Автоматична скоростна кутия Фолксваген Туарег Ремонт сам

Ремонт на автоматична скоростна кутия Volkswagen Touareg в професионален сервиз е:

1. Скорост на автосервиз
2. Гарантирано качествено възстановяване на трансмисията
3. Избор на оригинални резервни части за автоматична скоростна кутия Volkswagen

Приемаме само квалифицирани специалисти, обучени на модерно оборудване.

С професионален подход се взема предвид схемата на скоростната кутия на ремонтирания Volkswagen, обръща се внимание на проблемните зони в устройството на скоростната кутия на всеки автомобил. Големият списък от марки трансмисии, с които се занимаваме, позволява дори на млади специалисти от нашата компания да придобият опит, необходим за извършване на сложни ремонти.

Работим седем дни в седмицата и приемаме автомобили дори в най-ужасното състояние. Цената за ремонт на кутии за Volkswagen Touareg е фиксирана; цената на резервните части за автоматична скоростна кутия е посочена в ценоразписа, който предоставяме при поискване.

Можете да се запишете за Технически сервиз, като се обадите на нашия телефонен номер, който е общ за всички поделения. 8 (495) 637-82-39. Непременно се обадете! Ние ще Ви консултираме по всички Ваши въпроси.

Решаване какво се изисква смяна на автоматична скоростна кутия Volkswagen Tuareg, се приема, ако се налага преинсталиране на повече от половината компоненти на автоматичната скоростна кутия. В този случай подмяната на кутията ще бъде по-евтина от възстановяването.

Купете автоматична скоростна кутия Volkswagen Tuareg можете чрез нас. Намирането на употребявана скоростна кутия за Volkswagen ще бъде няколко пъти по-евтино. Въпреки това е невъзможно да се гарантира, че Volkswagen Tuareg с такава трансмисия ще работи дълго време.

Ние се фокусираме върху нови договорни единици, предлагаме опции само след задълбочени тестове за правилна работа и, разбира се, без гаранция. И дори в този случай ние все още се фокусираме върху преработени единици, тоест свалени, проверени и получени от реномиран доставчик. Гаранцията важи само за договорни единици.

Моля, имайте предвид, че предоставената по-долу информация е само за информационни цели. Ще се опитаме да очертаем за вас основните моменти в нашия подход към ремонта на автоматичните трансмисии Volkswagen Touareg.

В повечето случаи автоматичната скоростна кутия може да бъде ремонтирана, с изключение на това, че скоростната кутия на автомобила е изгоряла (в този случай модулът ще трябва да бъде сменен). Трябва да разберете, че има части, които могат да бъдат заменени и ако елементите не могат да бъдат възстановени. Това е основата, на която да разчитате при изчисляване на разходите за ремонтни мерки.

Предлагаме следните комплекси ремонтно-възстановителни работи:

• Основен ремонт на трансмисията.
• Смяна на повредена автоматична скоростна кутия с нова или ремонтирана.
• Частичен ремонт на автоматична скоростна кутия.

Основните неизправности, присъщи на трансмисията на Volkswagen Touareg, правят следните услуги популярни:

1. Относително ограничен експлоатационен живот е характерен за корпуса на клапана и соленоидите, чиято функционалност постепенно се влошава пропорционално на износването на съединителите. Запушеното тяло на клапана е една от основните причини за повреда, диагностицирана на компютър.
2. Често се изисква ремонт на преобразувателя на въртящия момент, популярно наричан багел. Той ще трябва да бъде подреден, за да се възстанови работоспособността, като по пътя се изчисти от метални стърготини и мръсотия.
3. Основната задача е подмяна на ремонтни комплекти (Overol Kit или Master Kit), смяна на комплекти съединител, стоманени дискове, инсталиране на нови бутала, втулки и други компоненти.
4. Филтърът и уплътнението на съда често се сменят.
5. Трябва да се обърне внимание и на маслената помпа, чийто отказ е свързан с работа със счупена втулка или мръсно масло. Изтичащите семеринги обикновено са един от типичните индикации за необходимостта от ремонт.

В допълнение към подмяната на части, заваряването е характерно за ремонта на автоматична трансмисия. Така че ще трябва да работите с аргон по време на ремонта на преобразувателя на въртящия момент или ако корпусът на скоростната кутия е напукан.

Можете да кандидатствате за първоначална консултация по телефона, ако се интересувате от пълна техническа информация, и да стигнете до ремонт или поддръжка на автоматичната скоростна кутия в удобно за вас време. Ако целта ви е ремонт направен сам, тогава ние можем да предоставим информация за наличността на подходящи резервни части. В противен случай ви съветваме да посетите всеки специализиран форум за Volkswagen.

