Автоматична скоростна кутия a241e Ремонт сам

Каква е трансмисията или скоростната кутия на вашия автомобил, както и много други неща ще научите на нашия сайт

Здравейте, моля, кажете ми - Toyota Corona ST191 92nd, двигател 2.0 3S-fe, автоматична скоростна кутия A241E, задвижване на предните колела.

Проблем с задна предавка.

Преди около година имаше малък, неочаквано, метален шум при 1500-1600 оборота, който беше само под товар. Звучи като шум от тресчотка. Не обърнах внимание на това.

Наскоро задна скорост спря да върви. тя някак се включва, но не гасне. При натискане на газта започва да върви, но потрепва силно. Кара напред както обикновено, всички предавки са превключени, рита малко, но не се хлъзга, има спиране на двигателя.

Забелязах също, че на нетралка също кара малко напред. Сякаш не изключва предната предавка.

Той свали картера и клапанния блок, маслото беше тъмно червено, целият картер и клапанен блок бяха покрити със сив цъфтеж с много малки частици, които бяха неразбираеми, дали пластмасата или алуминият беше протрита, имаше и няколко по-големи частици върху магнитите - по-малко от половин милиметър, като прах. Изпих всичко, събрах го, напълних го с пресен ATF - кутията мина много по-добре, ритниците ги нямаше.

Задната също мина, но имаше леки периодични потрепвания. Тоест не е така.

Попитайте какво да гледате? Какво можеше да се развали?

1. „само под товар. Звучи като шум от тресчотка." - такъв шум се издава от износена планетарна скоростна кутия;

2. "В много малки, неразбираеми частици, пластмасови покривни филцове или протрит алуминий" - Еднопосочен съединител (OWC) (F2) се разпада;

3. "Също така забелязах, че и на нетралка кара малко напред" - това е лошо, предния съединител (C1), който е и преден съединител, започва да хапе силно;

4. Съдейки по описаните неизправности, предният съединител C1 и еднопосочният съединител OWC F2 се отказват;

5. „Какво да гледам? Какво може да се счупи?" - см . по-високо, НО! Колата е стара, ремонтите не са икономически изгодни, макар и сам да сваляш автоматичната скоростна кутия, разглобяваш и т.н. запасете се с литература за ремонт. По принцип автоматичната скоростна кутия е много проста и никога не е имало проблеми с ремонта, автоматичната скоростна кутия е "благодарна".

цял добър ден, помогнете кой може, не мога да гледам мъртъв кон! проблем с вариатора Тойота Корола 55т. пробег на студено бързане е нормален, в жегата датчика на кутията прегрява и суши готвача гребе докато изстине!смени маслото не помогна. предполагат, че има собствена охладителна система, която трябва да бъде избрана. който е наясно за повече подробности моля помогнете с този трън в jo .. пречи! С уважение Мишан.

Когато сменихте маслото какъв цвят беше? Частици от метал, парчета, мирише на изгоряло?

,! Преди да задам въпрос, искам да ви кажа много благодаря) Бог да ви благослови!

И въпросът е: Вече ви попитах за Toyota Fielder 2001, U240E. При превключване от 1 на 2 не винаги, но напоследък започна да се появява по-често - има тласък с удар, а когато газам рязко и когато плавно, останалите ключове са идеални, особено при високи обороти. Вие ме посъветвахте да сменя соленоидите, карах до местните майстори. Казват, че ако са виновни соленоидите, тогава със сигурност ще светне CHECK. Това е вярно? Или все пак да го замените? Иначе няма оплаквания от кутията, поради това не искам да я сменям или колата...

Майстори ремонтират автоматични скорости?

1. "Казват, че ако са виновни соленоидите със сигурност ще светне CHECK." - ако соленоидът изгори, OD ще светне или започне да мига, но не като "CHECK".

2. Когато соленоидът клинове, захапва, дори скенерът няма да го открие;

3.Като цяло разговорът е за соленоид за линейно налягане, а той е PWM (широка импулсна модулация), т.е. извършва определен брой отваряния и затваряния за определен период от време;

4. "Или все още е заменен?" - каквото искаш, не е много фатално за автоматична скоростна кутия, ако се натиска от 1 до 2 периодично. Освен това, според буквата, от тях се изисква да сменят всичко и веднага на нови, което е скъпо. Затова те се опитват да сменят соленоида за налягане, който започва да "бъгва" на първо място, а останалите се проверяват за залепване и как държат налягането.

През 1985 г. японската компания Aisin представи нов Автоматична скоростна кутия A140, който е част от серия четиристепенни автоматични трансмисии, инсталирани на автомобили Toyota. Трансмисията е предназначена за превозни средства с работен обем на двигателя до 2 литра. Скоростната кутия е монтирана на Toyota Corolla, Celica, Rav 4 и Corolla.

Използването на специален преобразувател на въртящия момент направи възможно инсталирането на тази модификация на четиристепенни автоматични трансмисии на превозни средства с повишена мощност на двигателя. Скоростната кутия се е доказала като неубиваем и супер надежден предаване. Първите повреди са характерни за стареенето на агрегата и се появяват само при пробег след 300 000 километра. Една от характеристиките на тази модификация на скоростната кутия е, че няма нужда от смяна на маслото. Само при извършване на основен ремонт, необходимостта от който възниква при пробег над 300 000 километра, се препоръчва смяна на маслото. В същото време собственикът на автомобила трябва внимателно да следи състоянието на уплътненията в тялото на клапана, тъй като ако са повредени, маслото може активно да изтече през течащите уплътнения, което води до маслен глад на скоростната кутия.

