Балканкар DIY ремонт на скоростна кутия

Подробно: направи сам ремонт на балканска скоростна кутия от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Сума - 35 226 рубли. (при условие, че изброените по-горе части подлежат на подмяна)

Сумата се посочва при плащане в брой, по банков път + 6%.

По време на ремонт и поддръжка нашите специалисти използват само оригинални резервни части или висококачествени аналози на чуждестранни заместители. Цялата работа се извършва при спазване на всички норми и правила за поддръжка, като се разчита на собствения ни трудов опит (повече от 20 години) и тази литература, което от своя страна гарантира дългогодишната работа на вашето складово оборудване в продължение на много години.

При нас можете да закупите резервни части за ремонт на GDP 6855/6860 и стари версии на кутии GDS 6844 на ниски цени при най-добри условия.

Изображение - Ремонт на скоростна кутия Балканкар DIY

Кутията на балканкар товарач, ако се използва неправилно, подлежи на бързо износване. На първо място, това е изпълнено със спиране на товарача в най-неподходящия момент.

Основната причина е износването на металните дискове (триене), основните работни елементи на скоростната кутия на Balkancar.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Ако мотокарът DV 1792, DV 1661, DV 1786, DV 1621 или други техни разновидности се движат назад и не вървят напред, планирайте ремонт на автоматичната скоростна кутия, най-вероятно фрикционните дискове са изгорели (за да го замените, ще ви трябват 10 тънки дискове, 12 центрирани и 4 дебели). Често причината за неправилна работа е износването на зъбното колело на газогенератора, както и на помпата KTM, която спира да изпомпва масло. Необходимо е да се провери работата на разпределителя rkhtd 10, който отговаря за движението на товарача.
Кутията Balkankar е доста сложен механизъм, който изисква навременна поддръжка, в противен случай може да се наложи ремонт на 6860.

В тази статия предлагаме да видите снимка на отстраняването на неизправности на скоростната кутия GDP 6865 на товарач DV 1621 balkankar, тази кутия е инсталирана във връзка с трицилиндров двигател d2500.

Инструкции за ремонт и поддръжка на мотокари Балканкар

За по-подробно проучване на дизайна, както и условията на работа на оборудването, фирма Рабоча ход ви кани да се запознаете с официалната документация за ремонт и поддръжка на мотокари Балканкар, която е особено полезна за превозване на начинаещи шофьори ежедневни, седмични технически прегледи.

Ръководства за ремонт на мотокари Балканкар

За сервизите, както и за самостоятелен ремонт на двигателя или други елементи на товарача, има ръководства за ремонт, където са събрани всички препоръки за ремонт и поддръжка.

Избор на подходящо оборудване за обработка

Ръководствата за ремонт съдържат необходимата документация за поддръжка и диагностика на товарач balkankar. Ръководствата са предназначени за монтьори и други професионалисти, занимаващи се с ремонт на мотокари balkankar и които са запознати с общата конструкция на тези машини. Ръководствата за ремонт предоставят подробни технически данни, процедурата за разглобяване и сглобяване на всички възли и възли.

Товарачите са се утвърдили в различни области на дейност. Те автоматизират процеса на повдигане, преместване и разтоварване на тежки предмети. Товарач Балканкар - техника произведена в България.Произвежда се от една от най-надеждните компании в Европа, популярен е не само в страните от бившия СССР, но и в други държави по света. Основните предимства на този транспорт са: надеждност, простота, лекота на използване.

Българските мотокари Балканкар имат следните основни елементи:

кабина;
двигател;
противотежест;
кадър;
предаване;
управлявани колела;
мотокар;
захват на вилицата;
задвижващи колела.

Balkancar е в състояние да пренася товари на дълги разстояния. Високата маневреност ви позволява да работите с устройството в затворени пространства.

Компактни размери, маневреност, височина и разтоварна мощност са основните характеристики, които правят уреда подходящ за работа във всеки склад.

Дизелов товарач DV-1661 е универсален мотокар за разтоварно-товарни операции, транспортиране на артикули на палети или в специални контейнери на къси разстояния.

