Audi 80 b4 ремонт на задния апарат направен сам

AUDI 80 B4 РЕМОНТ НА ​​ГРАДНА ОПОРА B4 AUDI 80 РЕМОНТ НА ​​ОПОРА ЗА ГРЪБ.

успех в начинанията и между другото посъветвайте компанията какво приемате, както се казва евтино и ядосано)))

И все пак на английски би било по-правилно: "ремонт на заден спирачен апарат"

По някаква причина едва се чува, би било по-силно.

На моя b4 (92g) задните леви накладки са заседнали.Каква може да е причината и как да го оправя?

Най-после го разглобих.Чаша на буталото и направляващите прашници са скъсани.Един водач се е катерил вътре и не иска да се катери.Загрял е газовата бутилка. С газов ключ въртейки по посока на часовниковата стрелка и обратно на часовниковата стрелка и пшикая с VD-колело, той го разхлаби и го извади, все едно. Една направляваща релса, но се притеснявах). Извадих буталото. Изглежда са в ред. Но спирачката е подозрителна, сякаш с вода (когато Присъдата е да се промени! Но видеото помогна. Въпреки че разбрах как изглежда. Оказва се, че нищо сложно. Остава да се изплакне и да се смени спирачката. Дисковете вече са обработени.Оказа се по 7мм.Нови 10мм.Трябва да минавам доста време.

Забравих да добавя.Буталото се измъкна и заседна.Нямаше накладка на вътрешната накладка.Желязото беше остъргано по желязото.Отвътре имаше вече син диск.Но отвън имаше накладка на норми.Заради водача, който се беше качил и заседнал, буталото не можеше да се отдалечи от диска. Може ли това да е причината за задръстената спирачка на задното колело? Не много преди това три пъти сякаш спирачките изчезват в педала, но той тихо тръгва, но няма спирачки.Какво беше това?Преди миналата година минах или по-скоро накладките и прашниците на водачите Няма течове никъде.

Не разбирам много защо буталото ти излиза/влиза в апарата при превъртане? В крайна сметка винтовият механизъм, който е монтиран в самото бутало, е фиксиран само със задържащ пръстен през лагера и се върти свободно с клещи спрямо буталото. Опитах се да завъртя буталото, резултатът е нулев.

Актуализирано: 23-11-2016

Състоянието на цялото превозно средство зависи от състоянието и работата на цялата спирачна система. В допълнение, появата дори на най-малките проблеми и нередности в работата на спирачната система може да доведе до сериозни негативни последици и скъп ремонт на целия автомобил. Да не говорим, че ако спирачната система се повреди при всяко използване на превозното средство, животът на водача и пътника е в опасност.

Особено забележително е изследването на въпроса: audi 80 b4 как работи задният шублер. Ще намерим отговора, като разберем какво представлява задният шублер, как функционира и за какво отговарят определени части.

Нека да разгледаме какъв вид устройство е, задния шублер. Задният апарат на Audi 80 B4, както всеки друг модел, е устройство със специален спирачен цилиндър. Този цилиндър, заедно с буталото, е едно и също преместване на шублера по скобата. Когато водачът натисне педала на спирачката, налягането се натрупва в спирачната линия, което кара цилиндъра да избута буталото. След това блокът се захваща от буталото. Благодарение на бавното и плавно движение по протежение на скобата се създават всички условия, които са необходими за равномерно разпределяне на натоварването на двете подложки. Освен това налягането от накладките вече се прехвърля върху спирачния диск.

След като разбрахме как работи спирачната система и каква роля играе задният апарат за нейното функциониране, нека буквално да преминем през нея. В крайна сметка е невъзможно да се разбере как работи задният шублер на Audi 80 b4, ако не знаете как работи и какво е състоянието му.

Преди всичко проверете задните си спирачки. Много шофьори предпочитат да оставят проверката на работещите задни спирачки за по-късно, мислейки, че случаят страда.Ако видите първите признаци на неизправност в спирачките, не отлагайте ремонта на дефектите и възстановяването на спирачките. Ако отидете в автосервиз, тогава преградата на спирачната система, проверката на апаратите и други услуги, произтичащи от тези дейности, могат да излязат в прилична сума. Въпреки това, има изход - задният шублер на Audi 80 b4 може да бъде подреден сам. Така че запазваме търпението си и отиваме в гаража.

