Подробно: автоматична скоростна кутия dpo al4 ремонт направен сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Трябва да се каже, че преди да шофирате, трябва да загреете ВСЯКАКАВА машина, не „разкъсвайте“, докато колата не се загрее напълно. Автоматичното устройство DP0, AL4 се подпомага в това от специален термостат, той е както механичен, така и електрически, в зависимост от годините на производство.
В този материал ще се опитаме да разгледаме един от начините за решаване на проблема с ударите на автоматичната трансмисия, преминаването към авариен режим и други изкушения като разпределяне на налягането.
Бих искал да повторя и повторя, че е НОРМАЛНО за тази кутия (в края на краищата това е развитие от 80-те години, просто постоянно се модернизира)
Леките трусове в AL4 са приемливи! Това наистина е особеност на дизайна на AL4. Има части в автоматичната трансмисия, които имат прекомерна инерция;
Проверете опорите на двигателя! Преди да се справите с ударите, не забравяйте да проверите състоянието на опорите на двигателя. Ако възглавниците са износени - разбира се, сменете;
Внимание за нивото и свойствата на маслото в машината! На всеки 20 хиляди пуска проверете нивото на маслото или направете частична смяна на маслото. Частична подмяна се извършва без разглобяване на машината, за пет минути, 4 литра. Подмяната и проверката на нивото трябва да се извършват само от компетентни специалисти, тъй като правилното ниво на маслото в AL4 е зададено според разпоредбите за половин страница;
Планетарката на тази кутия е изключително надеждна, в практиката си не съм виждал DP0 с мъртви скорости.
• Източете маслото на автоматичната скоростна кутия.
• Разкачете конекторите на електромагнитните секущи (последователни) клапани, като ги повдигнете внимателно с отвертка;
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Стар производител ACUTEX, нов Borg Warner.
• При смяна на клапаните с нова проба те трябва да се активират през Peugeot Planet 2000. Старите версии на софтуера на компютрите AL4 не са съвместими с новите EMC!
• След като извадите корпуса на клапана, промийте всички клапани (отгоре и отстрани);
• Развийте 8 торкса, извадете, измийте. Под капака ще има малък филтър и електроклапан-модулатор, извадете го, измийте го.
• Поставя се в обратен ред.
3. Преинсталиране на корпуса на клапана
• Преди да инсталирате GB, сервизната кутия препоръчва да смените тези две гумени ленти;
• Внимавайте да не попаднете окабеляването под корпуса на клапана, в противен случай може да се повреди и да имате късо съединение към корпуса.
ВНИМАНИЕ: Уверете се, че механичният клапан (6) пасва в рамото (A) на зъбния сектор (16).
• Поставяме на място, в противен случай предавките няма да се сменят отново внимателно проверяваме дали проводниците са вътре;
• Поставете отново фиксиращия болт на хидравличния блок (Момент на затягане 0,8 da.Nm) Следвайте показаната последователност;
Инсталирай:
4. Налейте масло, проверете нивото
След монтажа налейте ново масло. Mobil ATF LT 71141 (по-рано те бяха пуснати под марките esso и total, но total беше закупен от мобилни устройства).
• Налейте масло, 4,5 литра. Доведете температурата на маслото в автоматичната скоростна кутия до 58-68 градуса (Обикновено включване на първата скорост на вентилатора или използване на Peugept Planet 2000);
Ако маслото изтича на тънка струя и след това капе, нивото е правилно.
• Маслото изтича под формата на капки и след това спира да тече;
Бележка: 3,5-4 литра. ; 4-4,5 литра. ;
1. Корпусът на клапана, вторият винт отдясно, за шестоъгълник, регулира налягането. Налягането ми се повиши с един пълен оборот с 0,3 (в случай, че налягането не се повиши след промиване). Оптималното налягане се счита за 3 бара при XX в D, всъщност може да бъде в диапазона от 2,55-3,0, това е нормално, но 2,55 е най-ниският праг! След изплакване можете половин оборот стегнете се... По време на работа (така пет години) пружината се закачи малко. Ако все още нямате достатъчно, за да достигнете необходимото налягане, просто източете отново маслото, свалете капака на корпуса на клапана и, без да сваляте самия клапан, го затегнете отново. Но това ТРЯБВА да се прави много внимателно! Защото има много оплаквания, искам да ви предупредя ПРЕДВАРИТЕЛНО, ако го усукате, след това го усучете с една четвърт или дори по-малко. Причината е тривиална, завъртете повече, ще има голямо налягане, стандартното налягане при ХХ е 2,8-3 бара, представяте ли си какво ще стане с кутията при навиване на 6,0 бара? По-добре да не знам!
