Ремонт на верижен трион makita dcs34 DIY

Днес се опитах да поработя малко с резачка Makita DCS34. Трионът спря по време на работа. Натиснах грунда, но горивото не се подава към него. Мислех, че филтърът е запушен - не. Филтърът е чист. Когато натисна грунда, въздухът влиза в резервоара за газ, но горивото не се изсмуква от резервоара за газ. Когато свалих горния капак, намерих тънка тръба, подобна на тази, която беше спусната в резервоара за газ, която сигурно беше свързана някъде. Струва ми се, че има гориво по него, откъдето трябва да отиде отнякъде, но не мога да го свържа обратно, не мога да пълзя. Както разбирам, трябва да разглобите триона и да свържете разклонената тръба, но как да го разглобите? Преди това нямах нищо общо с триони.

Принцип на работа на грунд за верижен трион - Изпомпвайте гориво през карбуратора. Веригата е изградена по следния начин: горивото преминава през горивния тръбопровод към карбуратора и от карбуратора към грунда, от грунда обратно към резервоара. Съответно изтеклата тръба беше свързана към карбуратора. По правило мястото е доста лесно достъпно, достатъчно е да премахнете защитните капаци или кожуха.

Как да инсталирате гума и верига на резачка Makita 35?

С помощта на шестостенния ключ, предоставен с верижния трион, продължете както следва. Поставете верижния трион върху стабилна повърхност и следвайте стъпките по-долу, за да монтирате шината и веригата. Освободете спирачката на веригата, като издърпате предпазителя на ръката в посоката на стрелката. Развийте контрагайките. Издърпайте предпазителя на зъбното колело. Върнете опъването на веригата наляво (обратно на часовниковата стрелка), така че обтегачът на веригата да е под щифта с резба. Инсталирайте гумата. Уверете се, че шината на обтегача на веригата пасва в отвора на шината. Повдигнете веригата над зъбното колело. Издърпайте веригата около крайното зъбно колело на шината на резачката Makita по посока на стрелката. Сменете предпазителя на зъбното колело. Повдигнете веригата на триона над ограничителя на веригата. Затегнете здраво контрагайките на ръка.

Верижен трион Makita DCS34. Изглежда е използван малко небрежно - трябваше да сменя гумата, има следи от прегряване на коша на съединителя. Иначе работи добре и реже достатъчно добре. Проблемът е следният: стартира нормално на студено и работи добре на празен ход. след загряване и няколко срязвания при освобождаване на газта, скоростта на празен ход става по-голяма, отколкото при работа преди рязане (след стартиране трионът работи с пълно загряване при нормална скорост дълго време без проблеми, докато газите няколко пъти, което , според мен води до леко търкане на кошовете на дисковете на съединителя - пак няма достатъчно сила за въртене на веригата, а в резултат на това коша на съединителя загрява.Така.Помогнете със съвет кой какво ще каже?

Проверете всички контроли на дросела за обвързване. Ако лостът на газта се избута насила назад, оборотите трябва да паднат.

Верижен трион Makita 34 - проблем с маслената помпа, уморен от смяна. Какво да правя?

Проблемът може да не е в помпата, а в маслото или задвижването на помпата. Задвижването е метална спирала на вала на коляновия вал. Ако разстоянието между завоите е нарушено или е паднал фрагмент, тогава зъбите ще се износят при следващата помпа.

Проблемът със стартирането беше открит на резачка Makita 35. Много трудно се върти триона със стартера, няма достатъчно обороти за стартиране, тоест дърпам, но върви много силно. Той угаси свещта, след което се обърна перфектно. Той уви свещта, трионът запали. Работил, заглушен - не превъртайте отново.Изглежда, че не превъртам 45-кубов двигател, а поне 1,5-литров автомобилен двигател. Ще го закарам в сервиз, ето го немската сглобка. Съединителят й заклинва ли се? Никой не се е сблъсквал с такава неизправност?

Не захват. Конструкцията е такава, че не влияе. Може би маслото е било излято в бензин.

Как правилно да запазите моторния трион Makita DCS 34 за дългосрочно съхранение, например за зимата, по-добре ли е да източите маслото на веригата?

За повече от 3 месеца без работа: Източете и почистете резервоара за гориво на добре проветриво място. Оставете карбуратора да работи, докато горивото се изразходва напълно, в противен случай мембраните в карбуратора могат да се слепят. Свалете веригата на триона и направляващата шина, почистете и напръскайте със защитно масло. Почистете старателно инструмента, особено ребрата
цилиндър и въздушен филтър. Когато използвате екологично масло за верига, напълнете резервоара за масло напълно. Съхранявайте устройството на сухо и безопасно място. Всичко, което е в инструкциите и без наливане на масло в CPG.