Коя автоматична скоростна кутия е монтирана на вашия Volkswagen Tuareg е посочена на табела, разположена върху каросерията или на самата автоматична скоростна кутия. Като посочите тези данни на нашия мениджър, когато се обадите, ще можете да получите точна информация за наличността на резервни части и избора на аналози.

Колко струват частите е въпрос на първоначалните цени на производителя, които определят. Единственото нещо, което е същото за автоматична трансмисия на абсолютно всяка чужда кола, е планетарният механизъм (група) е най-скъпият елемент. Що се отнася до цените за монтаж на нови елементи на Volkswagen Tuareg, ние предоставяме ценоразписа при поискване.

Характерен е задължителният основен ремонт. Ние ще ви помогнем да изберете всички тези детайли според дизайна на автоматичната трансмисия на Volkswagen Touareg за определена година на производство.

Винаги разполагаме с комплект ремонтни комплекти на скоростна кутия, които можете да закупите:

• Overhaol Kit - Уплътнения, уплътнения и О-пръстени.
• Master Kit - уплътнения и фрикционни/стоманени дискове, о-пръстени.
• Комплект уплътнения - всички уплътнения.
• Комплект филтър - филтър и уплътнение на съда.
• Комплект втулки - комплект втулки.
• Лагерен комплект - комплект от упорни търкалящи лагери.
• Banner Kit - гарнитури и фрикционни дискове, о-пръстени, семеринги.
• Комплект шайби - комплект от опорни плъзгащи лагери.
• Комплект уплътнителни пръстени - комплект о-пръстени.
• Ремонтен комплект - набор от елементи за ремонт на единична единица.

По подразбиране ние предлагаме оригинални OEM части от производителя, но ако клиентът желае, нашият специалист ще посъветва кои аналози са подходящи за решаване на проблема. Опитваме се да разширим списъка с качествени, но евтини части.

Всъщност за всяка автоматична скоростна кутия е формиран отделен списък с работещи части, които не е необходимо да се търсят отделно - можете веднага да изберете решение за движение. И ние предоставяме уникални елементи за избраната модификация при поискване. Така от нас можете да закупите всякакъв вид автоматична скоростна кутия Volkswagen Tuareg.

Ако кутията не се превключва, издава шум, залепва, изтича, подхлъзва или дори рита (бута), тогава става въпрос за диагностика. Тя може да бъде компютъризирана или механична.

При оценката на състоянието на скоростната кутия техникът обръща внимание на неизправностите, които могат да се видят и чуят. Слуховата версия на диагнозата е най-бърза, визуалната и механичната е по-трудна.

Четенето на кодове за грешки и безразборната проверка на предаването е непълно. Така че, можем да предположим, че е необходимо да проверите ECU и електрическите вериги на скоростната кутия, да почистите сензорите от масло и т.н. Основният тип диагностика на автоматичната трансмисия изисква анализ. Впоследствие, според получените данни, се съставя списък на дефекти и се извършва ремонт без сваляне на трансмисията или с отстраняване.

Чудесно е, ако можете да формулирате основните симптоми на неизправност, като се обадите на нашия мениджър. Допълнителна информация за вида на автоматичната трансмисия (код) ще помогне незабавно да се изчисли цената на възможен ремонт въз основа на наличието на резервни части.

Как да проверите предварително автоматичната скоростна кутия? Списък на непреките признаци на дефекти:

• Проблем при превключване на предавките: дълъг интервал или приплъзване при увеличаване на оборотите.
• Маслото за автоматична трансмисия тече, попадайки върху ставите на кутията или в двигателя.
• Цвят на маслото: почти черно кафяво масло, в течността има емулсия, има мехурчета (признаци на пяна) или черен налет по пръчката. Едно от горните е достатъчно, за да дойдете за преглед и поддръжка.
• Силна миризма на изгоряло (съединители или "желязо" изгорели).
• Шум в скоростната кутия, удари, тръпки.

По време на диагностиката на автоматичната скоростна кутия на компютъра се четат кодове за грешки, които трябва да бъдат правилно дешифрирани. Трудността се крие във факта, че те се различават между производителите, така че не можете да направите, без да знаете списъка с обозначения на неизправности за автомобили Volkswagen. Този тип диагноза е основна.

Поддръжката на скоростната кутия е планиран списък от работа за подмяна на консумативи (филтри за автоматична трансмисия и трансмисионна течност). При необходимост се извършват дребни "ремонти" - смяна на уплътнения и семеринги, комплект дискове и съединители, комплект соленоиди, спирачна лента и т.н. Те също така извършват контролна проверка на режимите на превключване на предавките, която е включена в диагностиката на автоматичната скоростна кутия.