Както можете да видите, основно само един клапан се износва. Снимка 2.
Разглобен клапан. Така че клапанът не трябва да се разглобява, само за да бъде свален, изплакнат и сменен. Препоръчва се смяна на О-пръстена арт. 2578.13 Снимка 1.
Местоположението на температурния сензор, ако този дачик не работи правилно, тогава автоматичната скоростна кутия също може да влезе в авариен режим. Промени с ятаган.2529 26
Сменете клапан 2, състоящ се от о-пръстен (B) и клапан (2), изкуство. 2574.16
Аналог на Рено 77 01 208 174 , останалите клапани под номер (А) се свалят един по един, измиват се, почистват се и се сменят (така че всичко е на свой ред). Не докосвайте останалите регулиращи винтове.
Ако купите нов, сменяте клапана за регулиране на налягането EVM.
Както се оказа, това GB е проблем не само с два клапана, но и самите щанги, на места просто не са стегнати. За да поправи това, европейският доставчик на конвейерите на автомобилните гиганти и производителят на части SONNAX направи ремонтен комплект, едно НО, той може да бъде доставен по високопрецизна технология, т.к. ще се извърши пробиване на няколко канала и подмяна на стандартни тласкачи с по-модерни и уплътнени.
Как да премахнете корпуса на клапана - видео
VIDEO Ремонт на автоматична скоростна кутия DP0 (видео)
VIDEO
Откакто френските автомобили дойдоха на нашия пазар, популярността на технологиите непрекъснато расте. Автомобилните гиганти PSA Group (Peugeot Citroen) и Renault Group доставят продукти за 200 страни по света, включително нашия регион.
Днес има тенденция да се купуват автомобили с предно предаване, оборудвани с електроцентрали с обем до два литра и автоматична скоростна кутия. Френските производители изискваха такава трансмисия. Желани характеристики на проектираната скоростна кутия, малки размери и тегло, но не за сметка на надеждност и съвместимост с популярни електроцентрали.
След извършената работа, със съвместните усилия на дизайнерите на PSA и Renault, на пазара беше пусната автоматична хидромеханична трансмисия, оборудвана с електронно управление, с надпис AL4.Към днешна дата броят на произвежданите скоростни кутии на модела надминава производството на подобни продукти за автомобили с предно предаване и двигател с обем 1,4 - 2,0 литра по отношение на показателите.
Автоматичната скоростна кутия AL4 е представена на автомобилния пазар през 1999 г. Първоначално агрегатът е бил предназначен за монтаж на автомобили Renault, според класификацията на компанията, трансмисията е маркирана като DP0. Скоростната кутия беше инсталирана на популярните модели на Renault и скоро започна да се използва на конвейера на PSA Group, трансмисията започна да бъде обозначена като AL4 (HP16), има рядко обозначение BVA.
Автоматичната скоростна кутия AL4 (DP0) е инсталирана на автомобили:
Трансмисията е проектирана за използване на автомобили с предно предаване, съчетани с 1,4 до 2,0 литрови агрегати. Някои модификации на автоматичната трансмисия се различават помежду си по корпуса, задвижващите предавки и настройките. Автоматичната скоростна кутия е проста и надеждна, дизайнът не предвижда ненужни части и механизми. Маржът на безопасност, заложен в изчисленията, е в състояние да даде на механизма да издържи на импулс със сила до 210 Nm, но за да се увеличи ресурсът, тези показатели са ограничени от настройките.
