Автоматична скоростна кутия v4a51 Ремонт сам

Автоматична скоростна кутия на Mitsubishi R4A51 има четири степени и е предназначена за използване със задно задвижване на високопроходими автомобили Montero с обем на двигателя 3 литра.

Първата модификация на тази скоростна кутия се появява през 1997 г. Впоследствие на купувачите беше предложена модернизирана версия, която получи една допълнителна предавка. Разликата между тези скоростни кутии е изходът за разпределителната кутия. Като цяло частите са идентични и взаимозаменяеми. Характеристика на тази модификация на скоростната кутия е увеличената мощност на маслената помпа, която е необходима за охлаждане и смазване на трансмисии с големи размери. Дизайнът на самата трансмисия се характеризира с простота и минимум използвани електрически сензори. Това повишава надеждността и опростява ремонтните дейности. Производителят препоръчва смяна на маслото и филтърните елементи в трансмисията на всеки 50 000 километра. В противен случай може да има проблеми с уплътнението на помпата и соленоидите. Трябва да се отбележи, че ремонтните дейности с корпуса на клапана са с повишена сложност и имат доста висока цена.

Автоматична скоростна кутия R4A51 се утвърди като доста надеждна трансмисия, която при правилна поддръжка и правилна грижа може лесно да се управлява в продължение на много стотици километри. Поради често срещани повреди могат да се разграничат проблеми с маслената помпа. Такива повреди се обясняват с конструктивните характеристики на маслената помпа, която бързо се разпада при използване на нискокачествено масло. В някои случаи могат да се появят течове на масло изпод повредените уплътнения. Ремонтът в този случай се състои в подмяна на маслото и повредените гумирани уплътнения.

4-етапна R4A51 (V4A51) използва се от 1997 г. за Monteros със задно предаване с двигател от 3 литра или повече. Няколко години по-късно те пуснаха 5-степенна R5A51 (2000-2006) и задвижване на всички колела V5A51, различаващи се само по изхода към разпределителя, а не към коляновия вал. Декалът може да бъде разположен под капака, под предното стъкло или релефно върху тялото.

Дизайнът е максимално унифициран със семейството на предните колела F4A51 ... Модифицирана помпа, барабани, планети (с изключение на O.D.). Съединителите във всички пакети също са идентични.

Маркировка на Mitsubishi R4A51 (V4A51) означава: R4 .. - задно задвижване (задно), 4-степенна автоматична скоростна кутия.

V5... - задвижване на четирите колела, базирано на задната, 5-степенна трансмисия (за разлика от У - когато модификацията на задвижването на всички колела се основава на дизайна на трансмисията с предно задвижване)

. 51 - някои числа на производителя, обозначаващи класа на въртящия момент, който тази автоматична трансмисия може да предава. 51 е класът за тежко натоварване (максимален въртящ момент).

Това семейство кутии се конкурираше с 4-тото задно предаване на Aisin AW30-40LE... За по-скъпите модели Pajero на японския пазар монтират кутия Aisin, а за по-малко взискателните клиенти в Югоизточна Азия и Латинска Америка монтират собствен V4A51. Това семейство автоматични машини се превърна в "лебедовата песен" на трансмисиите на Mitsubishi. След приключване на работата по него към целия персонал в Ятко се присъедини AT (автоматични трансмисии) на Mitsubishi.

Това семейство машини работи много дълго време и с навременен основен ремонт и спазване на прости правила за експлоатация, може да премине половин милион и все още да остане доста работен кон.

Вземете ремонтни комплекти - натиснете бутона отляво.

Обикновено бюджетните планирани ремонти на това семейство се състоят в почистване на корпуса на клапана, ремонт на газотурбинния двигател - 363001 и смяна на маслото.Това е напълно достатъчно за още 2-3 години, ако уплътненията са непокътнати и налягането на маслото в торбите е в рамките на нормата според ръководствата.

Ремонтните комплекти за преградата на 4 минохвъргачки и 5 минохвъргачки, състоящи се от уплътнения и семеринги -№ 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - са същите за разлика от братята с предно предаване. И заедно с филтрите са най-поръчваните резервни части за основен ремонт на тези неубиваеми машини.

Преградата на кутията обикновено включва, в допълнение към ремонтния комплект за уплътнения и маслени уплътнения:

- Комплект съединители No 363003 и

- Комплект стоманени дискове, No 363004. (Тези три комплекта се равняват на Masterkit 363007 .)