висока маневреност;
малки размери;
способността за работа с малко разстояние между рафтовете, в затворено пространство;
използване за товарене и разтоварване във фабрики и складове, контейнери, вагони;
широк работен температурен диапазон: от -25 ° С до + 35 ° С (в пристанища и на железопътни гари);
лесна работа, лесно управление;
удобно работно място, което се регулира на височина, амортизиращо, с дълъг ход;
добра шумоизолация и защита от вибрации, което се улеснява от еластичната система на окачването на кабината към шасито;
арматурното табло е независим модул; оборудван с подсветка;
компактна кормилна колона; много свободно пространство около педалите;
заварена конструкция на шасито - разработена от фирма Балканкар - осигурява надеждно закрепване на различни устройства;
управляема ос с масивна заварена конструкция, хидравличен цилиндър с бутален прът;
проста кинематична диаграма.

Този модел се произвежда от производителя в 2 модификации: с ниво на издигане до височина 3,3 m и 2,8 m.

Основният работен орган е вила на вертикална количка. Но вместо тях можете да инсталирате друга приставка (кофа, странични дръжки, тласкач).

Прочетете също: Направи си сам ремонт на кухненска маса

Дизелов товарач DV-1788 е универсално манипулационно оборудване, способно да транспортира предмети в специални контейнери или на палети на къси разстояния.

Основни характеристики и спецификации:

кормилно управление, хидростатичен усилвател;
пневматични или плътни гуми от типа "супереластичен";
основното работно тяло е вила на вертикална количка; вместо тях можете да инсталирате друга приставка (кофа, странични дръжки, тласкач);
обхват на употреба: платно с гладка, твърда повърхност (бетон, асфалт); за работа в затворени помещения е необходимо товарачът да се оборудва с катализатор;
широк работен температурен диапазон: от -25 ° С до + 35 ° С;
хидродинамична трансмисия, подвижен клапан, блокиране, което не позволява на двигателя да се запали, ако заден ход е напред или назад;
на контролния панел устройството показва данни за количеството гориво, температурата на охлаждащата течност, изразходваните часове на двигателя;
заварената конструкция на шасито осигурява надеждно закрепване на различни приспособления;
кормилна ос със здрава заварена конструкция, хидравличен цилиндър с бутален прът.

Този модел се произвежда от производителя в 2 модификации: с ниво на повдигане до височина 3,3 м и 4,5 м. Товароносимостта е 3000 кг.

Товарач Балканкар DV-1792 е предназначен за работа на открити и в затворени пространства, за товаро-разтоварни операции. Той е много маневрен и надежден.

Основните предимства на автоматичния товарач DV-1792:

висока маневреност;
малки размери;
способността за работа с малко разстояние между рафтовете, в затворено пространство;
използване за товарене и разтоварване във фабрики и складове, контейнери, вагони;
широк работен температурен диапазон: от -25 ° С до + 35 ° С (в пристанища и на железопътни гари);
лесна работа, лесно управление;
възможността за смяна на двигатели в различни модификации.

Balkancar DV-1792 има и недостатъци: повишено ниво на шум и газово замърсяване при работа в затворени помещения.

Този модел се произвежда от производителя в 2 модификации: с ниво на повдигане до височина 3,3 м и 4,5 м. Товароносимостта е 3500 кг. Производителят произвежда този модел по едно време под формата на електрически мотокари. Стандартното оборудване е оборудвано с дизелов 4-цилиндров двигател.

Характеристики на дизайна, технически характеристики:

горивна помпа, 2 скорости;
ръчна ръчна спирачка;
основното работно тяло са вилиците на вертикална количка, но вместо тях можете да инсталирате друга приставка (кофа, странични ръкохватки, тласкач);
масивно изцяло заварено шаси, към което са закрепени товарните и главните ходови части.

Обхватът на този мотокар е: заводски и складови площи, контейнери, железопътни вагони, ремаркета каравани. Плавната работа на механизма позволява използването на специално оборудване за товарене и разтоварване на крехки предмети, стъклени съдове, лекарства.

Българската фирма произвежда 50 основни модела и над 1200 модификации. Сред тях са универсални, специални и специализирани товарачи.

Характеристики на гамата Balkancar:

различни видове задвижвания;
товароподемност от 0,1 до 8 t;
височина на повдигане от 2 до 6м.

Един от моделите - B 687 PiccoloE - е електрически мотокар с товароподемност до 1,2 т. Характеристики: компактност, авангарден дизайн, висока маневреност, ергономичност, надеждност. Механично управление с едностепенна трансмисия. Конструкцията на шасито е заварена, от една част. Най-важните параметри на електрическия мотокар се конфигурират чрез цифрови настройки с помощта на автокалибратор.

Гаранцията за дълга и продуктивна работа на всяко оборудване е правилната експлоатация и навременната поддръжка. Но с течение на времето механизмът на машината се износва, товарачите трябва да бъдат ремонтирани. Проверете техническата документация, преди да се свържете със специализиран сервиз. Ръководството за ремонт представя основните видове неизправности, които можете да отстраните сами. Сложен проблем ще бъде решен от ремонтна фирма.

Основните видове ремонтни дейности за мотокар Балканкар:

неизправност на горивната помпа;
неизправности в електричеството или хидравликата на специално оборудване;
неизправности на горивното оборудване;
повреди в скоростната кутия и двигателя;
боядисване, подравняване на тялото.

В магазините е представена широка гама от резервни части за мотокари, така че няма да има проблеми с намирането на аксесоари и оборудване.

Акумулаторът е основната част от специалното оборудване. Неизправността му заплашва със залепване и изгаряне на контакти, прегряване на пускови резистори, разрушаване на контактните държачи. Батерията рядко се възстановява, подменя се с нова част.

Ако машината работи в агресивна среда (висока влажност, големи температурни колебания), съществува висок риск от повреда на електрическите връзки. Навременната диагностика и поддръжка ще помогнат да се избегне това.

Основните видове проблеми с дизелови мотокари:

Трудност при стартиране. Причината може да е в горивното оборудване, неизправност на стартера или липса на компресия. Вградените горивни помпи са чувствителни към въздуха.
Ако оборудването почти не повдига товара, не се движи настрани, тогава причината е в скоростната кутия.
Счупване на клапана, износване на хидравличната помпа. Признаци: машината вдига по-малко тегло от посоченото в техническите спецификации.
Проблеми със спирачната система.Решение: смяна на семеринги и спирачни цилиндри.

Спазването на правилата за експлоатация и навременната поддръжка на превозните средства ще удължи експлоатационния живот.

Електрическите схеми на повечето дизелови мотокари са от същия тип. Те са необходими за ремонт и възстановяване на ел. окабеляване, подмяна на отделни елементи, свързване на допълнителни възли.

Диаграмата ще ви помогне бързо и без проблеми да разберете къде се намира елементът и проводникът на системата. С негова помощ можете сами да извършите ремонтни дейности.

Здравейте скъпи автомобилисти, DIY майстори!
Преди да започнем да разглеждаме процедурите, които влизат в ремонта на скоростна кутия, няколко думи за това какво е - скоростна кутия (скоростна кутия). Скоростната кутия е възел на превозното средство, предназначен да променя честотата на въртящия момент в по-широк диапазон, отколкото двигателят може да осигури.

На съвременните автомобили се използват основните видове скоростни кутии: механични и автоматични, които от своя страна имат подвидове. Ще разгледаме подробно въпроса как да ремонтираме ръчните трансмисии. Основните насоки на този ремонт.

Прочетете също: Направи си сам инструменти за ремонт на автомобили

Важно! Експертите силно препоръчват собствениците на автоматични трансмисии (автоматични трансмисии) да не се опитват да ги ремонтират сами. Освен това избягвайте да ремонтирате автоматичната скоростна кутия с помощта на майстори от съседния гараж.

Не забравяйте, че понякога автоматичната скоростна кутия струва 1/3 от цената на целия автомобил. И колко струва ремонтът на скоростна кутия зависи от това кой модел автомобил и каква неизправност е възникнала в скоростната кутия на вашия автомобил.

Естествено, в рамките на една публикация не можем и не си поставяме такава цел, да изброим целия технологичен процес на ремонт на скоростна кутия със собствените си ръце. За да направите това, има инструкции или ръководства за ремонт за всяка марка или модел автомобил.

Но причините за възникването на неизправности и съответно разбирането за това какъв вид ремонт на ръчна скоростна кутия е необходим и колко ще струва ремонтът на трансмисия, ще разгледаме с вас.

Първото нещо, което се диагностицира, докато автомобилът се движи, е лекотата и плавността на включване на всички предавки. Ако чувствате (а мускулната памет на ръката ви ще ви каже), че превключването на предавките е трудно, тогава трябва да извършите TO2 - задълбочен преглед на скоростната кутия.

По време на TO2 се проверяват и затягат крепежите на скоростната кутия към картера, лагерните капачки на междинния и задвижвания вал. Ако е необходимо, сменете маслото в картера на скоростната кутия

Важно! Ремонтът на скоростната кутия на всеки автомобил може да бъде отложен, ако TO1 KP се извърши навреме и правилно: нивото на маслото се проверява в KP веднъж годишно или след 15 000 - 25 000 хиляди км. пробег.

Основните неизправности, изискващи бърз ремонт на ръчна скоростна кутия, са: Затруднено превключване на предавките; спонтанно спиране на предаването; шум от скоростната кутия, изтичане на масло или прегряване на скоростната кутия. Изображение - Ремонт на скоростна кутия Балканкар DIY

Причините за трудното включване на трансфера:

Сферични гърчове на ставите;
Лостът за смяна на скоростите или вилиците са деформирани;
Запушени гнезда за прът, в резултат на стегнат ход на пръта, блокирайки конфитюра на бисквити.

Причини за спонтанно изключване на предавките:

Износени зъби на съединителя или блокиращи пръстени на синхронизатора;
Износени топки или седалки на стеблото;
Намаляване на еластичността на фиксиращите пружини

Причини за KP шум: износване на зъбни колела, лагери, синхронизатори, хлабина на валовете по оста, недостатъчно ниво на маслото или неговото замърсяване.

Причини за изтичане на масло от скоростната кутия: слабо закрепване на капака на картера, износени уплътнения на вала, отслабено закрепване на кръстовището на скоростната кутия и съединителя, износване на гарнитурите.

Причината за прегряване на скоростната кутиянивото на маслото обикновено е недостатъчно.

Във всички тези случаи ремонтът на ръчни трансмисии се извършва с помощта на ремонтни комплекти или възстановяване на повредени части на скоростната кутия.Съответно, цената за ремонт на трансмисия ще зависи от степента на повреда във всеки отделен случай.

На мотокари се монтират два вида скоростни кутии (скоростни кутии) - реверсивни (балканкарски товарачи) и нереверсивни.

Реверсивната скоростна кутия изпълнява следните функции:
а) осигурява трансмисия на празен ход;
б) осигурява стъпаловидна промяна в предавателното отношение между двигателя и задвижващата ос;
в) осигурява на товарача оперативно еквивалентно движение в посока "напред" и "назад" - обръщане на движението.

Нереверсивните скоростни кутии изпълняват само първите две функции. За да промените на-. бордовете за движение на товарача инсталират отделен механизъм за заден ход - задна скоростна кутия.

Реверсивните скоростни кутии не трябва да се бъркат с нереверсивни скоростни кутии, които имат една задна предавка, докато има множество предавки за движение напред (автомобилни скоростни кутии).

Конструктивно скоростните кутии на изследваните товарачи са направени под формата на многостепенни скоростни кутии, в които могат да се включват различни двойки предавки. В разглежданите конструкции на скоростни кутии се използват два метода за такова превключване: използване на устройство от плъзгащи се съединители с постоянно зацепване на зъбни колела; чрез аксиално изместване на отделни зъбни колела, осигуряващо възможност за променливо включване на зъбни двойки.

На мотокари на фирма "Балканкар" е монтирана скоростна кутия с постоянно зацепване на зъбните колела. Кутията е тристепенна, реверсивна. Той осигурява на товарача три предавки (три скорости) "напред" и "назад". Картър - чугун, чугун. Задната и предната му част са направени под формата на фланци за връзка със съединителя и задвижващия мост.

В търкалящите лагери в корпуса са монтирани четири шлицови вала - задвижващ (основен), задвижван (вторичен), междинен вал и реверсивен вал. Задвижващият и задвижващият вал са трилагерни. Палецът на задвижващия вал през лагера опира до пръста на задвижвания вал, направен като едно цяло с конусното зъбно колело, и чрез лагера е свързан към вътрешния корпус на задвижващата ос.

Междинните валове са двулагерни. Зъбните колела са свързани към валовете чрез фланци и се въртят с тях. Останалите зъбни колела се въртят свободно по валовете на втулките и нямат постоянна твърда връзка с валовете.

На задвижващия вал са монтирани две зъбни съединителя. Съединителят е с двойно действие. Предназначен е за редуващо се свързване със задвижващия вал на зъбно колело или зъбно колело, а също така има средно неутрално положение.

Еднодействащ съединител. Състои се от три основни части - задвижващ полусъединител, свързан към вала чрез фланци, задвижван полусъединител, изпълнен като едно цяло със зъбно колело, и плъзгащ полусъединител с кръгъл жлеб отвън за свързване с превключвател механизъм. Зъбните джанти на задвижващата и задвижваната половина на съединителя, както и вътрешните зъби на плъзгащата се съединителна половина, имат едни и същи профили, което дава възможност за твърдо свързване на задвижващата и задвижваната половина на съединителя при преместване на плъзгащата се половина на съединителя вдясно . На фиг. 2 показва неутралното положение на съединителя.

Прочетете също: Гейзер lemax alpha 20m DIY ремонт

Съединителят има подобно устройство, но задвижваните полусъединители са разположени от двете страни на водещия, което дава възможност за редуване на свързване на зъбно колело или зъбно колело към вала.

Конструктивно включващи съединителите на задвижващия вал са изпълнени в един блок със синхронизатори.

Позиционните диаграми обясняват реда на работа на частите на кутията при превключване на предавките за движение "напред".

1-ва предавка. Съединителят е монтиран неутрално. Съединителят блокира зъбното колело със задвижващия вал.Въртящият момент се предава от задвижващия вал към обратния вал чрез двойка зъбни колела от обратния вал към реверсивния вал чрез двойка колела; от реверсивния вал към задвижвания вал през двойка колела 9-2.

валове. Максималната стойност на предавателното отношение на скоростната кутия ще бъде на 1-ва предавка (ниска предавка, минимална скорост на товарача). При 2-ра предавка предавателното отношение ще има средна стойност, в III - минимална (горна предавка), тоест скоростта на товарача ще бъде максимална.

Необходимо е да се обърне внимание на следната характеристика на разглежданата скоростна кутия. Дори при най-високата предавка предавателното отношение ще бъде повече от едно, тоест в трансмисията скоростната кутия също частично играе ролята на първата степен на основната предавка. Зъбните колела могат да се разглеждат като първи етап на крайното задвижване.

И в трите позиционни схеми посоките на въртене на задвижващия и задвижвания вал са противоположни, което съответства на движението напред на товарача. За да се получи задна предавка между междинните валове, се включва паразитно зъбно колело, което седи на оста.

На вала има две съединителни съединители от зъбен тип. В позицията, показана на фиг. 2, съединителят блокира предавките. Когато съединителят е включен, зъбните колела са заключени заедно. В същото време съединителят се премества в неутрално положение. Зъбните колела са постоянно свързани помежду си чрез паразитно зъбно колело, което осигурява промяна в въртенето на междинния вал и следователно на задвижвания вал.

На фиг. 3, b показва моделите на смяна на позицията в скоростната кутия, когато товарачът се движи назад. Схематично последователността на предавките може да бъде изобразена, както следва: тя се произвежда чрез превключване на вилици, неподвижно фиксирани към плъзгача. От своя страна плъзгачът получава аксиално изместване от първичния хомот, който е шарнирно свързан към вала. Плъзгачът има две фиксирани позиции, което е осигурено от два пръстеновидни канала в края му и ключалка за топка. Крайните му позиции са ограничени от ограничителни болтове.

Аксиалното движение на плъзгащите се съединителни половини се извършва чрез превключващи механизми. Обръщане на скоростната кутия.

