. За ремонт или смяна на корпуса на клапана цената се калкулира отделно.

В случай на монтаж на готова автоматична скоростна кутия извън нашия сервиз, за ​​някои видове автоматични трансмисии е необходима адаптация на блока за управление, не е включена в цената.

Юджийн, Кашира. Линкълн Навигатор 2006г. Кутията е шестстепенна. Колата изобщо не върви напред. Първоначално имаше удари и удари на скорости 2-3, 1-2, както и много силен удар 2-1, от Parking on Drive и от Parking on Reverse, осезаем удар. При по-нататъшна работа не върви напред, когато върви назад, усещането е, че избива скорост като на механика. Имам кола отскоро, самият проблем се прояви преди месец и прогресира до това състояние.

Отговор: Твърде рано е да се говори за причината и следствието, но най-вероятно колата ви е оборудвана с трансмисия ZF, вероятно 6НР26 или 6НР28. Тези трансмисии се характеризират с проблеми с мехатрониката, които се проявяват именно в тръпки и тръпки на по-ниските предавки, но да си призная честно не до пълно спиране и липса на движение.
Първо, трябва да направите компютърна диагностика и да прочетете грешките (ако има такива) в случай на ремонт, тази процедура е например безплатна, както и да проверите нивото и качеството на маслото в трансмисията. Препоръчваме да използвате услугите на нашия безплатен теглич в случай на ремонт. Никога не теглете автомобила.

Диагностиката разкрива редица грешки, включително основната „несъответствие между предавателните числа на входящите и изходящите обороти“. Ремонтът или подмяната на мехатроника е основата за ремонт на ZF6HP26, но в този случай само тази операция по "ремонт на контролния блок" не беше достатъчна. Щетите бяха сериозни, тъй като мощен американски двигател не остави шанс за елегантна немска скоростна кутия, изискваше смяна на маслената помпа на скоростната кутия, входния вал с барабан, стоманени предни дискове, пълен оригинален комплект фрикционни дискове, стоманени дискове на пакет "overdrive" с поддържащ диск, бутален overdrive и филтър. Трансмисията е сглобена на оригиналния комплект гарнитури и ZF уплътнения. Ремонтиран е преобразувателят на въртящия момент.Сумата на ремонта не надхвърляше 79 хиляди, а сроковете бяха 3 дни. Издадена една година гаранция.

Василий, Стара Купавна. Линкълн Навигатор 2000г Колата не е млада разбирам, но преди около две години предишният собственик ремонтира кутията, ето пак проблемите: има бутане от трета към четвърта предавка и от паркинг към задна, след което скоростната кутия превключва на една скорост (изглежда трета, т.е. не дърпа колата и не сменя предавките нито нагоре, нито надолу), беше при приятел за диагностика, свързан е скенер, присъдата: "предавките не съвпадат". Нямаме специалисти по ремонт, невъзможно е да се кара така, нещо трябва да се направи...

Отговор: За да сте сигурни, трябва да проверите състоянието на маслото в кутията, но ако не сте го сменяли от предишния ремонт, тогава най-вероятно е основен ремонт. В по-редки случаи, за кутии 4R100 в ранните етапи на появата на проблема, подмяната на соленоидите за налягане в линията помага. Препоръчваме да използвате нашия теглич и да доставите автомобила до нашия сервиз. Тази трансмисия е щателно проучена от нас и всички резервни части са налични. Можете да вземете колата след няколко дни.

Както се очакваше, качеството на маслото сигнализира за преграда, силно обгорена, с елементи от фини стърготини. Аутопсията и отстраняването на неизправности потвърдиха необходимостта от смяна на фрикционните дискове, стоманените дискове от пакета "forward" и "overdrive", както и поддържащите дискове на тези пакети. Предполага се, че проблемът е започнал с преобразувателя на въртящия момент, който задължително е ремонтиран от нас. Непременно скоростната кутия се сглобява върху нов комплект уплътнения, с инсталиране на нов филтър. Цената на основния ремонт не надхвърляше 65 хиляди, а срокът на ремонта беше 3 дни. Издадена една година гаранция.

Автоматична трансмисия Lincoln - агрегатът е доста удобен и непретенциозен, което не отвлича вниманието на водача от движението, това може да бъде оценено от всеки шофьор. Но дори и с всичките си предимства, като дълъг експлоатационен живот и висока степен на надеждност, автоматичната трансмисия на Lincoln напълно се проваля или изпада в състояние на частична повреда. И в двата случая ремонтът на автоматична скоростна кутия на Lincoln е просто неизбежен. При най-малките признаци на неизправност в автоматичната скоростна кутия на Lincoln, трябва да се свържете със специализиран сервиз за ремонт на автоматична трансмисия на Lincoln възможно най-скоро.

Следните автоматични трансмисии са инсталирани на автоматичните трансмисии на Lincoln: 5R55S, 4R100, C-4, C-6, AOD, AXODE, 5R55N, AX4N, 4R70W, E4OD.

При ремонт на автоматична скоростна кутия Lincoln се използват само най-качествените резервни части и консумативи. Нашият сервиз за ремонт на автоматични трансмисии Lincoln използва продукти на известни производители ZF, TRANSTAR, AUTOLINE, BORG WARNR, PRECISION, SONNAX, ALTO, DYNAX, FILTRAN, SLAUSSON, ALLISON, TRANSTEC, BRICO.

Оценете статията: