Верижен трион партньор 350 DIY ремонт на карбуратор

Верижен трион е необходим и в строителството, и в градинарството, и в озеленяването - присъствието му значително опростява изпълнението на редица задачи за обработка на дървесина. Основната единица на този инструмент е двигателят, чиято работа до голяма степен зависи от състоянието и настройките на карбуратора. Тук се приготвя горивната смес. Това означава, че ако трионът не стартира, спира или не осигурява необходимата мощност, вероятно причината за това е неправилна работа на карбуратора. За щастие в много случаи можете да се справите сами. Само за това трябва да знаете и разберете устройството и принципа на работа на това устройство и, разбира се, самия верижен трион.

Основната цел на карбуратора е да смесва горивото с въздуха в необходимите пропорции. Ако последните бъдат нарушени, това почти незабавно се отразява в работата на двигателя.

Карбуратор за верижен трион Stihl MS 181 C BE

Карбураторите за верижни триони могат да се различават по дизайн. Основните им елементи и принципът на действие обаче остават приблизително същите.

Устройство на карбуратора:

Това е аеродинамичен тунел, през който е разположен въздушният амортисьор - с негова помощ се регулира интензивността на подаване на въздух.

Тази част се намира там, където основната тръба е стеснена - тук скоростта на въздушния поток се увеличава, т.е. въздухът винаги се подава към карбуратора под известно налягане.

В тази зона горивото влиза в контакт с въздушния поток. Горивото влиза в пулверизатора от поплавъчната камера през дюзата (дозиращо устройство).

1. Поплавкова камера

Това е контейнер, който ви позволява да поддържате горивната смес в стабилно състояние.

Структурна схема на карбуратор за верижен трион

Карбураторът за верижен трион работи на следния принцип:

• когато двигателят се стартира, главният капак се отваря и въздушният поток се подава във въздушния канал с определена скорост;
• скоростта на въздушния поток, както и нивото на поплавъка в камерата, се регулират от положението на амортисьора, а именно поради разликата в налягането в поплавъчната камера и въздушния канал;
• горивото от поплавъчната камера се засмуква в дюзата, а оттам в дифузора;
• преминавайки през дифузора, въздухът улавя постъпващото там гориво;
• получената смес се подава в камерите на цилиндъра през входните канали.

Налягането в поплавъчната камера е приблизително равно на атмосферното, но във въздушните канали на карбуратора, когато двигателят на верижния трион се стартира, възниква вакуум. Отварянето на клапата увеличава скоростта на въздушния поток. В резултат на това повече гориво се влива в карбуратора и броят на оборотите на вала на двигателя се увеличава.

В първите часове на работа 2-тактовият двигател на верижния трион изисква пускане, от което зависи качеството на по-нататъшната му работа. По време на процеса на спускане се извършва основното регулиране на карбуратора - задават се оптималните параметри за подготовка и подаване на горивната смес.

Първоначално разбиване с верижен трион: работа с тънък материал

Повечето съвременни верижни триони се продават коригирани. Независимо от това, качеството на фабричните настройки не пречи на проверката - в крайна сметка ще трябва да работите с инструмента.

Първият път, когато стартирате резачката, тя трябва да е нежна. Ето защо, в продължение на няколко часа след старта, се препоръчва да не се претоварва двигателя и да се режат само малки клони и стволове с дебелина до 10 см.

За да се застраховате срещу неизправности в карбуратора на верижния трион, ще ви помогнат прости правила:

1. Винаги смесвайте бензин и масло в съответствие с номерата на производителя. Пропорциите на горивната смес за двигателя на верижния трион
2. Не подготвяйте горивната смес предварително - свойствата на бензина и маслото при смесване ще загубят с времето. Изключение е горивото за интензивно използван инструмент, но тук не трябва да се превишава приблизително седмичната норма.
3. Използвайте маслото, посочено за вашия двигател на верижния трион. Горивна смес с нестандартен състав ще я деактивира сериозно и за дълго време.
4. Когато приготвяте горивната смес, вземете предвид влиянието на климатичните условия върху нейните компоненти.

Верижният трион трябва да стартира правилно, да осигурява стабилна скорост на зъбното колело и плавно увеличаване / намаляване на мощността. Когато двигателят работи, не трябва да има странични удари, пукане и шумове.

Професионален ръчен трион на работа

Основното нещо по време на първоначалното пускане на инструмента е да се гарантира, че разходът на гориво съответства на използваната мощност, т.е. на практика трионът не трябва да гасне, да "киха", да пуши и да работи на шутове.