Съединителите се преместват от две вилки, шарнирно свързани към валовете.

Скоростната кутия се смазва с течна грес чрез пръскане от маслена баня в картера. Смазката се излива през горния отвор с резба, затворен с тапа. Долната тапа се отваря, за да се освободи използваната грес. Страничният отвор, затворен с тапа, е предназначен за проверка на работното ниво.

За да се подобри смазването на втулките и зъбните колела на входящия вал, е монтирана текстолитна предавка, която повишава ефективността на пръскане на грес в картера. Изтичането на грес се предотвратява чрез монтиране на плоски уплътнения под фланците и самозатягащо се уплътнение върху задвижвания вал на скоростната кутия.

Нереверсивната скоростна кутия за товарачи 4043M и 4045M е показана на фиг. 3. Дизайнът му е същият като този на автомобила ГАЗ-51 (без задна скоростна кутия). Кутията е четиристепенна с коаксиално задвижване и задвижвани валове и междинен вал, разположен успоредно на тях. Преместванията в кутията се извършват чрез аксиално изместване на зъбните колела на задвижвания вал.

Задвижващият вал е направен като едно цяло със задвижващото зъбно колело. Краищата на задвижването Eala се поддържат от сачмен лагер и сачмен лагер в маховика. На вала има фланци за свързване към диска на съединителя.

Задвижваният вал е шлицов. Блокова карета със зъбни колела и блокова карета се движат по нейните прорези.

Задвижваният вал се поддържа от сачмен лагер и иглен лагер, който се намира в централния отвор на задвижващия вал. Върху шлицата на задвижвания вал се поставя фланец.

Блокът от междинни зъбни колела се върти в иглени лагери на оста.Голямото блоково зъбно колело е в постоянно зацепване със задвижващото зъбно колело.

Ремонт на GPR 6860 за БАЛКАНКАР 22.12.2014 23:28

Ремонт на GPR 6860 за БАЛКАНКАР

1. Внасяте вашия дефектен GDS (автоматична скоростна кутия) от товарачите Балканкар в нашата база и веднага взимате нов ремонтиран с гаранция от нас в замяна на вашия. Независимо от вида на повредата и сложността на ремонта.

2. Докарвате своя товарач Балканкар с дефектна автоматична скоростна кутия (GDS кутия) в нашата база. А на мястото на основен ремонт ние просто сменяме вашия повреден GDS (автоматична скоростна кутия) с нов, ремонтиран с гаранция.

Просто трябва да доплатите.

Спестявате почти 2 седмици време. И вашият мотокар няма да бездейства.

За подробности се консултирайте с мениджърите на нашата компания. 8 495 943 53 22.

А също и много кутии от товарачи BALKANCAR GDP 6860 се предлагат за свободна продажба. Обадете ни се!

Хидродинамична скоростна кутия (пълна) каталожен номер - 68605000000, използвано е масло за автоматична трансмисия (хидравлично масло тип "А")

За товарачи BALKANCAR (BALKANKAR) DV 1621, DV 1661, DV1788, DV1792, DV1798, DIMEX D50, D35

НОВА ПРОБРА - с разпределител RHTD 10

КУТИЯ, КОЯТО МОЖЕ ДА РАБОТИ ВИНАГИ!

Наличен в склад 12 бр.

Ремонт на GPR 6860 Балканкар

Резервни части за GPP 6860 Балканкар

Прочетете също: Направи си сам ремонт на качулката на krona

Просто трябва да доплатите.

Спестявате почти 2 седмици време. И вашият мотокар няма да бездейства.

За подробности се консултирайте с мениджърите на нашата компания. 8 495 943 53 22.

А също и много кутии от товарачи BALKANCAR GDP 6860 се предлагат за свободна продажба. Обадете ни се!

Мотокарите на българската марка "Балканкар" са един от най-популярните видове товаро-разтоварна техника на родния пазар. Основните им предимства в сравнение с други подобни машини са висока товароносимост и надеждност на приемливо ценово ниво за самия агрегат. Естествено всяка техника се поврежда от време на време, което означава, че ако имате електрически или дизел Балканкар в имота си, рано или късно ще се наложи да го ремонтирате.