Доста дълготрайният съединител на блокировката на преобразувателя на въртящия момент също е подложен на износване. За някои собственици той живее до 200 ткм. Ненавременната смяна на съединителя води до удари, повреда на уплътнението на помпата, а по-късно - на втулката на помпата 363034. Спирачна лента 363020A също се поръчва за основен ремонт.

Самата трансмисия е проста и доста надеждна и само след 6-8 години упорита работа може да се появи следното.

Типични заболявания R4A51 (V4A51)

Филтрите са запушени с продукти за износване и имат две модификации за автоматични автомобили със задно предаване:

- от 97 363010C - с плитка всмукателна тава,

и 363010CC - дълбок тиган (от 1999 г.). Най - известен.

Филтрите са за еднократна употреба с тънка филцова мембрана. Препоръчително е да се сменя при всяка смяна на маслото след пробег от 100 ткм. Семейството е непретенциозно към маслото, препоръчва се смяна на маслото, когато се замърси.

Забелязан е проблем със съединителя на заден ход (363110B). Те заспиват, удряйки корпуса на клапана с хартия. Затова се препоръчва да ги смените на фрикционни съединители от Borg Warner.

Съединителите и стоманените дискове на първия пакет Overdrive се разработват и изгарят първи. № 363100, 363120.

При продължителна работа с изгорено масло се препоръчва смяна на всички съединители в комплект и спирачна лента - No 363020A.

- Изтичането на сальника на помпата най-вероятно е маркер за износване на блокирането на съединителя на газовата турбина и втулката на помпата № 363034.

Ако започнете това износване, тогава трябва да смените всички втулки на кутията с комплект - 363030.

Планетарни редове

При екстремни и чести натоварвания близо до границата на въртящия момент, той се поврежда - Планетен ред (O.D.) включен 363580 на дясно Оста разбива корпусите.

малко по-късно приключва своя ресурс Планетарна серия Изходящ 363584 (4 сат.). Заедно с тях той чупи - Слънчевата предавка - 363614.

Металът се руши от стареене, големи натоварвания и мръсно масло. Това обикновено се обозначава с таралежи върху магнитите за палети. Ако при смяна на маслото желязната троха в палета е по-голяма от 1 мм - маркер за преградата на машината.

- Корпусът на клапана се измива по време на преградата и работи до края на живота на машината.

При първия основен ремонт подлежат на смяна някои соленоиди-електрически регулатори, които работят най-интензивно при всеки ключ (ЕРС главен соленоид за налягане - 362431)

и работещ в най-мръсното и горещо масло, соленоидът за блокиране на съединителя на преобразувателя на въртящия момент V5A51 - № 362421. Сменяем с други хидравлични плочи соленоиди, които работят по-дълго. (наляво)

- Еднопосочен разделител на съединителя (Low Sprag) -No 363652A.

- Планетарна скоростна кутия с изходящ вал за 5-степенни автоматични трансмисии, (Direct Planet) V5A51 AWD - No 363586.

От старост, масло, замърсено със стоманени дървени стърготини и прегряване от електрическата система, датчиците на входния вал - Вход на сензора - № 363438 - се отказват.

и сензор за изходна скорост (VSS) # 363436.

И също - Превключвател (Инхибитор) MLPS - No 363410.

Консумативите за първи етап са

- 363342A. Развалят се от старост и прегряване, включени са в ремонтния комплект. Но отделно от Overol, комплектът се поръчва поради грешки при демонтажа: ако разглобите „желязото“ на кутията, без първо да премахнете корпуса на клапана с тези тръби, краищата на двете тръби се счупват.

Включен в ремонтния комплект за уплътнения и уплътнения - 363002.

Точните цени и наличността на резервни части за автоматични трансмисии можете да видите в долната част на страницата или в онлайн магазина, като щракнете върху номера на необходимия артикул, маркиран с оранжево в полето за търсене.

Автомобил: Mitsubishi Pajero GLS, 2004 г., пробег 311 000 км.
Модел с автоматична трансмисия: V4A51
проблем: колата не ходи, пристигна с влекач.

И отново сме ограничени от броя на разрешените снимки в публикация (общо 20), но ще се опитаме да покажем максимално какво има вътре в кутията. И така, да започнем…

- Откъсна слънчевата предавка от главината. Това се дължи на износване на горните и долните планетарни зъбни колела.