Снимки от доклада на Vitek7778812 от устройството:

За да възстановим устройството, ни трябва:

1. Шестоъгълници за детайлно разглобяване на оборудване на най-малки части.
2. Специален екстрактор за скоби.
3. Гаечни ключове с размери 15, 14 и размер 13. Това е всичко, което ви трябва за качествена преграда, но може да имате нужда от повече течност при 40.

Сега пристъпваме директно към самата процедура. Първо, той повдига колата на крик и внимателно сваля колелото. След това изваждаме колата от ръчната спирачка, поставяме акцент под предното колело, натискаме флага на ръчната спирачка и постепенно премахваме края на кабела от зацепването. След това трябва да премахнете заключващата шайба и да премахнете кабела на ръчната спирачка. След това е необходимо да отделите самия заден шублер от скобата, а именно да го развиете. След като шублерът се отвие от шайбата, трябва да премахнете подложките и да премахнете буталата от оборудването. Изглежда, че премахването на буталата от шублера е много проста задача. Всъщност всичко е различно.

За да се отървем от буталата, сядаме зад волана и натискаме педала на спирачката няколко пъти, това ви позволява да изпомпвате налягането, да редактирате посоката на неговото действие. Натискаме това около десет пъти и след това се връщаме към устройството, което искаме да повторим. Ще забележите, че буталата излизат почти напълно след няколко удара с пълна сила на спирачките. Остава само да ги развиете правилно.За да развиете буталата, пристъпваме към изключване на устройството от спирачния маркуч. Правим това с помощта на четиринадесети ключ. За да развиете шублера, той трябва да се върти бавно и възможно най-леко около маркуча. След това с помощта на шестоъгълници развийте болтовете, които държат скобата, и я свалете. След това развийте буталата от скобата.

Моля, имайте предвид, че спирачната течност обикновено се събира в апаратите. Затова първо източете течността от оборудването и след това внимателно извадете буталата След като изключихме шублера, започваме да го подреждаме.

Преградата на устройството или ремонтът на задния шублер на Audi, ако е необходимо, започва с факта, че трябва да премахнете задържащия пръстен. Моля, имайте предвид, че запушалката е достатъчно дълбока в устройството, за да бъде трудно достъпна. Ситуацията се влошава от факта, че има много малко място вътре в устройството и също така не можете да видите какво точно правите. Поради това процесът на премахване на пръстена може да отнеме много време. За да улесните задачата, можете да използвате шлицова отвертка. След като свалите стопорните пръстени, развийте гайката с гаечен ключ 13.

Гайката, от която се нуждаем, се използва за закрепване на флага на шублера. Премахването му може да създаде някои проблеми, тъй като по време на работа на устройството може да се придържа плътно към флага. За да го отделите, можете да опитате да го изчеткате или да го накиснете в оцет. Най-ефективно обаче ще бъде да използвате течността VD 40. Накисваме устройството в течността VD 40 за около 20-30 минути, в зависимост от сложността на ситуацията. След това прилагаме още усилия и развиваме гайката.

Ударихме няколко пъти акциите, на които преди имаше гайка. След това частта, от която се нуждаем, ще изпадне и след това ще премахнете багажника. След това можете да започнете да почиствате тялото на устройството за боядисване, ако планирате да го направите. Ако трябва да доведете демонтажа до окончателното му завършване, ние разглобяваме частта, която е паднала от наличността. А именно изваждаме задържащия пръстен, три шайби под него и един лагер. И тогава изваждаме самия запас. Това завършва разглобяването. След това правим основно почистване и сглобяваме устройството.