Кратки технически характеристики на автоматичната трансмисия AL4 (DP0) са представени в таблицата:
Основното предимство, трансмисии, разумна цена, това позволи на автоматичната машина да стане популярна сред автомобили с малък работен обем на двигателя. Скоростната кутия получи положителни отзиви и популярност, което по-късно даде възможност да се вземе автоматичната трансмисия като основа за подобрена модификация. Заедно със Siemens беше пуснат подобрен модел AL4, който беше оборудван със система Porsche Tiptronic, докато механиката на машината не се промени
Плъзгачът на трансмисията е разположен в центъра на купето. Предназначение, избор на желания режим, чрез действие върху специално устройство на контактора и макарата, което превключва режимите на хидравликата. Кобилицата е снабдена с шест позиции; превключването става чрез движение по жлеба на панела за избор.
Позиции на скоростния лост:
P - режим на паркиране, трансмисията е заключена, възможно е стартиране на електроцентралата;
R - режим на заден ход, когато е включен, светлините за заден ход едновременно светват;
N - неутрален режим, стартирането на електроцентралата е възможно;
D - автоматичен режим на адаптация "Drive", превключване на предни предавки от първа към четвърта и обратно;
3 - Автоматичен режим, ограничен до три предавки (1-2-3 и обратно);
2 - Автоматичен режим, ограничен до две предавки (1-2 и обратно);
Режимите "2" и "3" са автоматично ограничени, тъй като се управляват от компютъра.
Важно! За да отключите скоростния лост от позиция "P", включете запалването и натиснете педала на спирачката, функцията "Shift-Lock".
Скоростната кутия е оборудвана със специален механичен защитен механизъм, който предотвратява повреда на трансмисионните части в случай на неправилен преход от едно положение на крилата в друго. Преходът от следните разпоредби непременно става чрез разпоредбите:
За да отговори на нуждите на водача при шофиране с използване на допълнителни скоростни режими, структурно е предвиден програмен селектор. Механизмът е снабден с три ключа и се намира отстрани на сцената.
Превключвател за смяна, сдвоен със селектор на програми:
Стандартна програма (без натиснати клавиши, лост в позиция "D"):
Програмата се счита за основна, когато се използва, компютърът анализира стила на шофиране и го адаптира към пътните условия и натоварването на автомобила. Основната цел е постигане на по-нисък разход на гориво и оптимално разпределение на усилията;
Програма "Спорт" (натиснат клавиш "S", плъзнете в позиция "D"):
Използването на програмата предполага автоматично превключване на предавките, но в същото време компютърът дава предпочитание на спортния стил и не обръща внимание на количеството изразходвано гориво;
Програма за сняг (натиснат бутон "*", завеса в позиция "D"):
С помощта на програмата компютърът се адаптира към условията на хлъзгавата пътна настилка. Шофирането започва с втора или трета предавка, с рядко превключване на по-ниска предавка. Този режим ви позволява да намалите износването на механизмите на скоростната кутия и да увеличите нейния експлоатационен живот;
Режим на принудително ограничаване на първата предавка (бутон "1" е натиснат, кобилицата е в положение "2"):
Трансмисията ще работи само на първа предавка.
Когато преместите крилата в положение "P", без да натискате педала на спирачката, селекторът на автоматичната скоростна кутия ще бъде заключен. Когато автомобилът е неподвижен и оборотите на двигателя са по-големи от 2000 об/мин, няма превключване на предавките, когато лостът се премести в положение "D".
Важно! Когато запалването е изключено и след това включено, компютърът автоматично преминава към стандартната програма.
Индикация на информационното табло:
По време на работа на кутията, програмният панел с подсветка информира водача:
Информация за позицията на кобилицата;
Информация за използваната програма;
Информация за прехода в режим на готовност.
Дисплей на арматурното табло:
Въпреки положителните отзиви и популярността на трансмисията, автоматичните трансмисии AL4 имат уязвимости. Неизправностите, наблюдавани в механизма, като правило се появяват при повечето кутии от този тип.
Тъп почукване и тръпки при стартиране Симптомите се появяват, ако започнете да шофирате без предварително загряване на кутията. Причината за това проявление се крие в разликата в показателите за налягане на маслото. Данните, използвани от компютъра за изчисляване на необходимите режими, не съвпадат с действителните характеристики. Причина, неизправност на регулатора на налягането в пластината на клапана. Освен това възможна причина е недостатъчно ниво на трансмисионна течност и нарушение на затягащите моменти на болтовете, които закрепват корпуса на клапана.
