Често се случва при продължителна работа стените на изпускателната тръба да са покрити с въглеродни отлагания, което предотвратява свободния изход на отработените газове.
В този случай свалете ауспуха (ако е възможно) и го измийте с почистващи препарати, след което изсушете добре със сешоар.
ВНИМАНИЕ! Въглеродните отлагания съдържат канцерогени. По време на сухото миене може да попадне в белите дробове и да представлява заплаха за вашето здраве.
Въглеродните отлагания обикновено са причинени от неправилно съотношение бензин-масло или използването на некачествено и несъвместимо масло.
Внимателно прочетете ръководството с инструкции за вашия верижен трион, за да предотвратите това в бъдеще.
Износване на цилиндъра и буталата, драскотини и захващания по повърхността им, износване на бутални пръстени или лагери на коляновия вал - всичко това са много сериозни повреди. В резултат на това те водят до спадане на налягането в цилиндъра. В този случай стартирането на двигателя ще бъде много трудно.
Без разглобяване можете да проверите състоянието на CPG, както следва. Свалете ауспуха и погледнете през прозореца, който се отваря. Част от повърхността на цилиндъра ще се вижда. За да получите информация за състоянието на CPG, компресията в двигателя се измерва с помощта на манометър, който трябва да бъде инсталиран в отвора на свещта. Завъртайки коляновия вал (можете да използвате стартер), измерете показанията на устройството. Показанията на компресора трябва да бъдат най-малко 8-9 kgf / cm2 (или 0,8-0,9 MPa).
Ако няма манометър за компресия, можете да оцените наличието на компресия на око, като просто запушите отвора в контакта на щепсела с пръст и издърпате стартера, както е показано на снимката по-долу:
Коксовите бутални пръстени или износването могат да бъдат причина за ниска компресия.
Всяко ръководство за употреба показва необходимостта от наблюдение на състоянието на системата за смазване на веригата.
Обикновено системните неизправности възникват поради запушени канали, през които се доставя смазката. Ако има леко изтичане на масло, можете да продължите да работите. Но ако течовете на масло са достатъчно големи, тогава трябва да проверите херметичността на връзката на тръбите към помпените съединения. Течът може да бъде отстранен чрез използване на уплътнител или чрез подмяна на тръбите.
Трябва да обърнете внимание и на състоянието на маслената помпа. Ако има пукнатини в корпуса му, е необходима подмяна.
VIDEO
Ако спирачката на веригата не работи, причината може да е замърсяване на спирачната лента с грес или дървени стърготини със смола на дърво или под пространството на капака.
Проблемът може да бъде коригиран чрез почистване на мръсотията и подмяна на спирачната лента.
***
Цените на верижния трион падат и това ги прави по-популярни и достъпни не само за професионалисти, но и за прости, така да се каже, аматьори. Въпреки това, широко разпространената зависимост - колкото по-ниска е цената, толкова по-малко надеждно е устройството и по-често се появяват неизправности, също е от значение за моторния трион. Но за верижен трион от всякакъв ценови диапазон повечето неизправности могат да бъдат избегнати с правилна работа, грижа и навременна поддръжка на оборудването. Но от повреда на резачката, както и на всяко друго оборудване, никой не е застрахован. Поради това се предлага да се разгледа основните видове неизправности на верижния трион, методи за тяхната диагностика, отстраняване и ремонт .
Всички основни неизправности на верижните триони могат да бъдат разделени грубо на две основни категории:
Ето различните смущения в работата на двигателя на верижния трион, които възникват най-често. Основните такива неизправности се свеждат до следните симптоми:
двигателят не стартира (това е доста общо и причините могат да бъдат доста различни);
стартира, но често спира;
не развива мощност, т.е. работи нормално на празен ход, но спира или се „задушава“ при натоварване.
Пуши много, мощността пада.