От повредите може да се отбележи само износването на съединителите, което може да започне при голям пробег. За да премахнете тази повреда, е необходимо да използвате специални ремонтни комплекти, които ви позволяват да възстановите напълно работата на уреда. Също така при извършване на основен ремонт е необходимо да смените всички уплътнения, масления филтър и самото масло. Всякакви трудности при изпълнение ремонт на автоматична скоростна кутия A140 и няма модификация. Следователно можете лесно да извършите всички ремонтни дейности сами.

Ремонт на всяка автоматична скоростна кутия от 1 ден

CVT, DSG, преобразуватели на въртящ момент, нови и преработени автоматични трансмисии, резервни части

Е, тук е ясно за какво става дума.

№ 1 Публикация Джордж пн, 09 декември 2013 г., 22:53 ч

опитвайки се да реконструирам хода на събитията, ми идва на ум само една опция:
Планетарната скоростна кутия скочи от вала и застана под ъгъл, сателитите погълнаха част от О-пръстена на пръта, а краищата на слънчевото зъбно колело се въртят със самия прът. Като този

само не мога да разбера защо се случи, пак ми идва на ум един вариант, но е трудно да се повярва в него. Това е пластмасов пръстен

изяден по такъв начин, че е очевидно, че изскочи от седалките и падна под корпуса на трансмисията, което може да измести цялата трансмисия с няколко милиметра. Но скоростната кутия трябва да стои по цялата дължина на шлиците и според мен няколко милиметра не трябваше да играят роля .. колко правдоподобна е версията? предвид всички нюанси, а това е периодично представяне след и по време на теглене, винаги работеща задна скорост.. това е всичко за сега ще съм благодарен за помощта с мисли и резервни части за кутията.

№ 2 Публикация Джордж 09-03-08, 09:13

№ 3 Публикация vil64 сряда, 11 декември 2013 г., 8:14 ч

№ 4 Публикация Джордж сряда, 11 декември 2013 г., 17:06 ч

№ 5 Публикация vil64 сряда, 11 декември 2013 г., 17:37 ч

Серия A240 4-степенна автоматична скоростна кутия (A240 - 245, A246E, A247E ... ) работи успешно от 1985 г. на легендарната по своята надеждност Corolla, улавяйки съседните класове - Corona, RAV4 и Celica с обем до 2 литра. Без значителни модификации на неразрушимата Corolla, RAV4 все още е оборудван с неразрушимия A246.

Това семейство включва и по-висок въртящ момент A140-та серия автоматична скоростна кутия. A140E е инсталиран от 1983 до 2004 г. на по-мощна Camry (Celica. по-долу) от 2L японска и американска сглобка.

В същото време беше пусната малко по-"сложна" и скъпа кутия - A540, за още по-мощни двигатели на Camry и Lexus.

Предшественици, 3-степенни A130, 131, 132L монтиран от 1983 до 2001 - на Corolla и Tersely до 1.8L.

Първите модификации A240L, A241E, A243L, A244 с два соленоида в обикновен клапанен корпус започват да се монтират през 1985 г.

Дизайнът на A240 беше актуализиран през 1993 г., когато дойдоха нови модификации на мястото си A245 - A246 - 247 с модерно клапанно тяло и соленоиди. В допълнение към корпуса на клапана, A245-247 получи нов филтър (331010C) и нови съединители със стоманени дискове. Предишните машини от серията A240-244 продължиха да бъдат широко инсталирани на Corolla по целия свят до 2008 г. Разликата между свързаните модели - в различните версии на съединители за най-натоварените пакети Direct и Forward, хидравличната плоча непрекъснато се подобряваше поради проблеми с превключването 4-3, дизайнът на планетарната предавка се променяше и т.н.

Сегашното поколение на това доказано семейство A245E / A246E / 247E се публикува от 2003 г. Модификация A247E леко подсилен на „желязото“, за да издържи повече въртящ момент от 2-литровите двигатели. През 2003 г. корпусът на клапана отново беше актуализиран, който получи линеен соленоид за основно налягане (EPC - 331431) и съответно филтър 331010G с тиган, значително надграждане на компютъра и системата за управление.

След работа през 2004 г., соленоидно-електрическият регулатор беше леко променен - ​​331431DE.

Въпреки своята простота и ниска цена, това семейство от 4-степенни автоматични трансмисии отстъпва по популярност на своя по-„напреднал“ брат на Aisin от серията „U“ - U140 - U240... Конкуренти на тази кутия могат да се считат за негермански ZF4HP16 - 4HP18, които по-скоро се конкурират с U240, и 4 минохвъргачки Ятко: RE4F03 - RE4F04.

Това е може би най-надеждното семейство от машини 4AT в света, освен легендарните дълголетници на Toyota, той също е инсталиран под името AW70-40LE на Chevrolet Prizm. Но като 72-42LE или 73-41LS беше инсталиран на Pontiac Vibe до самия край на живота на този автомобилен производител през 2009 г.