Но най-важната роля в хода на поддръжката играе работата с масло за автоматична трансмисия, тъй като скоростта на износване на системата намалява от висококачествено масло. Ако течността е потъмняла, но все още е прозрачна, тогава не трябва да я сменяте предварително. Но ако маслото е станало мътна, тогава ще говорим за частична смяна на маслото. Пълната смяна на ATF се извършва в съответствие с разпоредбите на производителя, като е необходимо да се премахне палета.

Важно е да се измери в края на работата ниво на маслото в автоматична скоростна кутия Volkswagen Touareg, тъй като недостатъчното пълнене на течността заплашва да наруши налягането в тръбопроводите и да проветри системата. В техническия център при извършване на тази услуга по подразбиране те вземат предвид особеностите на проверка на нивото на маслото за кутията на Volkswagen Touareg, както "студено", така и "горещо".

Преди да налеете нов масло в кутията машина Volkswagen Touareg, трябва да вземете решение за неговия избор. За това ще ви помогне наш специалист, който ще избере правилната опция за автоматичната скоростна кутия. В същото време е важно да се съсредоточите не върху прегледите на маслата за автоматична трансмисия, а върху препоръките на производителя.

Ако собственикът е работил с дефектна автоматична скоростна кутия от дълго време, тогава нивото на неизправностите достига критично. И тъй като е твърде скъпо да смените всички компоненти, е по-евтино да инсталирате нова скоростна кутия.

Ето фоторепортажи за ремонт и подробна документация за автомобили:

Volkswagen Touareg / Volkswagen Touareg (код на модела: 7LA) 2003 - 2007 г.
Volkswagen Touareg (код на модела: 7L6) 2007 - 2010 г

Борба срещу течения на вихрови клапи на колектори, на VW Touareg 3.0 TDi (рус.) Фоторепортаж
Уморен от постоянно излитащата тяга от десния колектор, реших за себе си, че проблемът трябва да бъде решен веднъж завинаги, тъй като съветите за загряване над газта и последващо компресиране се оказаха неефективни. Той издържа около 4000 км, след което тягата отново падна.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Бензинов двигател 3,2 литра (AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ) 162/177 kW (рус.) Ръководство за ремонт. Сваляне, монтаж на двигателя, смяна на ангренажен ремък, блок глава, система за смазване, охладителна система, горивна система, изпускателна система, запалителна система.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Бензинов двигател 3,2 литра (BHK, BHL) 206 kW (рус.) Ръководство за ремонт. Демонтаж, монтаж на двигателя, смяна на ангренажни вериги, система за смазване, охладителна система, горивна система, абсорбираща система, инжекционна система, изпускателна система.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Бензинов двигател 4,2 литра (AXQ, BHX) 228 kW (рус.) Ръководство за ремонт. Демонтаж, монтаж на двигателя, смяна на ангренажен ремък, блок глава, система за смазване, охладителна система, горивна система, система за впръскване на гориво, изпускателна система, система за запалване.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Бензинов двигател 4,2 литра (BAR) 257 kW (рус.) Ръководство за ремонт. Демонтаж, монтаж на двигателя, смяна на ангренажни вериги, блок глава, система за смазване, охладителна система, горивна система, изпускателна система, запалителна система.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Дизелов двигател 4,9 литра (AYH, BKW - само САЩ, BLE, BWF) 230 kW (рус.) Ръководство за ремонт. Демонтаж, монтаж на двигателя, цилиндров блок, клапанна система, система за смазване, охладителна система, горивна система, система за херметизиране с турбокомпресор, ремонт на система за директно впръскване на гориво, горивна помпа високо налягане, изпускателна система, система за предварително нагряване.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Бензинов двигател 6,0 литра (BJN) 331 kW (рус.) Ръководство за ремонт. Демонтаж и монтаж на двигател, цилиндрова глава, цилиндров блок, верижно задвижване, система за смазване, охладителна система, горивна система, система за впръскване на гориво, изпускателна система, запалителна система.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Дизелов двигател 2,5 литра (BAC, BLC, BPD, BPE) 120/128 kW (рус.) Ръководство за ремонт. Демонтаж, монтаж на двигателя, цилиндрова глава, система за смазване, охладителна система, горивна система, система за херметизиране с турбокомпресор, ремонт на система за директно впръскване на гориво, изпускателна система, система за предварително нагряване.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: 3,0 литров дизелов двигател (BKS, BUN, CASA, CASB, CASC, CATA - само за САЩ) 155/165/175/176 kW (рус.) Ръководство за ремонт. Демонтаж, монтаж на двигателя, смяна на ангренажни вериги, цилиндрова глава, система за смазване, охладителна система, горивна система, система за херметизиране с турбокомпресор, ремонт на система за директно впръскване на гориво, горивна помпа високо налягане, изпускателна система, система за предварително нагряване.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Дизелов двигател 4,9 литра (AYH, BKW - само САЩ, BLE, BWF) 230 kW (рус.) Ръководство за ремонт. Демонтаж, монтаж на двигателя, цилиндров блок, клапанна система, система за смазване, охладителна система, горивна система, система за херметизиране с турбокомпресор, ремонт на система за директно впръскване на гориво, горивна помпа високо налягане, изпускателна система, система за предварително нагряване.

