Ремонт на автоматична скоростна кутия m4ta DIY

Автоматичната скоростна кутия е скъп компонент. Няма смисъл да отлагате ремонта, ако започне да работи неправилно. В автосервиз подобни ремонти са скъпи. Трябва да плащате за работата на специалистите и за детайлите. След като проучиха пазара и ценовия диапазон на услугите в този сегмент, автомобилистите стигат до заключението, че ремонтът на автоматични трансмисии със собствените си ръце не е толкова безсмислено начинание. Цените на майсторите на работилницата не могат да се нарекат скромни, а професионализмът не винаги съответства на цената. И след известно размисъл шофьорите могат да решат сами да отстранят проблема.

Където и да решите да ремонтирате скоростната кутия, целият процес протича по следната схема:

• диагностика,
• демонтиране на кутията,
• демонтаж на кутията,
• пълен комплект с резервни части,
• монтаж (монтаж),
• монтаж на автомобил,
• диагностика след ремонт.

За да отстраните проблема сами, ще ви трябват някои умения за автомеханик, инструменти, време за работа, търпение и постоянство.

Всички автоматични трансмисии са подредени еднакво, но има два вида управление на трансмисията - хидравлично и електронно. Ремонтът им има някои разлики.

Важно е да забележите проблемите с предаването на възможно най-ранен етап. Тогава, с правилната диагноза, сложните ремонти могат да бъдат избегнати. Тиха и плавна работа на автоматичната скоростна кутия се счита за нормално. Има много признаци, че нещо не е наред с кутията. Най-често това са външни звуци при смяна на предавките или по време на роботизирана трансмисия. Може да е хрущене, щракане. Неприятната миризма също говори за проблеми. Може да се появи при продължителна или краткосрочна експлоатация на кутията. По-лошо е, ако превключването на предавките се забави или една от тях изобщо не работи. Тогава е необходима незабавна намеса.

Не бъдете мързеливи да погледнете под колата, там трябва да е чисто. Червените петна ще показват теч на масло от трансмисията. Редовната проверка на нивото на маслото е задължителна. Обикновено трябва да е полупрозрачен, червеникав на цвят. Без миризми на изгаряне или кални нюанси! Ако се появят, е време да смените маслото.

Неизправности в автоматичната трансмисия често възникват поради неправилна експлоатация. Трансмисията става неизползваема поради недостатъчно ниво на маслото или прегряване. Поради тази причина зъбните колела се износват, машината може да дръпне при смяна на предавките. В резултат на това всяка част от автоматичната трансмисия може да се повреди. Ударите по време на шофиране показват прегряване на маслото и появата на проблеми в корпуса на клапана.

Агресивното шофиране с рязко ускорение и спиране ще изтрие детайлите. Не добавя издръжливост на кутията и шофиране в задръствания, подхлъзване. Всичко това води до прегряване на кутията и се отразява зле на общото й състояние.

Всички неизправности са разделени на две подгрупи. Те могат да се появят в

• електронна система за управление,
• механични и хидравлични части на скоростната кутия.

Ако възникне неизправност, автоматичната скоростна кутия преминава в авариен режим, тоест преминава на трета скорост и не се превключва. На дисплея се появява съответната икона.

Ако са възникнали проблеми с електрониката, тогава няма да е възможно да ги поправите чрез ремонт на автоматичната скоростна кутия. Ето защо е важно да се разбере естеството на неизправностите.

При диагностиката основното е да се събере необходимата информация и да се интерпретира правилно. Ето защо е по-добре да се консултирате със специалист. Определете какъв е проблемът в сервиза и се погрижете за ремонта сами. Без подходящ опит и оборудване ще отделите много време за диагностика. Има механична и компютърна диагностика.

Обща схема на диагностичните процедури:

• проверете маслото,
• проверете работата на двигателя на празен ход, точките на свързване на окабеляването и кабелите,
• определят кодовете за грешки при работата на управляващите блокове (CU) на скоростната кутия и двигателя,
• отметнете квадратчето на кола без движение,
• проверете автоматичната трансмисия в движение,
• проверете налягането вътре в системата за управление.

Ако причината за неизправностите са проблеми с електрониката, тогава най-вероятно няма да е необходимо да разглобявате и разглобявате автоматичната скоростна кутия. Диагностиката на неизправностите в тази система се извършва от контролния блок. Той следи сигналите на сензора, предавателното отношение и съпротивлението на изходните вериги. Възможно е да възникнат неизправности на такива части и възли:

• входни сензори,
• електронен блок за управление,
• изпълнителни устройства на системата за управление,
• нарушаване на целостта на връзките на електрическите кабели.