ATF масло до 95 години - минерално, Dexron-III клас.

От 1995 г. Toyota постепенно преминава към тип T-IV, който се използва до 2003-2005 г. От 2005-2006 г. в кутиите на Aisin се изсипва синтетика WS, която работи по-добре при ниски температури със соленоиди и приплъзващи съединители. За пълна смяна на маслото във всички кутии от тази серия, произведени от 2003 г., се препоръчва използването на масло от типа WS. Ако имате частична смяна на маслото, по-добре е да проверите препоръчаното масло за вашия автомобил.

При всички машини с метален мрежест филтър, след 5-7 години експлоатация, се препоръчва в маслената линия да се вгради външен филтър за фина последваща обработка с филцова мембрана, която предпазва корпуса на клапана от адхезивния слой на съединители в случай, че собственикът е донесъл износването им до метал. Основният филтър - No 100019 на по-старите автомобили се препоръчва да се сменя ежегодно преди зимата, за да се контролира степента на замърсяване и наличието на стоманени трохи по магнита на филтъра.

Най-вече тази машина се страхува от износване на съединителя за блокиране на съединителя на преобразувателя на въртящия момент, което замърсява соленоидите и корпуса на клапана.

Вземете ремонтни комплекти - натиснете бутона отляво.

Тези машини преминават много дълги разстояния без ремонт, но след 200 tkm трябва да наблюдавате течовете на уплътнението на помпата и да ремонтирате навреме преобразувателя на въртящия момент - 331001.

Ремонтни комплекти за гарнитури и уплътнения за всички серии А240 и А140 - сглобени под номер 331002. Ремонтните комплекти са различни за различните серии и години на производство, което обикновено е посочено в описанието. Навременната смяна на консумативите дава на тази неразрушима машина още няколкостотин хиляди км без основен ремонт. Ресурсът на тези машини е ограничен само от живота на самия автомобил, а са известни случаи на ремонт на автоматична скоростна кутия на автомобил с пробег над милион км.

Модификации A240 от 1988 до 2003 г. имаше подобна конфигурация Кит свръхвълк - (331002A), а след 2003 г. дизайнерите решават за деунификация.

Изборът на ремонтни комплекти OverolKit за това семейство е може би най-широкият. Най-често майсторите избират качеството между Transtec и Precision - No331002.

Конвенционалните кутии за основен ремонт са доста стари и се предлагат със съединител за блокиране на съединителя, износен за залепване, с който останалите съединители са импрегнирани. Поради това се препоръчва да смените целия комплект фрикционни дискове по време на преградата. Фрикционните дискове се сглобяват в пълни комплекти за различни серии А140 и А240 - № 331003.

Всичко, което е необходимо за безпроблемна работа е да смените маслото навреме и (за 8-10 години) филтър.

Също така се препоръчва смяна на филтъра, ако кутията е работила с изгоряло масло или с плешив съединител на преобразувателя на въртящия момент.

Най-често в ремонт се срещат филтри за А140 на вечна Камри от 1989 г. 331010А.

Филтри за A240-243L от 1990 г. (331010B).

Филтрите за A140 се предлагат в различни модификации 331010 за всмукателния отвор - до 1989г.

При модификации А245-247Е корпусът на клапана е сменен и от 1993 г. филтърът е сменен 331010C - (на дясно).

Маслото е използвано T-IV, ок. 7,3 литра за пълна смяна и 3 литра за частична.

От 2003 г. хидравличната плоча е допълнително подобрена чрез добавяне на EPC линеен соленоид (SLT) и филтър за A245E / A246E / 247E сменен отново 331010G (наляво).

Филтър от стоманена мрежа. Новите настройки натоварват много повече преобразувателя на въртящия момент и маслото може да изгори и да се замърси с лепило от блокиращия съединител много по-бързо.

Маслата за всяка от кутиите бяха подбрани индивидуално. Ако през 1993 г. беше използван непретенциозният D-II, то по-късно, с появата на блокиране на приплъзване на съединителя на газовата турбина, те преминаха към ATF Toyota T-IV.

От време на време или поради износване на блокировката на преобразувателя на въртящия момент и произтичащите от това вибрации започват да изтичат семеринги (помпа, полуоси и др., маншети) 340070. Заедно с тях се сменя уплътнението на вала на скоростната кутия 331072. Ако се затегне със смяна на уплътнения, трябва да смените въртящата се втулка на помпата 330034.

Ако стегнете с този ремонт, тогава трябва да смените цялата помпа - No 331500 или нейния капак - No 331510.

Маслените уплътнения на ос са два вида: външен диаметър 54 мм (от 1983 г.) и 55 мм (от 1984 г.),

Има разлика в уплътненията на лявата полуос за A245 и A247 (наляво) 331076 .

Всички тези маслени уплътнения са включени в комплекта Overol и са взети поотделно от опитни майстори, когато машината е дошла само с едно оплакване: течащо семеринг.

От пакетите в това семейство трансмисии, най-натоварените пакети със съединител за директен и преден съединител горят, типични за тези, които не се убиват (номера на съединителя за A140 и A240 са различни)

Спирачната лента 331022 има доста голям ресурс, чийто дизайн не се е променил от 1985 г.