Типичните неизправности на карбуратора са лесни за разпознаване. Те се изразяват в това, че двигателят на верижния трион стартира и веднага спира или изобщо не дава признаци на живот. Е, или консумира гориво с всички сили, произвеждайки облаци черен дим и агресивни вибрации вместо необходимата мощност.

Схема на работа на карбуратора на верижния трион

Настройките на карбуратора могат да бъдат повлияни от:

• липса на фиксиране на регулиращите винтове; Регулиращи винтове за верижен трион
• износване на буталната група; Нов CPG моторен трион Husqvarna 365
• запушване на горивно-въздушните канали;
• повреда на въздушните филтри; Въздушен филтър за верижен трион с найлонова вложка
• некачествен бензин или масло.

Ако се открият някакви проблеми, те трябва да бъдат отстранени незабавно. Но как да разберете дали проблемът е в карбуратора? За да направите това, гледайте как работи вашият инструмент.

Типичните признаци, че настройките на карбуратора не са в ред, включват:

1. Нестабилна работа на двигателя

Като правило причината за това е използването на неправилна (постна) горивна смес.

1. Прекомерна консумация на гориво

Изразява се в повишена емисия на отпадъчни газове, които стават черни. Това означава, че горивото не се изразходва напълно, т.е. сместа е пренаситена.

Карбураторът е настроен правилно - трионът стартира от първия път

1. Произволни промени в мощността на двигателя

Може да е свързано с повреда на закрепването на регулиращите винтове или защитната капачка.

1. Повишен разход на гориво, придружен от вибрации и пукане

Това говори за критично износване на буталната група, следователно регулирането на карбуратора ще отложи основния ремонт само за известно време.

1. "Кихане" и трептене на двигателя

Тази картина се наблюдава, когато каналите на карбуратора са запушени или филтрите му не работят. В този случай корекциите трябва да се извършват само след цялостно промиване на модула.

Горивен филтър за верижен трион

Въпреки факта, че карбураторът е най-трудната част от двигателя, не бива да се разстройвате, ако открие неизправности в работата си. Вместо това трябва да се въоръжите с някакъв инструмент, дизайн на възел и някаква здравословна логика.

Ремонтиран карбуратор на верижен трион

На първо място, трябва да подготвите място за демонтаж. Това може да бъде работна маса или обикновена маса. Освен това имате нужда от правоъгълно парче плат или картон - върху него ще сгънете спретнато частите на карбуратора. И накрая, инструмент: за демонтаж ще ви е необходим набор от отворени ключове и отвертки, специална почистваща смес и ултразвукова кавитационна вана.

Инструмент за ремонт на карбуратор на верижен трион

Първо, трябва да демонтирате карбуратора на верижния трион. Това се прави в следния ред:

1. За да стигнете до карбуратора, трябва да свалите горния капак на верижния трион, който е фиксиран с три болта. Премахване на капака на карбуратора
2. След като свалите капака, не забравяйте да премахнете уплътнението, което е неразделна част от въздушния филтър, и тялото на последния, за което трябва да развиете съответните гайки и/или да го извадите от клипсите.
3. От дясната страна на карбуратора има маркуч за гориво, той трябва да се отстрани заедно със задвижващия прът на въздушния амортисьор, като не забравяме да го издърпаме от фитинга отляво. Отстраняване на маркуча за гориво и задвижващия прът
4. След като извадите маркуча и пръта, извадете накрайника на кабела на дроселната клапа от фиксиращия гнездо и накрая демонтирайте маркуча за бензин. Премахване на кабела на дросела
5. След това карбураторът може да бъде свален от монтажните елементи за по-късно разглобяване. След отстраняване на маркуча за бензин карбураторът е готов за демонтаж.

Демонтажът на карбуратора трябва да се извърши по начина, предписан от конструктивните и функционалните решения на неговите елементи. Частите на карбуратора на верижния трион не се различават по размер, така че трябва да се сгъват внимателно и в ред, като се опитват да не загубят нищо.

След разглобяването е необходимо да се извърши отстраняване на неизправности и да се сменят повредени или износени части. След това целият комплект трябва да се изплакне със специален продукт, да се изсуши и да се избърше със суха кърпа без власинки. Дюсите и тръбите на сглобката трябва да се издухат с въздух под налягане или за по-щателно отстраняване на образуванията по вътрешните им повърхности преди това да бъдат обработени с ултразвук.

