Автоматична скоростна кутия 4hp16 Ремонт сам

Автоматична скоростна кутия ZF4HP16 предназначени за използване с автомобили с предно предаване. Тази модификация на скоростните кутии се появи на конвейера през 2002 г. Автоматичната скоростна кутия е произведена от специалисти на ZF и се използва на френски автомобили, както и по лиценз за автомобили на такива производители като Chevrolet, Daewoo и Suzuki.

Една от характеристиките на тази скоростна кутия е нейният миниатюрен размер. Това улеснява поставянето му в малък двигателен отсек. Възможно е използването на четиристепенна скоростна кутия ZF4HP16 с превозни средства, в които силовият агрегат е разположен напречно.

Този модел трансмисия е проектиран за използване с малки автомобили. Максималният възможен работен обем на двигателя е 2 литра. Скоростната кутия има доста прост дизайн, което има положителен ефект върху нейните показатели за надеждност. Всъщност тази неубиваема автоматична трансмисия може да се използва в продължение на много десетилетия. Необходимо е само редовно да се сменя маслото в трансмисията и да се следи състоянието на смазката по време на работа.

От проблемите на тази модификация на скоростната кутия може да се отбележи повредата на соленоидите, причинена от използването на нискокачествено масло или липсата на смяна на маслото по време на работа на автомобила. В редки случаи могат да се появят електрически проблеми, причинени от неправилна работа на автомобила. В редки случаи има проблеми с корпуса на клапана, което води до необходимост от основен ремонт на скоростната кутия. Трябва да се отбележи, че цената на резервните части не е твърде висока, така че бюджетът за основен ремонт автоматична скоростна кутия ZF4HP16 не се различава в значителна цена.

Ремонт на всяка автоматична скоростна кутия от 1 ден

CVT, DSG, преобразуватели на въртящ момент, нови и преработени автоматични трансмисии, резервни части

Е, тук е ясно за какво става дума.

№ 1 Публикация контролерз 04 юни 2009 г. 7:33 ч

№ 2 Публикация akppist »Чт, 04 юни 2009 г., 8:50 ч

№ 3 Публикация гражданин на Одеса 04 юни 2009 г. 8:53 ч

№ 4 Публикация гражданин на Одеса 04 юни 2009 г. 8:55 ч

№ 5 Публикация контролерз 04 юни 2009 г. 9:02 ч

№ 6 Публикация гражданин на Одеса 04 юни 2009 г., 9:51 ч

№ 7 Публикация контролерз сб, 06 юни 2009 г., 7:13 ч

№ 8 Публикация AndrejKv сб, 06 юни 2009 г., 19:27 ч

Потребители, разглеждащи този форум: няма регистрирани потребители и 6 гости

AGGREGATKA е федерална мрежа от технически центрове, чиято основна специализация е ремонт и поддръжка на автоматични трансмисии от всякакъв тип, включително роботизирани трансмисии с двоен съединител, CVT трансмисии и класически хидромеханични автоматични трансмисии

AGGREGATKA е федерална мрежа от технически центрове, чиято основна специализация е ремонт и поддръжка на автоматични трансмисии от всякакъв тип, включително роботизирани трансмисии с двоен съединител, CVT трансмисии и класически хидромеханични автоматични трансмисии

4-степенна автоматична скоростна кутия за предно предаване ZF 4HP16 излезе в началото на 2000-те, когато дизайнът на предшественика вече беше разработен - ZF 4HP20 и е негово намалено конструктивно копие.

Повечето от хардуерните части са пропорционално намалени, на каталожната диаграма те са неразличими, но не са взаимозаменяеми (с изключение на филтъра, семеринги, соленоиди, съединители и някои други унифицирани консумативи).

Автоматична скоростна кутия ZF 4HP16 е предназначена за по-нисък въртящ момент (до 240 Nm) и се произвежда основно от корейци по лиценз ZF за автомобили с предно предаване Daewoo, Chevrolet (Lacetti), Grand Vitara от Suzuki и др. с двигател от 1,6 до 2 литра. Той е конкурент на фамилията Aisinovsky U240, която беше болна от задния капак.

Доста рядко при ремонт на автоматична скоростна кутия. Отчасти поради факта, че на немски той е прост, надежден и "неразрушим" като повечето 4-степенни автоматични трансмисии на този производител, отчасти поради факта, че все още е млад и рядко се среща на пазара сред корейските автомобили с тази работен обем .

Маслото се сменя чрез частична смяна или чрез изместване, при работещ двигател и изключен охладител на ATF.