Смяна поради старост или когато фрикционната подложка е импрегнирана с изгоряло масло.

Соленоидите имат същия голям ресурс. Смяна на соленоиден електрически линеен регулатор на налягане SLT - # 331431 - Диагностиката изисква специално оборудване.

Соленоидите се сменят доста рядко при старите автомобили, тъй като стареят и ресурсът се изчерпва. Соленоидите на електроклапаните 331425 и 331425 се проверяват чрез тест за съпротивление и налягане, приложено от компресора.

Основните ремонти в сервизите в повечето случаи се състоят в ремонт на преобразувателя на въртящия момент, корпуса на клапана, преградата на кутията и смяна на консумативи и изгорели съединители.

Първите, които се отказват от пакетите, са: - Съединители на пакета Напред / Директно HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108

съчетано с - Стоманен диск, Напред / Директен 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.

Статистиката за тези кутии е лоша, отчасти поради факта, че кутиите от това семейство се отличават със завидно здраве и непретенциозност и рядко идват за основен ремонт, а отчасти и поради факта, че основен ремонт на стара машина Toyota в сервиза е сравнително скъпо удоволствие. Много собственици забравят за преобразувателя на въртящия момент и убиват тази уникална кутия до края, довеждайки нещата до точката на замяната й с лесно достъпна контролна кутия.

Можете да проверите цената и наличността на позиции за основен ремонт на това семейство автоматични трансмисии в онлайн магазина, като щракнете върху номера на оранжев фон за търсене на част.

Серия A240 4-степенна автоматична скоростна кутия (A240 - A246E, A247E... ) работи успешно от 1985 г. на легендарната по своята надеждност Corolla, улавяйки съседните класове - Corona, RAV4 и Celica с обем до 2 литра. Без значителни модификации на неразрушимата Corolla, RAV4 все още е оборудван с неразрушимия A246.

Това семейство включва и по-висок въртящ момент A140-та серия автоматична скоростна кутия.A140E е инсталиран от 1983 до 2004 г. на по-мощна Camry (Celica. по-долу) от 2L японска и американска сглобка.

В същото време беше пусната малко по-"сложна" и скъпа кутия - A540, за още по-мощни двигатели на Camry и Lexus.

Предшественици, 3-степенни A130, 131, 132L монтиран от 1983 до 2001 - на Corolla и Tersely до 1.8L.

Първите модификации A240L, A241E, A243L, A244 с два соленоида в обикновен клапанен корпус започват да се монтират през 1985 г.

Този дизайн беше сложен през 1993 г., когато дойдоха нови модификации на мястото си A245 - A246 - 247 с модерно клапанно тяло и соленоиди. В допълнение към корпуса на клапана, A245-247 получи още един филтър (331010C) и някои съединители със стоманени дискове. Предишните машини от серията A240-244 продължиха да бъдат широко инсталирани на Corolla по целия свят до 2008 г. Разликата между свързаните модели - в различните версии на съединители за най-натоварените пакети Direct и Forward, хидравличната плоча непрекъснато се подобряваше поради проблеми с превключването 4-3, дизайна на планетарната предавка и т.н.

Сегашното поколение на това доказано семейство A245E / A246E / 247E се публикува от 2003 г. Модификация A247E леко подсилен на „желязото“, за да издържи повече въртящ момент от 2-литровите двигатели. През 2003 г. корпусът на клапана отново беше актуализиран, който получи линеен соленоид за основно налягане (EPC - 331431) и съответно филтър 331010G с тиган, значително надграждане на компютъра и системата за управление.

След работа през 2004 г., соленоидно-електрическият регулатор беше леко променен - ​​331431DE.

Въпреки своята простота и ниска цена, това семейство от 4-степенни автоматични трансмисии отстъпва по популярност на своя брат на Aisin от серията "U" - U140 - U240... Конкуренти на тази кутия могат да се считат за негермански ZF4HP16 - 4HP18, които по-скоро се конкурират с U240, и 4 минохвъргачки Ятко: RE4F03 - RE4F04.

Това е може би най-надеждното семейство от машини 4AT в света, освен легендарните дълголетници на Toyota, той също е инсталиран под името AW70-40LE на Chevrolet Prizm. Но като 72-42LE или 73-41LS беше инсталиран на Pontiac Vibe до самия край на живота на този автомобилен производител през 2009 г.

ATF масло до 95 години - минерално, Dexron-III клас. От 1995 г. Toyota постепенно преминава към тип T-IV, който се използва до 2003-2005 г. От 2005-2006 г. в кутиите на Aisin се изсипва синтетика WS, която работи по-добре при ниски температури със соленоиди и приплъзващи съединители. За пълна смяна на маслото във всички кутии от тази серия, произведени от 2003 г., се препоръчва използването на масло от типа WS. Ако имате частична смяна на маслото, по-добре е да проверите препоръчаното масло за вашия автомобил.

Ремонтните комплекти за уплътнения и уплътнения A245 + № 331002 се различават от предишните модификации A240-244.

Модификации A240 от 1988 до 2003 г. имаше подобна конфигурация Кит свръхвълк - (331002A), а след 2003 г. дизайнерите решават за деунификация.