Сглобяването на карбуратора се извършва само след пълно почистване, изсушаване и продухване със сгъстен въздух. В същото време не забравяйте, че някои уплътнения и уплътнения, дори и да не са повредени, трябва да бъдат заменени.

Можете да започнете да регулирате карбуратора, при условие че е правилно отстраняване на неизправности, висококачествено сглобяване и безупречно повторно инсталиране на двигателя.

Принципи на настройка на карбуратора:

• винтовете H и L регулират съотношението на въздуха и горимата смес, т.е. положение на дросела. Затягането на винтовете по посока на часовниковата стрелка води до изчерпване на сместа и преминаване на двигателя към ниски обороти. При отвиване (обратно на часовниковата стрелка) сместа се обогатява и оборотите на двигателя се увеличават;
• винт T е отговорен за регулирането на скоростта на празен ход: завъртането му по посока на часовниковата стрелка води до увеличаване на техния брой, срещу - намаляване;
• винтовете се регулират в ред L-H-T. Калибриране на карбуратора на верижния трион

Общият алгоритъм за настройка изглежда така:

1. Първоначално най-високата скорост на празен ход се намира чрез завъртане на винта L и след това връщането му с ¼ оборот обратно на часовниковата стрелка. Ако веригата се върти на празен ход, завъртете винта T в същата посока, докато спре напълно.
2. При топъл двигател, работещ на пълна скорост, завъртете винта H с ¼ оборот наляво, след което оставете двигателя да работи за 10 s, за да проверите максималната скорост с помощта на тахометър. Той трябва да съответства на номера, посочен в паспорта на инструмента.
3. След калибриране с винтове L и H, скоростта на празен ход се регулира с винт T. Ако се направи правилно, двигателят ще работи равномерно във всички позиции. Бележка за калибриране на карбуратора върху тялото на верижния трион

След приключване на настройката остава да инсталирате отново капака на верижния трион с изолиращо уплътнение, след което можете да започнете основната работа. Ако настройките са правилни, двигателят на верижния трион ще получи оптималната горивна смес. Това ще осигури нормалната му ефективност, както и цялостния комфорт и безопасност при работа с инструмента.

Сред огромния избор от модели на съвременния строителен пазар се откроява моторният трион Partner 350, който се произвежда от дъщерно дружество на Husqvarna.

Общ изглед на моторния трион Partner 350

Прост и лесен за използване, надежден и непретенциозен, този трион придоби широка популярност сред летните жители и собствениците на селски къщи.Рязане на дърва за огрев, подрязване на дървета и клони - това не е целият списък от работи, с които този модел ще се справи без проблеми. Въпреки добре обмисления дизайн и оформление на агрегатите, с течение на времето се появява износване на силовия агрегат, трансмисионните елементи и горивната система.

Опитните сечачи знаят, че компетентното и точно определяне на естеството на повредата е половината от извършената ремонтна работа. Въз основа на дългогодишен опит в ремонта на моторния трион партньор 350, специалистите са разработили специален метод за диагностициране на проблеми.

Основни повреди на верижен трион Partner 350

Трябва да започне от най-простите възли и механизми, завършвайки с по-сложни.

Това ви позволява значително да спестите време и да избегнете ненужни операции. Отстраняването на неизправности се препоръчва в следния ред:

1. Проверка на искри с верижен трион;
2. Бобина;
3. Диагностика на системата за подаване на гориво;
4. Проверка на лагерите на коляновия вал.

За да диагностицирате наличието на искра, е необходимо да извадите свещта и, без да отстранявате високоволтовия кабел, да направите няколко дръпвания със стартера. Ако има разряд, ще трябва да зададете разликата между централния и страничния електроди. Стойността му в Partner 350 не трябва да стърчи повече от 0,7 до 1,2 mm.

Регулиране на междината на свещта с манометър

Неизпълнението на това разстояние може да доведе до непълно изгаряне на горивната смес и, като следствие, до повишен разход на гориво с ограничена мощност на агрегата. В резултат на превишаване на този параметър има несъответствие в появата на искра и прекъсвания в работата на двигателя с вътрешно горене.

Ако няма искра на електродите, е необходимо да смените свещта и да повторите описаната по-горе диагностична манипулация.

Ако на резервната свещ не се наблюдава разреждане, е необходимо да се провери целостта на високоволтовия проводник и, ако е необходимо, да се смени.