Компютърът за предаване получава сигнали от различни сензори. Ако някои параметри не са в ред, той записва кода на този проблем (DTC) в паметта. Можете да дешифрирате такива номера с помощта на специален скенер.

Това са основните проблеми на самата автоматична скоростна кутия. Те са условно разделени на три подгрупи:

1. Повреди на фрикционни групи, втулки и корпуси, апарати, планетарни редуктори, помпа и други механични устройства.
2. Дефектен трансформатор. Това включва:
   • прекъсвания на шлиците на проводниците,
   • механично разрушаване на остриетата,
   • преливащ съединител,
   • износване на главния блокиращ съединител,
   • разхерметизиране на уплътнението на буталото.
   • Проблеми с механиката на хидравличната плоча.

Ако диагностиката е била успешна и не можете да направите без демонтаж, тогава преминаваме към този етап от ремонта на автоматичната скоростна кутия.

Ще ви трябва специален асансьор или поне отвор за наблюдение. Както и жак за предаване и комплект ключове. По-добре е тази процедура да се извърши в специално оборудван гараж или кутия. Няма да е излишно да поканите няколко физически силни момчета, които да ви помогнат да преместите извадената кутия. Теглото му е извън силите дори на много силен човек. Допълнителен план за действие:

1. изключете всички комуникационни тръби и кабели;
2. развийте монтажните болтове на преобразувателя на въртящия момент, както и мембраните на маховика на двигателя;
3. свалете и преместете скоростната кутия;
4. преценете мащаба на повредата и започнете ремонта.

Преди да свалите скоростната кутия, не е необходимо маслото да се източва от нея. Въпреки това, не забравяйте да поставите контейнера на мястото, където са закрепени тръбите за подаване на масло, когато ги изключите - в противен случай ще получите грозна локва под краката си.

Всички действия трябва да бъдат внимателни. Внезапните движения могат да повредят шлиците на входния вал на диафрагмата.

По-добре е да направите ремонт на автоматична скоростна кутия със собствените си ръце, като го имате под ръка собствено ръководство и отпечатана схема на скоростната кутия. Първо трябва да проверите всички системи, които обслужват скоростната кутия, опорите и блоковете. След това пристъпваме към ремонта. За това:

1. Разглобяваме скоростната кутия, измиваме и подсушаваме частите и ги проверяваме за дефекти.
2. Сменяме всички гарнитури, уплътнения, както и износени части.
3. Отстранете блока на инхибитора и картера. Почистваме мръсотията вътре. Прилича на метални магнитни стърготини.
4. Изваждаме окабеляването на пръстена от щепсела и ги натискаме вътре в щепсела.
5. Свалете корпуса на клапана, разхлабете болтовете на спирачната лента. Измиваме корпуса на клапана.
6. Проверяваме съединителите, предавките и планетарните зъбни колела за износване. Ще го сменим, ако има такава нужда. Всички вътрешни гумени ленти трябва да се сменят!
7. Отваряме маслената помпа. Проверяваме всички детайли, особено филтъра. Променяме това, което вече е изкарало срока си. Използваме ръководството, за да не сменяме части.
8. Изваждаме клапаните и пружините. Измиваме клапаните. Залепването им може да е причина за неправилна работа на автоматичната скоростна кутия. Сменете акумулаторните пружини, ако са счупени.
9. Връщане на всичко на мястото си. Важно е да не бъркате нищо!
10. Подменяме пръстени и фрикционни болтове.
11. Проверяваме модула за превключване на скоростите и голямото бутало и поставяме маслената помпа на място.

Сглобяването се извършва с главата надолу.

Има някои точки, които е препоръчително да се вземат предвид при ремонт. Често проблемът с предаването е свързан с филтъра. Няма да е възможно да го смените без премахване на корпуса на клапана. И когато се отстрани, уплътнението се счупва. За да го смените, ще трябва да разглобите напълно корпуса на клапана.Същото важи и за акумулаторната пружина от първа към втора предавка. Специална запушалка не ви позволява да я извадите, без да разглобявате корпуса на клапана. Всички уплътнения на корпуса на клапаните са много сходни, не ги бъркайте. Сглобявайки корпуса на клапана, го затягаме с динамометричен ключ. Тук е важно да не се пренатяга.