Много е важно правилно да се определи причината за неизправността, защото в противен случай просто не можем да я премахнем. Ако при опит за стартиране на резачката няма външни звуци (чукане, смилане и др.), Много често се оказва, че всъщност няма повреда. Например, ако не е правилно да стартирате верижния трион и да дърпате засмукването за дълго време, тогава двигателят просто наводнява и е много трудно да го стартирате.
За да стартирате правилно двигателя на студен верижен трион, поставете лоста или превключвателя в положение „затворен дросел“.След това трябва да изпомпате сместа в карбуратора, ако има налична горивна помпа. Издърпайте ръкохватката на стартера, докато почувствате съпротивлението на двигателя, и дърпайте енергично по амплитуда, като движите ръката настрани. След две или три такива движения двигателят трябва първо да стартира и след това да спре. Ако това не се случи, тогава е необходимо да преместите лоста в положение на половин газ или просто в работно положение и да продължите да стартирате верижния трион в този режим. При много верижни триони "половин-дроселът" се фиксира автоматично при издърпване на въздушния амортисьор. Някои модели имат превключвател за запалване, важно е да се уверите, че е включен.
Ако двигателят не стартира, първото нещо, което трябва да направите, е да развиете и проверите свещта. Има случаи, в завода през студения сезон, горивната камера се излива с гориво. След това също трябва да развиете свещта, да изсушите горивната камера с празен завод, да почистите свещта, да завиете и да започнете отново. Препоръчително е незабавно да проверите за наличието на искра - поставяме я върху капачка с високоволтов проводник върху усуканата свещ, поставяме я върху цилиндъра и издърпваме стартера. Визуално наблюдаваме честа синя искра - добре. Завиваме свещта на място и я стартираме. Ако няма искра, сменете свещта и опитайте отново. Отново не - проверяваме връзката на високоволтовия проводник към свещта, бобината и запалителната система.
Като цяло състоянието на свещта може да се използва за преценка на вида на неизправността.
Суха. Най-вероятно горивната смес не влиза в цилиндъра. Не става въпрос за запалителната система, така че щепселът се завинтва обратно и се проверява системата за подаване на гориво.Мокър и силно опръскан с гориво. Причината за излишната горивна смес се крие или в нарушаването на правилата за стартиране, както е описано по-горе, или в неправилната настройка на карбуратора.Покрити с черен въглерод. Това може да показва използването на нискокачествено масло, неправилно регулиран карбуратор или неправилно изчислено съотношение бензин към масло. Свещта трябва да се измие, да се почисти от въглеродни отлагания с остър предмет (шило или игла), да се избършат електродите с шкурка и да се постави на място.Когато проверявате свещта, трябва да обърнете внимание на пролуката между електродите: тя се счита за нормална от 0,5 до 0,65 mm. Повредено или износено уплътнение трябва да се смени.
Правилно настроеният карбуратор за верижен трион гарантира, че вашият трион работи ефективно с пълна мощност, като същевременно използва най-ефективно гориво.
Необходимостта от регулиране на карбуратора на верижен трион възниква рядко, тъй като настройката първоначално се извършва от производителя, за да се постигне оптимална работа. Регулиращите винтове са предназначени за по-прецизно регулиране на карбуратора на верижния трион, ако е необходимо.
Кога и защо възниква тази необходимост?
Сред причините за неуспеха на фиксирането на регулиращите винтове, най-често срещаните са следните:
Силна вибрация или повреда на защитния капак. Това се случва рядко, но се случва.
Сериозно износване на двигателя (бутало). Разбира се, в този случай си струва да се погрижите повече за ремонта на двигателя на верижния трион, но все пак регулирането на карбуратора може да подобри неговата функционалност за известно време.
Запушване в карбуратора поради повреден въздушен филтър, лошо качество на бензин или образуване на котлен камък. В този случай, в допълнение към регулирането на карбуратора, промиването на карбуратора не може да бъде избегнато.
Какви признаци показват необходимостта от регулиране на карбуратора на верижния трион?
Първо, двигателят не стартира или започва, но след това спира. Това най-често се дължи на бедна горивна смес.