- Осите на сателитите са счупили корпуса на планетарния комплект. Стандартна повреда на тази кутия. Пропуските са ясно видими на снимката.

- Корпусът на долната планетарна предавка също е счупен. Виждат се пропуски.

- Изгорял пакет фрикционни и стоманени дискове.

- Парчета метал са влезли в обратния барабан.

- Помпата също го получи. Метални припадъци.

Разходите за ремонт на автоматична скоростна кутия в този случай.
Комплекс от ремонтни работи (премахване на автоматична скоростна кутия, монтаж, анализ, отстраняване на неизправности, събиране, монтаж на автоматична скоростна кутия на автомобил) и ремонт на преобразувател на въртящия момент - 26 000 рубли.
Необходими резервни части: комплект гарнитури и семеринги, комплект фрикционни дискове, комплект стоманени дискове, комплект задна планетарна скоростна кутия, предна планетарна скоростна кутия, главина със слънчева скорост, предна планетарна скоростна кутия, главина, слънчева скоростна кутия, трансмисионно масло. Общо резервни части - 83 180 рубли.

Гаранция за ремонт на автоматична скоростна кутия - 12 месеца без ограничение на пробега!

Автоматичната скоростна кутия е скъп компонент. Няма смисъл да отлагате ремонта, ако започне да работи неправилно. В автосервиз подобни ремонти са скъпи. Трябва да плащате за работата на специалистите и за детайлите. След като проучиха пазара и ценовия диапазон на услугите в този сегмент, автомобилистите стигат до заключението, че ремонтът на автоматични трансмисии със собствените си ръце не е толкова безсмислено начинание. Цените на майсторите на работилницата не могат да се нарекат скромни, а професионализмът не винаги съответства на цената. И след известно размисъл шофьорите могат да решат сами да отстранят проблема.

Където и да решите да ремонтирате скоростната кутия, целият процес протича по следната схема:

• диагностика,
• демонтиране на кутията,
• демонтаж на кутията,
• пълен комплект с резервни части,
• монтаж (монтаж),
• монтаж на автомобил,
• диагностика след ремонт.

За да отстраните проблема сами, ще ви трябват някои умения на автомонтьор, инструменти, определено време за работа, търпение и постоянство.

Всички автоматични трансмисии са подредени еднакво, но има два вида управление на трансмисията - хидравлично и електронно. Ремонтът им има някои разлики.

Важно е да забележите проблемите с предаването на възможно най-ранен етап. Тогава, с правилната диагноза, сложните ремонти могат да бъдат избегнати. Тиха и плавна работа на автоматичната скоростна кутия се счита за нормално. Има много признаци, че нещо не е наред с кутията. Най-често това са външни звуци при смяна на предавките или по време на роботизирана трансмисия. Може да е хрущене, щракане. Неприятната миризма също говори за проблеми. Може да се появи при продължителна или краткосрочна експлоатация на кутията. По-лошо е, ако превключването на предавките се забави или една от тях изобщо не работи. Тогава е необходима незабавна намеса.

Не бъдете мързеливи да погледнете под колата, там трябва да е чисто. Червените петна ще показват теч на масло от трансмисията. Редовната проверка на нивото на маслото е задължителна. Обикновено трябва да е полупрозрачен, червеникав на цвят. Без миризми на изгаряне или кални нюанси! Ако се появят, е време да смените маслото.

Неизправности в автоматичната трансмисия често възникват поради неправилна експлоатация. Трансмисията става неизползваема поради недостатъчно ниво на маслото или прегряване. Поради тази причина зъбните колела се износват, машината може да дръпне при смяна на предавките. В резултат на това всяка част от автоматичната трансмисия може да се повреди. Ударите по време на шофиране показват прегряване на маслото и появата на проблеми в корпуса на клапана.

Агресивното шофиране с рязко ускорение и спиране ще изтрие детайлите. Не добавя издръжливост на кутията и шофиране в задръствания, подхлъзване. Всичко това води до прегряване на кутията и се отразява зле на общото й състояние.

Всички неизправности са разделени на две подгрупи. Те могат да се появят в

• електронна система за управление,
• механични и хидравлични части на скоростната кутия.

Ако възникне неизправност, автоматичната скоростна кутия преминава в авариен режим, тоест преминава на трета скорост и не се превключва. На дисплея се появява съответната икона.