Ако всички повреди бъдат отстранени, ние инсталираме автоматичната скоростна кутия. Моментът е отговорен, бързането е неуместно тук. По време на тези работи трябва да се спазват следните препоръки:

• Когато се монтира автоматичната скоростна кутия на нейно място, диафрагмата се проверява за крайно биене с помощта на индикаторна глава. Ако възникне такъв дефект, той трябва да бъде заменен.
• Радиаторът се промива, докато бензинът е чист. След това един литър трансмисионно масло се излива в газотурбинния двигател и се поставя върху входния вал. Трябва да постигнете сигурна връзка и пълно прилягане. След това трябва да свържете двигателя с кутията по протежение на водещите центриращи щифтове. Картерите трябва да допират напълно.
• Затягането на болтовете в кутията е следващата стъпка. След това се проверява липсата на празнини по цялата равнина. След свързване на всички линии се проверява правилността на връзките.
• На последния етап се излива масло и се проверява работата на автоматичната трансмисия при ниски обороти на двигателя.

Започвайки монтажа на кутията, не забравяйте да проверите за наличието на центриращи щифтове на фланеца на картера - трябва да има два от тях. Ако поне един липсва, автоматичната скоростна кутия не може да бъде прикрепена.

Ремонт и диагностика на автоматична скоростна кутия направете го сами - не е лесна, но осъществима задача. Избирайки автомобил с автоматична скоростна кутия, начинаещите автомобилисти смятат, че ремонтът му у дома е невъзможен. Това не е истина. Но преди да решите да извършите такава важна работа у дома, трябва да прецените всичките си възможности. Тогава няма да ви очакват неприятни изненади по време на ремонта.

Ремонт на всяка автоматична скоростна кутия от 1 ден

CVT, DSG, преобразуватели на въртящ момент, нови и преработени автоматични трансмисии, резервни части

№ 1 Публикация nikvt 06-03-07, 08:10

№ 2 Публикация akppist 09-03-08, 09:47

№ 3 Публикация nikvt 28 март 2010 г., 18:06 ч

№ 4 Публикация nikvt 01 април 2010 г., 16:14 ч

№ 5 Публикация гражданин на Одеса 01 април 2010 г., 16:31 ч

№ 6 Публикация nikvt 01 април 2010 г., 16:33 ч

№ 7 Публикация гражданин на Одеса 01 април 2010 г., 16:37 ч

№ 8 Публикация nikvt 01 април 2010 г. 16:40 ч

№ 9 Публикация гражданин на Одеса 01 април 2010 г. 16:50 ч

№ 10 Публикация nikvt 01 април 2010 г., 16:53 ч

№ 11 Съобщение гражданин на Одеса 01 април 2010 г. 17:07 ч

№ 12 Публикация mihailrr сб, 03 април 2010 г., 13:41 ч

№ 13 Съобщение nikvt сб, 03 април 2010 г., 16:05 ч

№ 14 Съобщение mihailrr сб, 03 април 2010 г., 18:27 ч

№ 15 Публикация nikvt сб, 03 април 2010 г., 23:11 ч

Потребители, разглеждащи този форум: няма регистрирани потребители и 12 гости

AGGREGATKA е федерална мрежа от технически центрове, чиято основна специализация е ремонт и поддръжка на автоматични трансмисии от всякакъв тип, включително роботизирани трансмисии с двоен съединител, CVT трансмисии и класически хидромеханични автоматични трансмисии

AGGREGATKA е федерална мрежа от технически центрове, чиято основна специализация е ремонт и поддръжка на автоматични трансмисии от всякакъв тип, включително роботизирани трансмисии с двоен съединител, CVT трансмисии и класически хидромеханични автоматични трансмисии

Какво може да се направи с кутията на трансмисията.

Можете да смените опорните лагери на валовете, за това трябва да раздалечите скобата и внимателно да работите с глави с голям диаметър и чук.

Там е фиксирана и скоростта на празен ход ZX. Има и спомагателен вал със зъбно колело и съединител с намалено триене. Използва се, когато селекторът е в положение “1” - ще забележите, че само в това положение на първа предавка има спиране на двигателя.
По принцип може да се разглоби - просто стиснете вала вътре в кутията и преместете зъбното колело, лагерите и фрикционния съединител настрани. Няма нужда да отвивате гайката (има такава).Измийте всичко, сменете семерингите на вала, разглобете и измийте фрикционния съединител, сменете гумените ленти и дисковете по него. Направих го, тъй като ремонтният комплект имаше стоманени дискове и гумени ленти за този вал. Но като цяло можете да го оставите на мира. При повторно сглобяване, според ръководството, трябва да поставите нова ATP направляваща капачка (въпреки че старата беше като нищо).

При кутии, задвижвани с кабел, можете да смените малкото уплътнение на вала на същия кабел. Сменете уплътнението на дясната вътрешна ШРУС.
Това е всичко, основната кухина на кутията се отвори.