Второ, значително увеличение на разхода на гориво и емисиите на отработени газове. Увеличаването на емисиите на отработени газове показва, че горивото не изгаря напълно, което означава, че пренасищането на горивната смес може да е причината.
Схемата за настройка на карбуратора на верижен трион може леко да се различава в зависимост от производителя (процесът на настройка на карбуратора на верижен трион на определена марка и модел е описан подробно в инструкциите за експлоатация), но общите принципи остават еднакви за всички марки. Целта на настройката на триона е да промени количеството и качеството (богатството) на горивната смес, подавана към цилиндъра на двигателя.
За да разберете как да регулирате карбуратора на верижен трион, трябва да се научите да правите разлика между три винта (някои модели имат само един).
Винтовете L и H са подобни само на външен вид, всъщност те са различни
Всеки винт има собствено буквено обозначение:
"L" е за настройка на ниски обороти;
"H" е необходим за регулиране на горната скорост;
"T" е необходим за регулиране на оборотите на празен ход (само един присъства при модели с един винт).
Има задължителни изисквания за безопасност, които трябва да се спазват при регулиране на карбуратора на всеки верижен трион:
Уверете се, че веригата е обърната настрани от вас.
Трионът трябва да е стабилно поставен върху равна повърхност и режещият му ръб не трябва да докосва никакви предмети.
Моля, обърнете внимание: точните стойности на ъгъла на въртене на регулиращите винтове можете да намерите в инструкциите за експлоатация за вашия конкретен модел верижен трион. Стриктното спазване на инструкциите на производителя ще ви помогне да избегнете повреда на двигателя.
Процесът на настройка на карбуратора на верижен трион се състои от два етапа: основен (изключен двигател) и окончателен (работещ топъл двигател).
Бавно завъртете винтовете за регулиране на максималната и минималната скорост (H и L) по посока на часовниковата стрелка, докато спрат, след това завъртете обратно на часовниковата стрелка с 1,5 оборота.
Преди този етап на настройка е необходимо да загреете двигателя за 5-10 минути, като избягвате високи обороти.
Завъртете винта за регулиране на оборотите на празен ход (T / LA / S) обратно на часовниковата стрелка, докато се достигне минималната скорост на двигателя. Уверете се, че веригата не се движи. Тоест, ако двигателят спре да работи на празен ход, завъртете винта за регулиране на празен ход по посока на часовниковата стрелка. Ако веригата е в движение, махнете винта обратно на часовниковата стрелка.
За да завършите настройката на карбуратора на верижния трион, е необходимо да проверите двигателя за ускорение и максимални обороти.
За да проверите двигателя за ускорение, леко натиснете газта и се уверете, че двигателят бързо набира скорост от празен ход до максимум (от 2800 до 11500-15000 об / мин - в зависимост от марката и модела на триона). Ако двигателят нараства бавно, бавно развийте винта L обратно на часовниковата стрелка (не повече от 1/8 от оборота).
Максималният брой обороти се регулира с помощта на винт H. Оборотите се увеличават, когато се върти по посока на часовниковата стрелка, и намаляват, когато се върти обратно на часовниковата стрелка.
Най-високата скорост на въртене на двигателите на верижните триони варира от 11 500 до 15 000 об / мин. По-високите скорости могат да бъдат опасни за двигателя и просто не се осигуряват от запалването. Следователно максималните обороти могат да бъдат определени от възникването на неправилно запалване. Ако се появят, леко развийте винта H обратно на часовниковата стрелка.
След като сте регулирали ускорението и максималната скорост на двигателя, не забравяйте да тествате отново работата на верижния трион на празен ход. При правилно настроен карбуратор трябва да бъдат изпълнени следните условия:
на празен ход веригата не трябва да се движи;
двигателят трябва бързо да набира скорост;
работата на двигателя трябва да наподобява четиритактов двигател.
Ако работата на верижния трион не отговаря на поне едно от тези условия, процедурата за настройка (с изключение на основния етап) ще трябва да се повтори отново.