Конвенционалните ревизирани кутии са доста стари и се предлагат със съединител за блокиране на съединителя, износен за залепване, с който останалите съединители са импрегнирани. Затова инженерите на Aisin препоръчват в такива случаи да смените целия комплект фрикционни дискове (# 331003).

Всичко, което е необходимо за безпроблемна работа е да смените маслото навреме и (за 8-10 години) филтър.

Също така се препоръчва смяна на филтъра, ако кутията е работила дълго време с изгоряло масло или с плешив съединител на преобразувателя на въртящия момент.

Най-често в ремонт се срещат филтри за А140 на вечна Камри от 1989 г. 331010А.

Филтри за A240-243L от 1990 г. (331010B).

Филтрите за A140 се предлагат в различни модификации 331010 за всмукателния отвор - до 1989г.

За модификации A245-247E корпусът на клапана е сменен и от 1993 г. филтърът е сменен 331010C- (на дясно).

Маслото е използвано T-IV, ок. 7,3 литра за пълна смяна и 3 литра за частична.

От 2003 г. хидравличната плоча е допълнително подобрена чрез добавяне на EPC линеен соленоид (SLT) и филтър за A245E / A246E / 247E сменен отново 331010G (наляво).

Филтър от стоманена мрежа. По навик майсторите не сменят филтъра, но старата препоръка остава затвореният филтър да се сменя при всяка втора смяна на масло, което значи след 140-160 ткм. Новите настройки натоварват повече конвертора и маслото може да се замърси много по-бързо.

Маслата за всяка от кутиите бяха подбрани индивидуално. Ако през 93 г. беше използван непретенциозният D-II, то по-късно, с появата на блокиране на приплъзване на съединителя на газовата турбина, те преминаха към ATF Toyota T-IV.

От време на време или поради износване на преобразувателя на въртящия момент започват да изтичат маслени уплътнения (помпа, полуоси и др., маншети) 340070. Заедно с тях се сменя уплътнението на вала на скоростната кутия 331072.

Ако стегнете с този ремонт, тогава трябва да смените цялата помпа - No 331500 или нейния капак - No 331510.

Маслените уплътнения на ос са два вида: външен диаметър 54 мм (от 1983 г.) и 55 мм (от 1984 г.),

Има разлика в уплътненията на левия полуос при A245 и A247 331076.

Всички тези маслени уплътнения са включени в комплекта Overol и са взети поотделно от опитни майстори, когато машината е дошла само с едно оплакване: течащо семеринг. Което обикновено означава, че накладката на преобразувателя на въртящия момент се изяжда, хлъзга, върти и прегрява корпуса и вала, а при по-дълъг експлоатационен живот убива втулките, помпата и осите.

От пакетите в това семейство трансмисии, най-натоварените пакети със съединител за директен и преден съединител горят, типични за тези, които не се убиват (номера на съединителя за A140 и A240 са различни)

Спирачната лента 331022 има доста голям ресурс, чийто дизайн не се е променил от 1985 г.

Смяна поради старост или когато фрикционната подложка е импрегнирана с изгоряло масло.

Соленоидите имат същия голям ресурс. Смяна на соленоиден електрически линеен регулатор на налягане SLT - # 331431 - Диагностиката изисква специално оборудване.

Соленоидите се сменят доста рядко при старите автомобили, тъй като стареят и ресурсът се изчерпва. Електроклапните соленоиди 331425 и 331425 се проверяват чрез проверка на съпротивлението и прилагане на налягане от компресора.

Основните ремонти в сервизите в повечето случаи се състоят в ремонт на преобразувателя на въртящия момент, корпуса на клапана, преградата на кутията и смяна на консумативи и изгорели съединители.

Първите, които се отказват от пакетите, са: - Съединители на пакета Напред / Директно HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108

съчетано с - Стоманен диск, Напред / Директен 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.

Статистиката за тези кутии е лоша, отчасти поради факта, че кутиите от това семейство се отличават със завидно здраве и непретенциозност и рядко идват за основен ремонт, а отчасти и поради факта, че основен ремонт на стара машина Toyota в сервиза е сравнително скъпо удоволствие. Много собственици забравят за преобразувателя на въртящия момент и убиват тази уникална кутия до края, довеждайки нещата до точката на замяната й с лесно достъпна контролна кутия.

Серията A240 четиристепенни автоматични трансмисии от концерна Aisin се експлоатира успешно от 1985 г. Задвижването на семейството A140 е проектирано за по-голям въртящ момент на двигателя и е включено в по-мощни превозни средства.

Кратка история на автоматичната трансмисия

Трансмисията A140 и нейната модификация A140E бяха агрегирани с 2 и 3 литрови двигатели в Toyota Camry, Celica GT, Solara 1998-2002.

Семейството A240 беше въведено в Toyota Avensis, Caldina, Carib, Carina, Corolla, Corona, Soluna, Voxy, Vish с двигатели до 2 литра от 1985 до 2007 г.

Автоматичната скоростна кутия A247 е инсталирана на Toyota Rav 4 през 1998-1999 г.

A247E е нова модерна модификация от това поколение, произвеждана от 2004 г. Има подсилено желязо, актуализиран хидравличен блок с линеен соленоид за налягане, актуализирани настройки на компютъра.