За да отстранят дефекта, те проверяват дали маслото не изтича в автоматичната трансмисия AL4, анализират състоянието на топлообменника, сменят смазката, премахват хидравличния блок и сменят клапаните. Ако пробегът на кутията е повече от 100 000 км, ще се изисква пълно обслужване, включително демонтаж, демонтаж, промиване на пластината на клапана. В бъдеще печката ще трябва да се регулира и регулира. След като приключите работата, преконфигурирайте и почистете бордовия компютър на автомобила.
Регулатор на налягане № 144431:
Предавките се превключват със закъснение.Счупването е придружено от заклинване на кобилицата в положение "P". Понякога, напротив, кобилицата се превключва от позиция без натиск върху педала на спирачката. Обикновено виновникът за нестандартно поведение е неизправност на спирачния сензор.
За да отстраните проблема, сменете крайния прекъсвач, проверете и сменете повредения електрически сноп на превключвателя.
Превключвател на спирачния педал:
Чукане и разклащане, когато автомобилът се движи, мигащо съобщение за грешка Поведението се проявява в движещо се превозно средство, както топлите, така и студените скоростни кутии се отказват. Често се наблюдава увеличаване на броя на оборотите, въпреки че няма смяна на предавките, съединителят на автомобила сякаш се плъзга.
Причината се крие в повредата на клапана, който контролира блокирането на хидравличния трансформатор, както и в хидравличния клапан, който отговаря за правилното налягане в хидравличния блок.
Важно! При тези симптоми спрете да използвате автомобила. По-нататъшното шофиране на дефектни превозни средства е изпълнено със счупване на спирачката на хидравличния трансформатор.
За да се отстрани проблема, автоматичната скоростна кутия се проверява за течове на трансмисионна течност, проверява се топлообменникът, хидравличният блок се демонтира със смяна на клапани. Освен това трябва да се извърши пълна смяна на ATF течност в трансмисията. Силното износване и пробегът на кутията над 100 000 км показва целесъобразността от смяна на хидравличния агрегат с нов.Работата е придружена от последващо зареждане на нова програма в бордовия компютър на автомобила.
Превключването на сцените е съпроводено от липса на индикатор за избрания режим на информационния дисплей на автомобила.Симптомите се наблюдават основно при превключване на сцените от режим паркиране в режим на заден ход, както и при превключване на сцените от стандартен режим в неутрален режим.
Причината за неизправността на автоматичната трансмисия AL4 се крие в повредата на превключвателя на скоростната кутия. В допълнение, това поведение е типично в случай на повреда в настройките на устройството или повреда на сектора, отговорен за избора на предавки на скоростната кутия AL4. Възможна причина е и кабелът на селектора, който е свободно фиксиран в скобата и постоянно изскача от нея.
Възможна е неизправност на превключвателя поради проникване на влага, фабричен дефект, силно износване. Елиминирането се свежда до подмяна или коригиране на изброените по-горе части.
Описаните проблеми често се срещат при работата на скоростната кутия AL4 / DP0. Неизправностите се характеризират с имплицитен характер на проявата, те могат да се наблюдават по време на всеки период на използване на кутията, независимо от пробега.
Превключвател на скоростната кутия:
Променливата скоростна кутия Al4 е надежден и безпроблемен агрегат, при условие че механизмът се обслужва навреме. Трансмисията е взискателна към качеството на течността и нейното ниво, поради което смяната на маслото в автоматичната трансмисия AL4 трябва да се извършва редовно при спазване на всички необходими правила и разпоредби.
На всеки 30 000 км е необходимо да се проверява нивото на трансмисионната течност в кутията. Ако върху продукта има малки петна под формата на петна, проверката се извършва ежедневно, за да не се пропусне моментът на големи загуби на масло. Маслото за автоматична трансмисия AL4 се управлява с метална тапа, която е предвидена конструктивно. Особеността на щепсела е, че е интегрална и в същото време служи както за контрол на нивото на течността, така и за източване на маслото от кутията.