Коренно население

1749 публикации

Записване 17-09 ноември

• Модел на Audi: 80-те години
• Тяло: B4
• Двигател: AVT-моно-джет
• Обем (V): 2.0
• Кутия: MKPP
• Тип задвижване: предно
• Година на издаване: 1994 г
• Град: Рибинск

• 1.JPG57,39 хил 559 Брой изтегляния:
• 2.JPG50,56 хил 524 Брой изтегляния:
• 4.JPG56,13 хил 543 Брой изтегляния:
• 5.JPG50,55 хил 530 Брой изтегляния:
• 6.JPG49,44 хил 515 Брой изтегляния:
• 8.JPG54,4 К 538 Брой изтегляния:
• 9.JPG56,85 хил 541 Брой изтегляния:
• 10.JPG56,96 хил 537 Брой изтегляния:
• 11.JPG53,78 хил 542 Брой изтегляния:
• 12.JPG57,3 хил 502 Брой изтегляния:

потребител

589 публикации

Дата на регистрация 16-09 септември

• Модел на Audi: AUDI 80 - Продаден.
• Тяло: B4
• Двигател: AVT-моно
• Обем (V): 2.0
• Кутия: MKPP
• Тип задвижване: предно
• Година на издаване: 1992г
• Град: Череповец

Благодаря ти neshtyag
Разбрах, но новото стъкло е красиво :rolleyes3:

Старият не е чак толкова мъртъв, но има съмнения :ups:

потребител

307 публикации

Регистрация 26-06 юни

• Модел на Audi: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
• Град: Латвия, Рига - Даугавпилс

Коренно население

9802 публикации

Регистрация 29-09 март

• Модел на Audi: Audi 80
• Тяло: B4
• Двигател: ADA
• Обем (V): 1,6
• Кутия: MKPP
• Тип задвижване: предно
• Година на издаване: 1994 г
• град Москва

потребител

266 публикации

Регистрация 09-09 август

• Модел на Audi: A4 B5 ADR 1.8 96GV
• Град: М. О. Корольов

Коренно население

1749 публикации

Записване 17-09 ноември

• Модел на Audi: 80-те години
• Тяло: B4
• Двигател: AVT-моно-джет
• Обем (V): 2.0
• Кутия: MKPP
• Тип задвижване: предно
• Година на издаване: 1994 г
• Град: Рибинск

to dooh: въпросът е - как да смазвам?

до Чебурашка: Направих го, сложих скобата преди да отвия маркуча, свалих го след завинтване на шублер, преди да изпомпвам.

към Zork: вече беше безсмислено да шлайфам, дупката щеше да се получи.Стъклото просто се избърсва, въглеродните отлагания се дължаха на дупки в маншета по краищата на жлеба му и на фаската. просто го поливайте с VDshkoy, изстържете въглеродните отлагания с малка остра отвертка, след това с парче фина кожа, но без фанатизъм, за да не провалите размера. Между другото новото бутало е малко по-пълно, но не помня точно колко.

потребител

307 публикации

Регистрация 26-06 юни

• Модел на Audi: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
• Град: Латвия, Рига - Даугавпилс

1. Почистете външната страна на апарата. Не позволявайте на чужди предмети да влязат в отвора на хидравличния маркуч.

2. Захванете шублера в менгеме, буталото нагоре.

3. Извадете прахоулавящата капачка на буталото от жлеба в шублера.

4. На шублер Teves поставете цилиндър в челюстите на шублера срещу буталото, след което използвайте сгъстен въздух, за да издухате буталото от отвора. Подайте въздух през входа на спирачната течност.

5. На шублера Girling използвайте гаечен ключ, за да развиете буталото от отвора.

6. Извадете уплътнението на буталото от отвора, като внимавате да не надраскате повърхността на отвора. Свалете капачката за прах от буталото.

7. Развийте нипела за обезвъздушаване.

8. Почистете всички части с метилов алкохол и оставете да изсъхнат.

9. Проверете състоянието на повърхността и отвора на буталото. Проверете резбите на автоматичния регулатор. Проверете корпуса на апарата за признаци на изтичане на течност около лоста за управление на ръчната спирачка. Проверете за износване на водещите щифтове, уплътненията и втулките. Сменете частите, ако е необходимо. На шублера Girling рамката на окачването вече е смазана с водещите щифтове.

10. Ако апаратът и буталото са в добро състояние, подгответе комплект за ремонт на уплътнения и паста за спирачен цилиндър.