Volkswagen Touareg 2003-2006: Бензинови и дизелови двигатели (рус.) Считат се бензинови двигатели от 3,2 литра: AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ, бензинови двигатели от 4,2 литра: AXQ, BHX и дизелови двигатели от 5,0 литра: AYH, BKW, BLE, BWF.

FSI V6 двигатели 3,2 l и 3,6 l (рус.) Дизайн и принцип на действие. Програма за самообучение 360 VW / Audi.
Новите 3.2l и 3.6l FSI V6 двигатели са най-новите от серията VR. За първи път европейският Volkswagen Passat е оборудван с 3,2-литров двигател, докато северноамериканският Volkswagen Passat е оборудван с 3,6-литров двигател. В Европа 3.6L V6 FSI двигател се използва в Audi Q7 и Volkswagen Touareg.
Съдържание: Механика на двигателя, FSI технология, сензори, задвижващи механизми, блокове за управление в CAN шината, функционална схема и много други.

FSI V8 двигател 4 клетки / цил. 4,2 l (BAR) (рус.) Устройство и принцип на действие. Програма за самообучение. FSI V8 двигател 4 клетки / цил. 4.2 L е следващият член на серията бензинови двигатели с директно впръскване. Предназначен е да замени FSI V8 5 клетка / цил. 4,2 литра, инсталирани на Touareg. Единствената прилика между двата двигателя е същият ъгъл на наклона от 90 °. Този двигател вече е използван в Audi Q7.
Съдържание: Технически данни, Механика на двигателя, Верижно задвижване, Задвижване на спомагателен агрегат, Система за подаване на въздух, Цилиндров блок, Цилиндрова глава, Смазочна система, Система за вентилация на картера, Охладителна система, Горивна система, Изпускателна система, Управление на двигателя, Преглед на системата, Връзка с CAN шина диаграма, сензори, задвижващи механизми, функционална схема, поддръжка.

Audi 4.2 l двигател (BAR, BNS) V8 FSI (рус.) Дизайн и принцип на действие. Програма за самообучение.
Съдържание: Технически данни, Механика на двигателя Колянов механизъм, Вентилация на картера, Верижно задвижване, Спомагателно задвижване на двигателя, Глава на цилиндъра, Смазочна система, Маслена помпа и маслен филтър модул, маслен картер Audi RS4, Смазочна система, Охладителна система Охладителна верига Audi Q7, Audi RS4 верига на охлаждащата течност, всмукване, клапа на всмукателния колектор, вакуумни тръби Audi RS4, вакуумни тръби Audi Q7, горивна система Audi Q7 / RS4, изпускателна система, контрол на клапата за изпускане на Audi RS4, система за вторичен въздух, управление на двигателя Системи за управление за Audi Q7 (Bosch MED 9.1.1 контролен блок), Преглед на системата за управление Audi RS4 (контролен блок Bosch MED 9.1), Режими на работа, интерфейси на CAN шина за данни (CAN шина за данни на Powertrain) на Audi Q7, интерфейси на CAN шина за данни (шина за данни Drive CAN данни ) Audi RS4, стартов режим Audi RS4, спортен режим Audi RS4.

Информация за ремонт на двигатели VAG / Ремонт на двигатели
Тази информация за ремонт на двигателя се отнася за всички автомобили VAG.За да намерите бързо документацията за вашия двигател, просто натиснете Ctrl-F на клавиатурата и въведете буквите на вашия двигател. Например: 2E или BSE (само на английски!)

Система за охлаждане, отопление, вентилация и климатизация
(Системи за охлаждане, отопление, климатизация и контрол на климата)

Иновативна система за терморегулация (рус.) Устройство и принцип на действие. Програма за самообучение 497 VW / Audi. Иновативната система за управление на топлината (ITM) позволява гъвкав студен старт и загряване на двигателя и трансмисията. Благодарение на целевия контрол на топлинните потоци, той осигурява по-бърз двигател и скоростна кутия, достигащи най-икономичните топлинни режими, а също така ускорява отоплението на купето.
В резултат на това оптимизирането на топлопреносните потоци дава възможност да се постигне следното:
икономия на гориво до 0,3 литра на 100 км;
ускоряване на отоплението на купето;
ускоряване на загряването на двигателя;
ускоряване на загряването на скоростната кутия.
Съдържание: Въведение, ITM като система, верига на охладителната система, работа, диаграма на системата за управление, таблица с общ преглед на специалните функции, тестови въпроси.