Нивото на маслото се проверява в отвора за преливане, мръсно масло след 40 tkm показва необходимостта от смяна на маслото. При внимателно шофиране смяната на маслото се извършва след 60 tkm. Синтетично масло като Dexron III (или LT 71141) се използва в същите жълти и червени цветове. При смяна не се препоръчва смесване на масла с различни цветове. При пълна преграда едноцветно (жълто) масло може да бъде заменено с друго (червено) масло.

Непретенциозен е към масло, но изисква правилно зададено ниво и относително чисто масло.

Вземете ремонтни комплекти - ключ отляво

Типична поръчка за смяна на масло - Филтър за еднократна употреба - 172010. Които е препоръчително да се сменят след втората смяна на маслото, а при по-старите автомобили - при всяка смяна на масло, което спестява соленоиди и много скъпа хидравлична пластина.

- Ремонтен комплект за гарнитури и семеринги (Overol Kit) - No 172002. За преградите се предпочита ATOK, следван от Overol Precision по популярност.

- Комплект съединители - No 172003. Не толкова често се променя в сравнение с пакета съединител "C". (По-долу)

- Пълен комплект гарнитури и съединители със стоманени дискове (Masterkit) - No 172007. Поръчайте пълна преграда, като добавите филтър и втулка на помпата (172034).

Светят еднопосочни съединители в комплект съединител "C" - No 172104. Заедно с тях гори броячът стоманен диск 172144. Тези три проблемни фрикционни диска в следващите модификации, дизайнерите бяха разменени. Изборът се извършва от vin auto.

Тук често се сменя и бутало C - 172962.

Сменете консумативи в преобразувателя на възрастта - 172001.

Ако започнете тази смяна, тогава маслените уплътнения 178070 изтичат и помпата започва да се чупи - 172500. с семеринг, след което се сменя и втулката на помпата - No 172034 -EM.

Ако започнете навременна подмяна, тогава вибрациите прекъсват останалите модули, тогава трябва да смените комплект от 5 втулки. - 172030.

Останалите уплътнения за "декоративния" ремонт - 172076 и 172077.

От първите заболявания се забелязват дребни проблеми с електричеството, които не издържат на горещото лято в града и агресивното шофиране с прегряване на маслото.

- Соленоид-соленоиден клапан (2бр) No 172421A

Проблемите с мръсен соленоид водят до недостатъчно налягане на маслото, което засяга предимно маслените уплътнения, втулките и помпата на преобразувателя.

- Соленоид-ел. регулатор EDS черен (3 бр. +1 бр.) No 172431

- Селектор на скорости / сензор - 172410A).

И двата сензора извеждат 172436 и входните обороти - 172438.

На второ място по изгаряне са пакетите D и E.

- Бутало с гумирано покритие, D CLT (193,5 mm x 142 mm x 11 mm) # 172961

- Заден капак 172759, семеринги

Болести на остарели/убити картечници (обикновено след 200 tkm) - подобни на проблемите на "големия брат" - 4HP20.

Ръководството за ремонт на ZF 4HP16 е свързано с по-големия брат (4HP20) и може да бъде намерено тук .

На кои автомобили е инсталирано това семейство автоматични трансмисии:

4-степенната автоматична скоростна кутия ZF 4HP16 се произвежда от около 2000 г. и е инсталирана на модели на много производители, предимно Daewoo Lacetti и многобройните му клонове. Трансмисията е агрегатирана с двигатели до 2,4 литра и 240 Nm въртящ момент.

Семейството 4HP включва и автоматични трансмисии: 4HP14, 4HP18, 4HP20, 4HP22 и 4HP24.

Използвайки примера на Chevrolet Lacetti от 2005 г. с 1,8-литров двигател:

Подобни трансмисии от други производители:

Една проста и надеждна кутия лесно изминава до 150 - 200 хиляди км без ремонт

При шофиране през задръствания в жегата възникват повреди в електрическата част на автоматичната трансмисия

Ако не смените консумативите на преобразувателя на въртящия момент са възможни течове от уплътненията.

Други проблеми са свързани с нормално износване и са свързани с всяка машина

Всички текстове са написани от мен, имат авторство на Google, включени са в оригиналните текстове на Yandex и са нотариално заверени. За всяко заемане, ние незабавно пишем официално писмо на бланка в подкрепа на търсачките, вашия хостинг и регистратор на домейни.

След това завеждаме дело. Не си опитвайте късмета, имаме повече от тридесет успешни интернет проекта и вече дузина спечелени съдебни дела.