Отстранете втулката на задна скоростна кутия, игления лагер и зъбното колело ZX от изходящия вал. Развийте болта от вилицата за превключване на ZX, свалете вилката заедно с пръстена за избор. Сега издърпайте двата модула на вала заедно.

Освен това диференциалът се отстранява при монтажа

Сменете уплътненията на лявата вътрешна ШРУС, входящия вал в корпуса на преобразувателя на въртящия момент.
Бъдете внимателни, когато сваляте семеринги! Не повреждайте корпуса, той е алуминиев, лесно се набръчква и драска. Грубите драскотини могат да бъдат изтрити с шкурка # 600, напоена с ATF за половин час. Смажете новите семеринги с ATF. Използвах чук по време на монтажа - леко почукване на уплътнението в кръг, най-досадното нещо е да вмъкнете първите милиметри с целия кръг.
Има и уплътнение на управляващия вал (което прехвърля превключването на режима от кабела на селектора към ръчния клапан на кутията). Това семеринг може да се смени без проблеми.

Извадете филтъра (по принцип може да бъде премахнат веднага след отварянето на кутията
Изглежда, че е чист, но си струваше да го измиете като мръсотия като от ботуш ...
Нова няма да купувам, измих се напълно, а и зад стените също.
Включих долната част на фенерчето за изчистване

като цяло мнозина препоръчват да го смените, ако имаше мръсотия в кошчето за боклук, вероятно щях да го направя!
Проверка на вала

не би трябвало да влияят на работата, ама откъде такива глупости гледах снимките кой как е ремонтирал - същият гад...е, не приличат на заводските!
След това виждаме маслените уплътнения на вала

И гледайте къде отиват
да продължи по-долу.

Какво може да се направи с кутията на трансмисията.

Можете да смените опорните лагери на валовете, за това трябва да раздалечите скобата и внимателно да работите с глави с голям диаметър и чук.

Там е фиксирана и скоростта на празен ход ZX. Има и спомагателен вал със зъбно колело и съединител с намалено триене. Използва се, когато селекторът е в положение “1” - ще забележите, че само в това положение на първа предавка има спиране на двигателя.
По принцип може да се разглоби - просто стиснете вала вътре в кутията и преместете зъбното колело, лагерите и фрикционния съединител настрани. Няма нужда да отвивате гайката (има такава). Измийте всичко, сменете семерингите на вала, разглобете и измийте фрикционния съединител, сменете гумените ленти и дисковете по него. Направих го, тъй като ремонтният комплект имаше стоманени дискове и гумени ленти за този вал. Но като цяло можете да го оставите на мира. При повторно сглобяване, според ръководството, трябва да поставите нова ATP направляваща капачка (въпреки че старата беше като нищо).

При кутии, задвижвани с кабел, можете да смените малкото уплътнение на вала на същия кабел. Сменете уплътнението на дясната вътрешна ШРУС.
Това е всичко, основната кухина на кутията се отвори.

Внимание! Автосервизна мрежа на изгодни цени. Проверката на Camber е БЕЗПЛАТНА! Без опашки! Ремонт в същия ден!

Изтеглете / отпечатайте темата
Изтеглете тема в различни формати или вижте версия на темата за печат.

Автоматичната скоростна кутия е най-скъпата част за ремонт на автомобил, поради което, когато се появят първите признаци на проблем, е необходимо незабавно да се отстрани дефектът. Ако това не се направи навреме, то в бъдеще може да се превърне в по-сериозни проблеми. И ако се свържете със специализиран сервиз, тогава ремонтът там може да бъде много скъп. Автомобилистите, след като проучиха пазара на резервни части, стигат до едно заключение - че да го направите сами е доста добра идея, тъй като можете да спестите много.

Подготвили сме тази статия специално за тези, които никога не са срещали проблеми в скоростната кутия, както и ако планирате да я ремонтирате сами.Ще ви разкажем подробно, използвайки пример, как да ремонтирате автоматична скоростна кутия srv rd1 със собствените си ръце. Ще споделим с вас и някои интересни знания, в бъдеще те ще ви помогнат да удължите живота на вашия автомобил.

През 21 век абсолютно всички автомобили, движещи се по магистрали, са застраховани, в случай на неизправност повечето от разходите могат да бъдат покрити. Но застраховката също така уточнява условията, че ремонт и поддръжка могат да се извършват само в специални автосервизи. В противен случай, ако изведнъж ремонтът е извършен на други места или самостоятелно, тогава всички гаранции ще бъдат загубени.