Ако възникнат проблеми с електрониката, тогава няма да е възможно да ги поправите чрез ремонт на автоматичната скоростна кутия. Ето защо е важно да се разбере естеството на неизправностите.

При диагностиката основното е да се събере необходимата информация и да се интерпретира правилно. Ето защо е по-добре да се консултирате със специалист. Определете какъв е проблемът в сервиза и се погрижете за ремонта сами. Без подходящ опит и оборудване ще отделите много време за диагностика. Има механична и компютърна диагностика.

Обща схема на диагностичните процедури:

• проверете маслото,
• проверете работата на двигателя на празен ход, точките на свързване на окабеляването и кабелите,
• определят кодовете за грешки при работата на управляващите блокове (CU) на скоростната кутия и двигателя,
• отметнете квадратчето на кола без движение,
• проверете автоматичната трансмисия в движение,
• проверете налягането вътре в системата за управление.

Ако причината за неизправностите са проблеми с електрониката, тогава най-вероятно няма да е необходимо да разглобявате и разглобявате автоматичната скоростна кутия. Диагностиката на неизправностите в тази система се извършва от контролния блок. Той следи сигналите на сензора, предавателното отношение и съпротивлението на изходните вериги. Възможно е да възникнат неизправности на такива части и възли:

• входни сензори,
• електронен блок за управление,
• изпълнителни устройства на системата за управление,
• нарушаване на целостта на връзките на електрическите кабели.

Компютърът за предаване получава сигнали от различни сензори. Ако някои параметри не са в ред, той записва кода на този проблем (DTC) в паметта. Можете да дешифрирате такива номера с помощта на специален скенер.

Това са основните проблеми на самата автоматична скоростна кутия. Те са условно разделени на три подгрупи:

1. Повреди на фрикционни групи, втулки и корпуси, апарати, планетарни редуктори, помпа и други механични устройства.
2. Дефектен трансформатор. Това включва:
   • прекъсвания на шлиците на проводниците,
   • механично разрушаване на остриетата,
   • преливащ съединител,
   • износване на главния блокиращ съединител,
   • понижаване на налягането на уплътнението на буталото.
   • Проблеми с механиката на хидравличната плоча.

Ако диагностиката е била успешна и не можете да направите без демонтаж, тогава преминаваме към този етап от ремонта на автоматичната скоростна кутия.

Ще ви трябва специален асансьор или поне отвор за наблюдение. Както и жак за предаване и комплект ключове. По-добре е тази процедура да се извърши в специално оборудван гараж или кутия. Няма да е излишно да поканите няколко физически силни момчета, които да ви помогнат да преместите извадената кутия. Теглото му не е по силите дори на много силен човек. Допълнителен план за действие:

1. изключете всички комуникационни тръби и кабели;
2. развийте монтажните болтове на преобразувателя на въртящия момент, както и мембраните на маховика на двигателя;
3. свалете и преместете скоростната кутия;
4. преценете мащаба на повредата и започнете ремонта.

Преди да свалите скоростната кутия, не е необходимо маслото да се източва от нея. Въпреки това, не забравяйте да поставите контейнера на мястото, където са закрепени тръбите за подаване на масло, когато ги разкачите - в противен случай ще получите грозна локва под краката си.

Всички действия трябва да бъдат внимателни. Внезапните движения могат да повредят шлиците на входния вал на диафрагмата.

Ремонтът на автоматична скоростна кутия, направен сам, е най-добре да се направи, като имате под ръка маркова ръчна и печатна схема на скоростната кутия. Първо трябва да проверите всички системи, които обслужват скоростната кутия, опорите и блоковете. След това пристъпваме към ремонта. За това:

1. Разглобяваме скоростната кутия, измиваме и подсушаваме частите и ги проверяваме за дефекти.
2. Сменяме всички гарнитури, уплътнения, както и износени части.
3. Отстранете блока на инхибитора и картера. Почистваме мръсотията вътре. Прилича на метални магнитни стърготини.
4. Изваждаме окабеляването на пръстена от щепсела и ги натискаме вътре в щепсела.
5. Свалете корпуса на клапана, разхлабете болтовете на спирачната лента. Измиваме корпуса на клапана.
6. Проверяваме съединителите, предавките и планетарните зъбни колела за износване. Ще го сменим, ако има такава нужда. Всички вътрешни гумени ленти трябва да се сменят!
7. Отваряме маслената помпа. Проверяваме всички детайли, особено филтъра. Променяме това, което вече е изкарало срока си. Използваме ръководството, за да не сменяме части.
8. Изваждаме клапаните и пружините. Измиваме клапаните. Залепването им може да е причина за неправилна работа на автоматичната скоростна кутия. Сменете пружините на акумулатора, ако са счупени.
9. Връщане на всичко на мястото си. Важно е да не бъркате нищо!
10. Подменяме пръстени и фрикционни болтове.
11. Проверяваме модула за превключване на скоростите и голямото бутало и поставяме маслената помпа на място.