11. Нанесете пастата върху отвора и повърхностите на буталото.

12. Поставете уплътнението на буталото в жлеба на отвора.

13. За да монтирате буталото на шублера Teves, първо натиснете щипките в шублера до край с помощта на отвертка. Поставете капачката за прах върху гладкия край на буталото, след това плъзнете буталото към шублера, завъртете го леко, така че резбите да се зацепят. Използвайте отвертка, за да повдигнете капачката за прах в жлеба на шублера. Натиснете буталото докрай в отвора, като се уверите, че влиза право навътре и не поврежда автоматичния регулатор. За извършване на тази операция се използва инструментът Audi, показан на фиг. 9.20.За тази цел може да се използва и G-скобата. След като буталото влезе в отвора, капачката за прах щраква в жлеба на външния край на буталото.

14. За да монтирате буталото на шублера Girling, поставете капачката за прах върху гладкия край на буталото, след което плъзнете буталото към шублера. Използвайте отвертка, за да повдигнете капачката за прах в жлеба на шублера. Използвайте гаечен ключ, за да завиете буталото в отвора. Капачката за прах ще щракне в жлеба на външния край на буталото.

15. Поставете нова гумена капачка на изпускателния нипел. Нанесете паста върху резбите, след това затегнете изпускателната нипела в шублера.

16. Новите апарати Girling вече са пълни със спирачна течност. Audi също така препоръчва пълнене и обезвъздушаване на апарата Girling след преграда. Същата процедура може да се извърши и на апарати Teves.

17. Захванете шублера в менгеме с входа нагоре. Разхлабете съединителя за обезвъздушаване, свържете маркуча за подаване на спирачна течност към него. Напълнете шублера, докато течността се освободи от въздушни мехурчета, след това затегнете зърното за обезвъздушаване. Запушете входа, ако е необходимо.

И така, проблемите, възникващи със спирачната система, като използвате примера на вашето Audi 80 B3 и описание на начина за решаване на тези проблеми. Заключения и препоръки въз основа на личен опит от ремонта на вашия автомобил.

Най-често срещаните проблеми:
миризма на изгоряло (изгаряне) от предните накладки, задръстване на предните накладки
при натискане спирачният педал има голям свободен ход или при натискане бавно отива на пода
неравномерно спиране на задните колела (като правило се установява при преминаване на проверка на гости)
много свободно време
заедно

Първата и предпоставка е липсата на течове на спирачна течност в цялата система (т.е. целостта на маркучите и др.), накладките на техните експлоатационни свойства и възможно изкривяване и неравномерно износване на самия спирачен диск.

Вдясно е прегрята обувка, отдолу е ключ за спирачна тръба.
В най-лошия случай прегряването на предния апарат може да повлияе неблагоприятно на здравето на лагера на колелото.

Възможни причини:
заклинване на самите спирачни накладки в апарата.

Диагностика: при сваляне на шублера накладките не се движат свободно по рафтовете на неподвижната част на шублера. Възможна причина: корозия на рафтовете на апарата - ръждата буквално пречи на движението на тампона.

Как да премахнем: четка за метал и малка пила - почистваме ръждата, като обръщаме внимание на липсата на видимо развитие в този рафт под формата на дупка.

Ако има развитие, тогава не трябва да разчитате на отлична работа, блокът може да бъде зле притиснат и да се отдалечи от диска под натоварване. Отстраних дупките с плоска пила, като алтернативно замених фиксираната част на шублера.

Препоръчително е рафтът на апарата да се смазва с високотемпературна грес за елементите на спирачната система.
Друга възможна причина: монтираните накладки са направени с неспазване на правилните размери и се поставят в почистения от корозия шублер много плътно - при нагряване подложката ще се нагрее повече от шублера и поради увеличаването на геометричните размери , просто ще заседне (това се случва с евтини подложки от малко известни производители).

Как да премахнем: вземаме пила (шлайф) и внимателно изрязваме металната част на блока, която лежи върху опорния рафт, така че да се получи общ просвет от 1 - 1,5 мм (т.е. осигуряваме на блока свободно движение върху рафтовете).