Контролът на нивото се извършва, както следва:
Инсталирайте колата на асансьор, като предварително загреете трансмисионната течност в кутията до работна температура;
Не изключвайте двигателя, докато не се включи вентилаторът за принудително охлаждане;
Прехвърлете селектора на скоростите един по един към всички режими с последващо прехвърляне в режим на паркиране "P";
Изключете двигателя;
Развийте щепсела за проверка, като предварително сте инсталирали контейнер за източване на добива;
Проверете появата на малки капки трансмисионна течност;
Важно! Масло тече в струя - излишък от нормата на течността; малки капки - скоростта на течността е занижена, няма масло - работната течност е недостатъчно напълнена. Всички тези показатели оказват негативно влияние върху трансмисията и изискват незабавна подмяна на смазката и привеждане на нивото му до нормално.
Завийте щепсела за проверка.
Във всеки случай в автоматичната скоростна кутия AL4 маслото се сменя на интервали от веднъж, на всеки 40 000-60 000 км, в зависимост от условията на работа и натоварването на кутията. Маслото, използвано за пълнене на трансмисията, трябва да съответства на ниво Dexron-III, като правило е ATF LT 71141 ESSO или Mobil. Пълната смяна ще изисква около седем литра течност, частична подмяна изисква четири литра.
По-добре е да извършите пълна подмяна на специални стойки, които ще изпомпват цялата смазка от системата.
Автомобилният концерн Peugeot е един от основните френски и европейски производители на автомобили, част от концерна Peugeot-Citroen. Историята на марката Peugeot започва преди повече от век и половина. Първите автомобили Peugeot са сглобени през далечната 1892 г. От 70-те години на ХХ век автомобилите Peugeot неизменно се нареждат сред първите три европейски автомобили на годината. Peugeot е специализирана в производството на евтини, но модерни градски автомобили. Марката Peugeot е добре позната в Русия. За своите автомобили Peugeot използва както собствени автоматични трансмисии, така и разработки на фирми, специализирани в тяхното производство: Aisin, Jatko, ZF.
Peugeot 308 с автоматична скоростна кутия
Автомобилите Peugeot 206 и 308 бяха оборудвани с четиристепенни автоматични трансмисии AL4 от асоциацията Peugeot-Citroen. Тази автоматична скоростна кутия се произвежда от 1999 г. и е предназначена за автомобили с предно предаване с двигатели до 2 литра. AL4 все още се използва в голямо разнообразие от превозни средства в голямо разнообразие от версии на широка гама превозни средства от широк спектър от производители. AL4 е доста успешна и независима разработка на френски инженери. Именно тя направи възможно популяризирането на автоматичните трансмисии в необятността на Европа.
Най-слабото място на AL4 е охладителната му система. Охладителната система AL4 използва топлообменник, а самата трансмисия работи постоянно при екстремен температурен режим. През лятото и в задръствания автоматичната скоростна кутия Peugeot 206 прегрява, електротехникът и корпусът на клапана страдат от това. След пробег от 80 000, проблемът става много спешен и изисква вниманието на собственика на автомобила.
Ако AL4 не прегрее, той ще работи почти завинаги. Но ако е подложен на експлоатация при твърде ниски или, обратно, високи температури - очаквайте неприятности. Такъв дизайн на охладителната система носи такива проблеми.
AL4 автоматична скоростна кутия за Peugeot 206 и 308
Топлообменникът също е много чувствителен към чистотата на маслото. Мръсотията запушва вътрешностите му, а самите тръби и топлообменникът просто спират да охлаждат трансмисията.
Самият топлообменник не е никак евтин и може просто да се уморите от постоянните процедури за почистване. Ето защо, първото нещо, което собствениците на Peugeot 206 правят с тези автоматични трансмисии, е да сменят топлообменника на радиатор с вентилатор и всички необходими сензори. Освен това радиаторът може да бъде захранен и подсилен.
Масленият филтър е за еднократна употреба и експертите препоръчват да го сменяте заедно с маслото възможно най-често. Чуват се цифри от 20 000 до 60 000 километра. Някои дори твърдят, че не може да се промени. Наистина е възможно, но само след 200 000 километра кутията ще трябва да се смени заедно с маслото. Ремонт на автоматична скоростна кутия Peugeot 308 и 206 в този случай вече няма да е от значение.