Сглобяването се извършва с главата надолу.

Има някои точки, които е препоръчително да се вземат предвид при ремонт. Често проблемът с предаването е свързан с филтъра. Няма да е възможно да го смените без премахване на корпуса на клапана. И когато се свали, уплътнението се счупва. За да го смените, ще трябва да разглобите напълно корпуса на клапана. Същото важи и за акумулаторната пружина от първа към втора предавка. Специална запушалка не ви позволява да я извадите, без да разглобявате корпуса на клапана. Всички уплътнения на корпуса на клапаните са много сходни, не ги бъркайте. Сглобявайки корпуса на клапана, го затягаме с динамометричен ключ. Тук е важно да не се пренатяга.

Ако всички повреди бъдат отстранени, ние инсталираме автоматичната скоростна кутия. Моментът е отговорен, бързането е неуместно тук. По време на тези работи трябва да се спазват следните препоръки:

• Когато се монтира автоматичната скоростна кутия на нейно място, диафрагмата се проверява за крайно биене с помощта на индикаторна глава. Ако възникне такъв дефект, той трябва да бъде заменен.
• Радиаторът се промива, докато бензинът е чист. След това един литър трансмисионно масло се излива в газотурбинния двигател и се поставя върху входния вал. Трябва да постигнете сигурна връзка и пълно прилягане. След това трябва да свържете двигателя с кутията по протежение на водещите центриращи щифтове. Картерите трябва да допират напълно.
• Затягането на болтовете в кутията е следващата стъпка. След това се проверява липсата на празнини по цялата равнина. След свързване на всички магистрали се проверява правилността на връзките.
• На последния етап се излива масло и се проверява работата на автоматичната трансмисия при ниски обороти на двигателя.

Започвайки монтажа на кутията, не забравяйте да проверите наличието на центриращи щифтове на фланеца на картера - трябва да има два от тях. Ако поне един липсва, автоматичната скоростна кутия не може да бъде прикрепена.

Ремонт и диагностика на автоматична скоростна кутия направете го сами - не е лесна, но осъществима задача. Избирайки автомобил с автоматична скоростна кутия, начинаещите автомобилисти смятат, че ремонтът му у дома е невъзможен. Това не е истина. Но преди да решите да извършите такава важна работа у дома, трябва да прецените всичките си възможности. Тогава няма да ви очакват неприятни изненади по време на ремонта.

Внимание! Автосервизна мрежа на изгодни цени. Проверката на Camber е БЕЗПЛАТНА! Без опашки! Ремонт в същия ден!

Изтеглете / отпечатайте темата
Изтеглете тема в различни формати или вижте версия на темата за печат.

Темата е обсъждана на части няколкостотин пъти. Но тъй като това е скъп въпрос, бих искал да ви попитам конкретно.

Карам Pajero 3 2000 г. Arab Engine 6g72. Автоматична машина под капака v4a51 4636. От ABC (от vin japancats) имам v4a51-7-DCA1

След известна операция задната започна да отказва (от думата напълно) и преди да започне да се включва с потрепване и превключване с ритници. Няма грешки, светлините на скоростите светят според нуждите.

Отворено - масло със стърготини (блестки), таралежи на магнити. Реших да сключа договор, защото чувствам, че в продължение на 17 години с тази кутия, те не стояха на церемония. Да, и по принцип, при работа, първоначално са били ударите при включване.

Възникна въпросът - коя кутия от v4a51_______ е подходяща за мен.В някои клонове пишат, че всеки с този индекс, казват, сменя само камбаната, палета и камбаната.
Но отново, изпълнителите идват с преобразувател на въртящия момент, исках всичко да се смени. Ще се вмести ли новият хидрокостюм в стария звънец.

Кутиите v4a51_______ бяха инсталирани, започвайки от P2 и vski challengers. При разглобяването дават зъбче, което от Р2 няма да работи. Дизеловите двигатели казват различни предавателни числа.