Препоръчително е рафтът на апарата да се смазва с високотемпературна грес за елементите на спирачната система.

Заклинването на водачите на шублера се диагностицира по следния начин: свалете накладките, сглобете шублера обратно без накладки и го преместете по водачите. Ако движението е трудно, проверяваме дали водачите са огънати, почистваме, смазваме, като цяло постигаме свободно движение.

Заклинването на буталото на шублера в тялото на шублера се диагностицира по следния начин: след като накладките са заклинени, освобождаваме изпускателния фитинг, но заклинването не работи.След отстраняване на шублера е много трудно да се натисне буталото в шублера.

Преди това, когато сменя накладките на колата си, той се ограничаваше да забива буталото докрай с дълъг винт няколко пъти, след което използва педал, за да извади буталото, но изключвайки цилиндъра да изпадне от корпуса на шублера. В същото време е забелязана повреда на багажника на шублера от лявата страна. Този път той взе по-драстични мерки.

Друга причина: замърсяване или корозия на работната повърхност на буталото на шублера поради продължителна работа или увреждане на целостта на багажника.

Как да премахнете: процедурата е за смелите и отчаяните - купете ремонтен комплект за предния шублер и пристъпете към демонтажа на апарата. Преди всичко трябва да се уверите, че тръбите, маркучите и изпускателните фитинги могат да бъдат отвинтени.Ако можете да развиете връзката между тръбата и маркуча, тогава имате добър затягащ ключ за тръбата (вижте първата снимка), ако не, значи нямате късмет и трябва да се запасите с нова спирачна тръба. По-лошото е, че ако фитингът не се разви, аз счупих един - трябваше да заваря гайката с 17 с помощта на полуавтоматична заваръчна машина, при третия опит беше възможно да се възстанови подвижността на фитинга. При липса на полуавтоматично устройство има опция за пробиване на остатъците от фитинга, което се прави много внимателно, за да не се повредят резбите в шублера и изисква нов фитинг.

След като се уверим, че тръбите и маркучите могат да бъдат развити, връщаме системата към първоначалната й плътност и с помощта на спирачния педал избутваме буталото от корпуса на шублера. Развийте връзката на спирачния маркуч / тръбата и запушете с щепсел, за да избегнете загуба на цялата спирачна течност. След това изваждаме старите маншети от корпуса на шублера (и в двата апарата маншетите бяха усукани и в същото време се вижда ясно, че работи така), но в същото време течове на TK никога не бяха забелязани). В моя случай в десния шублер на повърхността на буталото имаше малко покритие от ръжда вътре в шублера - премахваме стария маншет и багажника и внимателно отстраняваме мръсотията на полираща машина или с помощта на бормашина с приставка за полиране и пастата на Гой.

След това старателно измиваме всичко със стара спирачка и четка за зъби и монтираме ремонтен маншет, както и сменяме багажника на апарата, който беше много уморен през последните 20 години. След всичко това сглобяваме шублера: първо поставяме буталото в багажника, а след това в маншета. Намазах всичко със спирачна течност и забих буталото по посока на часовниковата стрелка с клещи (с клещи го хванете за ръба на буталото, никога за работната повърхност на буталото). Инсталираме шублера на първоначалното му място и свързваме маркучите и тръбите. Издухахме въздуха от шублера с фитинг, иначе не беше възможно да го докараме до накладките. Първият шублер трябва да се смени, в противен случай буталото на втория шублер не може да бъде свалено.

Повторете процедурата с втората опора. В моя случай вторият шублер имаше повреден багажник и след свалянето на буталото бях просто ужасен: буталото имаше множество следи от корозия, хромираното покритие на работната повърхност беше счупено и повдигнато от ръжда. След почистване на ръждата и полиране на местата на корозия остават кухини. По-добре е да не използвате такова бутало.

и на автомобилния пазар се предлага употребявано бутало, оригиналът е 25 хиляди беларуски рубли (около 12 долара) и 25 долара за ново. Закупеното употребявано бутало леко се различаваше от родното по височината и местоположението на жлеба за багажника, но беше успешно инсталирано. Като алтернатива сменете шублера с използван, но процедурата за възстановяване на шублера остава същата.