Верижен трион Makita DCS34. Миналата седмица започнах да рязам - направих 2 разреза - спря докато смених свещта и я запалих. Свещ в сажди, цялата черна. Преди това сменях свещта веднъж годишно (домашна употреба). След това започна - свещта се излива, трионът няма да започне. Свали карбуратора, изми го в бензин, духна го - запали 5 минути, после същото. Сега верижният трион изобщо не пали, свещта е наводнена, в цилиндъра изобщо няма светкавица. Личното ми мнение е нещо такова - или износване на гумените гарнитури в карбуратора, които действат като клапани; или неизправност на запалването - възможно е изместване на времето за запалване. Компресията е нормална, като нова, искрата е отлична, бензин се подава към карбуратора, карбуратора е чист, H и L каналите са издухани, регулиращите винтове не са счупени. Какво може да бъде?

При верижен трион времето на запалване не се регулира, само пролуката между магнита на маховика и бобината е зададена, ако има искра, тогава запалването няма нищо общо, освен в редки случаи, когато самата бобина е бъги. Карбураторът е по-вероятно да е дефектен. Най-разумният съвет може да бъде даден само от компетентен и честен майстор след диагностика.

Изчезна искрата на резачката Makita. Къде мога да получа инструкции за настройка на запалването? Или някой може ли да ми каже как да направя това?

Ако няма искра, докато проводниците от магнето не са на късо към масата и се знае, че свещта е в добро състояние, тогава магнето трябва да бъде сменено.

Купихме резачка Makita DCS34. Имаше някои въпроси. Има ли смисъл да се монтира 45 бара и верига 3/8 с този двигател? Изисква ли се пускане на двигателя? Какво е непрекъснатото време на работа на двигателя на този трион?

Не се изисква работа на двигателя с верижен трион. Да сложиш или не да сложиш повече гума на триона си е твоя работа. Този трион ще дръпне 45 см гума. Времето за непрекъсната работа на двигателя е ограничено от обема на резервоара за гориво.

Новият моторен трион Makita 35 е работил няколко пъти и вече няма да стартира. Има искра. След опити за стартиране, бензинът се излива от ауспуха (не капе, а се излива). Няма бутони за изпомпване на бензин. Под въздушния филтър е намерен прах от дървени стърготини. Запушен ли е карбураторът с дървени стърготини или е по-сериозна повреда на карбуратора? Все пак видях нов! Посъветвайте какво да правя?

Много често по време на студен старт моментът на „настройка“ се пропуска. Свещта е наводнена и след това поне дръпнете - няма да започне. Ако продължите да се опитвате да стартирате, тогава бензинът ще кондензира в картера. Изсушаването на свещта не е достатъчно. Веднага я замерват с бензин от картера. Коригира се по следния начин: свещта се обръща навън, оставя се настрана да изсъхне. Изключете запалването (задължително!), Обърнете триона с цилиндъра с главата надолу и издърпайте дръжката на стартера, докато струята газ от отвора на свещта спре да лети.Съберете всичко обратно и започнете според инструкциите за студен старт.

Регулиране карбуратор "направи си сам" на верижен трион

Регулиране карбураторът за верижен трион осигурява ефективна работа на инструмента при пълна мощност с икономичен разход на гориво. Регулиране трябва да се извършва с чист горивен и въздушен филтър. За повече карбуратори настройка извършва се от 3 винта: за най-големите и минимални обороти и корекции ход на празен ход.

Винтовете H и L регулират съотношението на сместа от бензин и въздух, което се определя чрез отваряне на дроселовата клапа на карбуратора. При отвиване на винтовете сместа се обогатява, а оборотите съответно падат, при затягане на винтовете сместа се изчерпва - оборотите се увеличават.

Обозначение H се отнася до витлото с максимална скорост, което управлява основната струя, L се отнася до витлото минимални обороти, управление на струята ход на празен ход... S винтът осигурява прецизност настройка революции ход на празен ход... Понякога, за да се опрости настройката, броят на наличните винтове за регулиране на карбуратора се намалява.

Настройката на карбуратора на верижния трион е разделена на два етапа - основният (фабрични настройки), извършван при изключен двигател, и окончателният, извършван при работещ топъл двигател. Точната стойност на ъглите на въртене трябва да се вземе от инструкциите за експлоатация на конкретния верижен трион. Неспазването на инструкциите на производителя може да доведе до повреда на двигателя.

Регулиране на карбуратора със собствените си ръце на верижен трион Регулирането на карбуратора на верижен трион осигурява ефективна работа на инструмента при пълна мощност с икономичен разход на гориво. Регулиране на карбуратора на косачката Hyundai. Регулиране

Регулиране карбураторът за верижен трион осигурява ефективна работа на инструмента при пълна мощност с икономичен разход на гориво. Регулиране на скоростта на косачката. Настройките трябва да се извършват с чист горивен и въздушен филтър. Регулиране на карбуратора Китайски храсторези. Регулиране на карбуратора на газовия тример Huter. При по-голям брой карбуратори настройката се извършва с 3 винта: за висока и ниска скорост и регулиране на оборотите на празен ход.

Винтовете H и L регулират съотношението на консистенцията на бензин и въздух, определено чрез отваряне на дроселовата клапа на карбуратора. Карбураторно устройство на косачка за трева. Когато винтовете се развиват, консистенцията се обогатява, а оборотите съответно падат, когато винтовете се затягат, сместа става по-слаба - оборотите растат.