Най-често извършваните видове ремонт и поддръжка на товарачи Балканкар са:

диагностика на повреди;
настройка на горивната помпа;
ремонт на скоростна кутия и двигател;
отстраняване на неизправности в електрическата и хидравликата на товарача;
ремонт на горивна техника;
центровка и боядисване на каросерията на автомобила.

Основният ремонт обикновено включва:

Измиване, отстраняване на ръжда и стара боя, изравняване, шпакловка, грундиране, шлайфане и боядисване

Смяна или ремонт на спирачни накладки, лагери и цилиндри и регулиране на скоростни кутии

Ремонт или смяна на проводници, контакти и ключове

Смяна на грес, пружини, накрайници и лагери

Смяна на клапан, помпа, цилиндри и промиване на масления резервоар

Смяна на маншети, лагери и водачи

Интериорни части на камиона, включително волан и седалка

Най-важният фактор за работата на електрокарите Балканкар е изправността на акумулаторите им. В противен случай е възможно изгаряне и залепване на контактите, както и разрушаване на контактните държачи и прегряване на пускови резистори. Батериите обикновено се сменят, а не се ремонтират.

Също така, един от най-големите проблеми в този случай е повредата на електрическите връзки в резултат на излагане на агресивна среда (висока влажност, наличие на пари, засягащи метала във въздуха). При такива условия навременната диагностика и системната поддръжка ще помогнат да се избегнат чести повреди на товарача.

Ремонтът на хидравличната система и шасито на товарача, както и на спирачките и кормилното управление в електрическите машини, практически не се различават от извършването на подобна работа на превозни средства с двигатели с вътрешно горене.

Най-често срещаните видове повреди за дизелови мотокари "Балканкар" са:

затруднения при стартиране на двигателя. Такава неизправност често е причина за проблеми с горивното оборудване. Например, дизеловите двигатели на най-често срещаните модели на тази технология имат вградени горивни помпи на марката Mefin, които са особено чувствителни към въздуха, влизащ в системата. Освен това конструкцията съдържа и филтърни елементи и горивна помпа, чието запушване или отново навлизането на въздух води до недостатъчно ниво на подаване на гориво, което съответно предотвратява работата на горивната помпа. Друга причина за проблеми със стартирането на двигателя може да бъде неизправност на стартера или липса на компресия;
неизправности на скоростната кутия (GDS), в резултат на което товарачът може да спре да се движи в една или друга посока, както и трудно да повдигне товара. Проблемът може да бъде отстранен чрез регулиране на електромагнита или разпределителя на газогенератора или чрез добавяне на работен флуид към него. Понякога решението се крие в ремонта на електрическо оборудване, използвано за превключване на "реверс";
счупване на клапана на хидравличния разпределител и износване на хидравличната помпа, което води до намаляване на теглото на товара, който машината може да повдигне;
проблеми със спирачната система. Обикновено се елиминират чрез смяна на уплътненията на предните главини или спирачните цилиндри.

За да не се налага да се занимавате твърде често с ремонта на товарачи Балканкар, техните собственици и обслужващият персонал трябва да спазват следните препоръки:

отговарят на изискванията за максимална товароносимост на товарача;
осигуряват навременно и правилно зареждане на батериите;
своевременно извършват планови прегледи, сервизни работи и основен ремонт на оборудването. При основен ремонт трябва да се сменят всички износени възли, възли и части, което със средна честота около веднъж на 2-3 години може да възлиза на до една трета от цялото оборудване;
използвайте услугите само на опитен шофьор, който знае как правилно да се справя с оборудването;
да има резервен вариант - товарач, който в повечето случаи не участва в работата, а служи за осигуряване на непрекъснатост на технологичния процес дори и при повреда на основното оборудване.

Ремонтът на ръчна скоростна кутия е доста сложна процедура. Въпреки че преди двадесет години много собственици на автомобили ремонтираха сами ръчни трансмисии в гаражи, сега тази процедура стана много по-сложна, тъй като технологичният напредък напредна и устройството за ръчна скоростна кутия се промени много.