Автоматичната скоростна кутия zf4hp 16 е 4-степенен високотехнологичен агрегат на немската компания ZF. Тази кутия е пусната през 2000 г. според вече разработения дизайн на автоматичната трансмисия zf4hp 20. Това е практически същия агрегат, но в намален размер. 16-та серия притежава абсолютно същата форма и разположение на всички конструктивни части като 20-та, но в намален вид. Следователно ремонтът на автоматичната скоростна кутия zf 4hp16 в много отношения е подобен на този, който се извършва за серията автоматична трансмисия zf4hp20.

Автоматичната скоростна кутия zf4hp 16 е проектирана за по-нисък въртящ момент - около 240 Nm. Използва се успешно за сглобяване на малки френски автомобили с предно предаване, а кутията, произведена по лиценз, се използва в автомобили Chevrolet, Daewoo, Suzuki.

Характеристики на работа и повреди на автоматичната скоростна кутия

Немските кутии zf4hp 16 се отличават със своята надеждност и дълъг период без поддръжка. Дългосрочният и безотказен робот на автоматичната скоростна кутия се улеснява както от високата надеждност на нейните възли и компоненти, така и от навременната рутинна поддръжка, която включва смяна на маслото в автоматичната скоростна кутия zf 4hp16 и съответния филтър. Освен това може да се наложи да регулирате работата на електрическите системи на кутията, тъй като "електрикът може да бъде палав" поради постоянната работа на кутията в жегата през лятото или когато маслото се прегрява, провокирано от продължителна агресивна шофиране с високи обороти на двигателя.

Един от основните проблеми, които възникват по време на работата на тази кутия, е повредата на нейните соленоиди, която възниква поради използването на нискокачествено трансмисионно масло или, ако смяната на маслото изобщо не е извършена на автоматичната трансмисия zf 4hp16 . Също така, доста типични повреди за автоматични скоростни кутии от тази серия са износване на маслени уплътнения и втулки, проблеми с работата на сензора за OEM скорости.

Някъде около 200 хиляди км пробег в кутията може да има проблеми с корпуса на клапана, който често е запушен с продукти за износване на съединителя, както и поради некачествено почистване на маслото. Това се случва, ако филтърът на автоматичната скоростна кутия не бъде сменен при 4hp16 или ако не се спазва предвиденото време за смяна на маслото и съответните филтърни елементи.

За да изключите сложния ремонт на корпуса на клапана на автоматичната трансмисия 4hp16 и възможната повреда на маслената помпа, по-добре е да се свържете със сервизния център Vegas-ATM при първите нехарактерни симптоми на работа на скоростната кутия - външни шумове, тръпки и удари при набиране на скорост.

Ремонт на автоматична скоростна кутия zf 4hp16

Vegas-ATM е готов да предостави на своите клиенти бърз и качествен ремонт на разумни цени. Нашите висококвалифицирани механици с повече от 10 години опит с автоматичните трансмисии са в състояние бързо да открият причината за повредата на кутията и ефективно да я отстранят. Диагностиката на автоматичната скоростна кутия 4hp16 и нейният ремонт се извършват с помощта на модерно оборудване и инструменти. Като аксесоари се използват само оригинални части, а само най-качествените консумативи.

Автоматичната скоростна кутия е скъп компонент. Няма смисъл да отлагате ремонта, ако започне да работи неправилно. В автосервиз подобни ремонти са скъпи. Трябва да плащате за работата на специалистите и за детайлите. След като проучиха пазара и ценовия диапазон на услугите в този сегмент, автомобилистите стигат до заключението, че ремонтът на автоматични трансмисии със собствените си ръце не е толкова безсмислено начинание. Цените на майсторите на работилницата не могат да се нарекат скромни, а професионализмът не винаги съответства на цената. И след известно размисъл шофьорите могат да решат сами да отстранят проблема.

Където и да решите да ремонтирате скоростната кутия, целият процес протича по следната схема:

• диагностика,
• демонтиране на кутията,
• демонтаж на кутията,
• пълен комплект с резервни части,
• монтаж (монтаж),
• монтаж на автомобил,
• диагностика след ремонт.

За да отстраните проблема сами, ще ви трябват някои умения за автомеханик, инструменти, време за работа, търпение и постоянство.

Всички автоматични трансмисии са подредени еднакво, но има два вида управление на трансмисията - хидравлично и електронно. Ремонтът им има някои разлики.