Обозначение H се отнася до винта за висока скорост, който управлява основната струя, L се отнася до винта с ниска скорост, който управлява струята на празен ход. Настройка на карбуратора бензотример фотон MK 4300. Регулиране на карбуратора японски тример. S винтът се използва за фина настройка на скоростта на празен ход. Регулирането на бензотримера на карбуратора е любимо. От време на време, за да се опрости опцията, броят на наличните винтове за регулиране на карбуратора се намалява.

Настройката на карбуратора на верижния трион е разделена на две стъпки - основната (фабрични опции), извършвана при изключен двигател, и последната, направена при работещ топъл двигател. Регулиране на скоростта на косачката makita. Ясна стойност за ъглите на въртене трябва да се вземе от инструкциите за експлоатация на конкретен верижен трион. Регулиране на карбуратора на бензинови фрези Euroscart. Неспазването на поясненията на производителя може да доведе до повреда на двигателя.

Верижният трион е достоен заместител на ръчните триони и брадви. Днес този инструмент е наличен в почти всяко домакинство - той е незаменим за създаване на личен парцел, строителни и ремонтни работи. Интензивната употреба и неправилната грижа за инструмента могат да доведат до преждевременна повреда.Собственикът на резачката обаче не трябва да отива веднага в сервиза - много от неизправностите, които могат да й се случат по време на работа, могат да бъдат напълно отстранени сами.

Правилната диагноза е от съществено значение за успешния ремонт. Ето защо, за да определите защо верижният трион се е провалил и, най-важното, как да го накарате да работи отново, първо трябва да знаете характеристиките на неговия дизайн.

Трябва да се отбележи, че той не се различава по особена сложност, тъй като включва:

• двигател (двутактов бензин);
• функционална част (трион и верига);
• системи, които осигуряват съвместната работа на тези две единици (запалване, филтриране, смазване и т.н.), тоест на инструмента като цяло.

За да се опрости диагностиката на неизправностите, е обичайно да се разграничат в две основни категории:

• неизправности на двигателя;
• неизправности на други части на верижния трион.

Най-често възникват повреди в системите на двигателя, но останалата част от инструмента, поради интензивна употреба или неправилна грижа, може да се провали по всяко време. Как да определим къде точно е възникнала повредата? Простата логика ще ни помогне в това.

Ако проблемът е в двигателя, той ще:

• не започвай;
• оглушавам;
• нестабилна работа;
• прегряване;
• дим;
• развиват недостатъчна мощност.

Що се отнася до всички други неизправности, като правило, те се проявяват при нормално работещ двигател.

Ако вашият трион не стартира, първото нещо, което трябва да направите, е да проверите за смес от гориво в резервоара. Между другото, той трябва да бъде приготвен в пропорциите, посочени от производителя на двигателя, в противен случай инструментът просто няма да стартира.

След като се уверите, че горивната смес е правилна и налична, трябва да се провери системата за запалване. За да направите това, трябва да проверите запалителната свещ.

Състоянието й може да каже много:

показва, че горивната смес не влиза в карбуратора, което означава, че проблемът не е в запалването;

е резултат от прекомерно количество горивна смес, което се крие или в нарушение на алгоритъма за стартиране на двигателя, или в неправилна настройка на карбуратора;

това е сигнал за наличието на нискокачествено масло в системата за смазване на двигателя, неправилни настройки на карбуратора или неправилно приготвена горивна смес.

Ако свещта е напръскана с гориво, избършете я старателно, след като я извадите. Системата за подаване на гориво също трябва да бъде почистена. За да направите това, той се припокрива, след което стартерът се включва. Карбонизирана свещ трябва внимателно да се почисти с шило и шмиргел.

Когато проверявате свещите, трябва да обърнете внимание на разстоянието между електродите (нормалната междина е 0,5-0,65 mm), както и на състоянието на уплътнението и наличието на искра. Повредено или износено уплътнение ще трябва да бъде сменено, а искрата може да се провери чрез поставяне на кабела за запалване, свързване на цилиндъра и гайката на щепсела и стартиране на стартера.

Ако разреждането не се появи, щепселът трябва да се смени. В случай, че при нова свещ не се появи искра, тогава проблемът е във връзката с високоволтовия проводник или в самия него.

Ако горивната смес не тече в цилиндъра, но запалителната свещ работи правилно, това може да означава, че:

1. Запушен горивен филтър.

За да почистите това устройство, извадете маркуча за гориво и проверете струята. Ако е слаб, филтърът трябва да се извади през отвора за пълнене на резервоара за гориво и да се почисти или смени, ако е напълно износен.

Като превантивна мярка се препоръчва смяна на горивния филтър поне веднъж на всеки 3 месеца.

Това не е нищо повече от дупка в капачката на резервоара за гориво, която се почиства с шило.

1. Горивната смес не се подава или се подава недостатъчно.