Допълнителни нагреватели Hydronic B5S-F и D5S-F (рус.) Устройство и принцип на действие. Програма за самообучение 503 VW / Audi.
Тази програма за самообучение описва дизайна и използването на спомагателните бойлери Eberspacher Hydronic B5S-F и D5S-F в автомобили Touareg. Програмата за самообучение предоставя въведение във физическите основи и принципите на работа на тези спомагателни нагреватели.
Съдържание: Въведение, Управление на спомагателния нагревател, B5S-F / D5S-F, Захранване с гориво, Охладителна система, Управление на нагревателя.

Електронна система за управление на дизела Bosch EDC 16 (рус.) Устройство и принцип на действие. Програма за самообучение VW / Audi.

Инжекционни и запалителни системи
Тази информация за системите за впръскване се отнася за всички автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi.
Обща информация за запалителните системи
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Добър ден! Интересувате се от цената на ремонт на клапанно тяло от
09D TR-60SN автоматична скоростна кутия

Отделно 25-30т.р, ако до ключ 45т.р

какво означава отделно, до ключ?

Отделно 25-30т.р, ако до ключ 45т.р

Здравейте. Туарег 2.5 дизел. 300 км.
Проблемът е следният. Стоите в задръстване и когато превключите 1 на 2 с вас, рязък удар, е, случва се, но рядко от 2 до 3. Или се случва да искате да застанете рязко на друг ред и да натиснете педала, и автомата мисли 1,5 секунди и след това само превключва на по-ниска и тръгва. Сутрин като тръгвам за работа всичко е едно и също, тоест кое е студено и кое горещо. И така 4,5,6 всичко се превключва перфектно.
Спрях при едни майстори, казаха, че мозъкът (на твоя език, както го разбирам, това е тялото на клапана). Тъй като въобще няма грешки в автоматичната трансмисия и симптомите са подобни на него. Какво казваш ?! Колко време отнема ремонтът на корпуса на клапана и навреме ?! Използвам машината всеки ден и затова ми трябва малко време. Благодаря

Здравейте,да,прилича на клапанно тяло,като ден,два и по уговорка Пускаме за около седмица две,до ключ струва 45т.р

Разбрах, благодаря. Ще се върна от ваканция и ще приготвя колата за ремонт.

Добър ден. 3.2, пробег 230к. при изпреварване при превключване от 1 на 2 предавка при рязко натискане на газта оборотите падат и след 2 секунди рязък тласък и всичко е наред карах нататък. маслен филтър е сменен наскоро! по принцип всичко се случва горещо. няма грешки. какъв може да е проблемът? в корпуса на клапана или преобразувателя на въртящия момент? можете ли да поставите диагноза и как се случва по принцип? Благодаря!

Според описанието е подобен на корпуса на клапана, диагностиката е безплатна през делничните дни от 9:00-19:00, правим com диагностика и тест драйв

или вашият адрес! Имате ли уговорен час или можете просто да шофирате по всяко време от 9:00 до 19:00?

По всяко време, Алтуфьевска магистрала 31str1

Благодаря! непременно ще дойда

Здравейте, Туарег 3.6 пробег е около 250 т.км, появи се следния проблем:
Когато D или R са включени и спирачката е натисната, има голямо натоварване на двигателя (те седят с твърде голяма скорост), колата се опитва да кара
И след дълъг престой, след стартиране, трябва да изчакате известно време, тъй като D или R не се включват веднага
Маслото е чисто, сменено преди 10 т.км, нивото е нормално, без грешки

добър ден, кажете ми, моля, имам въпрос, необходимо ли е да се сменя или ремонтира преобразувателя на въртящия момент при смяна на корпуса на клапана на Tuareg? Просто ми казаха, че ако сменя корпуса на клапана след 5 хиляди, всичко ще се върне и саленоидите отново ще умрат. в колата сега има леко забавяне между превключването 1 и 2, а също така оборотите се носят на скорост 60 км, а при спиране от 5 на 4 се усещат ритници и спирачката на колата.

При смяна на g/w е необходимо масло, но затягането на превключвателя най-вероятно не е проблем с хидробидока.

Тази иновативна 6-степенна автоматична скоростна кутия TR60-SN (09D от VAG) Aisin разработи и през 2003 г. стартира серия за Porsche Cayenne със задно предаване с двигател от 4 литра или повече.

Разработена едновременно с първата 6-степенна автоматична трансмисия за автомобили с предно предаване - TF60-SN и е тестван от 2001 г. на 2-литрова Altezza по японски пътища.