Важно е да забележите проблемите с предаването на възможно най-ранен етап. Тогава, с правилната диагноза, сложните ремонти могат да бъдат избегнати. Тиха и плавна работа на автоматичната скоростна кутия се счита за нормално. Има много признаци, че нещо не е наред с кутията. Най-често това са външни звуци при смяна на предавките или по време на роботизирана трансмисия. Може да е хрущене, щракане. Неприятната миризма също говори за проблеми. Може да се появи при продължителна или краткосрочна експлоатация на кутията. По-лошо е, ако превключването на предавките се забави или една от тях изобщо не работи. Тогава е необходима незабавна намеса.

Не бъдете мързеливи да погледнете под колата, там трябва да е чисто. Червените петна ще показват теч на масло от трансмисията. Редовната проверка на нивото на маслото е задължителна. Обикновено трябва да е полупрозрачен, червеникав на цвят. Без миризми на изгаряне или кални нюанси! Ако се появят, е време да смените маслото.

Неизправности в автоматичната трансмисия често възникват поради неправилна експлоатация. Трансмисията става неизползваема поради недостатъчно ниво на маслото или прегряване. Поради тази причина зъбните колела се износват, машината може да дръпне при смяна на предавките. В резултат на това всяка част от автоматичната трансмисия може да се повреди. Ударите по време на шофиране показват прегряване на маслото и появата на проблеми в корпуса на клапана.

Агресивното шофиране с рязко ускорение и спиране ще изтрие детайлите. Не добавя издръжливост на кутията и шофиране в задръствания, подхлъзване. Всичко това води до прегряване на кутията и се отразява зле на общото й състояние.

Всички неизправности са разделени на две подгрупи. Те могат да се появят в

• електронна система за управление,
• механични и хидравлични части на скоростната кутия.

Ако възникне неизправност, автоматичната скоростна кутия преминава в авариен режим, тоест преминава на трета скорост и не се превключва. На дисплея се появява съответната икона.

Ако са възникнали проблеми с електрониката, тогава няма да е възможно да ги поправите чрез ремонт на автоматичната скоростна кутия. Ето защо е важно да се разбере естеството на неизправностите.

При диагностиката основното е да се събере необходимата информация и да се интерпретира правилно. Ето защо е по-добре да се консултирате със специалист. Определете какъв е проблемът в сервиза и се погрижете за ремонта сами. Без подходящ опит и оборудване ще отделите много време за диагностика. Има механична и компютърна диагностика.

Обща схема на диагностичните процедури:

• проверете маслото,
• проверете работата на двигателя на празен ход, точките на свързване на окабеляването и кабелите,
• определят кодовете за грешки при работата на управляващите блокове (CU) на скоростната кутия и двигателя,
• отметнете квадратчето на кола без движение,
• проверете автоматичната трансмисия в движение,
• проверете налягането вътре в системата за управление.

Ако причината за неизправностите са проблеми с електрониката, тогава най-вероятно няма да е необходимо да разглобявате и разглобявате автоматичната скоростна кутия. Диагностиката на неизправностите в тази система се извършва от контролния блок. Той следи сигналите на сензора, предавателното отношение и съпротивлението на изходните вериги. Възможно е да възникнат неизправности на такива части и възли:

• входни сензори,
• електронен блок за управление,
• изпълнителни устройства на системата за управление,
• нарушаване на целостта на връзките на електрическите кабели.

Компютърът за предаване получава сигнали от различни сензори.Ако някои параметри не са в ред, той записва кода на този проблем (DTC) в паметта. Можете да дешифрирате такива номера с помощта на специален скенер.

Това са основните проблеми на самата автоматична скоростна кутия. Те са условно разделени на три подгрупи:

1. Повреди на фрикционни групи, втулки и корпуси, апарати, планетарни редуктори, помпа и други механични устройства.
2. Дефектен трансформатор. Това включва:
   • прекъсвания на шлиците на проводниците,
   • механично разрушаване на остриетата,
   • преливащ съединител,
   • износване на главния блокиращ съединител,
   • разхерметизиране на уплътнението на буталото.
   • Проблеми с механиката на хидравличната плоча.

Ако диагностиката е била успешна и не можете да направите без демонтаж, тогава преминаваме към този етап от ремонта на автоматичната скоростна кутия.

Ще ви трябва специален асансьор или поне отвор за наблюдение. Както и жак за предаване и комплект ключове. По-добре е тази процедура да се извърши в специално оборудван гараж или кутия. Няма да е излишно да поканите няколко физически силни момчета, които да ви помогнат да преместите извадената кутия. Теглото му е извън силите дори на много силен човек. Допълнителен план за действие:

1. изключете всички комуникационни тръби и кабели;
2. развийте монтажните болтове на преобразувателя на въртящия момент, както и мембраните на маховика на двигателя;
3. свалете и преместете скоростната кутия;
4. преценете мащаба на повредата и започнете ремонта.