Може да има няколко причини за това:

• въздушният филтър е запушен (в този случай той трябва да бъде отстранен, изплакнат с вода, изсушен и заменен);
• настройките на карбуратора не са в ред (което означава, че този уред трябва да бъде настроен отново);
• целостта на мембраната на карбуратора е нарушена (трябва да се смени);
• каналите на карбуратора са запушени (трябва да се разглоби и да се почистят всички части и възли).

Ако при ниски обороти двигателят на верижния трион работи нормално, но при високи обороти започне да спира и да пуши, проблемът може да се крие в ауспуха.

За да проверите качеството на неговата работа, трябва да направите:

• демонтаж (със задължително затваряне на изхода);
• демонтаж (ако ауспухът е сгъваем);
• почистване от въглеродни отлагания със специални почистващи препарати или сух метод;
• сушене (с помощта на сешоар);
• повторно сглобяване и сглобяване.

Не се препоръчва химическо чистене без защита на дихателните пътища. Канцерогените, присъстващи в саждите, ще се отделят в заобикалящата атмосфера под формата на прах, чието вдишване е изключително опасно за здравето.

За да предотвратите запушване на ауспуха по време на работа на верижния трион, трябва внимателно да следите състава на горивната смес и качеството на нейните компоненти.

Ако двигателят на верижния трион не стартира или не може да развие нормална мощност, има вероятност в цилиндъра на двигателя да не се натрупа достатъчно налягане за изгаряне на горивната смес. Причината за това може да е износването на елементите от групата цилиндър-бутала - буталото, пръстените, лагерите и т. н. За да се оцени състоянието на този възел, той трябва да бъде визуално инспектиран, като предварително е отстранен ауспуха.

За по-пълна диагностика в отвора на свещта на двутактовия двигател на верижния трион се поставя манометър за компресия. Той измерва компресията в двигателя. Въз основа на резултатите от проверката може да се прецени състоянието на CPG, но точните факти могат да бъдат получени само при пълно разглобяване на уреда.

Ако буталото е счупено или надраскано, то очевидно ще трябва да бъде сменено. Същото важи и за деформирани или счупени бутални пръстени - за нормална работа на двигателя те трябва да са напълно непокътнати и без въглеродни отлагания.

Правилно работещият карбуратор гарантира максимална ефективност на верижния трион, тоест е възможно да се развие пълна мощност с най-икономичния разход на горивната смес. Регулирането на това устройство обикновено се извършва от производителя, но неговият дизайн предвижда възможност за настройка още по време на работа.

Фактът, че такава настройка ще трябва да бъде извършена от собственика на резачката, се доказва от:

1. Силни вибрации или повреда на защитния капак.
2. CPG износване.
3. Карбураторът е запушен.
4. Невъзможност за стартиране на двигателя или спонтанното му спиране след стартиране.
5. Увеличаване на разхода на гориво и емисиите при намаляване на мощността на двигателя.

Регулирането на карбуратора на верижния трион се извършва в стриктно съответствие с инструкциите на производителя с помощта на три специални винта, които отговарят за максималните ("M") и минималните ("L") обороти, както и скоростта на празен ход на двигателя ("T" "). За да се изключи нежелана намеса от неопитен потребител в работата на карбуратора, някои производители инсталират само един винт на празен ход.

Регулирането на карбуратора се извършва на два етапа:

1. Основен (извършва се при изключен двигател).
2. Довършителни работи (извършва се при работещ, предварително загрят двигател).

За основно регулиране завийте винтовете H и L до упора и извадете обратно 1,5 оборота. Окончателните настройки изискват двигателят да загрее за 5-10 минути при ниски обороти.

Окончателното калибриране се извършва чрез отвиване на винта на празен ход до достигане на минималните обороти на двигателя (в този случай работата му трябва да е стабилна, а веригата да е неподвижна). Ако двигателят спре на празен ход, винтът трябва да се върне обратно и ако веригата на триона все още е в движение, продължете да въртите обратно на часовниковата стрелка.

Проверката на калибрирането се извършва чрез тест:

1. Ускорение (с плавно натискане на газта двигателят трябва бързо да набере скорост до максималния индикатор).
2. Максимална скорост (ако има прекъсване на запалването, винт H трябва да се разхлаби леко).
3. Работете на празен ход (веригата не трябва да се движи, а двигателят трябва да набира скорост възможно най-бързо).

Ако собственикът на верижния трион не е запознат с устройството на карбуратора и не разполага с инструмента, необходим за калибрирането му, свържете се със специалист. Карбураторът е много сложен агрегат, така че всяко неправилно действие може да доведе до необратими последици, например пълна повреда на двигателя.

Ако диагностиката показа, че всичко е наред с двигателя и неговите системи, тогава причината за неизправността трябва да се търси в други възли на верижния трион. Най-честите проблеми са:

• повреда на стартера;
• неправилна работа на системата за смазване;
• неправилна работа на спирачката на веригата;
• износване на веригата на триона и др.

Ако причината за повредата на инструмента не е видима с невъоръжено око, какъвто е случаят с двигателя, е необходимо да се извърши задълбочена диагностика на неизправностите и да се отстранят в съответствие с препоръките на производителя и правилата за безопасност.