Тази трансмисия трябваше да претендира за първото си място в света за луксозни марки като Porsche, Audi, Lexus и да стане конкурент на новите 6-степенни трансмисии ZF6HP. Но се получи само частично. Използване на Audi 09D за Q7 SUV с дизелови двигатели от 3 до 4,2 литра, но само в ограничена серия и само защото имаше определени отговорности. След пускането на немската серия ZF6HP, Audi напълно се предаде на силата на 6HP26 -32.

Но не защото машината Aisin беше неуспешна, а по-скоро защото настройките й бяха направени с японска предпазливост и „недемократични“. TR60SN твърди, че е лидер в сегмента на „неубиваемите“ и не позволява на автомобила да бъде изваден от мястото си с въртене на колелата, както беше предложено от инженерите на ZF6HP. TR60-SN е проектиран за богатите и лоялни към своите коне, а не за богатите и лесно сменящи се стадни коне.

Затова Volkswagen я избра за всички. Touareg-ов, с двигатели от 2.7L (дизел) до 6L. Най-честите клиенти при ремонт на детски болести с тази автоматична скоростна кутия са Туареги 3.2л - 4.2л до 2006г. От 2011 г. вече изпълнен 09D Монтират се и на Тигуани с двигатели от 2л до 3,6л.

С името на Айсин AW TR-60SN Toyota успешно инсталира от 2007 г. на мощни (над 4,6 л) задно и задвижване на всички колела джипове Lexus и Land Cruiser. Има няколко подмодификации на тази трансмисия за нейния клас на въртящ момент, които се различават по комплекти планетарни предавки, брой съединители и стоманени дискове, размер на някои възли и части. Тя беше заменена от 8-степенния роднина на TR80-SD.

Тази трансмисия е проектирана от японския Aisin да бъде "неразрушима" като всичките му автоматични трансмисии със задно предаване. Но всеки автомобилен производител е създал своя собствена TCM (компютър с автоматична скоростна кутия) „Демократично“, за да даде възможност на водача да реши сам с помощта на педалите - да предпази машината или да не съжалява да изгори съединителите и съединителите на преобразувателя на въртящия момент, натискайки пода на колата с педала за газ. Компютърните специалисти на Volkswagen се оказаха особено „демократични“.

Смяна на масло и филтри

Масленият филтър с метална мрежа - No 136010 е затворен, не се измива и след 150-200 tkm често се сменя рутинно, освен ако, разбира се, съединителите не са изгорели по-рано. Включено в типична поръчка за основен ремонт.

Майсторите препоръчват инсталирането на основен фин филтър - 100019 в чифт от този филтър. Повече подробности - тук.

Маслото в самата кутия включва прибл. 9 литра. Останалото пада върху радиатора. Всеки производител на автомобили използва свое собствено масло и прави цялата фина настройка на TCM и корпуса на клапана за него. Препоръчително е да наливате само родното масло и да правите частична смяна на маслото на всеки 40-60 ткм след изтичане на гаранцията. Кутията може да приема и масло Toyota WS - тази трансмисия не е толкова капризна към маслото като ZF6HP, има дори филтър за многократна употреба с метална мрежа.

Части за преграда и основен ремонт.

Вземете ремонтни комплекти - натиснете бутона отляво.

Пълният ремонтен комплект за преградата на кутията обикновено включва: маслен филтър - 136010, Masterkit - 136007 и комплект втулки - 136030. (По-долу)

Заедно с филтъра за преградата винаги поръчвайте Ремонтен комплект за уплътнения и уплътнения - № 136002. Обикновено се поръчва заради смяната на тефлоновите пръстени, които задължително трябва да се сменят, за да се спасят съединителите и помпата със соленоиди. Ако колата е била натоварена дълго време с износени пръстени, тогава фрикционните съединители са запалени и гумените уплътнения почерняват от температурата. Ремонтните комплекти по-често се поръчват с прецизни конфигурации.

Не забравяйте да предадете преобразувателя на въртящия момент за ремонт за смяна на износената ключалка на съединителя - 136001.

Основният ремонт винаги е придружен от подмяна на изгорели съединители и стоманени дискове за пакети K1, K2, B1. Тези торби изгарят заедно със стоманените дискове главно поради липса на натиск. Причината за това най-често се нарича запушен корпус на клапана, соленоиди и уплътнения на втулката и това се изразява в приплъзване на пакети под товар или забавяне при включването на предавките.

Съединителите на 3 пакета най-често изгарят: пакет K1 - 136106 A и с тях сменете стоманени дискове 136126 A.

На второ място по износване са дисковете на опаковката K2 136104 – 136124 .

И пакети за спирачки В 1 - 136110 - 136130. Консумативите от опаковките K3 и B2 се сменят два пъти по-рядко. И ги сменят със смяна на целия комплект фрикционни дискове - No136003.

