8l8p7000aa автоматична скоростна кутия ford escape ремонт сам

Сайтът предоставя информация за автоматичните трансмисии
Автоматични трансмисионни схеми, вариатори. Принципите на единиците.
Ремонт, демонтаж и монтаж на автоматична скоростна кутия.

Поставяме спирачна лента в тялото

Сглобяваме помпата, но не затягаме болтовете T30

завийте го, смажете гуменото уплътнение с масло и завъртете автоматичната скоростна кутия

сега затегнете болтовете и залепете лагера с монтажна грес

поставете главината в спирачния барабан

компресирайте връщащата пружина, поставете запушалката

събираме фрикционни съединители и поставяме тефлоново уплътнение

не винаги и не често, но трябва да режете!

ВНИМАНИЕ-
при основен ремонт не вземайте филтъра на автоматичната скоростна кутия ноа (не се поддавайте на убеждаването на мениджърите все едно са сложили всичко и няма проблеми)

Много ми е неудобно пред момчетата, на които пратих кутии с тези филтри (те са от една партида): blush2:

Публично се извинявам на клубените от град Тюмен и Хабаровск: приятели:

може и през помпата, но къде се завъртя вала в хидравличната трансмисия или помпата?
вал за всеки нов 2700 за парче хитър шестоъгълник

причината е износването на ръбовете или клина на помпата
коляно свързване - директно през хидравлично трансмисионно тяло

В случай на основен ремонт скоростната кутия се сваля от автомобила. На този етап механикът внимателно проучва състоянието на всички системи, обслужващи скоростната кутия, опорите за монтаж на силовия агрегат и т.н.

След демонтиране от автомобила автоматичната скоростна кутия отива в зоната за основен ремонт. Трябва да се отбележи, че на този сайт, както и на всички предишни, работят опитни занаятчии с висше техническо образование (инженерно и физическо). Тук се ремонтира автоматичната скоростна кутия Ford Escape и след измиване и изсушаване на всички части се извършва тяхното откриване на неизправност, т.е. се определя възможността за по-нататъшно използване на всяка част или необходимостта от нейната подмяна.

При желание всеки клиент може да присъства както при разглобяването на скоростната кутия, така и при откриването на повреда на нейните части. В края на тази процедура се съставя списък на резервните части, който след това задължително се съгласува с клиента. Особено трябва да се отбележи, че по време на основен ремонт е необходимо, независимо от състоянието на автоматичната трансмисия, да се сменят всички уплътнения и уплътнения. Използването на оригинални резервни части само от производители на скоростни кутии увеличава експлоатационния живот на ремонтирана автоматична трансмисия Ford Escape, но води до значително увеличение на цената на резервните части. За постигане на най-оптималната комбинация от съотношение цена-качество позволява използването на резервни части, т.е. фирми, специализирани в производството на резервни части за автоматични трансмисии.

Монтажът се извършва, като се вземат предвид всички технически изисквания. На този етап се подменят повредените монтажни елементи и спомагателните трансмисионни системи. Освен това по време на монтажа се извършват предварителни настройки на елементите на външната част на системата за управление.

Изходна диагностика и разбиване на автомобил. Те се извършват по същите техники като входната диагностика. Освен това всички съществуващи преди това кодове за неизправности се изтриват от паметта на контролния блок.

Ако имате нужда от много спешен отговор, най-добре се обадете. Задай въпрос

Ford Escape 2.3l, 2WD, автоматична скоростна кутия.
Добър ден, при каране има малък ритник при превключване от 1 на 2, но това не е основното, по някаква причина нивото на маслото се е повишило напоследък, карат някъде 15-20 км, спирам да прехвърлям на P, проверете нивото, десет хиляди беше на средата, сега е нараснало, не са направили нищо с кутията, пробегът на маслото в автоматичната скоростна кутия е 30 хиляди км

Трябва да настроите правилно нивото на маслото.

Здравейте, смених автоматичната скоростна кутия на Ford Escape.взех колата след ремонт, кутията е работеща, а волана свободно се носи (нещо с кръст). Интересува ме причината. Възможно е неправилно теглене или просто износване на частта?

ford escape 2008 3л c1 до 2 отива на 3000 оборота ще взема може би проблем?