И ако все пак решите да направите ремонта сами, то трябва да сте наясно, че ако някоя част от автомобила бъде разглобена, никой няма да ви изплати причинените щети.

Строго е забранено преместването на автомобила чрез теглене, особено ако има излишък от масло в кутията. Не забравяйте да смените маслото в колата - препоръчително е да правите това на всеки 20 хиляди километра. Това, разбира се, е индивидуален показател и зависи от много други фактори, но определено трябва да се сменя по-често от веднъж годишно. Твърде много масло в кутията също не е добре, защото ще започне да се пени и няма да разсейва добре топлината от трансмисията. Ето защо е препоръчително да проверявате маслото винаги, когато отивате особено на дълго пътуване.

Целият процес протича по следния план:

Изваждане на кутията от кутията.

Нов пълен комплект с резервни части.

Структурата на всички ACKP е една и съща и следователно няма да представлява трудности. Разликите са само в устройството за управление на трансмисията, то може да бъде електронно или хидравлично. И следователно процесът на ремонт ще има малки разлики.

Повечето проблеми с трансмисията възникват от неправилно използване на автомобила. Сега ще споделим с вас основните фактори, които допълнително водят до нарушаване на цялото предаване:

Недостатъчно или прекомерно ниво на маслото, поради това предавките се износват бързо и могат да възникнат тръпки и повреди при превключване;

Теглене, вече говорихме за това и трябва да запомните, че не трябва да теглите колата;

Рязкото спиране и ускорение също водят до бързо износване на частите;

Копчето на скоростната кутия е заседнало - разберете повече за това как се ремонтира автоматичната скоростна кутия

Препоръчително е да откриете нередности в работата на скоростната кутия още в първите етапи, така че да не се налага да преминавате напълно през скоростната кутия и да се губите много. В кутията има много признаци на проблеми, но ние ще ви кажем най-често срещаните:

Отличителни звуци при превключване на предавките, може да има и чужда миризма;

Ако предавката изобщо не се включи, това е знак за сериозна неизправност и ще трябва да се извърши спешен ремонт;

Винаги трябва да проверявате повърхността под колата за петна. Ако бъдат открити, това означава теч и този проблем ще трябва да бъде решен.

Ремонтът на този автомобил може да се извърши както от специалисти, така и на ръка. Както при всички автомобили, за да разглобите кутията, трябва да я премахнете. За да направите това, трябва да изключите частта на подрамката, да разглобите долните стабилизатори. Процесът на ремонт се състои в разглобяване на кутията, идентифициране на проблеми и тяхното отстраняване, след което цялата тази работа се извършва в обратен ред. Не забравяйте да проверите работата на преобразувателя на въртящия момент и цялата цялост на неговото устройство. Защото там могат да се износят части, а това не е добре.

След това трябва да проверите състоянието на фрикционните секции, те могат да се повредят много често, главно поради внезапно спиране. След като всички стъпки са завършени, трябва да монтирате кутията обратно в колата.На първо място, всички приставки, а след това преобразувателя на въртящия момент и накрая, фиксирайте разпределителната кутия. Трябва да се отбележи, че такава работа непременно изисква поне минимални познания в структурата на автомобила. Можете да ремонтирате автомобил Honda CR-V със собствените си ръце, но все пак има такива случаи, в които ще трябва да се свържете с професионалистите в сервиза.

Кутията е много сложен механизъм, за който трябва да се грижите, в противен случай може да доведе до негативни последици. Ако се грижите за колата правилно, тогава ремонтът на кутията може да не е необходим дори след 250 хиляди километра. Затова се опитайте да шофирате правилно и да не изнасилвате колата си. Пример за добро обслужване са японските автомобили от 80-те години на миналия век. Някои от тях вече са изминали около милион хиляди километра. Не забравяйте за колата си и тогава тя ще ви служи дълги години без основен ремонт.

Надяваме се, че нашата статия е била полезна за вас и вие успяхте да разберете как правилно да ремонтирате автоматичната скоростна кутия "Honda" SRV RD-1 със собствените си ръце. Не бива да чакате най-ужасния сигнал от колата си, за да не се налага да я сменяте. Обърнете внимание дори на малки знаци и тогава колата ще ви благодари с дълъг експлоатационен живот. Желаем ви успех!

всички 4-степенни кутии имат свързан дизайн - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA / MCVA ELEMENT BZKA / MZKA

MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

Машините на HONDA се отличават от другите производители на автоматични трансмисии.