Типични повреди и тяхното отстраняване

Всичко, което е необходимо за нормалното функциониране на това семейство автоматични трансмисии, е навременната смяна на трансмисионната течност и филтъра. Масленият филтър също трябва да се смени, ако трансмисията е работила дълго време с изгоряло масло или износена фрикционна накладка на преобразувателя на въртящия момент.

В остарял преобразувател на въртящия момент може да се натрупа мръсотия по вътрешните повърхности на уреда, което може да причини дисбаланс в турбините и появата на вибрации. Поради това най-често страдат втулките, уплътненията на помпата изтичат. Ако ремонтът не бъде извършен навреме, цялата маслена помпа може да се повреди.

Замърсяването и износването на хидравличната плоча, стареенето на уплътненията, гумените уплътнения и филтрите не се избягват от автоматичните трансмисии „остаряващи“. Причината е времето и трансмисионната течност запушена с износени съединители и частици лепило.

Често в семейството на трансмисии A140 / A240 / A247 претоварените пакети съединители се изгарят над нормалното. Спирачната лента обикновено има дълъг експлоатационен живот и се променя поради края на определения период на използване или когато е напълно наситена с масло.

Трансмисионните соленоиди имат дълъг експлоатационен живот. Те рядко се променят, след като са отслужили времето си и са развили напълно своя ресурс.

Това поколение автоматични трансмисии стига до сервизите за поддръжка с повреди в преобразувателя на въртящия момент, хидравличния блок, смяна на консумативи и изчерпани соленоиди.

Японската трансмисия е надеждна и непретенциозна. Тя не е чест посетител на сервизи за ремонт на автоматична скоростна кутия. Тези автоматични трансмисии вече не се произвеждат, а тези, които остават на превозните средства, вече са твърде стари. За шофьорите е по-лесно да заменят остаряла автоматична скоростна кутия A140 / A240 / A247 с употребявана, отколкото да правят скъпи ремонти на стара автоматична скоростна кутия на Toyota.

Ремонтът на автоматична скоростна кутия на Toyota е много трудоемък и сложен процес. Обикновено това се прави от опитни хора в сервиз или сервиз. Въпреки това, след като прочетете статията, ще ви стане по-лесно да ремонтирате автоматична скоростна кутия със собствените си ръце.

Първото място, от което трябва да започнете, е да премахнете всички сензори и приставки. След това започваме да разглобяваме кутията на автоматичната скоростна кутия, тоест премахваме два болта за седемнадесет, четири болта за четиринадесет и седем болта на помпата за дванадесет. Следващото по ред е премахването на палета. Обърнете внимание директно на филтъра, той обикновено е мръсен.

Филтърът е фиксиран с 3 винта. След като диагностицирате филтъра, можете да кажете много за причините за неизправността на автоматичната скоростна кутия. След като сте свалили филтъра, пред нас се отваря мозък или хидравлична логика, в която се намират блокиращ клапан, клапан за налягане, три превключващи клапана.

Премахване на хидравличната логика. За да направите това, изключваме електрическите соленоидни чипове и десет болта на главата. Отлепяме ги и отстраняваме мозъците. След като извадите болтовете, бавно отделете плочата. Моля, имайте предвид, че трябва незабавно да премахнете изпускателния клапан от съединителя за течност и акумулатора.

Още веднъж проверяваме, така че нищо да не падне и нищо да не се загуби, тоест проверяваме за разхлабване на някои части на ръка. След това премахваме помпата, като завинтваме два болта отстрани, болтовете, между другото, идват от стартера.

Довеждаме болтовете докрай и ги затягаме с главата, не е необходимо да използвате сила, тъй като може да се повреди. След като извършим тези манипулации отстрани, разхлабваме двата болта с дванадесет, които държат тигана. След това го изваждаме и веднага разглеждаме наличието на неизправности. Внимание! Обърнете внимателно тенджерата, тъй като от нея могат да изпаднат малки части.

Ремонт на автоматична скоростна кутия на Toyota със собствени ръце трябва да бъде много спретнат, така че подреждаме всички части на автоматичната скоростна кутия, така че по време на сглобяването да не се объркаме какво и къде да прикрепим. След това изваждаме пакета за четвърта скорост, който увеличава реда.

След това проверяваме шайбите на лагерите, но бъдете изключително внимателни с тях, защото може да паднат и вие от изобилието от части в автоматичната скоростна кутия няма да можете да познаете, че е било там.Изключваме запушалката, което може да причини някои трудности, можете да прибягвате до използване на отвертка, но всичко трябва да се прави много внимателно, за да не се повреди нищо. Най-често при диагностициране на автоматична скоростна кутия се открива износване на втулката, поради което валовете започват да вървят.

Тук можете да видите и какво е завъртяло лагерите, тоест те ги завъртат във вътрешното състезание. Всички дефектни части трябва не само да бъдат открити, но и подменени.

Всеки ремонт със собствените си ръце е доста изгоден финансово, тъй като не е необходимо да давате трудно спечелените си пари на специалисти. Но ако не сте много уверени в способностите си, свържете се със сервиза, където ще ви помогнат да спестите малко време и пропилени нерви. Не забравяйте обаче, че всяка работа, извършена със собствените ви ръце, е с по-високо качество, тъй като е малко вероятно да спестите пари за колата си.