Такива неща са само с диагностика, проблема може да не е в кутията първоначално.

Добър ден. Имам форд ескейп 2004 г. 2.3л автоматична скоростна кутия (американска), след теглене на тежка кола на 1-ва или 2-ра предавка (не помня) започнаха да буксуват каква е повредата, ще се ремонтира ли? Благодаря предварително.

4-степенната автоматична скоростна кутия CD4E се монтира от 1994 г. на популярното предно предаване с двигатели от 2,0 - 2,5 литра Mazda 626, Tribute и MX6 (LA4A-EL). Ford започна да ги поставя на Probe, а по-късно, след като изработи дизайна и елиминира основните детски болести, и на Mondeo, Escape и Fiesta (според новата класификация на Ford - 4F44E).

CD4E е много проста, доказана и евтина автоматична трансмисия, една от лидерите в семейството на автоматичните трансмисии Ford-Mazda по отношение на популярност в нашия сервиз.

Нейният предшественик - 4EAT-G (G4A-EL) има свързани структурни слабости.

Тази автоматична трансмисия се утвърди като доста конкурентна по отношение на съотношението цена/качество и следователно, с незначителни модификации, беше инсталирана в регионални заводи до 2007 г., след като живееше в производство в продължение на убедителни 13 години.

При всеки основен ремонт на кутията се сменя филтър No 246010. Филтърът е с филцова мембрана. Маслото в младата кутия се сменя на всеки 60 tkm, ако водачът не е убил кутията с тежки условия на работа (прочетете Препоръките за работа на машините). Проверката на нивото и качеството на маслото трябва да се извършва едновременно с обслужването на двигателя - мръсният цвят показва необходимостта от подмяна, а миризмата на изгоряло масло е маркер за необходимостта от основен ремонт на кутията. Всяка втора смяна на маслото на млад автомобил, майсторите на автоматичните трансмисии съветват да смените филтъра. И след пробег от 150 ткм - смяна при всяка смяна на маслото.

Занаятчиите обмислят конструкцията CD4E доста слаб за 3-литрови коли и "хляб" за ремонт. Основно поради факта, че се монтира на дълготрайни уникални автомобили, поддържа се и след обикновен ремонт достига много голям пробег. Нещо като американския 5HP19 (на BMW-Audi-VW).

След модификацията през 1997 г. бяха елиминирани много типични недостатъци, новата модификация получи по-модерна хидравлична плоча и управление, а най-добрите дизайнерски решения бяха използвани в следващия най-продаван Ford - 4F27E, който вече не се агрегира с двигатели, по-мощни от 2,3 литра.

От 2003 г. започва вторият живот на тази машина на американските автомобили Ford и Mazda Tribute. Ремонтът на тази много технологично усъвършенствана кутия с преграда от консумативи се извършва много пъти през целия живот, а опитни майстори го правят със затворени очи, докато разглобяват и сглобяват автомат Калашников.

Вземете ремонтни комплекти - натиснете бутона.

Ремонтните комплекти за гарнитури и семеринги (246002) са различни за автомобили произведени преди 2002 и от 2003 година.

Около половината от продажбите на Overolkits се извършват от висококачествен ремонтен комплект за уплътнения ATOK 246002A. Останалите са в Prescription и малко по-малко в Transtek.

При всеки втори основен ремонт се поръчват и сменят комплекти съединител - No 246003. Еднакво често поръчвани оригинални (BorgWorner + Exedi) и неоригинални съединители. Съединителите тук не горят заради качеството на облицовката, а от липсата на налягане на маслото. Оригиналните горят няколко дни в седмицата по-късно.

Доста често поръчват пълен комплект стоманени дискове - 246004

Почти винаги сменят буталата и ремонтират преобразувателя на въртящия момент - 246001.

Често се поръчва пълен комплект за ремонт за преградата на кутията - Masterkit 246007. Поръчката за преградата трябва да включва филтър, спирачна лента и втулка на помпатаПо-долу). Останалото се разкрива след отваряне.