Преди да започнете ремонт, трябва да идентифицирате неизправностите на ръчната скоростна кутия и само задълбочена диагностика на ръчната скоростна кутия може да помогне по този въпрос. След приключването му ще стане ясно дали си струва да ремонтирате кутията или ще бъде по-евтино да закупите нова. Трябва да се помни, че дори ако цената на резервните части е 50 процента от цената на нова кутия, ремонтите в сервиз лесно ще „изядат“ останалата сума.

За да идентифицирате неизправностите на ръчната трансмисия, трябва да извършите задълбочена диагностика на това устройство. В крайна сметка, като започнете ремонта на ръчната скоростна кутия, фокусирайки се само върху вашите предположения и предположения, можете да губите време и пари, като сменяте една след друга изправните части на ръчната скоростна кутия.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на таймер на фурна

Тъй като устройствата на всяка ръчна скоростна кутия са приблизително еднакви (местни автомобили и чуждестранни автомобили), диагностиката се извършва по същия алгоритъм. Ако вашият автомобил е оборудван с бордов компютър, тогава повечето от грешките, свързани с работата на ръчната скоростна кутия, могат да бъдат дешифрирани. Също така се случва грешките да не показват конкретна неизправност, а само да показват обща повреда.

Разбивките на ръчните трансмисии могат да бъдат различни, но могат да бъдат разделени на няколко разновидности:Често обикновеното промиване с масло помага да се избегнат проблеми с ръчната скоростна кутия. Не е необходимо да разглобявате кутията по време на тази процедура. Достатъчно е да източите старото масло и да напълните новото. След тази процедура трябва да запалите колата и да шофирате със спокойно темпо. Тази процедура ще помогне на новото масло да проникне във всички части на скоростната кутия. Понякога е необходимо да се изплакне няколко пъти, тъй като вътре в кутията може да има много мръсотия.Сега в магазините се продават специални редуциращи добавки за масло в ръчни трансмисии. Не злоупотребявайте с тях, тъй като действието им на контролно-пропускателния пункт не винаги е предвидимо. По-добре е да излеете добавката за известно време и след това да я изцедите заедно с маслото.Когато ръчната скоростна кутия започне да се прецаква и предавките не се сменят или се избиват в движение, трябва спешно да я ремонтирате. Шофирането на дефектен автомобил с повреда е не само неприятно, но и опасно. Можете да поверите ремонта на скоростната кутия на професионалисти в сервиза, но не всички сервизи се занимават с такава работа. Освен това собственикът често не се допуска в зоната за ремонт, а недобросъвестни механици могат да заменят само една износена предавка, като казват, че са ремонтирали цялата кутия.За тези, които познават добре устройството на автомобила и имат гараж с набор от инструменти, има смисъл да ремонтират ръчната скоростна кутия сами. Това ще ви спести много пари и ще ви помогне да премахнете нервния стил на каране. За тази процедура ще ви е необходим асистент, тъй като теглото на скоростната кутия е доста впечатляващо.Преди директно демонтиране на скоростната кутия, уверете се, че всички кабели, релси и лостове са свързани и се движат без блокиране. Възможно е също така автомобилът ви да се е дръпнал поради лошо свързване на елементите. В този случай ще бъде достатъчно да ги свържете или развиете.

Ако решите сами да ремонтирате ръчната скоростна кутия, тогава е по-добре незабавно да смените всички лагери и съединители, тъй като реалното им износване не може да се определи на око. Лагерите се отстраняват внимателно и новите зъбни колела се проверяват за биене. Ако зъбното колело удари по вала, тогава валът също ще трябва да бъде сменен.

Сглобяването и монтажа на ръчната скоростна кутия се извършва в обратен ред на разглобяването. Нюанси, на които си струва да се обърне внимание:

Когато съединителят е инсталиран, не забравяйте за тапата;
Лагерите са монтирани съответно канали и канали;
Кутията трябва да се почисти от мръсотия и ръбовете да бъдат покрити с уплътнител, преди да затворите капака.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Ремонтът на ръчни трансмисии е доста сложна процедура, но трябва да запомните, че много майстори в гаража дори подреждат автоматичните трансмисии, което е много по-трудно.

Оценете статията:

Оценка 3.2 кой гласува: 85