Трябва да проверите и ауспуха. Ако е сгъваем, тогава разглобяваме и проверяваме, премахваме всички въглеродни отлагания.При някои модели верижни триони ауспухът ще трябва да бъде усукан, в противен случай не е възможно да се провери. Неразглобяемият ауспух се суши със сешоар след измиване. Не забравяйте, че въглеродните отлагания съдържат вещества, които са канцерогенни и не трябва да се почистват на химическо чистене, което може да доведе до тяхното вдишване. Когато сваляте ауспуха, запушете изхода на двигателя с чиста кърпа. Не подценявайте тази повреда - ауспухът ще се запуши, верижният трион ще загуби мощност или изобщо няма да стартира. Една от причините, поради които ауспухът може да се запуши, е използването на горивна смес с прекомерно количество масло (количеството масло е повече, отколкото препоръчва производителя), както и използването на масло, което не е предназначено за двутактови двигатели или нискокачествено масло.
Рядкото ръководство за ремонт на верижен трион не споменава неизправности в системата за смазване на веригата, които са доста често срещани. Обикновено се проявяват в липса или недостатъчно подаване на смазка към веригата и в течове на масло. Ако веригата е суха, първата стъпка е да проверите и почистите каналите, които подават масло към шината. Шофирането им не е рядкост.
В случай на значителен (малък се счита за нормален) изтичане на масло е необходимо да се провери херметичността на свързването на тръбите към помпените съединения. Те могат да утихнат или да се спукат. Нарушаването на херметичността на маслопровода, освен капки, може да доведе до недостатъчно смазване на веригата. Помпата започва да засмуква въздух, което се отразява на нейната работа. Нарушаването на херметичността се елиминира чрез подмяна на тръбите или запечатването им с уплътнител.
Маслените помпи са с различни конструкции и тяхното задвижване също може да се осъществява по различни начини. Много често няма нужда от смяна на цялата маслена помпа, достатъчно е да смените нейната подвижна част, наречена бутало, често тя се проваля поради навлизането на голямо количество мръсотия и дървени стърготини, просто се заклинва и облизва ръбове. Маслената помпа обикновено се задвижва от задвижващо зъбно колело или специална предавка на коляновия вал.
Най-сериозната повреда на системата за смазване са пукнатини в корпуса на маслената помпа. В този случай той ще трябва да бъде заменен.
Отказ на спирачката на веригата може да възникне поради замърсяване на подкапака и спирачната лента с дървени стърготини или грес. До същото води и износването на колана. В първия случай трябва да почистите пространството на капака, във втория сменете спирачната лента.
Ако в домакинството има храстореза - използване, поддръжка и ремонт - за да ви помогне. Освен това можете сами да направите косачка от верижен трион, като по този начин обединявате инструмента.
Верижният трион е достоен заместител на ръчните триони и брадви. Днес този инструмент е наличен в почти всяко домакинство - той е незаменим за създаване на личен парцел, строителни и ремонтни работи. Интензивната употреба и неправилната грижа за инструмента могат да доведат до преждевременна повреда. Собственикът на резачката обаче не трябва да отива веднага в сервиза - много от неизправностите, които могат да й се случат по време на работа, могат да бъдат напълно отстранени сами.
Правилната диагноза е от съществено значение за успешния ремонт. Ето защо, за да определите защо верижният трион се е провалил и, най-важното, как да го накарате да работи отново, първо трябва да знаете характеристиките на неговия дизайн.
Трябва да се отбележи, че той не се различава по особена сложност, тъй като включва:
двигател (двутактов бензин);
функционална част (трион и верига);
системи, които осигуряват съвместната работа на тези две единици (запалване, филтриране, смазване и т.н.), тоест на инструмента като цяло.
За да се опрости диагностиката на неизправностите, е обичайно да се разграничат в две основни категории:
неизправности на двигателя;
неизправности на други части на верижния трион.