Типични проблеми на свързаните с възрастта автоматични трансмисии CD4E (LA4A-EL)

- Спирачна лента O. Drive (No 246020), стоп прекъсване. Проблемът се проявява в изчезването на 2-ра и 4-та предавка.

Повишеното налягане или вибрациите често се посочват като причини.

Серво бутала 246902 и 246904 често се поръчват заедно с лентата. И барабанното бутало Reverse - 246966.

- Overdrive лента серво (246902) се фиксира със задържащ пръстен, който често е монтиран неточно, от който пада по време на движение. Особеността на тази машина е, че спирачната лента може да се смени без да се сваля трансмисията.

Електротехник в CD4E доста прост и надежден, променя се само този, който е изчерпал експлоатационния си живот - Соленоиден блок - № 246420.

Соленоидният блок има различни модификации до 1996г., от 1999г., но за ремонт най-често поръчват универсален соленоиден блок от Borg Warner .

Изчерпаният ресурс на соленоида и екстремното ускорение обикновено се наричат ​​основна причина за много "бъгове" с ниско или високо налягане на маслото, което води до изгаряне на предния барабан.

При всеки втори основен ремонт CD4E трябва да се смени - комплект втулки № 246030 ,

Изчерпаните втулки на автоматичната скоростна кутия са знак за трансмисия, която е страдала от липса на масло и необичайни динамични натоварвания.

Първата е втулката за двоен барабан ForvadDirect - 246048. Зад него е счупена втулка на главината на преобразувателя на въртящия момент - No 246031. Маслен уплътнител на помпата - 246070.

От "желязо" на първо място за ремонт - Двоен барабан, (кошница на съединителя) Напред / Директен (6 цилиндъра) - No 246554E. Разкъсва задържащия пръстен или буталата се спукват, което води до изгаряне на съединителите и гумата на буталата. Причината се нарича либерални настройки на компютъра, които позволяват на соленоидния блок да претоварва пакети.

Барабаните се различават по година на производство: преди година 98 (246554A) и след година 98 (246554B). Разлика във височината на канала на пръстена. На дясно.

Проблемът е, че трансмисията "не дърпа". С ремонта на барабана се сменят съединителите и стоманените дискове на двата барабана - 246106 и 246108. Заедно със стомана и опорни дискове. Струва си да проверите втулката на този барабан - 246048. Това е първата втулка сред другите втулки, която се износва и трябва да бъде сменена, за да се предотврати вибрация и загуба на налягане на маслото.

Ford непрекъснато подобряваше този барабан, пускайки нови модификации, които се различават по годините на производство (преди 98 и след това), по отношение на мощността на двигателя (2 и 2,5 литра) и т.н. Буталата на този пакет също са модифицирани - 246964, 249969.

Маслената помпа често се поврежда - поради парчета метал ( внимавайте - помпата се разваля по-често при разглобяване на автоматичната скоростна кутия !! ).

Поради високата цена оригинални помпи почти никога не се намират, така че обикновено се поръчва неоригинална (246500) за смяна.

При невнимателно боравене с помпата, дори и от лек удар върху статора, парчета метал се раздробяват, което води до необходимостта от смяната й !!

Друг често срещан проблем е, че задвижващият вал на помпата 246671 се счупва от претоварване.

Гумата на буталата остарява поради прегряване (поради същия проблем с маслен глад и прегряване)

В половината от случаите майсторите поръчват отделно буталото на пакета Обратен -# 246966

Често за смяна на буталата CD4E купете пълен комплект за ремонт на гарнитура (комплект Overol) с бутала (246002AP).

Структурно слаба връзка CD4E : –

Планетарен ред Напред 246582. Той е първият, който не издържа на екстремните натоварвания от двигателя.

Причината е счупен лагер 246235 (щракнете върху диаграмата вдясно). Неговите отломки разбиват целия модул, включително слънцето 246612 и преходния съединител Forward 246646.

За двигатели прибл. 3 литра разработи по-мощната Planet 246582A - за 4 спътника. Проблемите с нея се случват много по-рядко.