Това е въпросът. Докато има предвид, че има v4a512dja. Ще работи ли това и вярно ли е, че Всичко не му пука след V4A5 *********************************** * ** (. 8 # p2286371) и самите кутии са взаимозаменяеми. Необходимо е само да пренаредите преходните елементи и палета. (. 8 # p2260668)

Ако е така, кои преходни елементи, освен палета и камбаната, трябва да се сменят.

Ремонт на всяка автоматична скоростна кутия от 1 ден

CVT, DSG, преобразуватели на въртящ момент, нови и преработени автоматични трансмисии, резервни части

Е, тук е ясно за какво става дума.

№ 1 Публикация серегасан 01 април 2013 г. 00:24 ч

№ 2 Публикация мачуча 01 април 2013 г. 00:31 ч

№ 3 Публикация серегасан 01 април 2013 г. 2:12 ч

№ 4 Публикация arsas 01 април 2013 г. 2:43 ч

№ 5 Публикация серегасан пн, 01 април 2013 г. 3:03 ч

№ 6 Публикация серегасан 01 април 2013 г. 3:22 ч

№ 7 Публикация мачуча пн, 01 април 2013 г., 4:06 ч

4- и 5-степенните скоростни кутии R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) са доста надежден и здрав механизъм с дълъг експлоатационен живот. Първите проблеми могат да бъдат причинени от ненавременна смяна на маслото, така че ако вземете този проблем под надежден контрол, тогава проблемите с автоматичната скоростна кутия няма да се появят скоро.

Средно сериозните проблеми с кутиите R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) се усещат след 6-8 години при условия на тежка експлоатация на автомобила. Те се проявяват по следния начин:

Корпусът на клапана е запушен... При автоматичните трансмисии R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) проблемът със запушено тяло на клапана е една от най-честите причини за контакт със специалисти. Внимателното и внимателно отношение към превозното средство ще помогне да се идентифицира този проблем на ранен етап, което ще реши проблема за кратко време и без много пари.

Дефектни сензори на входния и изходящия вал... От електричеството в скоростните кутии R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), сензорите на входния и изходящия вал са първите, които се отказват от стареене. Коригира се чрез замяната му с нов механизъм.

Износване на съединители... Под въздействието на продължителна работа съединителите на скоростната кутия започват да се разпадат, запушвайки корпуса на клапана с хартия. Можете да премахнете такава неизправност, като инсталирате нови съединители.

Износване на планетарни комплекти... Скоростните кутии R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) имат две планетарни предавки: вход и изход. При продължителна експозиция първият се поврежда входящата и след това изходящата планетарна предавка. Проблемът се "лекува" чрез монтиране на нови планетарни зъбни колела.

Вземете новодошъл в Drom.ru))).

Зае се с ремонта на автоматичната скоростна кутия FN4A-EL (4F27E) от приятел на Premasi. Ще публикувам доклада по пътя тук:.

Съвети и трикове от експерти са добре дошли 🙂

доколкото разбирам - дръжките са труд. имаме нужда от д. присъедини се! Уважение и уважение. Грабнахте ремонти, дори не с нашата masya, но гледам на вашия опит дори от чужди коли повече от нас. Много се радваме да ви приветстваме в нашите редици.

Доколкото разбирам, ако симптомите не са 4 скорости, тогава лека полека се разболяваме до L в бокса.

Поръчваме капак и 4 ластика (нещо като) и за начало сменяме само капака.

Правилно ли разбирам, че капакът може да се свали без да се спуска двигателя на крика? На параклиса (там в долната част на линка) това се прави. А ние имаме?

И тъй като случаят е такъв, можеш ли да ми кажеш номерата на капака и семерингите му (и номера?)?

За всеки случай номерът на тялото е CP8W-404953. 2002 година. 1,8 л.

Мисля да поръчам, щом е така. При следващата смяна на маслото в кутията ще ви помоля да го смените.

Добавено от: Намерих оценка. Какво е желателно да се промени от това? Както разбирам, капака с гумени ленти по него, както и съединителите на 3-4 скорости. Посочете точка по точка. Благодаря!

Чакайте колупали се на екзистенциал.

И така, каталогът предлага 4 корици, в зависимост от месец-година. За 2002 г. се предлагат две корици в зависимост от месеца.Как да се определи по-точно? 🙂

С семерингите на капака разбрах:
FN11-19-762 (или -212 последни цифри) - 2 бр., Това са малки маслени уплътнения;
FN01-19-655 - 2 бр - големи семеринги.

