Ремонт на верижен трион партньор p340s Направи си сам

Въпрос: Реших да работя с верижен трион Partner 340 s. Около 20 дни, 7-8 часа на ден.

Студовете бяха тежки. Няма оплаквания от пускането и двигателя, но смазването на веригата е изчезнало. Какво трябва да направя?

Отговор: Много вероятно е, че ако маслото е било гъсто, задвижването на маслената помпа е било откъснато.

Би трябвало да е уж слабо място в задвижването за всеки случай - или червей, или зъбно колело на буталото, но не е добре да се прави слабо до такава степен.

Необходимо е да премахнете съединителя, да извадите помпата и да гледате. Или сервиз.

Въпрос: На 3-ия ден от работа трансмисията се провали, тоест двигателят работи и веригата не се върти, сякаш е на празен ход. Какъв е проблема? Някаква предавка излетя?

Saw Partner p340s, нарязан дървен материал. Свали кутията, има барабан, под който виси звездичка. Може би брак? Усуквам веригата на ръка, зъбното колело се върти, вътре не е подвижно, самият барабан също не се движи.

Когато е сглобена и навита и спирачката е вдигната, веригата не се върти на ниска газ или на пълна газ, няма съединител.

Отговор: Това означава, че звездичката е премахната от барабана. Със сигурност фабричен дефект, само водещата звездичка се приписва от производителите на разходите, много дори ясно посочват това в паспорта на триона.

Въпрос: Такъв проблем с моторния трион Partner p340s - натискам газта и се случва повредата да върви така, сякаш сместа не е достатъчна, но резервоарът е пълен.

Сместа е направена 40:1, масло 2т, завъртане актив партньор, розово, бензин 92г. Триона е нов.

Видях таблото на ниски обороти и може да спре. И маслото тече от веригата, когато просто стои на празен ход.

Отговор: Карбураторът най-вероятно не е регулиран.

Въпрос: Верижният трион партньор 340 S е в експлоатация. Изобщо спря да стартира. В експлоатация малко повече от 2 години.

Отначало започна да се включва на прекъсвания, но всеки път, когато стартира. Сега изобщо не можете да го стартирате - максимумът, който можете да направите, е да дръпнете дръжката, да стартирате двигателя за няколко секунди и веднага да спрете, след което няма да стартира.

Смених свещта - почти нямаше разлика (старата искра беше забележимо по-лоша), освен че тя започна да я грабва за първи път.

След издърпване на дръжката на растението няколко пъти, свещта става влажна, след изсъхване е възможно да я стартирате само за 1-2 секунди, след което отново напълва свещта.

Пробвах да продухам карбуратора - няма промяна. Какво друго можете да видите?

Отговор: Започнете с премахване на ауспуха. Там е достатъчно просто. На изхода проверете състоянието на буталото. Ако видите надлъжни канали, това е всичко - смяна на буталото.

Въпрос: буталото се издърпва точно върху самото тяло, когато сглобявате моторния трион Partner 340s, има ли нюанси или не?

Отговор: когато поставите лагер с уплътнение от страната на съединителя на коляновия вал, трябва да завъртите леко наляво - надясно и да погледнете, така че вътрешната част да не се увива върху семеринга, т.нар. . устна.

Ако пружината изскочи, трионът няма да работи. Можете да използвате тънка отвертка, за да докоснете ръба на ръба на коляновия вал, просто внимателно и леко смажете коляновия вал и ръба на семеринга с бензиново масло.

Въпросът е: какво може да бъде? Рязане с верижен трион Partner 340 минути 15, спря и не започна, само хвана и спря, после спря да хваща, свали въздушния филтър, запали, но също така не работи гладко.

Трионът е нов, изгорял само няколко литра, работи не много дълго. На празен ход изглежда нормално, само плува, това е досадно.

Може би имаше прегряване? Видях на максимална скорост, не го държа на празен ход дълго време. Как да проверите буталото?

Отговор: Това не плува много добре. Трябва да има обороти на празен ход на изправен трион - гледайте, особено на нов.

Махнете ауспуха - там е много лесно и вижте буталото и цилиндъра. Не трябва да има надлъжни драскотини и ожулвания.

Ако буталото е наред, можете (ако имате поне някакви умения) да опитате да изчерпите малко L, като го завъртите малко по посока на часовниковата стрелка.

Въпрос: Купих си верижен трион Partner p340s, нарязах 3-4 дървета, които не бяха въобще големи с него и трионът започна да спира на празен ход. Тоест като дадеш газ започва да работи с леко понижаване.

Веднага след като изключите газта, работи около 30 секунди и спира. Сместа се приготвя като
поставете според инструкциите. Кажете ми, кой се сблъска с това?

Отговор: Винтът на празен ход Т на карбуратора трябва да е леко по посока на часовниковата стрелка вдясно. Ако има допълнителни спадове, винт L трябва да се развие леко (срещу стрелката). Не докосвайте винт H.