С Forward Planet може също да счупи Crown Gear, RingGear, (Forward) # 246592 -RB. Което също се възстановява или заменя за BU.

Всички тези проблеми често са свързани с износване на втулки, които трябва да се сменят веднага щом се появи необичаен шум. И с първата смяна на спирачната лента.

- Шайба - опорен плъзгащ лагер, има 4 уши за фиксиране. (№ 246231).

- Опорен лагер, (Напред планета) между комплект планетарна предавка 582 и слънчева предавка 612 - № 246235.

Проблемите с недостига на масло и свързаните с тях вибрации удрят стоманените лагери, парчета и игли, от които причиняват непредвидими щети на CD4E жлезата.

Ако един от лагерите е износен, това често показва края на ресурса и останалите. А майсторите в половината капермонти сменят целия комплект лагери - No246201. Смяната на всички лагери предотвратява много бъдещи проблеми с останалия хардуер.

Имайте CD4E доста щадящи преобразуватели на въртящ момент за такива двигатели.

Най-често срещаният проблем е производството на втулката на главината на газотурбинния двигател - 246031. Проблемът е свързан с недостатъчно налягане на маслото, претоварване и прегряване.

Превантивната поддръжка на газотурбинния двигател трябва да се извърши при първото пристигане в основен ремонт след пробег 130-150 tkm. Предайте "поничката" за ремонт - 246001.

В "старостта" задвижващата верига се сменя. (№ 246700).

Различен е по дизайн (45 и 46 връзки) за двигатели с обем 2,0 l и за двигатели с обем 2,5 l.

В този възел износени при продължителна употреба, лентата изтрива самия барабан (Reverse Drum) № 246556 .

Самият барабан Reverse се сменя в 20% от случаите на смяна на лентата.

Сензорите изработват своя ресурс: - Сензор за входни обороти 246438 и изходни обороти - 246436

- Друг не толкова често срещан проблем с старите автоматични трансмисии CD4E : Зъбите на диференциала са износени (№ 246715). По време на основен ремонт и преграда трябва да се провери състоянието му.

Тази ремонтируема кутия много харесва собствениците, които нямат нищо против да бърникат с колата си, и занаятчиите, които преподават или сами са научили изкуството си от нея.

И често се карат от онези, които не обичат да влизат под капака на вековния си автомобил. CD4E няма клопки по време на ремонт и не изисква адаптация, резервните части за него са евтини, винаги лесни за закупуване.

Можете да проверите цената и наличността на артикулите в онлайн магазина, като щракнете върху номера на оранжев фон, за да потърсите подробности.

Ръководство ATG (сензори) - щракнете вдясно.

Автомобилният концерн Ford е един от най-старите и успешни в света. Именно на завода на Ford светът дължи първите разработки в областта на планетарните хидравлични автоматични трансмисии. Ford се стреми да произвежда надеждни, удобни автомобили, които могат да се конкурират с всеки производител на автомобили. Автоматичните трансмисии на Ford са прости и надеждни.

Автомобил Форд Фокус Седан

Ford Focus е оборудван с уникална четиристепенна трансмисия 4f27e. Уникалността на Focus с автоматична скоростна кутия 4f27e е, че това е единствената популярна трансмисия, която може да бъде напълно ремонтирана, без да се сваля от автомобила. Тази проста и надеждна трансмисия все още се произвежда днес.

Първоначално Focus с автоматична скоростна кутия 4f27e не изисква нищо друго освен смяна на маслото и филтрите. Но още в първите години на Focus с 4f27e започват да се появяват основните проблеми. Първите, които се фокусират върху 4f27e, са съединителите за заден ход и режимът на овърдрайв. При автомобили Mazda със същите кутии производителите много бързо преминаха към подсилени съединители, които могат да бъдат поръчани и за Ford Focus с 4f27e. Бързото изгаряне на съединители на Focus с 4f27e е свързано с дизайна на кутията и не може да се излекува. За всичко е виновна седалката на барабана на Фокуса с 4f27e, износва се твърде бързо и започва да изтича масло от задния капак. Износването му се случва при увеличени странични натоварвания и агресивно шофиране, електрониката на автоматичната трансмисия много обича да претоварва това устройство. При маслен глад съединителите започват да се плъзгат и да горят.