Карбофос Благодаря! Намерих моята корица)))

Въпрос към началника. кола 2005г. Пробегът е малък, явно затова капака е изряден.

И какво може да причини износването на гумените ленти на буталата?

Прочетох и няколко връзки, които вече са добре познати тук.

Ако кутията ви се върне назад, а това се случи съвсем наскоро, отворете го, погледнете капака и сменете халките FN01-19-655 (2 бр.). Това са тези, които седят на капака и са с по-голям диаметър. Поръчваме самия капак според нуждите (ако има износване под пръстените или ръбовете на оста на капака).

Ако кутията рита напред с 3-4 и това се случи съвсем наскоро, по същия начин, но FN11-19-762 (или -212 последни цифри) - 2 бр. Това са малки пръстени на капака. Подобно на предишния случай - поръчваме самия капак според нуждите (ако има износване под халките или ръбовете на оста на капака).

Ако караме дълго време с такива неизправности, трябва да премахнете пакетите, да погледнете съединителите, „бутала“ (не знам как да ги нарека правилно) и спирачната лента.

Внимание, въпрос (отново :-).
Какъв вид уплътнител на капака да използвате? никъде не пишат за това.

Автоматична скоростна кутия Hyundai- Mitsubishi V5A51 (R5A51), V4A51 (R4A51)

4-етапна R4A51 (V4A51) използва се от 1997 г. за Monteros със задно предаване с двигател от 3 литра или повече. Няколко години по-късно те пуснаха 5-степенна R5A51 (2000-2006) и задвижване на всички колела V5A51, различаващи се само по изхода към разпределителя, а не към коляновия вал. Декалът може да бъде разположен под капака под предното стъкло или релефен върху тялото.

Целият дизайн е подобен на семейството на предните колела F4A51... Модифицирана помпа, барабани, планети (с изключение на O.D.). Съединителите във всички пакети също са идентични.

Маркировка на Mitsubishi R4A51 (V4A51) означава: R4 .. - задно задвижване (задно), 4-степенна автоматична скоростна кутия.

V5... - задвижване на четирите колела, базирано на задната, 5-степенна трансмисия (за разлика от У - когато модификацията на задвижването на всички колела се основава на дизайна на трансмисията с предно задвижване)

. 51 - някои числа на производителя, обозначаващи класа на въртящия момент, който тази автоматична трансмисия може да предава. 51 е класът за тежко натоварване (максимален въртящ момент).

Това семейство кутии се конкурираше с 4-тото задно предаване на Aisin AW30-40LE... За по-скъпите модели Pajero на японския пазар монтират кутия Aisin, а за по-малко взискателните клиенти в Югоизточна Азия и Латинска Америка монтират собствен V4A51. Това семейство автомати се превърна в „лебедовата песен“ на Mitsubishi. След приключване на работата по него, AT подразделението на Mitsubishi се присъедини към целия персонал в Ятко.

Ремонтните комплекти за 4 минохвъргачки и 5 минохвъргачки -No 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - са еднакви за разлика от братята с предно предаване. И заедно с филтрите са най-поръчваните резервни части за тези неразрушими кутии. Обикновено ремонтите от това семейство се състоят в почистване на корпуса на клапана, ремонт на газотурбинни двигатели и смяна на маслото.

Стандартната преграда на кутията обикновено включва, в допълнение към комплекта за ремонт на уплътнения и маслени уплътнения:

- Комплект съединители No 363003 и

- Комплект стоманени дискове, No 363004. (Тези три комплекта се равняват на Masterkit 363007.)

Доста дълготрайният съединител на блокировката на преобразувателя на въртящия момент също е подложен на износване. За някои собственици той живее до 200 ткм. Ненавременната смяна на съединителя води до удари, повреда на уплътнението на помпата, а по-късно и на втулката на помпата 363034.

Самата трансмисия е проста и доста надеждна и само след 6-8 години упорита работа може да се появи следното.

- (O.D.) входящи 363580 на дясно и - Изходна планета 363584 наляво... Оста чупи корпусите им.

малко по-късно - Планетарна серия Изходящ 363584 (4 сб.). Заедно с тях той чупи - Слънчевата предавка - 363614.