Най-добре е да го направи майстор. лоша намотка е свързана с винта L, става лоша. Неуспехите също се дължат на това.

Случва се да стартирате триона, той се загрява, работи на празен ход. Натискаш рязко газта, трионът сякаш се задавя, опитва се да спре (спиране). Ако натиснете леко, двигателят ускорява. това е провал.

Винт за завъртане L - добавяте бензин на празен ход. И почувствайте
това е възможно - с рязко натискане на газта трионът рязко набира скорост без отказ.

Ако работи добре на газ, тогава винтът T няма резултати - опитайте да завъртите L обратно на часовниковата стрелка, малко.

Завъртете 1/12 1/6 изчакайте 15 секунди, завъртете изчакайте. докато възникне повреда по време на повторното газиране.

Въпрос: Верижният трион Partner 340S без преливащ съединител, при опит да го намеря, се оказа, че се продават съединители с лява резба и диаметри 8 и 10. и на коляновия вал изглежда като 9, тъй като не се върти на 8 изобщо, но лети по конеца за 10.

Резбата на коляновия вал не е оголена 100%. Кой какво ще каже и посъветва?

Отговор: Очевидно имам предвид съединителя. Логиката тук е проста - тъй като тези, които се продават, не стават на вашия трион, значи са от други модели и трябва да потърсите съединителя конкретно от модела 340S.

Възможно е да се вземе аналог от друг трион, но най-вероятно той няма да пасне по отношение на външния диаметър, ширината, надвеса или твърдостта на пружините.

Въпрос: Купих и тествах моторния трион Partner 340 s. Качеството на изработка не е лошо, въпреки че не ми хареса схемата за опъване на веригата (развих гайките на гумите и едва след това завихте опъващия винт, работата му също е малко забавена); пластмасата е доста плътна; всичко започва бързо.

Но има някои съмнения относно мощността при работа с този трион, а именно: натискате лоста за газ и той от време на време неохотно набира скорост, оттам и спира в самия разрез, поради което трябва да го вземете извън разреза, направете малко надминаване и продължете да режете ...

Какво по-скоро е да се налага да регулираш карбуратора? Или е нещо друго?

Смес: миналогодишно 92 + 1 година остаряло масло husquarna (предполагам, че това не е критично), пропорция 1:47 (период на разбиване). Досега успях да изгоря 1,5 резервоара гориво.

Отговор: Трябва ви 1:35, само полусинтетично масло. Методът е тестван и при добър бензин също няма да е по-зле.

За хората, занимаващи се със строителство или дърводобив, както и живеещи в собствени жилищни помещения със съседен парцел, ще бъде много полезно да притежават качествен шведски верижен трион "Партньор 350", който е отличен заместител на други инструменти за рязане дърво, например, триони с две ръце или ножовки ...

Както всички други агрегати, верижните триони също изискват внимателна поддръжка и периодична поддръжкав противен случай те бързо ще се разпадат в резултат на експлоатация. В същото време да се свържете с квалифицирани специалисти с молба за ремонт на резачка струва пари, които може да не искате да харчите по някаква причина, защото разбирате, че можете сами да отстраните повечето неизправности и повреди.За да направите това, трябва да разберете структурата на моторния трион и да гледате видеоклип, където ще получите подробни инструкции за ремонт на моторния трион Partner 350.

По-голямата част от неизправностите на продукта се появяват поради проблеми с двигателя и свързани системи. Обикновено, за да поправите уреда, той трябва да бъде разглобен. За да не направите грешка по време на процеса на разглобяване, прочетете повече за дизайна на верижния трион във видеото или инструкциите за експлоатация.

Когато вашият трион не стартира, първо трябва да видите дали свещите в добро работно състояние ли са, давайки искра, поради която горивото се запалва и със сила на импулс избутва буталото, което върши полезна работа.

За да оцените състоянието на свещта, трябва да извадите проводника към него от стартера и да го развиете с подходящ ключ от жлеба. Разгледайте свещта: външният й вид ще ви каже какво се случи с моторния трион:

Последицата от такива неизправности е невъзможността на горивото да проникне в цилиндъра и да започне да извършва полезна работа по въртенето на веригата, следователно резачката няма да стартира... Причините за това са както следва:

1. Горивният филтър не работи, защото е запушен.
2. Отдушникът е запушен (това е името на отвора, направен от производителя в резервоара за газ и предназначен за влизане на въздух в резервоара през него).
3. Липса на гориво в резервоара за газ.
4. Диафрагмата в карбуратора не е пълна или има голяма вероятност от запушване в проходите на карбуратора.
5. Регулирането на карбуратора не е правилно.