Блок за управление на автоматична скоростна кутия 4f27e

Често срещан проблем с автоматичната трансмисия на Ford Focus е задният капак. Когато се появят първите вибрации при шофиране на Ford Focus, трябва да го наблюдавате и да го смените, ако е необходимо. След като изгорят съединителите на Ford Focus, ще започнат да горят и барабаните. Заедно с барабаните, буталата трябва да се сменят незабавно.

Спирачната лента на Ford Focus може да се счита за консуматив. Ако не се смени навреме, колата ще остане без втора и четвърта предавка. Проблемът може да бъде решен чрез поръчка на подсилена лента.

При често прегряване на кутията на Ford Focus сервото на режима на претоварване се проваля.

Тефлоновите о-пръстени за маслената помпа и задния капак са друга забавна част от тази автоматична трансмисия и се продават отделно. Могат да се сменят едновременно със смяната на маслото, толкова са „добри“. За щастие тази процедура на Ford Focus е много проста и няма нужда да демонтирате кутията. По-подходящ за автомобили Mazda, отколкото Ford Focus. Ако пръстените на Ford Focus не се сменят, маслото ще започне да се източва и липсата на налягане ще убие кутията много бързо, като се започне, като правило, с задна предавка и режим на overdrive.Ако просто добавите масло, тогава капакът или барабанът ще трябва да се смени.

Електрическата част на тази автоматична трансмисия е много надеждна. Веднъж на всеки 150 000-20 000 е необходимо да изплакнете и почистите корпуса на клапана и да смените неговите уплътнителни елементи. При същото движение, заедно с тази операция, си струва да смените соленоида за налягане и превключващия соленоид. Те работят по-усилено и изчерпват ресурсите си по-бързо.

На механичната част един от диференциалите често се шлайфа. След сериозни проби в повечето случаи всички пластмасови и гумени елементи се провалят. Маслената помпа и лагерите се отказват малко по-рядко. Състоянието на ютията (зъбни колела, планетарна предавка и т.н.) е силно зависимо от маслото и работните условия. Ако собственикът не обичаше да сменя масла и обичаше да натиска газта, тогава най-вероятно има достатъчно счупени места в кутията. Като цяло кутията е много проста и поддържаема.

Автоматичната трансмисия CD4E беше инсталирана на автомобили Ford Escape и Mondeo. Надеждната, проста и непретенциозна четиристепенна автоматична скоростна кутия бързо се превърна в хит за двигатели до 3 литра.

Електрическата част на блока за управление на автоматичната трансмисия Escape и Mondeo е много надеждна. Единственото нещо, което трябва да се смени по време на основен ремонт на автоматичните трансмисии Escape и Mondeo, е комплект от соленоиди и сензор за скорост.

CD4E автоматична скоростна кутия за Ford Mondeo и Escape

С течение на времето съпротивлението им се увеличава, те се задръстват с мръсотия, което води до ненормална работа на автоматичните трансмисии Escape и Mondeo.

Механичната част също е много надеждна. При основен ремонт се сменят барабаните на съединителя и стоманените дискове. Първият симптом за повредата им при автоматичните трансмисии Escape и Mondeo е загубата на динамика при ускоряване на автомобила.

Ако един или повече механизми вътре в кутията на автоматичната трансмисия Escape и Mondeo се повредят и маслото се запуши с метални или пластмасови частици, маслената помпа може да се повреди

Изчезването на ръчката на четвъртата и втората скорост на автоматичните трансмисии Escape и Mondeo при превключване на скоростния лост е симптом на повреда на спирачната лента. При голям пробег и лошо състояние на кутията вътре в нея възниква повишено налягане или вибрации, което води до разрушаване на спирачната лента.

Ако режимът на превключвател изчезне при автоматичните трансмисии Escape и Mondeo, това се дължи на разрушаването на задържащия пръстен.

Едно от предимствата на автоматичните трансмисии Escape и Mondeo е, че автоматичната скоростна кутия на Ford може да се ремонтира на асансьор, без да се демонтира автоматичната скоростна кутия.