Инсталираме шублера на място, захващаме всички връзки и изпомпваме системата.

Източник на доклада

Той започна да подрежда шублерите, срещна проблем, като цяло разглобих напълно шублера, под флага на ръчната спирачка има уплътнение, от време на време естествено се превръщаше в парче Mr.
ето го изрових малко

с какво мислиш, че може да се замени?

бързо ли се включи в мастурбацията, мислех, че ще си лежат още една седмица, вкусна бира

Защо дърпайте, ръчичките бяха сресани и сега, започна

Имам проблем да не развия 2-та шестостенни болта, които закрепват шублера към задната греда.

малко, поставено в главата на добър удължител (от половин метър) помага.

Година по-късно ремонтираният шублер отново започва да напряга мозъка.
На всичките ми коли лявата беше покрита, но твоята?

ако за предната, то след преградата 2 години без проблеми (ммм), отзад сега се брани, ще видим.
качеството на febi гумени ленти или lucas trw или vag се различава много добре.

с какво мислиш, че може да се замени?

Поръчах си ремонтни комплекти LUCAS TRW за задните апарати, на теория там е пълен и трябва да има такъв пръстен като идва, ще се отпиша, ще го купиш и смениш.

Задната лява вече е на 3-4 или четири аудюха, все едно системата е някаква =)))

Извън темата.
Кажете ми защо лайсните на вратите са по-ниски (гумени ленти) A6 (C4), иначе предлагат някои самостоятелно направени за 2000-2500 рубли.

Генератор на вълни 25 март 2009 г

но имам проблем при сваляне на кабела на ръчната спирачка. и го събра без да го разглобявам ..

Е, вероятно на празен стомах се опитах да разбера и така, отвертката и клещите си вършат работата

Поръчах си ремонтни комплекти LUCAS TRW за задните апарати, на теория там е пълен и трябва да има такъв пръстен като идва, ще се отпиша, ще го купиш и смениш.

Този пръстен най-вероятно отива към винтовия прът, а под флага има пълноценно уплътнение, дори и с пружина

до Den261
Намерих такъв ремонтен комплект, ако вярвате на снимката, която не е там, остава да поставите шублера още))
Bosch 1 987 470 040

Комплекта явно е универсален за всички шублери подред, половината от начертаното там не е нужна, единственото, което привлече вниманието е наличието на специална смазка, ИМХО СКЪПО

Генератор на вълни 26 март 2009 г

ГРЕШКА . размери на кутията за пълнене 24X15X7 (тип 2)

Обзалагам се, че дълбочината на отвора е 7 мм, след полиране и почистване на флага 15, ще бъде

Генератор на вълни 27 март 2009 г

можете да спорите, не можете, в оригинала има такъв размер, след това танцувайте, както искате

Благодаря за ценната информация, просто от семерингите ми не е останало нищо и не можеш да гледаш номера на тях, трябва да познаеш по размерите за кацане

Той започна да подрежда шублерите, срещна проблем, като цяло разглобих напълно шублера, под флага на ръчната спирачка има уплътнение, от време на време естествено се превръщаше в парче Mr.
ето го изрових малко

с какво мислиш, че може да се замени?

бързо ли се включи в мастурбацията, мислех, че ще си лежат още една седмица, вкусна бира

Защо дърпайте, ръчичките бяха сресани и сега, започна

Имам проблем да не развия 2-та шестостенни болта, които закрепват шублера към задната греда.

малко, поставено в главата на добър удължител (от половин метър) помага.

Година по-късно ремонтираният шублер отново започва да напряга мозъка.
На всичките ми коли лявата беше покрита, но твоята?

ако за предната, то след преградата 2 години без проблеми (ммм), отзад сега се брани, ще видим.
качеството на febi гумени ленти или lucas trw или vag се различава много добре.

с какво мислиш, че може да се замени?

Поръчах си ремонтни комплекти LUCAS TRW за задните апарати, на теория там е пълен и трябва да има такъв пръстен като идва, ще се отпиша, ще го купиш и смениш.