Автоматичната скоростна кутия е скъп компонент. Няма смисъл да отлагате ремонта, ако започне да работи неправилно. В автосервиз подобни ремонти са скъпи. Трябва да плащате за работата на специалистите и за детайлите. След като проучиха пазара и ценовия диапазон на услугите в този сегмент, автомобилистите стигат до заключението, че ремонтът на автоматични трансмисии със собствените си ръце не е толкова безсмислено начинание. Цените на майсторите на работилницата не могат да се нарекат скромни, а професионализмът не винаги съответства на цената. И след известно размисъл шофьорите могат да решат сами да отстранят проблема.

Където и да решите да ремонтирате скоростната кутия, целият процес протича по следната схема:

• диагностика,
• демонтиране на кутията,
• демонтаж на кутията,
• пълен комплект с резервни части,
• монтаж (монтаж),
• монтаж на автомобил,
• диагностика след ремонт.

За да отстраните проблема сами, ще ви трябват някои умения за автомеханик, инструменти, време за работа, търпение и постоянство.

Всички автоматични трансмисии са подредени еднакво, но има два вида управление на трансмисията - хидравлично и електронно. Ремонтът им има някои разлики.

Важно е да забележите проблемите с предаването на възможно най-ранен етап. Тогава, с правилната диагноза, сложните ремонти могат да бъдат избегнати. Тиха и плавна работа на автоматичната скоростна кутия се счита за нормално. Има много признаци, че нещо не е наред с кутията. Най-често това са външни звуци при смяна на предавките или по време на роботизирана трансмисия. Може да е хрущене, щракане. Неприятната миризма също говори за проблеми. Може да се появи при продължителна или краткосрочна експлоатация на кутията. По-лошо е, ако превключването на предавките се забави или една от тях изобщо не работи. Тогава е необходима незабавна намеса.

Не бъдете мързеливи да погледнете под колата, там трябва да е чисто. Червените петна ще показват теч на масло от трансмисията. Редовната проверка на нивото на маслото е задължителна. Обикновено трябва да е полупрозрачен, червеникав на цвят. Без миризми на изгаряне или кални нюанси! Ако се появят, е време да смените маслото.

Неизправности в автоматичната трансмисия често възникват поради неправилна експлоатация. Трансмисията става неизползваема поради недостатъчно ниво на маслото или прегряване. Поради тази причина зъбните колела се износват, машината може да дръпне при смяна на предавките. В резултат на това всяка част от автоматичната трансмисия може да се повреди. Ударите по време на шофиране показват прегряване на маслото и появата на проблеми в корпуса на клапана.

Агресивното шофиране с рязко ускорение и спиране ще изтрие детайлите. Не добавя издръжливост на кутията и шофиране в задръствания, подхлъзване. Всичко това води до прегряване на кутията и се отразява зле на общото й състояние.

Всички неизправности са разделени на две подгрупи. Те могат да се появят в

• електронна система за управление,
• механични и хидравлични части на скоростната кутия.

Ако възникне неизправност, автоматичната скоростна кутия преминава в авариен режим, тоест преминава на трета скорост и не се превключва. На дисплея се появява съответната икона.

Ако възникнат проблеми с електрониката, тогава няма да е възможно да ги поправите чрез ремонт на автоматичната скоростна кутия. Ето защо е важно да се разбере естеството на неизправностите.

При диагностиката основното е да се събере необходимата информация и да се интерпретира правилно. Ето защо е по-добре да се консултирате със специалист. Определете какъв е проблемът в сервиза и се погрижете за ремонта сами. Без подходящ опит и оборудване ще отделите много време за диагностика. Има механична и компютърна диагностика.

Обща схема на диагностичните процедури:

• проверете маслото,
• проверете работата на двигателя на празен ход, точките на свързване на окабеляването и кабелите,
• определят кодовете за грешки при работата на управляващите блокове (CU) на скоростната кутия и двигателя,
• отметнете квадратчето на кола без движение,
• проверете автоматичната трансмисия в движение,
• проверете налягането вътре в системата за управление.

Ако причината за неизправностите са проблеми с електрониката, тогава най-вероятно няма да е необходимо да разглобявате и разглобявате автоматичната скоростна кутия. Диагностиката на неизправностите в тази система се извършва от контролния блок. Той следи сигналите на сензора, предавателното отношение и съпротивлението на изходните вериги. Възможно е да възникнат неизправности на такива части и възли:

• входни сензори,
• електронен блок за управление,
• изпълнителни устройства на системата за управление,
• нарушаване на целостта на връзките на електрическите кабели.

Компютърът за предаване получава сигнали от различни сензори. Ако някои параметри не са в ред, той записва кода на този проблем (DTC) в паметта. Можете да дешифрирате такива номера с помощта на специален скенер.

Това са основните проблеми на самата автоматична скоростна кутия. Те са условно разделени на три подгрупи:

1. Повреди на фрикционни групи, втулки и корпуси, апарати, планетарни редуктори, помпа и други механични устройства.
2. Дефектен трансформатор. Това включва:
   • прекъсвания на шлиците на проводниците,
   • механично разрушаване на остриетата,
   • преливащ съединител,
   • износване на главния блокиращ съединител,
   • разхерметизиране на уплътнението на буталото.
   • Проблеми с механиката на хидравличната плоча.