За да определите дали вентилаторът или филтърът са запушени с чужди предмети, ще трябва да изключите от монтажите маркуч за гориво и вижте дали от него тече бензин и с какво налягане. Ако бензинът излиза бавно и слабо, почистете вентилатора с тънък, остър предмет, като шило. Ако проблемът е във филтъра, извадете го от резервоара за гориво и го почистете и сменете, ако е необходимо.

Открихте ли, че карбураторът е основната причина за вашите проблеми? Добрата новина тук е, че ако филтърът на карбуратора ви се запуши, можете лесно да го почистите сами. Освен това можете лесно да направите настройката и настройката на карбуратора на моторния трион Partner 350 със собствените си ръце, ако стриктно се придържате към препоръките от ръководството за употреба.

Лошата новина е, че при други, по-сложни ремонти на карбуратора, едва ли ще се справите със собствените си ръце и ще трябва да занесете уреда си на механика. Понякога производителят умишлено не пише в инструкциите, как да настроите и поправите карбуратортака че хората, които не разбират устройството на продукта, да не се опитват сами да отстранят неизправността, ако верижният трион внезапно спре да стартира и в резултат на това не счупи напълно уреда.

Към основните повреди на тази система верижните триони включват:

• Ниско налягане, установено от манометъра за компресия на цилиндъра, което води до загуба на мощност на двигателя и не може да върти веригата със скоростта, необходима за ефективно рязане на дърва. Налягането, при което двигателят работи гладко, е приблизително девет атмосфери.
• Загуба на херметичност на пръстените в буталата, поради което горещите газове от цилиндрите навлизат в картера. Неизправността се отстранява чрез смяна на пръстените.
• Проблеми с херметичността на уплътненията, разположени в главата на цилиндъра (главата на цилиндъра). Визуално се изразява под формата на емисии на продукти от горенето на бензин през процепите в уплътнението и спада на налягането в двигателя. Проблемът се решава със смяна на уплътненията.

Ако искате да разберете дали има проблеми в цилиндрите, тогава най-лесният начин да го направите е свалете ауспуха и преценете ситуацията, гледайки през отвора, останал от сваления ауспух, във вътрешностите на цилиндрите. В случай на необходимост от ремонт, разбира се, ще трябва да премахнете главата на цилиндъра за отворен достъп до буталата и цилиндрите.

Понякога, след като сте ускорили резачката си до високи обороти на двигателя, с изненада откривате, че двигателят не може да се справи с тях и инструментът ви спира. В същото време димът започва да се излива от ауспуха. Моторът обаче работи лесно при ниски обороти.

В този случай има голяма вероятност заглушителят на вашето устройство запушен с въглерод и други продукти от непълно изгаряне на горивото, поради което трябва да се почисти. Тази работа се извършва по следния начин: ще трябва да извадите ауспуха от верижния трион и да го разглобите; след това почистете външните и вътрешните му повърхности от въглеродни отлагания; в последната стъпка изсушете със сешоар и поставете върху верижния трион.

Моля, имайте предвид, че се препоръчва да покриете отвора на ауспуха с тапа или парцал, за да избегнете запушване на цилиндрите с отломки.

Сред огромния избор от модели на съвременния строителен пазар се откроява моторният трион Partner 350, който се произвежда от дъщерно дружество на Husqvarna.

Общ изглед на моторния трион Partner 350

Прост и лесен за използване, надежден и непретенциозен, този трион придоби широка популярност сред летните жители и собствениците на селски къщи. Рязане на дърва за огрев, подрязване на дървета и клони - това не е целият списък от работи, с които този модел ще се справи без проблеми. Въпреки добре обмисления дизайн и оформление на агрегатите, с течение на времето се появява износване на силовия агрегат, трансмисионните елементи и горивната система.

Опитните сечачи знаят, че компетентното и точно определяне на естеството на повредата е половината от извършената ремонтна работа. Въз основа на дългогодишен опит в ремонта на моторния трион партньор 350, специалистите са разработили специален метод за диагностициране на проблеми.

Основни повреди на верижен трион Partner 350

Трябва да започне от най-простите възли и механизми, завършвайки с по-сложни.

Това ви позволява значително да спестите време и да избегнете ненужни операции. Отстраняването на неизправности се препоръчва в следния ред:

1. Проверка на искри с верижен трион;
2. Бобина;
3. Диагностика на системата за подаване на гориво;
4. Проверка на лагерите на коляновия вал.

За да диагностицирате наличието на искра, е необходимо да извадите свещта и, без да отстранявате високоволтовия кабел, да направите няколко дръпвания със стартера. Ако има разряд, ще трябва да зададете разликата между централния и страничния електроди. Стойността му в Partner 350 не трябва да стърчи повече от 0,7 до 1,2 mm.