Доста често за основен ремонт на тази неразрушима кутия поръчват Пълен комплект уплътнения, уплътнения на съединителя и стоманени дискове - Masterkit 136007. Ако поне 2-3 втулки бъдат "изядени" по време на разглобяването, те се заменят с целия комплект - 136030, за да се удължи гарантираният експлоатационен живот на машината за още няколко години.

При ремонт на клапанни тела проблемът беше, че соленоидите на Audi-Aisin не се доставяха отделно за смяна (до 2013 г.) и трябваше да се поръча нов корпус на клапана с соленоиди. Понякога помага за обръщане на соленоидите и това решава проблема. Майстори поръчват комплект за ремонт на соленоиди Aisin - No 136419 за възстановяване на соленоиди.

В момента за 09D и 09G са пуснати коригирани неоригинални американски (Rostra) и тайвански соленоиди-електрически регулатори (вдясно), чиято смяна решава трайно проблемите с корпуса на клапана и не изисква допълнително оборудване за смяна.

При отстраняване на неизправности в корпуса на клапана TR-60SN обикновено се оказва, че първият се поврежда соленоидът за блокиране на преобразувателя на въртящия момент (TCC) - № 136421 или - 136431.

Печката съдържа и още 2 соленоидни клапана за включване/изключване (88 и 89), които не се занимават с проблемите си и след промиване работят още един период до следващия основен ремонт. ( повече за PWM соленоидите ).

Корпусите на клапаните на първите поколения 6-степенни автоматични трансмисии имаха доста "детски" заболявания. Основно свързани с настройките на TCM. Това се проявява с проблеми при смяната на предавките след прибл. 100 ткм. Освен това времето на появата на проблемите и техният вид силно зависеха от настройките на компютъра и начина на шофиране на автомобила. Влошаването и замърсяването на соленоидите и клапаните на хидравличната плоча доведоха до ненормална работа на системата и, като следствие, до проблемна работа на пакета K1, който е отговорен за превключването от 1-ва на 4-та скорост.

TR60-SN има модифицирана хидравлична плоча от предно предаване брат TF60-SN. Няколко години след освобождаването телата на клапаните бяха активно модифицирани, препрограмирани, коригирайки заболяване, типично за онези години: бързо износване на канали, течове на масло и в резултат на това спадане на налягането в системата. Поради липсата на който вече пострадаха втулките и самият обков.

Хидравличните плочи от първите версии (преди 2006 г.) бяха ремонтирани много и не особено успешно с спешно пуснатите ремонтни комплекти Sonnax за пробиване на износени канали на корпуса на клапаните и поставяне на втулки за нови бутала. Но тази деликатна работа се оказа непосилна за повечето услуги. Най-сложната работа по инсталирането и конфигурирането на системата не доведе до решение на проблема и машините скоро се върнаха с оплаквания. За тях не се произвеждаха соленоиди, а именно соленоидите първи се отказаха.Основно клапанните тела, произведени от 2003 до 2006 г. след развитието на малкия им (ок. 160-200 ткм) ресурс те просто се сменят. По-късните модификации с навременна поддръжка работят лесно за целия живот на автомобила.

Уплътнение за палет № 136300 трябва да се поръча за всяка операция 09D.

Комплектът от често поръчвани консумативи обикновено включва уплътнение на помпата (маншет) (# 136070A) и задно уплътнение 136074A. При пълна преграда втулките се сменят с целия комплект - 136030.

При първите модели втулката на помпата беше слабото място. В по-късните версии на автоматичната скоростна кутия TR-60SN втулките на помпата бяха сменени с лагери и конструкцията на статора беше леко променена. Сменят се заедно с ремонта на преобразувателя на въртящия момент - 136001.

Механичната част на тази автоматична трансмисия от японския Aisin е обичайно надеждна за всички автомобили със задно предаване, а електричеството има всички характеристики, присъщи на първата 6-степенна автоматична трансмисия от 2000-2003 г., и особено на свързания TF60-SN ( повече информация ).

Понякога причината за проблема е окабеляването на соленоидите - 136446

В старите машини майсторите често инсталират външен фин филтър - 100019,

Вграденият филтър помага за поддържане на маслото чисто и намалява износването при триене. Това е особено препоръчително за всички машини, които имат стандартен филтър с метална мрежа.

В допълнение към фино разпръснатия прах от съединителите, такъв филтър запазва и лепилната основа на съединителя, в случай че облицовката се изтрива до самата основа. Това предпазва соленоидите и клапаните на корпуса на клапана от увисване и износване.

Освен това има магнит, който задържа железен прах и байпасен клапан, който се задейства, ако филтърът не е сменян дълги години и е напълно запушен с мръсотия. Този филтър трябва да се сменя всяка година или на всеки 10 ткм. Повече подробности - тук.

G идроблок 09D за всички автомобили беше фундаментално променен в края на 2005 г. и настройките на компютъра сериозно увеличиха ресурса му.