Най-често възникват повреди в системите на двигателя, но останалата част от инструмента, поради интензивна употреба или неправилна грижа, може да се провали по всяко време. Как да определим къде точно е възникнала повредата? Простата логика ще ни помогне в това.
Ако проблемът е в двигателя, той ще:
не започвай;
оглушавам;
нестабилна работа;
прегряване;
дим;
развиват недостатъчна мощност.
Що се отнася до всички други неизправности, като правило, те се проявяват при нормално работещ двигател.
Ако вашият трион не стартира, първото нещо, което трябва да направите, е да проверите за смес от гориво в резервоара. Между другото, той трябва да бъде приготвен в пропорциите, посочени от производителя на двигателя, в противен случай инструментът просто няма да стартира.
След като се уверите, че горивната смес е правилна и налична, трябва да се провери системата за запалване. За да направите това, трябва да проверите запалителната свещ.
Състоянието й може да каже много:
показва, че горивната смес не влиза в карбуратора, което означава, че проблемът не е в запалването;
е резултат от прекомерно количество горивна смес, което се крие или в нарушение на алгоритъма за стартиране на двигателя, или в неправилна настройка на карбуратора;
това е сигнал за наличието на нискокачествено масло в системата за смазване на двигателя, неправилни настройки на карбуратора или неправилно приготвена горивна смес.
Ако свещта е напръскана с гориво, избършете я старателно, след като я извадите. Системата за подаване на гориво също трябва да бъде почистена. За да направите това, той се припокрива, след което стартерът се включва. Карбонизирана свещ трябва внимателно да се почисти с шило и шмиргел.
Когато проверявате свещите, трябва да обърнете внимание на разстоянието между електродите (нормалната междина е 0,5-0,65 mm), както и на състоянието на уплътнението и наличието на искра. Повредено или износено уплътнение ще трябва да бъде сменено, а искрата може да се провери чрез поставяне на кабела за запалване, свързване на цилиндъра и гайката на щепсела и стартиране на стартера.
Ако разреждането не се появи, щепселът трябва да се смени. В случай, че при нова свещ не се появи искра, тогава проблемът е във връзката с високоволтовия проводник или в самия него.
Ако горивната смес не тече в цилиндъра, но запалителната свещ работи правилно, това може да означава, че:
Запушен горивен филтър.
За да почистите това устройство, извадете маркуча за гориво и проверете струята. Ако е слаб, филтърът трябва да се извади през отвора за пълнене на резервоара за гориво и да се почисти или смени, ако е напълно износен.
Като превантивна мярка се препоръчва смяна на горивния филтър поне веднъж на всеки 3 месеца.
Това не е нищо повече от дупка в капачката на резервоара за гориво, която се почиства с шило.
Горивната смес не се подава или се подава недостатъчно.
Може да има няколко причини за това:
въздушният филтър е запушен (в този случай той трябва да бъде отстранен, изплакнат с вода, изсушен и заменен);
настройките на карбуратора не са в ред (което означава, че този уред трябва да бъде настроен отново);
целостта на мембраната на карбуратора е нарушена (трябва да се смени);
каналите на карбуратора са запушени (трябва да се разглоби и да се почистят всички части и възли).
Ако при ниски обороти двигателят на верижния трион работи нормално, но при високи обороти започне да спира и да пуши, проблемът може да се крие в ауспуха.
За да проверите качеството на неговата работа, трябва да направите:
демонтаж (със задължително затваряне на изхода);
демонтаж (ако ауспухът е сгъваем);
почистване от въглеродни отлагания със специални почистващи препарати или сух метод;
сушене (с помощта на сешоар);
повторно сглобяване и сглобяване.
Не се препоръчва химическо чистене без дихателна защита. Канцерогените, присъстващи в саждите, ще се отделят в заобикалящата атмосфера под формата на прах, чието вдишване е изключително опасно за здравето.
За да предотвратите запушване на ауспуха по време на работа на верижния трион, трябва внимателно да следите състава на горивната смес и качеството на нейните компоненти.