Ремонтните комплекти обикновено се поръчват оригинални и пасват на всички превозни средства с тази трансмисия. Заедно с тях, при всеки ремонт или в случай на освобождаване на един от пакетите, се сменят всички съединители. За тях често се поръчва комплект бутала. Гуменото им покритие в тези кутии умира доста бързо.
За електричеството автоматичната скоростна кутия Peugeot 206 е сред лидерите в подмяната на соленоидния регулатор на налягането. Препоръчително е да ги смените с всяка намеса в кутията, те работят в претоварен режим и не служат дълго време.
Също така не пречи да смените втулките. Ако вече са износени, соленоидите ще умрат един по един. Втулките са важен елемент от автоматичната трансмисия, те действат като уплътнения. Ако се износят, те започват да пропускат налягане. В резултат на това електронният блок за управление отваря напълно всички клапани в корпуса на клапана, прокарвайки огромно количество масло през него. Което от своя страна изтрива всички вътрешности на корпуса на клапана с остатъци от механизми на скоростната кутия и отломки. Помпата работи при максимално натоварване, соленоидите умират, а съединителите горят пред очите ни. По-добре е да смените втулките на неоригинални, от Sonnax, те издържат по-дълго.
Хидравличният блок се сменя много често при тези условия. Той наистина не обича прегряване и мръсно масло. Ако се прегрее, металът на хидравличния блок може да доведе и това ще означава необходимостта от неговата смяна. Ремонтът на повреден ще бъде по-скъп от поръчването на нов.
Ако съединителите са изгорели, те се сменят само в комплект. Ако поне една торбичка е изгоряла, тя ще насити цялото масло, а след това и останалите съединители, които също неизбежно ще изгорят.
Хидравличен блок, автоматична скоростна кутия AL4
Тефлоновите пръстени се поръчват по-рядко - за шофьори, които обичаха подхлъзване.
Ако кутията се търкаляше върху изгоряло масло, поръчайте спирачна лента.
Малко по-рядко масленото уплътнение и уплътненията на помпата се отказват. Обикновено мокрите уплътнения показват уморен преобразувател на въртящия момент.
Желязото рядко лети и докосва основно пакета на съединителя за втора скорост.
По-старите автомобили може да изискват смяна на комплекта задна планетарна скоростна кутия и задния капак. Тази автоматична скоростна кутия е много проста и лесна за ремонт.
VIDEO
Автомобилите Peugeot 406 бяха оборудвани с четиристепенна автоматична скоростна кутия 4HP20, произведена от ZF. Тази трансмисия е използвана за огромна гама от превозни средства с предно предаване по целия свят с двигатели до три литра. Тази трансмисия е основната алтернатива на AL4 за превозни средства от по-висок клас.
Автоматична скоростна кутия Peugeot 406 - много, много надеждна. Основният брой обаждания за ремонт е свързан с автоматичната скоростна кутия Peugeot 406 със смяна на изморени уплътнителни елементи, уплътнения и семеринги. Производителят твърди, че маслото в автоматичната трансмисия на Peugeot 406 е проектирано за експлоатационен живот от десет години; филтърът също не се нуждае от смяна. И това е една от малкото автоматични трансмисии, при които производителят не изневерява, а колата наистина може да кара своите десет години преди основен ремонт, без да сменя маслото.
Гумираните бутала, семерингите и маншетите на помпата са най-често срещаните резервни части за автоматична скоростна кутия Peugeot 406.
Обикновено всички трансмисии пристигат в сервиза с уморен преобразувател на въртящия момент. Заедно с него маслената помпа се поврежда.
При желязото едно от слабите места са лагерите на шублер на задвижващото зъбно колело. Актуално за шофьори, които обичат да "стискат" колата.
От електрическата страна - корпус на клапана, запушен с мръсотия и стърготини. Соленоидите могат да живеят около осем години.
Повишеният разход на гориво често показва износване на съединителя на преобразувателя на въртящия момент. Ако не обърнете внимание на това, скоро една малка неприятност ще се превърне във верига от проблеми и скъпи ремонти.
Единственото нещо, което всъщност може да убие тази кутия преди време, е агресивното шофиране. Не бърза, а агресивна. Плавното ускорение дори до 240 км/ч по магистрала изобщо не е страшно. Но газта до пода на всеки светофар и при всяка възможност и след това спирачката е страшна за всяка кутия.