Изглежда, защо резачката се нуждае от летен жител, който отглежда зеленчуци и плодове, или собственик на селска къща, която има малка градина и няколко цветни лехи? Въпросът изчезва, когато има желание да се построи баня, да се актуализира оранжерия, да се събори стар бизнес или просто да се направи пейка за отдих. За съжаление, всеки механизъм периодично се нуждае от превантивна поддръжка и подмяна на резервни части и за това трябва да сте добре запознати с устройството на продукта, освен това ремонтът на верижния трион със собствените си ръце ще спести време и пари.

Всички верижни триони са сходни по структура, независимо дали са европейски (ECHO, Stihl, Husqvarna) или домашни (Kedr, Ural). Основните елементи са разположени вътре в тялото - резервоара за гориво и двигателя, а отвън на стартера, дръжката, частта на триона (гумата) с веригата. Рязък ритъм на кабела стартира двигателя, който стартира острието на триона.

За начало ви предлагаме да се запознаете с видеоклиповете, които показват как работи и как работи верижният трион:

От време на време трионът има неизправности, които изискват разглобяване за отстраняване. Какво може да се случи с такъв прост механизъм като верижен трион? Поне следното:

• Спира да започне;
• Стартира, но скоро спира;
• Престава да функционира в разреза;
• Губи силата си;

Повечето от неизправностите са свързани или с прекъсвания в работата на двигателя (система за подаване на гориво, изпускателна система, запалване, цилиндро-бутална част), или с неизправности на други системи и възли (съединител, спирачка на веригата, гума, система за смазване) . Нека разгледаме най-често срещаните повреди и техники за тяхното отстраняване.

Изправният верижен трион започва с един ритъм и не се проваля при рязане

Първото нещо, което трябва да направите, ако резачката се повреди, е да проверите свещта, като разкачите проводника и внимателно го развиете със специален ключ.

Компонентите на системата за запалване на верижния трион: 1 - маховик с магнити, 2 - модул за запалване, 3 - свещ, 4 - проводник за високо напрежение

Развийте свещта, за да проверите състоянието й.

Външният й вид говори много:

• Суха. Най-вероятно горивната смес не влиза в цилиндъра. Не става въпрос за системата за запалване, така че щепселът се завинтва обратно.
• Силно опръскан с гориво. Причината за излишната горивна смес се крие или в нарушаването на правилата за стартиране, или в неправилната настройка на карбуратора. Свещта се избърсва внимателно, изключва подаването на гориво и включва стартера - за да премахнете излишното гориво и да проветрите горивната камера. След това свещта се поставя на място и механизмът се стартира отново.
• Покрити с черен въглерод. Това може да показва използването на нискокачествено масло, неправилно регулиран карбуратор или неправилно изчислено съотношение бензин към масло. Свещта трябва да се измие, да се почисти от въглеродни отлагания с остър предмет (шило или игла), да се избършат електродите с шкурка и да се постави на място.

Когато проверявате свещта, трябва да обърнете внимание на пролуката между електродите: тя се счита за нормална от 0,5 до 0,65 mm. Повредено или износено уплътнение трябва да се смени.

Голямо количество черен въглерод върху свещта показва неизправност на двигателя.

За да сте сигурни, трябва да проверите и за искра. За да направите това, поставете кабела за запалване върху свещта, свържете гайката на свещта и цилиндъра с клещи, стартирайте стартера и следете за искрата. Ако липсва, щепселът трябва да се смени. Ако новата свещ също не излъчва искри, проблемът е във високоволтовия проводник или в прекъснатата връзка със свещта.

Горивото може да не попадне в цилиндъра поради следните причини:

• Замърсен горивен филтър. Свалете маркуча за гориво и проверете как тече горивото. Ако струята е слаба, може да се наложи почистване на филтъра. Изважда се през отвора за пълнене на резервоара за гориво и се почиства, при силно замърсяване се сменя с нов. Като превантивна мярка се препоръчва смяна на горивния филтър на всеки три месеца.
• Запушена дишане (дупки в капачката на резервоара за гориво). Проверява се и чрез разкачване на маркуча, в случай на запушване го почистете с игла.
• Липса или недостатъчно количество гориво. Може да има няколко причини за неизправността. Първата причина е запушен въздушен филтър. Въздухът престава да тече в карбуратора в необходимото количество, в тази връзка поради твърде богата горивна смес работата на двигателя се нарушава. Замърсеният филтър се отстранява внимателно, почиства се и се измива с вода, след което се изсушава и монтира отново.

Друга причина е неправилната настройка на карбуратора. Регулирането се извършва с три винта.

Навременната смяна на горивния филтър осигурява пълно подаване на гориво

Маркучът за гориво и задвижващият механизъм на дросела трябва да прилягат плътно към фитингите

Кабелът на лоста на газта трябва да е на мястото си

По време на работа трябва да използвате инструкциите, в противен случай можете само да го влошите.

И последната причина е нарушение на целостта на мембраната или запушване на каналите на карбуратора.

За да ремонтирате сами карбуратора, трябва да се запознаете с всички негови части.