Металът се руши от стареене, големи натоварвания и мръсно масло. Индикатор за това обикновено са таралежите върху магнитите на палетите. Ако при смяна на маслото трохата е по-голяма от 1 мм - симптом на необходимостта от ремонт.

- Еднопосочен разделител на съединителя (Low Sprag) -No 363652A.

- Планетарна скоростна кутия с изходящ вал за 5-степенни автоматични трансмисии, (Direct Planet) V5A51 AWD - # 363586.

Поради старост от електриката, датчиците на входния вал се повредят - Вход на сензор -No 363438.

и изходна скорост на изходния вал (VSS) -№ 363436.

И също така - MLPS Switch Switch - No 363410.

Филтърът за кутията на автомобили със задно предаване има две модификации:

- от 97 година 363010E - с плитка тава за събиране,

и 363010F - с дълбока тава - от 1999г. Най - известен.

Филтрите са за еднократна употреба с тънка филцова мембрана. Препоръчително е да се сменя при всяка смяна на маслото след пробег от 100 ткм.

Забелязан е проблем със съединителя на заден ход (363110B). Те заспиват, удряйки корпуса на клапана с хартия. Затова се препоръчва да ги замените със съединители Borg Warner.

Съединителите и стоманените дискове на първия пакет Overdrive се разработват и изгарят първи. № 363100, 363120.

При продължителна работа с изгорено масло се препоръчва смяна на всички съединители в комплект и спирачна лента - No 363020A.

Консумативи на първия етап са Tube-маншетите между хидравличната плоча и тялото - 363342A. Те се развалят от старост и прегряване, включени са в ремонтния комплект. Но отделно от Overol, комплектът се поръчва поради грешки при демонтажа: ако разглобите „желязото“ на кутията, без първо да премахнете корпуса на клапана с тези тръби, краищата на двете тръби се счупват.

Включени са в Ремонтния комплект за гарнитури и семеринги - 363002.

Смяна на маслото в вариатора Mitsubishi ACH CVT - Продължителност: 7 Ремонт на автоматична скоростна кутия Mitsubishi V4A51 част 2 - Продължителност: 6 Как да убиете автоматичната скоростна кутия със собствените си ръце - Продължителност: AkerMehanik 1 гледане.

ремонт на автоматична скоростна кутия f4a mitsubishi p1. Направи си сам преоборудване на Opel Vivaro. Облицовка на капака на багажника Skoda Octavia tour.

Стартиране и компресиране на двигателя 4G93 | AK MITSUBISHI RVR ремонт на автоматична скоростна кутия f4a mitsubishi p1. Ремонт на хидроблог на Mitsubishi RVR (галанд).

О, да, всички тези майстори не обичат да четат нищо - това е задължение и много букаф и четете ръководството, когато няма какво да се чете или всичко вече е счупено.... Колкото до това, че не дават никаква гаранция за работата си, лично се убедих. И адреса, не ми казвайте къде е ремонтирана кутията, иначе вече си счупих главата към кого да се обърна за ремонт на преобразувателя на въртящия момент. А за жалките пъшкания го филтрираш!

Моля, влезте или се регистрирайте. Не получихте имейла си за активиране? Автоматична скоростна кутия при включено овърдрайв - буксува. Бийск Алтай Моята кола: Колата започва да се движи и след това излита като скорост. Шариот Грандис - двигател: Направете си самодиагностика и там ще стане ясно. Какви автоматични скорости работят?

Като цяло много прилича на спирачна лента. Николай 45 г. Местоположение: Да, всичко е изключено. Така че все едно премахване и ремонт? Неизправност в системата за блокиране на преобразувателя на въртящия момент - Налягане в системата за блокиране на преобразувателя на въртящ момент - Соленоиден клапан за блокиране на преобразувателя на въртящ момент - Неизправност на ECU на автоматичната трансмисия И така, откъде да започнете? Сложете поничка на блока и можете да карате без него, компютъра също работи, без него щеше да има само 3-та предавка.

Нулирах грешките, карах малко без да включвам ОД, излезе грешка 54 Конектор на датчиците или самите сензори за скорост, къде мога да ги видя и как да проверя?

Подхлъзване на екстремния съединител кой знае коя резба и къде да поръчам? Принудително приплъзване на спирачката за по-ниска предавка. Да, работят добре, ще погледна окабеляването, ще отворя ECU. Просто си мисля, че ако 4 вече се плъзга, пак не можеш без смяна. И филтъра вероятно трябва да се смени.