Скоростните кутии на Honda са коренно различни от останалия свят, по-специално по това, че не използват планетарни предавки. Те са много по-прости конструктивно, по-масивни и в резултат на това много по-надеждни. Идват за ремонт почти като ръчни скоростни кутии - рядко и с много голям пробег. Но автоматичните машини на Honda, както и останалия свят, имат „слаби места“ на електронното управление на превключването: фрикционни дискове, соленоиди, електромеханични клапани и корпус на клапана.

Honda даде имена на многобройните си модификации произволно, използвайки всички букви (MDLA), както в регистрационните номера на автомобилите. Заедно с буквите започнаха да се използват цифри (като бестселъра - M4TA). Единствената полезна закономерност, която може да се проследи, е, че за автомобили с задвижване на всички колела и предни колела, модификацията обикновено има едни и същи различни букви # 3: MDМA (задвижване на четирите колела) и MDЛA (отпред). Също така, понякога такива замествания на букви се наблюдават в автоматични машини за същия модел автомобил, но произведени в различни фабрики (както например в популярната кутия Accord от '98: американска сглобка - BAXA, японска сглобка - MAXA)

На кои автомобили Honda са монтирани тези най-популярни 4 минохвъргачки - вижте таблицата вляво. Срещаме този клас машини 4AT най-често на: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element и на Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Най-популярното семейство от 4-степенни 3-валови трансмисии е M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - Honda (CR-V) с двигател от 2 до 2,4 литра от 1997-2001 г. Машините на Honda се отличават със своята надеждност и непретенциозност. Ето защо някои собственици забравят да следят качеството на маслото и да го сменят навреме заедно с филтъра. Това води до замърсяване на клапаните и соленоидите на корпуса на клапаните, маслен глад и ускорено износване на О-пръстените, съединители и втулки. Нормален пробег преди първи ремонт е 300-400 ткм.

Намерете ремонтни комплекти

В неубиваемите машини на Honda, първият обикновено изисква ремонт (смяна на консумативи) е преобразувател на въртящия момент - 380001.

Типичен основен ремонт с преграда започва в напреднала възраст със смяна на масло и филтър от метална мрежа - филтър M4TA 96-98. - № 380010.

Със смяната на корпуса на клапана, монтажът на филтъра е сменен за последващи модификации 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

За старите машини майсторите монтират външен магнитен фин филтър - 100019,

Вграденият външен фин филтър помага за поддържане на маслото чисто и премахва износването на фрикционните възли.Това се препоръчва за всички машини, които имат стандартен филтър с метална мрежа. Външен филтър - 100019 на стари машини струва си да проверявате смяната всяка година или на всеки 10 ткм. Повече подробности - тук .

От 2002 г., използвайки синтетични масла за своите кутии, Honda премина към пластмасови филтри с филцова мембрана (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

За основен ремонт на това семейство кутии с филтър често поръчват Пълен ремонтен комплект за гарнитури и уплътнения със съединители и стоманени дискове - Masterkit, събрани заедно тук - 380007.

Всички Overols

- Ремонтен комплект за уплътнения и уплътнения за M4TAMDMA (задвижване на четирите колела) и MDLA (отпред) 1997-2001 - No 380002A. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - най-популярният основен ремонт CR-V.

Свързана кутия за това семейство беше инсталирана Acura Integra през същите години S4XA (96-99) и SKWA (2000-02). В комплекта са включени всички необходими и задължителни за преградата уплътнения и уплътнения.

- По-рядко се срещат в ремонтни машини CR-V от същата поредица от 2002-04 - MRVA за задвижване на всички колела и MCVA - за предно предаване.

- Ремонтен комплект за гарнитури и уплътнения - No 380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). По-често поръчват Overol от Prescription.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Този комплект е подходящ и за свързани автоматични машини Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD), произведени преди 2006 г.

- За Honda Civic Ремонтен комплект за гарнитури и уплътнения - No 380002B.

Подходящ е за всички издания от 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) и 2001-05 (BMXA, SLXA).

- Отделен ремонтен комплект за гарнитури и уплътнения за 4AT Accord и Acura 2.3 CL - # 380002D. (подходящ за автомати на Accord 98-02, както американски монтаж - BAXA, така и японски - MAXA. Използва се и за преграда на свързани автомати Acura B6VA (98-99) и Prelude M6HA от 1997-2001 г.).

За по-ранни версии на машини до 97 години (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) и Acura 2.2 CL (A6VA) избран Ремонтен комплект за уплътнения и уплътнения - # 380002E.

Ремонтен комплект за гарнитури и уплътнения No 380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) е завършен за мощни кутии Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Също така пасва на Accord V6 (B7XA 98-02) и Odyssey 99-2001 с кутии B7YAB7TA.