Всички части трябва да са чисти, сухи и в добро състояние.

Ако двигателят работи добре при ниски обороти, а при високи обороти започне да спира, причината може да се крие в искрогасителя на ауспуха, запушен с продукти от горенето.

• свалете ауспуха;
• разглобяване (има и неразделими модели);
• отстранете въглеродните отлагания с помощта на почистващи препарати;
• изсушете със сешоар;
• инсталирайте на място.

Химическото почистване е неприемливо, тъй като саждите съдържат канцерогени, чието вдишване е опасно за здравето. След като извадите ауспуха, покрийте изхода с чиста кърпа.

Прекъсванията в работата на верижния трион сигнализират за възможно запушване на ауспуха

За да избегнете запушване на ауспуха, е необходимо да следите състава на горивната смес. Количеството масло не трябва да надвишава нормите, препоръчани от производителя. Лошото качество на маслото също се отразява негативно на работата на двигателя.

Често двигателят не стартира или не работи с пълен капацитет поради ниско налягане в цилиндъра. Може да бъде причинено от износване на буталото или цилиндъра, потъване на буталния пръстен, износване на лагера. Можете да проверите частично състоянието на групата цилиндър-бутала (CPG), като премахнете ауспуха и погледнете в отворения отвор.

Компресор, поставен в отвора на щепсела, ще помогне за измерване на компресията в двигателя - според резултатите от измерването можете да говорите и за състоянието на CPG. Точни данни се получават само след пълно разглобяване на механизма.Ако буталото е счупено или надраскано, то трябва да се смени. Буталният пръстен трябва да е чист, без въглеродни отлагания и да е точно на мястото си.

Износването на буталото и коляновия механизъм се счита за сериозен проблем.

Според резултатите от измерването на компресията може да се прецени състоянието на частите на CPG

Нека разгледаме три основни неизправности:

• Изтичане на масло. Проверете дали тръбите са здраво свързани към помпените съединения и дали не са напукани. Проблемните тръби се запечатват с уплътнител или се сменят.
• Недостатъчно снабдяване с масло. Най-вероятно каналите за смазване са запушени.
• Пукнатини в корпуса на маслената помпа. Част трябва да бъде сменена.

Ето как да диагностицирате системата за смазване:

Спирачката на веригата често не работи поради запушване на грес или дървени стърготини в спирачната лента и пространството под капака. Всички части трябва да бъдат почистени от запушвания. Може би лентата е просто износена, след което трябва да бъде заменена.

Спирачката на веригата се възстановява чрез механично почистване

Някои части на верижния трион ще се износват по-бързо от други. Те включват задвижващо зъбно колело, гума, верига, антивибрационни елементи. За бърза смяна е най-добре винаги да имате резервни части под ръка. Не трябва да се пренебрегва заточването на веригата.

Моторният трион Makita DCS34 е идеален за рязане на трупи и при подрязване на клони. Вибрационният дизайн на триона, съчетан с автоматично смазване на веригата и спирачка за преливане, както и бърз старт и електронно запалване, ще направят работата бърза и безопасна. Обемът на доставка включва глава за трион и комбиниран гаечен ключ.
.Спецификации:

Ширина на рязане: 260 мм
Дължина на шината: 350 мм
Стъпка на веригата: 3/8
Ширина на канала: 1,3
Брой връзки: 46
Мощност: 1,3 kW
Обем: 33 см3
Резервоар (гориво): 0,37 л
Резервоар (масло): 0,25 л
Тегло: 4,7 кг

Видео Ремонт на Makita DCS34 Benzo Master Channel

Въпрос: Верижен трион Makita DCS34. Изглежда е използван малко небрежно - трябваше да сменя гумата, има следи от прегряване на коша на съединителя.

Иначе работи добре и реже достатъчно добре.

Проблемът е следният: стартира нормално на студено и работи добре на празен ход.

След загряване и няколко разфасовки при освобождаване на газта, скоростта на празен ход става по-висока, отколкото при работа преди рязане.

След стартиране трионът работи на пълно загряване при нормална скорост дълго време без проблеми, докато не дръпнете няколко пъти, което според мен води до леко триене на дисковете на съединителя по коша - все още няма достатъчно сила за завъртане на веригата и в резултат на това кошницата на съединителя се нагрява.

Така. Помощ за съвет, кой какво ще каже?

Отговор: Проверете всички контроли на газта за свързване. Ако лостът на газта се избута насила назад, оборотите трябва да паднат.

Въпрос: Верижен трион Makita 34 проблемът с маслената помпа е уморен от смяна. Какво да правя?

Отговор: Може би проблемът не е в помпата, а в маслото или в задвижването на помпата. Задвижването е метална спирала на вала на коляновия вал.

Ако разстоянието между завоите е нарушено или е паднал фрагмент, тогава зъбите ще се износят при следващата помпа.

Въпрос: Днес се опитах да поработя малко с резачка Makita DCS34. Трионът спря по време на работа.

Натиснах грунда, но горивото не се подава към него. Мислех, че филтърът е запушен - не. Филтърът е чист.

