Подробно: автоматична скоростна кутия jf506e направи сам ремонт от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Сайтът предоставя информация за автоматичните трансмисии
Автоматични трансмисионни схеми, вариатори. Принципите на единиците.
Ремонт, демонтаж и монтаж на автоматична скоростна кутия.
5-степенна автоматична скоростна кутия Jatco.
Болтовете, които трябва да се развият, за да се свали корпусът на клапана.
Схема на соленоида с цифри
Под мозъците има две гумени ленти.
Под камбаната са диференциал, филтър, маслена помпа, вал на турбината.
Планетарна предавка, слънчева предавка, спирачен барабан, ремък.
Петстепенната автоматична скоростна кутия JF506E беше широко разпространена и беше инсталирана на японски и европейски автомобили. Тази модификация на автоматичните трансмисии е инсталирана на автомобили Mazda и Nissan. В Европа Автоматична скоростна кутия JF506E познат като 09А и беше успешно инсталиран на Audi, Volkswagen, Land Rover и Jaguar. Основната цел на този модел трансмисия е да се използва с превозни средства с предно предаване с двигател, които имат обем не повече от 3,8 литра.
Скоростна кутия JF506E се утвърди като изключително надеждна и издръжлива единица. Появявайки се през 1999 г., тази трансмисия с малки модификации съществува на конвейера повече от 10 години. Всичко това говори за неговата висока технология, надеждност и функционалност. В зависимост от модификацията автоматичната трансмисия имаше различен обем на масления картер. За автомобили с обем не повече от 2,5 литра обемът на корпуса на клапана е около 5 литра. Докато при модификациите за шестцилиндров двигател, обемът на маслото беше повече от 7 литра. Също така отбелязваме използването на напълно автоматична система за управление на корпуса на клапана, която прави възможно подобряването на охлаждането и смазването на скоростната кутия. Трябва да се отбележи, че ремонтните дейности с тази модификация на скоростните кутии са сложни, което неизменно води до увеличаване на цената на работата. Ето защо е препоръчително да спазвате правилата за поддръжка и експлоатация на автоматична скоростна кутия, което ще ви спести от необходимостта от скъп ремонт.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Тази модификация на петстепенната скоростна кутия се е доказала от най-добрата страна. В същото време трябва да се отбележи, че тя има типични проблеми, които се проявяват при пробег от 150 хиляди километра или повече. Така например, ако тялото на клапана е повредено, при превключване на предавките могат да се забележат удари и трептения. Препоръчително е при първите признаци на повреда да се свържете със сервизните центрове, чиито специалисти ще отстранят съществуващите неизправности. Колкото по-рано се свържете със сервиз, толкова по-лесно ще бъде да отстраните съществуващата повреда.
Ремонт на всяка автоматична скоростна кутия от 1 ден
CVT, DSG, преобразуватели на въртящ момент, нови и преработени автоматични трансмисии, резервни части
№ 16 Публикация maikle01 чт, 22 септември 2011 г., 17:36 ч
Наистина ли просто събрах всички проблеми в тази кутия!?
или всички са заети, че няма време за писане?
момчета!
помощ, моля !?
се справят и с вибрациите.
неправилно регулиран пролуката под капака, имаше допълнителни 0,4 мм.
Ето ефекта.
с минимална разлика се усещат някакви усилия, та мисля да правя повече или не?
излязъл от друг проблем.
машината кара 30км и доста добре. станах!
днес погледнах отново.
-на студено всичко е наред.
се затопля и налягането изчезва. напред по всякакъв начин, малко назад.
докато тестът за студено спиране се поддържа отлично!
заглуши се, изчака няколко минути, започна - пак поръчка.
но след стотина метра става.
Някак си наблюдавах такъв ефект при запушен филтър.
новият филтър умря ли толкова бързо?
№ 17 Публикация Рав 09-03-07, 09:17
№ 18 Публикация Бабер 09-03-08, 09:20
№ 19 Пост maikle01 22 септември 2011 г., 22:08 ч
№ 20 Съобщение maikle01 23 септември 2011 г., 19:15 ч
погледна мозъка със скенер
грешка - клапан 2 замръзва в отворено положение.
изтрит, карах един час, ситуациите се повтаряха - грешката не излезе.
всички клапани са нови.
кара на загрята кола, след това спира сама, скоростта расте свободно, няма движение напред въобще, малко назад.