Липсата на ярко синя искра в свещта може да показва необходимостта от проверка на модула за запалване и регулиране на пролуката. За тези цели премахваме пластмасовия защитен капак от триона и проверяваме състоянието на бобината. Проводниците, водещи към него, трябва да бъдат здраво закрепени с винтове, не трябва да висят в точката на свързване. На маховика на задвижващия вал не трябва да има влага, тъй като тя пречи на генерирането на електромагнитно поле.

Маховик и модул за запалване на моторния трион Partner 350

При липса на такива несъответствия трябва да се уверите, че хлабината между модула и маховика е правилна. Стойността му трябва да бъде не повече и не по-малко от 0,2 мм и следователно, ако не съвпада с препоръчаното разстояние, трябва самостоятелно да регулирате запалването на моторния трион Partner 350.

За най-точна настройка ви е необходима обикновена сонда с форма на монета или плоска, която можете да закупите в специализирани или автомобилни магазини.

След като проверите запалването, преминете към диагностиката на системата за подаване на гориво.

Важно влияние върху правилната работа на триона играе горивната система, която се състои от резервоар за газ, тръби и карбуратор.

Карбуратор Partner 350 разглобен

Ако сместа не изтича от резервоара, е необходимо да проверите вградения филтър и обезвъздушител (дупка в капака). Ако горивният филтър се запуши, той ще трябва да бъде сменен. За да почистите вентилатора, можете да използвате обикновена остра игла, като внимателно отстранявате остатъците от мръсотия и дървени стърготини от клапана. Ако карбураторът се запуши, той ще трябва да бъде демонтиран и почистен.

Трябва да се помни, че партньорският карбуратор за верижен трион е сложен комплект, състоящ се от много малки части. Затова при демонтаж, почистване и сглобяване се изисква максимално внимание.

Карбураторът се използва за смесване на горивната смес (масло и бензин) с въздух. Работата му започва с тласък на стартера на триона, който принуждава мембраната да изпомпва гориво. След това иглен клапан, управляван с диафрагма, доставя бензин в основната камера, през която влиза в цилиндъра.Дроселната клапа може да се използва за "обогатяване" или "намазване" на горивната смес с въздух. Когато е затворен, по-малко въздух ще потече в цилиндъра при същото ниво на гориво. В този случай консумацията ще се увеличи, съчетано с намаляване на мощността на двигателя. Следователно настройката на моторния трион Partner 350 играе важна роля за създаването на оптимален баланс между умерен разход на гориво и висока производителност на инструмента.

Препоръчително е да направите самонастройка само ако имате специални инструменти и умения.

Преди да започнете работа по регулиране, е необходимо да почистите основния горивен блок от прах и мръсотия. За да направите това, можете да използвате компресор със сгъстен въздух или четка за метла.

За да регулирате карбуратора, от лявата страна на захранващия блок са предвидени отвори, но за удобство при определяне на тяхната позиция експертите препоръчват демонтиране на защитния пластмасов корпус. Първо, завъртете винтовете за количеството и качеството на горивото докрай по посока на часовниковата стрелка, докато спрат, като ги разхлабите след 1/5 ... ¼ оборот.

Карбуратор за верижен трион Partner 350 с регулиращи винтове

Когато капакът е свален, трябва да знаете, че винтът за качеството на горивната смес е отдясно и съответно винтът за регулиране на количеството бензин е отляво. За удобство тялото на карбуратора е маркирано под болтовете:

- "L" - винт за количеството гориво (регулиране при ниска скорост);

- "H" - винт за количеството на сместа (настройка на максимална скорост);

- "T" - болт за регулиране на оборотите на празен ход.

Трябва да се помни, че настройката на карбуратора на моторния трион Partner 350 трябва да се извършва на топъл двигател. При високи температури металът се разширява линейно, в резултат на което се увеличава пропускателната способност на каналите.

Веднага след като цилиндърът се загрее, завъртете винта "L", докато двигателят с вътрешно горене постигне максимална скорост на коляновия вал. След това го усукваме на четвърт оборот. Струва си да се отбележи, че в това положение винтът за количеството подаване на сместа трябва да поддържа работата на двигателя на празен ход. Ако такава настройка не е достатъчна, тогава смело развийте болта "T", докато двигателят работи стабилно. С помощта на винта "H" коригираме работата на верижния трион Partner при максимална скорост.