Табелите на клапаните се различават според годината на производство (преди 2005 г. и след това) чрез допълнителни превключватели за налягане (Превключвател за налягане - ляв), както и наличието на TURBO (Porsche).

Корпуса на клапаните за туареги често се ремонтират. И те също се различават по мощността на двигателя. За Туарег 4.6л - собствена клапанна пластина.

За тези автоматични трансмисии майсторите силно препоръчват различни мерки за подобряване на охлаждането на автоматичната трансмисия, например инсталиране на допълнителен радиатор (за някои модели, при които стандартният радиатор не може да се справи и кутията прегрява всяко лято, си струва да проверите изправността на стандартния термостат).

Също така, агресивните шофьори се съветват редовно да проверяват маслото и да го сменят веднага щом потъмнее и загуби своята прозрачност.

Японските автомобили с тази трансмисия са програмирани по-точно, имат достатъчно охлаждане, а настройките на електрониката ограничават възможността на водача да свети по планински пътища и успешно предпазва маслото от прегряване над 120 градуса и твърде бързо износване на ключалката на съединителя.

Точните цени и наличността на резервни части за автоматични трансмисии можете да видите в онлайн магазина, като кликнете върху номера на желания артикул, маркиран в оранжево.

Volkswagen произвежда надеждни, евтини автомобили с немско качество и комфорт. Все повече хора по света избират тази марка. От 1999 г. насам продажбите на Volkswagen се увеличават с 20% годишно. От 2009 г. Volkswagen е една от най-големите компании за производство на автомобили в света. Концернът се състои от повече от триста компании. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania - всичко това са части от концерна Volkswagen. Популярни са евтините опции за автомобили на Volkswagen. В Русия те обикновено са доведени до технологично съвършенство и нямат „детски“ заболявания.

За своите автомобили Volkswagen използва обикновено популярните и надеждни автоматични трансмисии.Повечето от тях са в състояние честно да напуснат целия разумен експлоатационен живот на автомобила, ако, разбира се, се обслужват навреме и не са изложени на ненужни натоварвания. Ремонт на автоматичната скоростна кутия на Volkswagen се налага рядко, добре е проучен и не създава сериозни проблеми за специалистите в сервиза.

Автомобил Volkswagen Passat B4

За модела Passat B4 и Golf с автоматична трансмисия 096 са характерни следните характеристики за ремонт:

1. По-добре е да поръчате оригинални уплътнения и маслени уплътнения за Passat B4 и Golf, останалите са с лошо качество, с изключение на бюджетни продукти от Atok.
2. Гумените подложки на буталата губят свойствата си с течение на времето и започват да държат лошо налягането. Целият комплект бутала трябва да се смени или превозното средство е в експлоатация повече от десет години.
3. В резултат на излагане на хидравличната плоча на замърсено масло, регулаторът на налягането, соленоидът за блокиране на преобразувателя на въртящия момент, клапанът за регулиране на налягането и електромагнитният клапан може да се повредят. След 150 000 пробега на Passat B4 е необходимо да почистите корпуса на клапана на автоматичната трансмисия от мръсно масло.
4. След десет години работа на Passat B4 и Golf, свойствата на окабеляването се променят, съпротивлението се увеличава и компютърът може да започне да дава грешки. Следователно, заедно с соленоидите и сензорите, по време на основен ремонт, тяхното окабеляване също се променя.
5. От старост или прекомерно натоварване възвратните пружини могат да се провалят, което ще доведе до невъзможност за включване на задна предавка. След десет години определено трябва да се провери състоянието им.

Автоматична скоростна кутия 096 за Volkswagen Passat B4 и Golf

За моделите Passat B5 с автоматична трансмисия 01M са характерни следните характеристики за ремонт:

НЕ ХАРЧЕТЕ ПАРИ ЗА ПРЕБОЯДАНЕ!
Сега вие сами можете да премахнете всяка драскотина от тялото на вашия автомобил само за 5 секунди.

1. По-добре е да вземете само оригинални компресионни пръстени за Passat B5. Единственият аналог е само на фирма Аток.
2. Гумата на Passat B5 е направена с лошо качество, на студа бързо губи свойствата си, изсъхва с течение на времето. След няколко години маслото започва да изтича. При първия знак трябва да смените буталата. Това обикновено се отнася за машини, които са в експлоатация повече от 10 години.
3. Плъзгащият се лагер на Passat B5, монтиран на предния барабан, е изработен от пластмаса. С течение на времето губи характеристиките си и в един момент просто се разпръсква, повреждайки картечницата с остатъците си. Можете да проверите целостта му, като разгледате палета, ако е осеян с пластмасови фрагменти - време е да смените лагера.

Volkswagen Passat B5 с автоматична скоростна кутия 01M