веднага се удави, веднага започна всичко е наред!
пътува малко, спира.
пробвай нещо старо клапанно.
№ 21 Пост maikle01 сб, 01 октомври 2011 г., 16:51 ч
хвърли стария клапан Б, без промяна.
може ли редукционен клапан да се държи така?
все още се появи силно бръмчене
Хвърлих короба, пак ще го ревизирам.
№ 22 Пост maikle01 сб, 01 октомври 2011 г., 22:24 ч
# 23 Съобщение arsas »Нед, 02 октомври 2011 г., 1:26 ч
# 24 Съобщение maikle01 09-03-08, 09:31
разтърси всичко още веднъж.
всичко опира до корпуса на клапана.
редуциращият клапан също е в него.
установи, че Sonnax произвежда ремонтни комплекти за 2 бутала в корпуса на клапана
започна да ги гледа.
не напразно ги продават - значи се износват, проблемно място.
Ето ги и тях:
беше просто леко износване 
но този беше специално заседнал, едва изваден.
по него се виждат драскотини, някаква глупост като ръжда
и го заклинва само в положение за понижаване на налягането
Бутах го и в двете посоки, но това явно не е осъществимо.
Мисля дали да си купя ремонтен комплект или цялото тяло на клапана
Все още не съм се занимавал с ремонтни комплекти
струва ли си?
Има ли офиси, където може да се ремонтира корпуса на клапана?
в условия близки до фабричните.
Тук ли си "Land Rover. Поддръжка и ремонт. "Трансмисия" Малко за автоматичната скоростна кутия JF506E.
добре че имам механик
Редактирано (05-04-2015 18:04:36)
Линк 7 пост. Оказва се объркване.
Редактирано от Павел 65 (11-19-2015 02:13:27)
Пол. Отстраняват ли се соленоидите един по един при промиване или трябва да свалите хидравличната пластина, за да промиете соленоидите?
Редактирано (05-04-2015 18:04:36)
Където спирачният болт е правилен. И тогава Сергей показва дренажа, а Алексей Юдин казва, че големият шестнадесетичен е спирачка.
Отличното инженерство и висок ресурс за надеждност позволиха на автоматичната трансмисия JF506E (в някои каталози тя е с индекс 09A) да бъде инсталирана не само на местни японски автомобили, но и на британци и германци. Моята кариера кутия JF506E започна с предно предаване на Nissan през 1993 г., след което започна да се появява на Jaguars, VW, Land Rovers, Ford Galaxy и Mondeos с обеми от 1,8 до 3 литра. В по-голямата си част тези кутии са подобни, с изключение на филтрите от три стандартни размера: първият се поставя на Mazda, Ford и Jaguars, вторият на VW Sharan, Roveri Freelander, а третият на Audi всички други VW.
Типични неизправности в автоматичната трансмисия JF506E (09A):
- Ако забележите потрепване или подхлъзване - проверете соленоидите и хидравличната пластина. Ранният дизайн на корпуса на клапана е изключително придирчив към чистотата на маслото и повишените температури, които могат да съкратят живота на клапана. Грубото превключване на предавките показва сериозни проблеми с корпуса на клапана, което в напреднали случаи изисква пълна подмяна.
- В стремежа си да проектират луксозна скоростна кутия, улавяща бюджетния клас, инженерите на тази "петстепенна" направиха пропуск в дизайна на соленоида. Така че ресурсът на EPC соленоида е изключително малък за условията на нашата работа и неговата подмяна представлява около половината от всички неизправности в тази автоматична трансмисия. Майсторите препоръчват подмяна на целия комплект соленоиди на всеки 100-130 хиляди километра.
- Липса на ATF охлаждане при модели Jaguar, VW и Rover. Собствениците на автомобили Ford и Mazda са по-щастливи в това отношение, тъй като компютърните настройки на ATF и TCM са проектирани много по-надеждно за тези марки.
- Типични проблеми на "желязото" на автоматичната скоростна кутия JF506E (09A) са износването на стената на алуминиевото бутало на барабана и жлеба на тефлоновите пръстени, което може да доведе до изгаряне на пакета на съединителя.
На "старите" кухият вал Hub Reversi може да стане неизползваем.
Видео (щракнете за възпроизвеждане). 5-степенна автоматична скоростна кутия 09А