По-редки Overols за останалите 4-степенни автоматични скоростни кутии Honda / Acura, търсене под номера (вижте името на автоматичната скоростна кутия в описанието на комплекта) - 380002.

Избор на съединители

При всеки основен ремонт се сменят съединителите на съединителя с комплект 380003 или поотделно - 380100 и стоманени дискове с целия комплект - 380004.

Най-пълният ремонтен комплект за съединители и стоманени дискове с дистанционен комплект - Masterkit № 380007 .

Съединителите на Honda са едновременно унифицирани (2-3 популярни типа се използват в повечето пакети съединители и на повечето машини - на дясно) и са много индивидуални (огромно разнообразие от модификации на автоматичната трансмисия на малка партида с няколко собствени, различни съединителя).

Следователно всички номера на съединителя се събират под един номер (380100 - натиснете номера на оранжевия фон, за да намерите съединителя си) и се избират по три параметъра: диаметър (външен), дебелина и брой зъби.

Съединителите Honda живеят много дълго време, но след разработването на огромен ресурс за съединители (над 300 tkm) или напоени в изгоряло масло, производителят препоръчва да ги замените с целия комплект, дори ако при външен преглед старият облицовките изглеждат все още не напълно износени. Те абсорбират изгорено масло и значително намаляват характеристиките си на сцепление и топлопредаване, което води до неудобни трептения при превключване и ненужни динамични натоварвания върху износените компоненти на скоростната кутия. Износването на фрикционния съединител обикновено се причинява от гладуване на маслото, така че се препоръчва Honda от всички възрасти да следят нивото и качеството на маслото.

Основен съединител Honda No 380100BD - има характеристики: [38Tx1,9x116x81,8] където описанието означава:

1.9 mm - дебелина,

116 мм външен диаметър съединител на кола, и

81.8 мм интериор диаметър на брояча стомана диск.

Смяна на износени превключващи соленоиди-ел. регулатори: - № 380423A (налягане в тръбопровода)

Соленоид за заключване на съединителя 380425B и също популярен при подмяна:

- соленоид за заключване на съединителя # 380425D.

Соленоидите имат в своята конструкция сменяем анодизиран хидравличен пластинен елемент, който основно е подложен на износване. Промени след пробег от 200 ткм.Работата в мръсно и прегрято масло намалява значително неговия ресурс.

- Струва си да проверите състоянието на най-популярните лагери при подмяна, подчертано в каталога ( наляво ) в оранжево.

- Сменете разработените регулатори на клапанното тяло (380924).

За да идентифицирате необходимите резервни части за ремонт - използвайте съответната страница на онлайн магазина (M4TA - например) раздел "Ремонтни комплекти". За точната поръчка ви е необходим VIN кода на автомобила.

Актуалната цена и наличност можете да намерите, като кликнете върху номера на частта.

Здравейте! Реших да сменя автоматичната скоростна кутия имам десен волан 1997 г. звънна на Владивосток по поръчка, казаха ми, че най-вероятно имам S4TA кабел. Но за всеки случай се качих под въздушния филтър, има маркировка на кутията M4TA-3015384. Пак се обадих на Владивосток и ми казаха че имам електронна кутия и ще струва 3 пъти по-скъпо и изобщо нямат.Имат само S4TA кабел. Обадих се в Омск за синтактичен анализ там ми казаха, че M4TA също може да се кабели и че е възможно M4TA да се смени със S4TA, но ако се установи, че и двете са кабелни и в номерата на двете автоматични трансмисии, първата цифра ще бъде същото, предполага се, че обозначава задвижващия механизъм на някакъв клапан: 1-кабелен, 3-електронен. Как можете да разберете разликата между кабела M4TA и електронния и може ли кабелът M4TA да бъде заменен с кабел S4TA?

М4ТА. Тази кутия има „близнак“ SDMA, но е поставена на автомобилите на американския пазар. М4ТА беше инсталиран на автомобили до моделна година 98 включително, след това беше инсталиран MDMA. Има машини, които са имали MDMA вместо M4TA. Вярно е, че режимът D3 ще престане да съществува в резултат на такава подмяна, но се движи без проблеми. Така че какво да кажем за несъвместимостта на M4TA е пълен коловоз. По-лесно е да намерите кабела S4TA, споменат по-горе.

Ако първоначално имате електронен, тогава този въпрос като цяло е неуместен.

По принцип вместо S4TA може да сложиш M4TA, MDTA без проблеми, но обратното не става!