Ако диагностиката е била успешна и не можете да направите без демонтаж, тогава преминаваме към този етап от ремонта на автоматичната скоростна кутия.

Ще ви трябва специален асансьор или поне отвор за наблюдение. Както и жак за предаване и комплект ключове. По-добре е тази процедура да се извърши в специално оборудван гараж или кутия. Няма да е излишно да поканите няколко физически силни момчета, които да ви помогнат да преместите извадената кутия. Теглото му е извън силите дори на много силен човек. Допълнителен план за действие:

1. изключете всички комуникационни тръби и кабели;
2. развийте монтажните болтове на преобразувателя на въртящия момент, както и мембраните на маховика на двигателя;
3. свалете и преместете скоростната кутия;
4. преценете мащаба на повредата и започнете ремонта.

Преди да свалите скоростната кутия, не е необходимо маслото да се източва от нея. Въпреки това, не забравяйте да поставите контейнера на мястото, където са закрепени тръбите за подаване на масло, когато ги разкачите - в противен случай ще получите грозна локва под краката си.

Всички действия трябва да бъдат внимателни. Внезапните движения могат да повредят шлиците на входния вал на диафрагмата.

По-добре е да направите ремонт на автоматична скоростна кутия със собствените си ръце, като го имате под ръка собствено ръководство и отпечатана схема на скоростната кутия. Първо трябва да проверите всички системи, които обслужват скоростната кутия, опорите и блоковете. След това пристъпваме към ремонта. За това:

1. Разглобяваме скоростната кутия, измиваме и подсушаваме частите и ги проверяваме за дефекти.
2. Сменяме всички гарнитури, уплътнения, както и износени части.
3. Отстранете блока на инхибитора и картера. Почистваме мръсотията вътре. Прилича на метални магнитни стърготини.
4. Изваждаме окабеляването на пръстена от щепсела и ги натискаме вътре в щепсела.
5. Свалете корпуса на клапана, разхлабете болтовете на спирачната лента. Измиваме корпуса на клапана.
6. Проверяваме съединителите, предавките и планетарните зъбни колела за износване. Ще го сменим, ако има такава нужда. Всички вътрешни гумени ленти трябва да се сменят!
7. Отваряме маслената помпа. Проверяваме всички детайли, особено филтъра. Променяме това, което вече е изкарало срока си. Използваме ръководството, за да не сменяме части.
8. Изваждаме клапаните и пружините. Измиваме клапаните. Залепването им може да е причина за неправилна работа на автоматичната скоростна кутия. Сменете акумулаторните пружини, ако са счупени.
9. Връщане на всичко на мястото си. Важно е да не бъркате нищо!
10. Подменяме пръстени и фрикционни болтове.
11. Проверяваме модула за превключване на скоростите и голямото бутало и поставяме маслената помпа на място.

Сглобяването се извършва с главата надолу.

Има някои точки, които е препоръчително да се вземат предвид при ремонт. Често проблемът с предаването е свързан с филтъра. Няма да е възможно да го смените без премахване на корпуса на клапана. И когато се отстрани, уплътнението се счупва. За да го смените, ще трябва да разглобите напълно корпуса на клапана. Същото важи и за акумулаторната пружина от първа към втора предавка. Специална запушалка не ви позволява да я извадите, без да разглобявате корпуса на клапана. Всички уплътнения на корпуса на клапаните са много сходни, не ги бъркайте. Сглобявайки корпуса на клапана, го затягаме с динамометричен ключ. Тук е важно да не се пренатяга.

Ако всички повреди бъдат отстранени, ние инсталираме автоматичната скоростна кутия. Моментът е отговорен, бързането е неуместно тук. По време на тези работи трябва да се спазват следните препоръки:

• Когато се монтира автоматичната скоростна кутия на нейно място, диафрагмата се проверява за крайно биене с помощта на индикаторна глава. Ако възникне такъв дефект, той трябва да бъде заменен.
• Радиаторът се промива, докато бензинът е чист. След това един литър трансмисионно масло се излива в газотурбинния двигател и се поставя върху входния вал. Трябва да постигнете сигурна връзка и пълно прилягане. След това трябва да свържете двигателя с кутията по протежение на водещите центриращи щифтове. Картерите трябва да допират напълно.
• Затягането на болтовете в кутията е следващата стъпка. След това се проверява липсата на празнини по цялата равнина. След свързване на всички магистрали се проверява правилността на връзките.
• На последния етап се излива масло и се проверява работата на автоматичната трансмисия при ниски обороти на двигателя.

Започвайки монтажа на кутията, не забравяйте да проверите наличието на центриращи щифтове на фланеца на картера - трябва да има два от тях. Ако поне един липсва, автоматичната скоростна кутия не може да бъде прикрепена.

Ремонт и диагностика на автоматична скоростна кутия направете го сами - не е лесна, но осъществима задача. Избирайки автомобил с автоматична скоростна кутия, начинаещите автомобилисти смятат, че ремонтът му у дома е невъзможен. Това не е истина. Но преди да решите да извършите такава важна работа у дома, трябва да прецените всичките си възможности. Тогава няма да ви очакват неприятни изненади по време на ремонта.