Ако двигателят на верижния трион не стартира или не може да развие нормална мощност, вероятно е в цилиндъра на двигателя да не се натрупа достатъчно налягане за изгаряне на горивната смес. Причината за това може да е износването на елементите от групата цилиндър-бутала - буталото, пръстените, лагерите и т. н. За да се оцени състоянието на този възел, той трябва да бъде визуално инспектиран, като предварително е отстранен ауспуха.
За по-пълна диагностика се поставя манометър за компресия в отвора на свещта на двутактовия двигател на верижния трион. Той измерва компресията в двигателя. Въз основа на резултатите от проверката може да се прецени състоянието на CPG, но точните факти могат да бъдат получени само при пълно разглобяване на уреда.
Ако буталото е счупено или надраскано, то очевидно ще трябва да бъде сменено. Същото важи и за деформирани или счупени бутални пръстени - за нормална работа на двигателя те трябва да са напълно непокътнати и без въглеродни отлагания.
Правилно работещият карбуратор гарантира максимална ефективност на верижния трион, тоест е възможно да се развие пълна мощност с най-икономичния разход на горивната смес. Регулирането на това устройство обикновено се извършва от производителя, но неговият дизайн предвижда възможност за настройка още по време на работа.
Фактът, че такава настройка ще трябва да бъде извършена от собственика на резачката, се доказва от:
Силни вибрации или повреда на защитния капак.
CPG износване.
Карбураторът е запушен.
Невъзможност за стартиране на двигателя или спонтанното му спиране след стартиране.
Увеличаване на разхода на гориво и емисиите при намаляване на мощността на двигателя.
Регулирането на карбуратора на верижния трион се извършва в строго съответствие с инструкциите на производителя с помощта на три специални винта, които отговарят за максималните ("M") и минималните ("L") обороти, както и за празен ход ("T"). За да се изключи нежелана намеса от неопитен потребител в работата на карбуратора, някои производители инсталират само един винт на празен ход.
Регулирането на карбуратора се извършва на два етапа:
Основен (извършва се при изключен двигател).
Довършителни работи (извършва се при работещ, предварително загрят двигател).
За основно регулиране завийте винтовете H и L до упора и извадете обратно 1,5 оборота. Окончателните настройки изискват двигателят да загрее за 5-10 минути при ниски обороти.
Окончателното калибриране се извършва чрез отвиване на винта на празен ход до достигане на минималните обороти на двигателя (в този случай работата му трябва да е стабилна, а веригата да е неподвижна). Ако двигателят спре на празен ход, винтът трябва да се върне обратно и ако веригата на триона все още е в движение, продължете да въртите обратно на часовниковата стрелка.
Проверката на калибрирането се извършва чрез тест:
Ускорение (с плавно натискане на газта двигателят трябва бързо да набере скорост до максималния индикатор).
Максимална скорост (ако има прекъсване на запалването, винт H трябва да се разхлаби леко).
Работете на празен ход (веригата не трябва да се движи, а двигателят трябва да набира скорост възможно най-бързо).
Ако собственикът на верижния трион не е запознат с устройството на карбуратора и не разполага с инструмента, необходим за калибрирането му, свържете се със специалист. Карбураторът е много сложен агрегат, така че всяко неправилно действие може да доведе до необратими последици, например пълна повреда на двигателя.
Ако диагностиката показа, че всичко е наред с двигателя и неговите системи, тогава причината за неизправността трябва да се търси в други възли на верижния трион. Най-честите проблеми са:
повреда на стартера;
неправилна работа на системата за смазване;
неправилна работа на спирачката на веригата;
износване на веригата на триона и др.
Ако причината за повредата на инструмента не е видима с невъоръжено око, какъвто е случаят с двигателя, е необходимо да се извърши задълбочена диагностика на неизправностите и да се отстранят в съответствие с препоръките на производителя и правилата за безопасност.