Благодаря за коментарите. Кажете ми все пак как да различим кабел M4TA от електронен? Къде да гледам? ако е възможно с позоваване на снимката. иначе продавачите ме питат какъв М4ТА имам, ама тъпо не знам.

и има ли възможност за смяна на кабела M4TA с кабел S4TA

Буквите са последвани от цифра, например M4TA-1. , или M4TA-3. ... Същото е и със S4TA. И така, това число обозначава задвижването на клапана: 1-кабелен, 3-електронен.

Ако погледнете машината, монтирана на двигателя, тогава или кабел, или конектор трябва да минат отпред под монтажа на долната лява възглавница.

Tom079: и възможно ли е да се смени кабела M4TA с кабел S4TA #

месир: Tom079: и може ли кабелът M4TA да бъде заменен с кабел S4TA # #
месир: Мога. #

Не знам . Ако колата е 4WD, то определено НЕ. Ако 2WD - тогава по принцип е възможно. Но може да има изненади с момента на смяна на предавките. Или ще "удари" леко, или ще "настигне". От личен опит.

Като цяло се оказва, че имам всичко, така че има електронна кутия в първия номер на M4TA-3015384 и второ, има един кабел на дросела, а не два. Pichal.

И има електронни S4TA това ще ми подхожда? Или е необходимо или да се търси същият M4TA или SDMA?

до Tom079: Какъв е проблема? Няма начин да закупите M4TA имейл?

до vlad m: Във Владик намериха 1 кутия за 27 рубли на още две места в Красноярск и Омск се обадиха, че изобщо нямат електронни кутии. В Омск беше 35 рубли. А за кабела S4TA поискаха само 12, разликата се усеща.

Достатъчно ? Мисля, че няма смисъл от kulibnich - трябва да вземете своето и да облечете. Освен това имате 4WD!

до vlad m: Дай малко контакти.

до Tom079: Челябинск

M4TA кутия (без кабел, т.нар. електронна) се променя на S4TA (с кабел) тестван на CR-V 1998 г. нагоре, B20B, M4TA-3, ще дам писмен доклад в близко бъдеще.

Ако е възможно със снимков репортаж, добавете тема B FAQ.

Andrez82: M4TA кутия (без кабел, т.нар. електронна) се променя на S4TA (с кабел), тествана на CR-V 1998 г. нататък, B20B, M4TA-3, 4WD Ще предоставя писмен доклад в близко бъдеще.

Всичко беше както обикновено, карах до гаража без проблеми, оставих го пред гаража за два часа, след което запалих и запалих D4 и колата се търкаля надолу като на неутрална.

Търсенето на картечния пистолет M4TA-3 в автодемонтажния двор на Иркутск не даде никакъв резултат, така че беше решено да се опита да се инсталира S4TA-1. Тази кутия е закупена за 10 000 рубли. Намерена е и скоба за закрепване на кабела на автоматичната трансмисия и двуканален лост за газта.

За съжаление не направих снимка на подмяната.

Няма да описвам демонтажа на съществуващата автоматична скоростна кутия, там всичко е просто.

При монтажа на новата автоматична скоростна кутия по пътя бяха сменени уплътнението на коляновия вал, уплътнението на преобразувателя на въртящия момент и две маслени уплътнения на задвижващия вал.

След монтажа на новата кутия свързваме всички електрически съединители, с изключение на конектора за линеен соленоид, т.к. на S4TA-1 не съществува и конектора на главния вал не достига до сензора, т.к този сензор не е разположен до линейния соленоид, а до соленоида на противоположния вал. За да не се развалят проводниците, при разглобяването бяха открити съответните съединяващи конектори и беше направен удължител. За да няма код за грешка за линейния соленоид, той беше изваден от старата кутия, увит в полиетилен, фиксиран на удобно място (така че да не виси върху проводника) и конекторът беше просто свързан към него.

На тялото на дросела има два празни резбови отвора, към които е прикрепена скобата на кабела на автоматичната трансмисия и е фиксирана обвивката на кабела на автоматичната трансмисия, съответно лостът на дроселната клапа се сменя на двужилен, към който се придържат кабелът на газта и кабелът на автоматичната трансмисия .

Може би след включване на запалването D4 ще мига (грешка на линейния соленоид), тогава е необходимо да изтриете паметта за грешки.

Родният контролен блок взе сурогатната кутия за своя. Въпреки че се говореше, че е необходимо да се инсталира контролния блок от автоматичната скоростна кутия S4TA.

Също така ще трябва да регулирате малко кабела на автоматичната трансмисия.

Работата беше извършена в обикновен гараж.