Преди да свалите скоростната кутия, не е необходимо маслото да се източва от нея. Въпреки това, не забравяйте да поставите контейнера на мястото, където са закрепени тръбите за подаване на масло, когато ги изключите - в противен случай ще получите грозна локва под краката си.

Всички действия трябва да бъдат внимателни. Внезапните движения могат да повредят шлиците на входния вал на диафрагмата.

По-добре е да направите ремонт на автоматична скоростна кутия със собствените си ръце, като го имате под ръка собствено ръководство и отпечатана схема на скоростната кутия. Първо трябва да проверите всички системи, които обслужват скоростната кутия, опорите и блоковете. След това пристъпваме към ремонта. За това:

1. Разглобяваме скоростната кутия, измиваме и подсушаваме частите и ги проверяваме за дефекти.
2. Сменяме всички гарнитури, уплътнения, както и износени части.
3. Отстранете блока на инхибитора и картера. Почистваме мръсотията вътре. Прилича на метални магнитни стърготини.
4. Изваждаме окабеляването на пръстена от щепсела и ги натискаме вътре в щепсела.
5. Свалете корпуса на клапана, разхлабете болтовете на спирачната лента. Измиваме корпуса на клапана.
6. Проверяваме съединителите, предавките и планетарните зъбни колела за износване. Ще го сменим, ако има такава нужда. Всички вътрешни гумени ленти трябва да се сменят!
7. Отваряме маслената помпа. Проверяваме всички детайли, особено филтъра. Променяме това, което вече е изкарало срока си. Използваме ръководството, за да не сменяме части.
8. Изваждаме клапаните и пружините. Измиваме клапаните. Залепването им може да е причина за неправилна работа на автоматичната скоростна кутия. Сменете акумулаторните пружини, ако са счупени.
9. Връщане на всичко на мястото си. Важно е да не бъркате нищо!
10. Подменяме пръстени и фрикционни болтове.
11. Проверяваме модула за превключване на скоростите и голямото бутало и поставяме маслената помпа на място.

Сглобяването се извършва с главата надолу.

Има някои точки, които е препоръчително да се вземат предвид при ремонт. Често проблемът с предаването е свързан с филтъра. Няма да е възможно да го смените без премахване на корпуса на клапана. И когато се отстрани, уплътнението се счупва. За да го смените, ще трябва да разглобите напълно корпуса на клапана. Същото важи и за акумулаторната пружина от първа към втора предавка. Специална запушалка не ви позволява да я извадите, без да разглобявате корпуса на клапана. Всички уплътнения на корпуса на клапаните са много сходни, не ги бъркайте. Сглобявайки корпуса на клапана, го затягаме с динамометричен ключ. Тук е важно да не се пренатяга.

Ако всички повреди бъдат отстранени, ние инсталираме автоматичната скоростна кутия. Моментът е отговорен, бързането е неуместно тук. По време на тези работи трябва да се спазват следните препоръки:

• Когато се монтира автоматичната скоростна кутия на нейно място, диафрагмата се проверява за крайно биене с помощта на индикаторна глава.Ако възникне такъв дефект, той трябва да бъде заменен.
• Радиаторът се промива, докато бензинът е чист. След това един литър трансмисионно масло се излива в газотурбинния двигател и се поставя върху входния вал. Трябва да постигнете сигурна връзка и пълно прилягане. След това трябва да свържете двигателя с кутията по протежение на водещите центриращи щифтове. Картерите трябва да допират напълно.
• Затягането на болтовете в кутията е следващата стъпка. След това се проверява липсата на празнини по цялата равнина. След свързване на всички линии се проверява правилността на връзките.
• На последния етап се излива масло и се проверява работата на автоматичната трансмисия при ниски обороти на двигателя.

Започвайки монтажа на кутията, не забравяйте да проверите за наличието на центриращи щифтове на фланеца на картера - трябва да има два от тях. Ако поне един липсва, автоматичната скоростна кутия не може да бъде прикрепена.

Ремонт и диагностика на автоматична скоростна кутия направете го сами - не е лесна, но осъществима задача. Избирайки автомобил с автоматична скоростна кутия, начинаещите автомобилисти смятат, че ремонтът му у дома е невъзможен. Това не е истина. Но преди да решите да извършите такава важна работа у дома, трябва да прецените всичките си възможности. Тогава няма да ви очакват неприятни изненади по време на ремонта.