Автомобилите Peugeot 307 и 407 бяха оборудвани с шестстепенен автоматичен TF80SC от Aisin. Тази трансмисия е подобрена от 2001 г. и е предназначена за автомобили с работен обем на двигателя до 4 литра. Сама по себе си тази автоматична трансмисия е просто брилянтна.
Корпус на клапана TF80SC за Peugeot 307 и 407
Инженерите успяха да го поставят в двигателното отделение и да заемат място, еквивалентно на ръчна скоростна кутия. Тогава инженерите биха могли да играят за успешното оформление и разпределението на теглото на двигателя. Тази трансмисия е близо до 100% ефективна и превключва предавките бързо и плавно за максимална икономия на гориво и ускорение. В същото време превключването остава плавно, почти незабележимо, а надеждността остава на нивото на старите неубиваеми автоматични трансмисии. Появата на тази автоматична трансмисия върна хидравличните трансмисии обратно в експлоатация и ги направи отново конкурентоспособни, измествайки модерните роботизирани трансмисии.
НЕ ХАРЧЕТЕ ПАРИ ЗА ПРЕБОЯДАНЕ!
Ремонтът на автоматична скоростна кутия Peugeot 407 обикновено включва ремонт на преобразувателя на въртящия момент. Това е единствената наистина слаба точка на данните за автоматичната трансмисия. Като всички шестстепенни и повече. Той работи твърде усилено. И тази автоматична скоростна кутия все още използва остарели фрикционни накладки, а не лагери. Вярно е, че настройките на тази автоматична трансмисия не използват заключването на преобразувателя на въртящия момент толкова активно, колкото съвременните колеги на тази автоматична трансмисия, което удължава живота й.
Ремонт на автоматичната скоростна кутия Peugeot 307 обикновено е необходим, ако автоматичната скоростна кутия е работила известно време на мръсно и изгоряло масло.
Корпусът на клапана страда много от това, което е второто слабо място на тази кутия. Маслото обикновено се замърсява само от преобразувателя на въртящия момент, така че тези проблеми са тясно свързани.
Както всички автоматични трансмисии, продуктите на Peugeot са изключително сложни механизми. Ремонтът направен сам ще изисква опит, знания, необходимите инструменти и оборудване. Въпреки това, на трансмисията AL4, например, много европейски майстори се научиха да ремонтират автоматични трансмисии.
VIDEO
И така, какво имаме.По време на първите обаждания колата е изминала около 135 хиляди км.
Защото в моя случай износването на механичната част беше почти очевидно, въпреки стабилизирането на налягането след смяна на клапана, грешката се появи отново на 150 хиляди км. Нямаше пари за преградата и пак размахах клапаните. Разпределението на налягането след смяната е по-голямо от допустимото, но по-малко от прага за аварийно действие. Скоро обаче започнаха потрепвания, когато беше включена първата предавка, плъзгайки се върху неотопляема кутия. Очевидно спирачката е изгоряла, необходимо е разглобяване на кутията с отстраняване - процедурата не е евтина. Благодарение на автоматичното стартиране проблемът беше решен до 160 хиляди км. В този момент се наложи 20-минутно загряване на кутията, което е неприемливо за градска употреба.
И така, при пробег от 165 хиляди км., Прелиствайки интернет по темата за всички видове шаражники, беше решено да бъде ремонтиран в MAI. Заради новогодишните празници и седмичната опашка преди нова година ремонтът отне месец без два дни.
Както се очакваше, разпръснах товарителница работна поръчка.
63 000 рубли. Това е изключително бюджетен ремонт на кутията, особено като се има предвид къде е ремонтирана. На цената на работата в други фирми беше възможно да се спестят до 5 хиляди рубли, но аз лично се уморих да го изрязвам. Стандартна гаранция - 20 000 или година.
Сравнение на цените за резервни части с екзистенциал. Позиции, които не намерих в движение там, са осветени в червено.
Както виждате, тук нямаше много за изрязване.
Резултат: кутията работи като нова. Няма авариен режим на студена кутия, тръпки при включване на предавка, подхлъзване при смяна на предавките ги няма.