VIDEO
Верижните триони се предлагат във фермата почти всеки жител на селото и много собственици на летни вили. Те са лесни за използване и могат да се ремонтират на ръка. Да откриете причината, поради която устройството не стартира, троит, има проблеми с празен ход, не е толкова трудно. Въпреки видовете верижни триони, принципите на ремонт са едни и същи.
Верижните триони са разделени по клас и предназначение.
Предназначението на инструмента влияе върху мощността, теглото и размерите. Верижните триони имат три цели:
Преди да започнете да разглобявате и ремонтирате вашия верижен трион, подгответе необходимите инструменти и аксесоари:
Гащеризони.
Ръкавици.
Свободно място на масата.
Ключ за свещи с отвертка.
Проблемите с верижния трион могат да бъдат от два вида:
Неизправности на двигателя, запалителната система, подаването на гориво и отработените газове.
Неизправности на други компоненти.
Следните индикатори ще покажат, че е необходима диагностика на двигателя:
Инструментът няма да стартира или ще стартира и ще спре.
То е нестабилно.
Работи на празен ход, а при натоварване скоростта пада или спира.
Проблеми със системата за смазване.
Спирачката на веригата не работи.
Счупена или износена верига.
Звездичката беше износена.
Трябва да се провери външният вид на свещта.
Вземете КЛЮЧА ЗА СВЕЩА. Отстранете изолационната капачка със захранващия кабел. Развийте свещта с ключа.
Горивото не тече поради три причини:
В капачката на резервоара за гориво има дупка, която може да е запушена. Ако това се случи, се е образувал вакуум, който не позволява на горивото да изтича.
В резервоара е монтиран горивен филтър. С течение на времето се замърсява.
Горивото се подава лошо от карбуратора към цилиндъра.
Първите две причини се идентифицират по същия начин. За да направите това, трябва да изключите маркуча, през който горивото тече от карбуратора. И проверете с какво налягане тече. Ако има малко или изобщо няма теч, тогава капачката на резервоара се почиства с игла и горивният филтър се сменя. Но първо трябва да източите горимата смес и да извадите филтъра от резервоара с телена кука. Ако горивото тече добре от откачения маркуч, тогава въздушният филтър е запушен или карбураторът е дефектен. Въздушният филтър влияе върху притока на въздух в карбуратора и обогатяването на горимата смес. Когато е запушен, сместа е твърде богата, тъй като въздухът не влиза. Това се отразява на правилното функциониране на двигателя.
Извадете въздушния филтър внимателно, за да предотвратите разпръскването на прах. Покрийте отвора в горивната камера с чиста кърпа.
Издухайте филтъра и го почистете с мека четка. Ако филтърът не се почиства, изплакнете го. Поставете обратно след изсъхване.
Преди да регулирате карбуратора, проверете дали въздушният филтър е чист и веригата е достатъчно стегната. Прочети инструкциите. Производителят описва как правилно да регулирате карбуратора. Ако няма инструкции, намерете трите обозначени винта:
H - винт за максимална скорост.
L - винт за минимална скорост.
S - винт за фина настройка на оборотите на празен ход.
Вземете отвертка, за да регулирате карбуратора и започнете.
Основна настройка. Произвежда се с изключен и студен двигател. Завъртете винтовете H и L докрай надясно, тоест по посока на часовниковата стрелка. След това един и половина завой наляво.Регулиране на оборотите на празен ход. Преди да го стартирате, включете и загрейте двигателя. Завъртането на винта S надясно увеличава скоростта, а наляво я намалява. Трябва да намалите скоростта и да контролирате, така че двигателят да работи стабилно, без паузи. Уверете се, че веригата е неподвижна. Ако двигателят внезапно спре, увеличете малко оборотите. И когато местите веригата, намалете я.Проверка на двигателя за ускорение. Натиснете плавно бутона за гориво.Регулираният двигател трябва бързо и уверено да набере максимална скорост. Ако двигателят изостава и работи нестабилно, завъртете винта L наляво не повече от една осма от оборота.Регулиране на максимална скорост. При достигане на максимални обороти възникват прекъсвания на запалването. Завъртете винта Н бавно наляво, докато се постигне стабилност.След всички настройки проверете дали двигателят работи на празен ход. Трябва да работи стабилно при неподвижна верига. Ако не постигнете желания резултат, повторете всички корекции, с изключение на основната.Когато ауспухът е запушен, изгорелите газове няма къде да отидат. Трионът няма да работи и няма да стартира. Дизайнът на верижния трион ви позволява бързо да премахнете ауспуха. Може да се нуждаете от шестостенен ключ или гаечен ключ, в зависимост от метода на монтаж.