Когато натисна грунда, въздухът влиза в резервоара за газ, но няма гориво от резервоара за газ.
абсорбира.

Когато свалих горния капак, намерих тънка тръба, подобна на тази, която беше спусната в резервоара за газ, която сигурно беше свързана някъде.

Струва ми се, че има гориво по него, откъдето трябва да отиде отнякъде, но не мога да го свържа обратно, не мога да пълзя.

Както разбирам, трябва да разглобите триона и да свържете разклонената тръба, но как да го разглобите? Преди това нямах нищо общо с триони.

Отговор: Принцип на работа на грунд за верижен трион - Изпомпвайте гориво през карбуратора.

Веригата е изградена по следния начин: горивото преминава през горивния тръбопровод към карбуратора и от карбуратора към грунда, от грунда обратно към резервоара. Съответно изтеклата тръба беше свързана към карбуратора.

По правило мястото е доста лесно достъпно, достатъчно е да премахнете защитните капаци или кожуха.

Въпрос: Как правилно да запазите моторния трион Makita DCS 34 за дългосрочно съхранение, например за зимата, по-добре ли е да източите маслото на веригата?

Отговор: При прекъсвания в работата за повече от 3 месеца:

- Източете и почистете резервоара за гориво на добре проветриво място.
- Оставете карбуратора да работи, докато горивото се изразходва напълно, в противен случай диафрагмите в карбуратора може да се слепят.
- Свалете веригата на триона и направляващата шина, почистете и напръскайте със защитно масло. Почистете старателно инструмента, особено перките на цилиндъра и въздушния филтър.
- Ако използвате екологично масло за верига, напълнете резервоара за масло.
- Съхранявайте уреда на сухо и безопасно място.

Всичко, което е в инструкциите и без наливане на масло в CPG.

Въпрос: Верижен трион Makita DCS34. Миналата седмица започнах да рязам - направих 2 разреза - спря докато смених свещта и я запалих.

Свещ в сажди, цялата черна. Преди това сменях свещта веднъж годишно (домашна употреба). След това започна - свещта се излива, трионът няма да започне.

Свали карбуратора, изми го в бензин, духна го - запали 5 минути, после същото.

Сега верижният трион изобщо не пали, свещта е наводнена, в цилиндъра изобщо няма светкавица.

Личното ми мнение е нещо такова - или износване на гумените гарнитури в карбуратора, които действат като клапани; или неизправност на запалването - възможно е изместване на времето за запалване.

Компресията е нормална, като нова, искрата е отлична, бензин се подава към карбуратора, карбуратора е чист, H и L каналите са издухани, регулиращите винтове не са счупени. Какво може да бъде?

Отговор: При верижен трион времето на запалване не се регулира, а се задава само пролуката между магнита на маховика и бобината.

Ако има искра, тогава запалването няма нищо общо с това, освен в редки случаи, когато самата бобина е бъгана.

Карбураторът е по-вероятно да е дефектен. Най-разумният съвет може да бъде даден само от компетентен и честен майстор след диагностика.

Въпрос: Купих резачка Makita DCS34. Имаше някои въпроси. Има ли смисъл да се монтира 45 бара и верига 3/8 с този двигател?

Изисква ли се пускане на двигателя? Какво е непрекъснатото време на работа на двигателя на този трион?

Отговор: Не се изисква работа на двигателя с верижен трион. Да сложиш или не да сложиш повече гума на триона си е твоя работа.

Този трион ще дръпне 45 см гума. Времето за непрекъсната работа на двигателя е ограничено от обема на резервоара за гориво.

Въпрос: Липсва искрата на резачка Makita. Къде мога да получа инструкции за настройка на запалването? Или някой може ли да ми каже как да направя това?

Отговор: Ако няма искра, докато проводниците от магнитото не са на късо към масата и е известно, че свещта е в добро състояние, тогава магнето трябва да бъде сменено.

Въпрос: Новият моторен трион Makita 34 е работил няколко пъти и вече няма да стартира. Има искра. След опити за стартиране, бензинът се излива от ауспуха (не капе, а се излива).

Няма бутони за изпомпване на бензин. Под въздушния филтър е намерен прах от дървени стърготини.

Запушен ли е карбураторът с дървени стърготини или е по-сериозна повреда на карбуратора? Все пак видях нов! Посъветвайте какво да правя?

Отговор: Много често, по време на студен старт, моментът на „настройка“ се пропуска. Свещта е наводнена и след това поне дръпнете - няма да започне.

Ако продължите да се опитвате да стартирате, тогава бензинът ще кондензира в картера. Изсушаването на свещта не е достатъчно. Веднага я замерват с бензин от картера.

Коригира се по следния начин: свещта се обръща навън, оставя се настрана да изсъхне.

Изключете запалването (задължително!), Обърнете триона с цилиндъра с главата надолу и издърпайте дръжката на стартера, докато струята газ от отвора на свещта спре да лети.

Съберете всичко обратно и започнете според инструкциите за студен старт.