И накрая, основното правило за работа на автоматичната скоростна кутия през зимата е поне малко загряване на кутията преди шофиране. Грубо казано, 0-10 градуса - 30 секунди при шофиране или заден ход, -10 - 0 - 2-4 минути, по-малко от -10 - за предпочитане поне 5 минути. Всички фигури включват студен двигател. Тук малкото предимство на AL4 е, че няма собствен радиатор, използва обща охладителна система с двигателя, така че когато двигателят загрее, маслото се загрява частично от двигателя.
Надявам се това пцо да даде поне малко основание да се съмняваме, че няма по-лоша кутия AL4, а и от нея не бива да пикаеш с вряла вода.
Шл мога да отговоря на въпросите чак утре
Първият френски четиристепенен AL4 автоматична скоростна кутия (DPO според спецификациите на Renault) е разработена през 1999 г. със съвместните усилия на френските производители на автомобили Рено (Рено ) и PSA Пежо Ситроен (PSA Пежо Ситроен ). Първоначално разработчиците бяха изправени пред задачата да създадат структурно проста и евтина автоматична трансмисия за автомобили с предно предаване с работен обем на двигателя от 1,4 до 2,0 литра. За тази цел те всъщност се справиха доста успешно - автоматична скоростна кутия DP0 / AL4 се оказа доста ефективен, структурно прост и има доста ниска цена.
През началния период на експлоатация, поддръжка и ремонт на автоматична скоростна кутия DPO (AL4 ) най-често се свежда до смяна на масло, филтър и гарнитури. Що се отнася до "хардуера", тази автоматична кутия е доста надеждна - ютията може лесно да измине 200 хиляди километра, а често и повече.
Типичното слабо място на автоматичната трансмисия DPO (AL4) е EPC соленоид (главен соленоид за налягане , Соленоид EPC ). Не само експлоатационният живот на соленоидите не е голям (често няколко пъти по-малък, отколкото в аналозите на "японците" и "американците"), но и конструктивните характеристики на охлаждането (вижте по-долу) влияят на тяхното състояние. Във всеки случай дори самите производители признават това и препоръчват смяна при първия ремонт (това е особено вярно за вековните автоматични трансмисии, където соленоидите имат конструктивни недостатъци). Така че DPO соленоиди (AL4 ) може спокойно да се припише към категорията на консумативите.
Соленоид EPC, автоматична скоростна кутия DPO (AL4)
При редовно прегряване електротехникът страда. Оптималната работна температура DP0 (AL4) варира от 75 до 90 градуса, така че през лятото е важно собственикът на автомобила да сведе до минимум работата на трансмисията в режим на прегряване. Въпреки това, работата при изключително ниски температури, както и при високи температури, не влияе по най-добрия начин на състоянието на автоматичната скоростна кутия (уви, това е характеристика на всички автоматични трансмисии с топлообменник).
За някои други малко по-редки, но все пак типични неизправности, присъщи на AL4 (DP0):
Доста често се проваля спирачна лента за автоматична скоростна кутия - той, подобно на соленоидите (виж по-горе), също може безопасно да бъде приписан към категорията на консумативите.
Може да страда от прегряване клапанно тяло автоматична скоростна кутия - каналите могат да бъдат запушени с стърготини и други отпадъци, което се отразява на правилната работа хидравличен агрегат ... В редки случаи може дори да стигне до деформация. хидравлични плочи .
По време на ремонтния процес те също трябва да се сменят доста често. фрикционни дискове (съединители DPO / AL4 ).
В ход ремонт на автоматична скоростна кутия AL4 (DPO ), като правило, типичен комплект консумативи и резервни части се свежда до следния списък: ремонтен комплект (известен още като т.нар. Комплект за основен ремонт т.е. комплект гарнитури и семеринги ), комплект съединител , комплект бутала , филтър ... Е, и спирачна лента (понякога заедно с барабан), соленоиди (виж по-горе).
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Обобщавайки горното, можем да кажем, че автоматичната трансмисия DPO (AL4), поради своята конструктивна простота, се е утвърдила като напълно надеждно и доста поддържано решение. Измина повече от една година от появата на тази трансмисия, а майсторите вече са натрупали много опит в нейния ремонт и поддръжка.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