Ако колата се движи дълго време с износена спирачна лента, задна предавка също може да се повреди.

Буталата и тяхната гумена конструкция са класически проблем. Каучукът губи свойствата си с течение на времето и престава да задържа натиск.

Планетарният ред от скорости напред е слабо място в дизайна на тази кутия. Маржът на безопасност не съответства на мощността на двигателите и, ако се кара често преди прекъсването, лагерите могат да се счупят. Ако се счупят, останките им се пренасят от маслото през механизмите на кутията и й причиняват сериозни щети.

Същата картина може да се получи, ако лагерите работят в режим на маслен глад.

Преобразувателите на въртящия момент в тази автоматична трансмисия не са най-надеждните и бързо изчерпват ресурса си, те наистина не харесват работата в случай на прегряване и липса на масло.

Автоматичната скоростна кутия 5R55N е използвана за истински мощни американски автомобили: джипове и мощни седани в пълен размер като Ford Explorer, например.

Уплътненията, семерингите и уплътненията се сменят в момента на основен ремонт на автоматичната скоростна кутия Explorer.

Спирачната лента на режима на овърдрайв на автоматичната трансмисия Explorer не обича изкривявания и вибрации, обикновено когато не успеят, сменят лентите за задна предавка.

Ford Explorer с автоматична скоростна кутия 5R55N

За електрическата част на автоматичната трансмисия Explorer - соленоиден блок и сензор за скорост. Те работят в по-натоварен режим и се провалят по-бързо.

Маслената помпа за автоматична трансмисия Explorer има много слаб клапан, който е по-добре да смените на аналог от компанията Sonnax.

НЕ ХАРЧЕТЕ ПАРИ ЗА ПРЕБОЯДАНЕ!
Сега вие сами можете да премахнете всяка драскотина от тялото на вашия автомобил само за 5 секунди.

В Америка чест ремонт е възстановяването на преобразувателя на въртящия момент.За тях се произвеждат специални ремонтни комплекти. Неизправността на преобразувателя на въртящия момент е типична, най-често свързана с неговите режими на приплъзване и агресивния стил на шофиране. При автомобили с тази автоматична скоростна кутия се препоръчва инсталирането на допълнителен радиатор.

Ford Fiesta е оборудван с шестстепенна автоматична трансмисия Powershift. Powershift е ново поколение трансмисия, която осигурява икономичен разход на гориво. Автоматичните трансмисии Powershift са с 9% по-ефективни от електрохидравличните трансмисии и са с по-малко тегло. Дизайнът на Powershift се състои от две отделни трансмисии, едната отговаря за превключването на четните предавки, а другата за нечетната. Схемата Powershift донякъде напомня на ръчна скоростна кутия със сух съединител, но компютърът управлява превключването, ръчното превключване, евентуално с помощта на селектор.

Powershift има същите отрицателни точки като роботизираните трансмисии. Те се превръщат в вибрации и твърда смяна на предавките при агресивно шофиране.

Powershift автоматична скоростна кутия за автомобили Ford Fiesta

Powershift е ново развитие и неговите повреди и детски болести все още не са достатъчно проучени. Лошият фабричен фърмуер на контролния блок Powershift значително намалява комфорта при шофиране и бързо разрушава механизмите на трансмисията. Европа вече е решила този проблем с обновен фърмуер, но той все още не е стигнал до Русия. Засега Powershift страда от лагери за бързо освобождаване и семеринги, излизащи от стойката.

Повечето съвременни автоматични трансмисии на Ford не изискват поддръжка. Въпреки това маслото и филтърът на такива кутии все още трябва да се сменят. Не е в правилата на руските автомобилисти да купуват нова кола на всеки три години. С навременна смяна на маслото и спазване на правилата за работа на автоматичните трансмисии, Fords живеят много дълго време и се нуждаят от основен ремонт след 200 000-250 000 километра. Не е възможно автомобилист да извършва ремонтни дейности в Мневники без подходящи знания и опит, така че е по-добре да го поверите на професионалисти.