Задната лява вече е на 3-4 или четири аудюха, все едно системата е някаква =)))

Извън темата.
Кажете ми защо лайсните на вратите са по-ниски (гумени ленти) A6 (C4), иначе предлагат някои самостоятелно направени за 2000-2500 рубли.

Генератор на вълни 25 март 2009 г

но имам проблем при сваляне на кабела на ръчната спирачка. и го събра без да го разглобявам ..

Е, вероятно на празен стомах се опитах да разбера и така, отвертката и клещите си вършат работата

Поръчах си ремонтни комплекти LUCAS TRW за задните апарати, на теория там е пълен и трябва да има такъв пръстен като идва, ще се отпиша, ще го купиш и смениш.

Този пръстен най-вероятно отива към винтовия прът, а под флага има пълноценно уплътнение, дори и с пружина

до Den261
Намерих такъв ремонтен комплект, ако вярвате на снимката, която не е там, остава да поставите шублера още))
Bosch 1 987 470 040

Комплекта явно е универсален за всички шублери подред, половината от начертаното там не е нужна, единственото, което привлече вниманието е наличието на специална смазка, ИМХО СКЪПО

Генератор на вълни 26 март 2009 г

ГРЕШКА . размери на кутията за пълнене 24X15X7 (тип 2)

Обзалагам се, че дълбочината на отвора е 7 мм, след полиране и почистване на флага 15, ще бъде

Генератор на вълни 27 март 2009 г

можете да спорите, не можете, в оригинала има такъв размер, след това танцувайте, както искате

Благодаря за ценната информация, просто от семерингите ми не е останало нищо и не можеш да гледаш номера на тях, трябва да познаеш по размерите за кацане

И така, проблемите, възникващи със спирачната система, като използвате примера на вашето Audi 80 B3 и описание на начина за решаване на тези проблеми. Заключения и препоръки въз основа на личен опит от ремонта на вашия автомобил.

Най-често срещаните проблеми:
миризма на изгоряло (изгаряне) от предните накладки, задръстване на предните накладки
при натискане спирачният педал има голям свободен ход или при натискане бавно отива на пода
неравномерно спиране на задните колела (като правило се установява при преминаване на проверка на гости)
много свободно време
заедно

Първата и предпоставка е липсата на течове на спирачна течност в цялата система (т.е. целостта на маркучите и др.), накладките на техните експлоатационни свойства и възможно изкривяване и неравномерно износване на самия спирачен диск.

Вдясно е прегрята обувка, отдолу е ключ за спирачна тръба.
В най-лошия случай прегряването на предния апарат може да повлияе неблагоприятно на здравето на лагера на колелото.

Възможни причини:
заклинване на самите спирачни накладки в апарата.

Диагностика: при сваляне на шублера накладките не се движат свободно по рафтовете на неподвижната част на шублера. Възможна причина: корозия на рафтовете на апарата - ръждата буквално пречи на движението на тампона.

Как да премахнем: четка за метал и малка пила - почистваме ръждата, като обръщаме внимание на липсата на видимо развитие в този рафт под формата на дупка.

Ако има развитие, тогава не трябва да разчитате на отлична работа, блокът може да бъде зле притиснат и да се отдалечи от диска под натоварване. Отстраних дупките с плоска пила, като алтернативно замених фиксираната част на шублера.

Препоръчително е рафтът на апарата да се смазва с високотемпературна грес за елементите на спирачната система.
Друга възможна причина: монтираните накладки са направени с неспазване на правилните размери и се поставят в почистения от корозия шублер много плътно - при нагряване подложката ще се нагрее повече от шублера и поради увеличаването на геометричните размери , просто ще заседне (това се случва с евтини подложки от малко известни производители).

Как да премахнем: вземаме пила (шлайф) и внимателно изрязваме металната част на блока, която лежи върху опорния рафт, така че да се получи общ просвет от 1 - 1,5 мм (т.е. осигуряваме на блока свободно движение върху рафтовете).

Препоръчително е рафтът на апарата да се смазва с високотемпературна грес за елементите на спирачната система.