Верижният трион се превърна в толкова познат и необходим инструмент в ръцете на умел човек, че ако не успее, започваме да се чувстваме неудобно. Но дизайнът на това устройство е толкова прост, че можем сами да направим почти всеки ремонт на неговите компоненти. Но какво е необходимо и как да ремонтирате верижен трион със собствените си ръце?

За това трябва да имате много малък набор от инструменти:

• комплект ключове (включително специален ключ за свещи);
• схема на устройството за верижен трион (обикновено е включена в комплекта за доставка).

Не можете също така без елементарни познания от курса по физика. Добавете към това способността да разсъждавате логически и сте почти готови да поправите своя трион.

Ще започнем ремонта с "диагноза" - дефиницията на неизправността. Първо трябва да развиете свещта и да я прегледате внимателно. Възможните проблеми са изброени по-долу.

Видове запалителни свещи за верижни триони.

Свещта е влажна. Правим логично заключение, че горивната смес вътре в горивната камера не се запалва. Втората причина може да е задържана вода в цилиндъра. Във всеки случай трябва да изсушите свещта, да издухате цилиндъра. Правим същото като при стартиране на верижния трион. Единствената разлика е, че клапанът за подаване на гориво трябва да бъде затворен, а дроселът трябва да е напълно отворен. След това поставяме люлка от жицата на свещта и проверяваме за наличието на искра, като притискаме свещта към тялото на цилиндъра и се опитваме да стартираме двигателя. Ако искрата е добра, причината може да е горивото - трябва да се смени. Ако искрата не се появи или се появи неравномерно, тогава причината за неизправността трябва да се търси в системата за запалване. Може да има повреда на високоволтовия проводник или повреда на самата свещ. Достатъчно е да опитате да използвате резервен щепсел, за да сте сигурни, че първият щепсел все още може да се използва. Ако резервната свещ не реагира на теста за стартиране, тогава системата за запалване трябва да се прегледа по-внимателно.

Свещта е суха, но силно покрита с сажди. Този факт показва, че балансът между гориво и масло е дисбалансиран (има твърде много масло!) Или един от филтрите е запушен (горивен или въздух). Запушените филтри първо води до загуба на мощност на верижния трион, а след това до пълно спиране. Прахът, който попадне вътре в цилиндъра, не може да бъде напълно изгорен и се утаява от вътрешната страна на цилиндъра под формата на плътен слой сажди.

Горивна система за верижен трион: 1 - горивен филтър, 2 - карбуратор, 3 - ръчна помпа за предварително зареждане.

Този недостатък се елиминира по следния начин: горивото се сменя, горивният филтър се почиства (съгласно инструкциите), въздушният филтър се измива и изсушава. Самата свещ се почиства механично от сажди с шило, контактите й се почистват с фина шкурка.

Свещта е суха и чиста. Явно изобщо не влиза гориво в цилиндъра. Причината може да е или запушена проводяща тръба или проблем с карбуратора. Необходимо е да почистите горивната линия на верижния трион и да проверите работата на горивната помпа и карбуратора. Ремонтът на посочените блокове за верижен трион у дома е почти невъзможен, така че те просто се заменят.

По отношение на карбуратора на верижния трион, все още трябва да се изяснят няколко важни момента: производителите свеждат до минимум възможността за регулирането му, оставяйки достъп само до регулиране на скоростта на празен ход. Но дори такова малко количество позволява да се постигне максимална мощност от верижния трион.

Като регулирате правилно оборотите на празен ход, ще забележите, че двигателят работи по-надеждно.

Но е по-добре да поверите ремонта на карбуратора на сервизните специалисти, тъй като може да се извърши самостоятелно само ако имате много опит и определени познания.

Схема на двутактов двигател на верижен трион.

Ще предположим, че сте успели да направите всичко точно и вашият трион започна да дава признаци на живот, но има проблеми с мощността. Много често се случва двигателят да работи добре на празен ход, но скоростта на веригата се увеличава много бавно при натискане на лоста на газта или моторният трион просто спира. Проблемът може да е, че изходът на отработените газове е запушен. Не е трудно да се отстрани този дефицит.

Първо трябва да развиете ауспуха. Буталото трябва да бъде поставено в най-горно положение, така че да блокира канала и да изключи възможността за попадане на сажди в цилиндъра. И сега саждите трябва внимателно да бъдат изстъргани от стените. За тези цели можете да използвате както отвертка, така и тънко длето. При почистване се опитваме да не полагаме големи усилия, тъй като лесно можете механично да повредите цилиндъра или буталото. След като премахнем плаката, избърсваме почистената повърхност с дизелово гориво или бензин и ауспухът вече може да бъде завинтен. Преди това неразглобяемият ауспух трябва да се измие с дизелово гориво или нискооктанов бензин и да се изсуши. Премахването на саждите ще увеличи мощността.

Възможно е нито един от описаните методи за ремонт на дома да не е довел до желания резултат и резачката все още да не работи. Най-вероятно имате неизправност в системата за запалване. Оказва се, че хем горивото влиза, хем искрата на свещта е отлична, а двигателят отказва да работи.