Регулиране на междината на свещта с манометър

Неизпълнението на това разстояние може да доведе до непълно изгаряне на горивната смес и, като следствие, до повишен разход на гориво с ограничена мощност на агрегата. В резултат на превишаване на този параметър има несъответствие в появата на искра и прекъсвания в работата на двигателя с вътрешно горене.

Ако няма искра на електродите, е необходимо да смените свещта и да повторите описаната по-горе диагностична манипулация.

Ако на резервната свещ не се наблюдава разреждане, е необходимо да се провери целостта на високоволтовия проводник и, ако е необходимо, да се смени.

Липсата на ярко синя искра в свещта може да показва необходимостта от проверка на модула за запалване и регулиране на пролуката. За тези цели премахваме пластмасовия защитен капак от триона и проверяваме състоянието на бобината. Проводниците, водещи към него, трябва да бъдат здраво закрепени с винтове, не трябва да висят в точката на свързване. На маховика на задвижващия вал не трябва да има влага, тъй като тя пречи на генерирането на електромагнитно поле.

Маховик и модул за запалване на моторния трион Partner 350

При липса на такива несъответствия трябва да се уверите, че хлабината между модула и маховика е правилна. Стойността му трябва да бъде не повече и не по-малко от 0,2 мм и следователно, ако не съвпада с препоръчаното разстояние, е необходимо самостоятелно да регулирате запалването на моторния трион Partner 350.

За най-точна настройка ви е необходима обикновена сонда с форма на монета или плоска, която можете да закупите в специализирани или автомобилни магазини.

След проверка на запалването се обръщаме към диагностиката на системата за подаване на гориво.

Важно влияние върху правилната работа на триона играе горивната система, която се състои от резервоар за газ, тръби и карбуратор.

Карбуратор Partner 350 разглобен

Ако сместа не изтича от резервоара, е необходимо да проверите вградения филтър и обезвъздушител (дупка в капака). Ако горивният филтър се запуши, той ще трябва да бъде сменен. За да почистите вентилатора, можете да използвате обикновена остра игла, като внимателно отстранявате остатъците от мръсотия и дървени стърготини от клапана. Ако карбураторът се запуши, той ще трябва да бъде демонтиран и почистен.

Трябва да се помни, че партньорският карбуратор за верижен трион е сложен комплект, състоящ се от много малки части. Затова при демонтаж, почистване и сглобяване се изисква максимално внимание.

Карбураторът се използва за смесване на горивната смес (масло и бензин) с въздух. Работата му започва с тласък на стартера на триона, който принуждава мембраната да изпомпва гориво. След това иглен клапан, управляван с диафрагма, доставя бензин в основната камера, през която влиза в цилиндъра. Дроселната клапа може да се използва за "обогатяване" или "намазване" на горивната смес с въздух. Когато е затворен, по-малко въздух ще потече в цилиндъра при същото ниво на гориво. В този случай консумацията ще се увеличи, съчетано с намаляване на мощността на двигателя. Следователно настройката на моторния трион Partner 350 играе важна роля за създаването на оптимален баланс между умерен разход на гориво и висока производителност на инструмента.

Препоръчително е да направите самонастройка само ако имате специални инструменти и умения.

Преди да започнете работа по регулиране, е необходимо да почистите основния горивен блок от прах и мръсотия. За да направите това, можете да използвате компресор със сгъстен въздух или четка за метла.

За да регулирате карбуратора, от лявата страна на захранващия блок са предвидени отвори, но за удобство при определяне на позицията им експертите препоръчват демонтиране на защитния пластмасов корпус. Първо завъртете винтовете за количеството и качеството на горивото докрай по посока на часовниковата стрелка, докато спрат, като ги разхлабите след 1/5 ... ¼ оборот.

Карбуратор за верижен трион Partner 350 с регулиращи винтове

Когато капакът е свален, трябва да знаете, че винтът за качеството на горивната смес е отдясно и съответно винтът за регулиране на количеството бензин е отляво. За удобство тялото на карбуратора е маркирано под болтовете:

- "L" - винт за количеството гориво (регулиране при ниска скорост);

- "H" - винт за количеството на сместа (настройка на максимална скорост);

- "T" - болт за регулиране на оборотите на празен ход.

Трябва да се помни, че настройката на карбуратора на моторния трион Partner 350 трябва да се извършва на топъл двигател. При високи температури металът се разширява линейно, в резултат на което се увеличава пропускателната способност на каналите.

Веднага след като цилиндърът се загрее, завъртете винта "L", докато двигателят с вътрешно горене постигне максимална скорост на коляновия вал. След това го усукваме на четвърт оборот. Струва си да се отбележи, че в това положение винтът за количеството подаване на сместа трябва да поддържа работата на двигателя на празен ход. Ако такава настройка не е достатъчна, тогава смело развийте болта "T", докато двигателят работи стабилно. С помощта на винта "H" коригираме работата на верижния трион Partner при максимална скорост.