Развийте винтовете. Като завъртите леко ауспуха, извадете го от шпилките. Запушете дупката в двигателя с чиста кърпа.
Ауспухът е замърсен поради некачествено масло или неправилна горивна смес.
VIDEO
Износването и повредата на групата цилиндър-бутала правят невъзможно стартирането на двигателя.
Свалете ауспуха, за да откриете повреда. Ще видите изпускателен отвор, в който ще видите част от повърхността на цилиндъра.
Част от цилиндъра в изпускателния отвор
В допълнение към буталото, което може да няма видими повреди през този отвор, проверете буталния пръстен. Ако има дефекти, тогава е необходимо да се разглоби цялата бутална група, за да се оцени напълно състоянието му. Неизправностите могат да бъдат отстранени само чрез пълна подмяна на групата.
Вземете манометър, за да измерите компресията. Завийте в отвора на свещта, като леко натиснете уплътнителната дъвка.
Издърпайте стартера, като наблюдавате стрелката на устройството.
Налягането трябва да бъде най-малко 8 атмосфери.
Ако няма такова устройство, опитайте народния метод. Развийте свещта.
Проверка на компресията по народния начин
Запушете отвора на свещта с пръст и дръпнете стартера. Ако пръстът засмуква, това означава, че има компресия.
VIDEO
Нарушаване на целостта на режещите връзки.
Пукнатини, ожулвания и пукнатини в нитове и страни на връзките.
Режещата връзка се е износила, така че е трудно да се реже.
Свързващата връзка е повредена.
Сменете гумата и задвижващото зъбно колело след смяна на 3 вериги.
За да смените зъбното колело, ще ви трябва: ключ за запалителни свещи, ограничител на буталото, издърпващ съединител.
Свалете капака, за да получите достъп до свещта. Развийте свещта с ключ.
Използвайте дърпача на съединителя, за да завъртите съединителя по посока на часовниковата стрелка, за да повдигнете буталото до горната мъртва точка. Това може да се провери през отвора на щепсела.
Инсталирайте ограничителя на буталото вместо свещта. Ако го няма, завъртете дебел сноп въжета и го поставете в отвора на свещта.
Използвайте дърпача, за да завъртите съединителя надясно и ще го развиете.
Отстранете последователно всички части на модула на съединителя и плочата със звездичка. Сменете го с нов.
VIDEO
Ако гумата не е снабдена със смазка или е лошо снабдена, тогава веригата и шината се прегряват, възникват силно триене и износване. Проверете дупките и проходите, през които тече грес. Ако са запушени, те трябва да бъдат почистени.
Корпусът на маслената помпа е пукнат. В този случай помпата трябва да се смени.
Теч на връзката между помпата и тръбата.
Има пукнатини по тръбата.
Всички верижни триони имат регулиране на подаването на масло. Близо до мястото на регулиращия винт на корпуса винаги има връзка на веригата и капка масло. Завъртането надясно ще намали притока на масло. За зимата предлагането на масло се увеличава, за лятото се намалява. Невъзможно е да се намали силно, тъй като гумата ще изгори.
Спирачката спира да работи поради следните причини:
Спирачният капак се стопи. Сменете капака.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Верижните триони се нуждаят от редовно почистване от дървени стърготини, прах, мръсотия, въглеродни отлагания и подмяна на резервни части. Ако можете да го направите сами, ще спестите време и пари.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
82