Заклинването на водачите на шублера се диагностицира по следния начин: свалете накладките, сглобете шублера обратно без накладки и го преместете по водачите. Ако движението е трудно, проверяваме дали водачите са огънати, почистваме, смазваме, като цяло постигаме свободно движение.

Заклинването на буталото на шублера в тялото на шублера се диагностицира по следния начин: след като накладките са заклинени, освобождаваме изпускателния фитинг, но заклинването не работи. След отстраняване на шублера е много трудно да се натисне буталото в шублера.

Преди това, когато сменя накладките на колата си, той се ограничаваше да забива буталото докрай с дълъг винт няколко пъти, след което използва педал, за да извади буталото, но изключвайки цилиндъра да изпадне от корпуса на шублера. В същото време е забелязана повреда на багажника на шублера от лявата страна. Този път той взе по-драстични мерки.

Друга причина: замърсяване или корозия на работната повърхност на буталото на шублера поради продължителна работа или увреждане на целостта на багажника.

Как да премахнете: процедурата е за смелите и отчаяните - купете ремонтен комплект за предния шублер и пристъпете към демонтажа на апарата.Преди всичко трябва да се уверите, че тръбите, маркучите и изпускателните фитинги могат да бъдат отвинтени.Ако можете да развиете връзката между тръбата и маркуча, тогава имате добър затягащ ключ за тръбата (вижте първата снимка), ако не, значи нямате късмет и трябва да се запасите с нова спирачна тръба. По-лошото е, че ако фитингът не се разви, аз счупих един - трябваше да заваря гайката с 17 с помощта на полуавтоматична заваръчна машина, при третия опит беше възможно да се възстанови подвижността на фитинга. При липса на полуавтоматично устройство има опция за пробиване на остатъците от фитинга, което се прави много внимателно, за да не се повредят резбите в шублера и изисква нов фитинг.

След като се уверим, че тръбите и маркучите могат да бъдат развити, връщаме системата към първоначалната й плътност и с помощта на спирачния педал избутваме буталото от корпуса на шублера. Развийте връзката на спирачния маркуч / тръбата и запушете с щепсел, за да избегнете загуба на цялата спирачна течност. След това изваждаме старите маншети от корпуса на шублера (и в двата апарата маншетите бяха усукани и в същото време се вижда ясно, че работи така), но в същото време течове на TK никога не бяха забелязани). В моя случай в десния шублер на повърхността на буталото имаше малко покритие от ръжда вътре в шублера - премахваме стария маншет и багажника и внимателно отстраняваме мръсотията на полираща машина или с помощта на бормашина с приставка за полиране и пастата на Гой.

След това старателно измиваме всичко със стара спирачка и четка за зъби и монтираме ремонтен маншет, както и сменяме багажника на апарата, който беше много уморен през последните 20 години. След всичко това сглобяваме шублера: първо поставяме буталото в багажника, а след това в маншета. Намазах всичко със спирачна течност и забих буталото по посока на часовниковата стрелка с клещи (с клещи го хванете за ръба на буталото, никога за работната повърхност на буталото). Инсталираме шублера на първоначалното му място и свързваме маркучите и тръбите. Издухахме въздуха от шублера с фитинг, иначе не беше възможно да го докараме до накладките. Първият шублер трябва да се смени, в противен случай буталото на втория шублер не може да бъде свалено.

Повторете процедурата с втората опора. В моя случай вторият шублер имаше повреден багажник и след свалянето на буталото бях просто ужасен: буталото имаше множество следи от корозия, хромираното покритие на работната повърхност беше счупено и повдигнато от ръжда. След почистване на ръждата и полиране на местата на корозия остават кухини. По-добре е да не използвате такова бутало.

и на автомобилния пазар се предлага употребявано бутало, оригиналът е 25 хиляди беларуски рубли (около 12 долара) и 25 долара за ново. Закупеното употребявано бутало леко се различаваше от родното по височината и местоположението на жлеба за багажника, но беше успешно инсталирано. Като алтернатива сменете шублера с използван, но процедурата за възстановяване на шублера остава същата.

Инсталираме шублера на място, захващаме всички връзки и изпомпваме системата.

Източник на доклада