Ремонт на верижен трион poulan 2150 DIY

Верижният трион е достоен заместител на ръчните триони и брадви. Днес този инструмент е наличен в почти всяко домакинство - той е незаменим за създаване на личен парцел, строителни и ремонтни работи. Интензивната употреба и неправилната грижа за инструмента могат да доведат до преждевременна повреда. Собственикът на резачката обаче не трябва да отива веднага в сервиза - много от неизправностите, които могат да й се случат по време на работа, могат да бъдат напълно отстранени сами.

Правилната диагноза е от съществено значение за успешния ремонт. Ето защо, за да определите защо верижният трион се е провалил и, най-важното, как да го накарате да работи отново, първо трябва да знаете характеристиките на неговия дизайн.

Трябва да се отбележи, че той не се различава по особена сложност, тъй като включва:

• двигател (двутактов бензин);
• функционална част (трион и верига);
• системи, които осигуряват съвместната работа на тези две единици (запалване, филтриране, смазване и т.н.), тоест на инструмента като цяло.

За да се опрости диагностиката на неизправностите, е обичайно да се разграничат в две основни категории:

• неизправности на двигателя;
• неизправности на други части на верижния трион.

Най-често възникват повреди в системите на двигателя, но останалата част от инструмента, поради интензивна употреба или неправилна грижа, може да се провали по всяко време. Как да определим къде точно е възникнала повредата? Простата логика ще ни помогне в това.

Ако проблемът е в двигателя, той ще:

• не започвай;
• оглушавам;
• нестабилна работа;
• прегряване;
• дим;
• развиват недостатъчна мощност.

Що се отнася до всички други неизправности, като правило, те се проявяват при нормално работещ двигател.

Ако вашият трион не стартира, първото нещо, което трябва да направите, е да проверите за смес от гориво в резервоара. Между другото, той трябва да бъде приготвен в пропорциите, посочени от производителя на двигателя, в противен случай инструментът просто няма да стартира.

След като се уверите, че горивната смес е правилна и налична, трябва да се провери системата за запалване. За да направите това, трябва да проверите запалителната свещ.

Състоянието й може да каже много:

показва, че горивната смес не влиза в карбуратора, което означава, че проблемът не е в запалването;

• свещ, пръскана с гориво

е резултат от прекомерно количество горивна смес, което се крие или в нарушение на алгоритъма за стартиране на двигателя, или в неправилна настройка на карбуратора;

това е сигнал за наличието на нискокачествено масло в системата за смазване на двигателя, неправилни настройки на карбуратора или неправилно приготвена горивна смес.

Ако свещта е напръскана с гориво, избършете я старателно, след като я извадите. Системата за подаване на гориво също трябва да бъде почистена. За да направите това, той се припокрива, след което стартерът се включва. Карбонизирана свещ трябва внимателно да се почисти с шило и шмиргел.

Когато проверявате свещите, трябва да обърнете внимание на разстоянието между електродите (нормалната междина е 0,5-0,65 mm), както и на състоянието на уплътнението и наличието на искра. Повредено или износено уплътнение ще трябва да бъде сменено, а искрата може да се провери чрез поставяне на кабела за запалване, свързване на цилиндъра и гайката на щепсела и стартиране на стартера.

Ако разреждането не се появи, щепселът трябва да се смени. В случай, че при нова свещ не се появи искра, тогава проблемът е във връзката с високоволтовия проводник или в самия него.

Ако горивната смес не тече в цилиндъра, но запалителната свещ работи правилно, това може да означава, че:

1. Запушен горивен филтър.

За да почистите това устройство, извадете маркуча за гориво и проверете струята. Ако е слаб, филтърът трябва да се извади през отвора за пълнене на резервоара за гориво и да се почисти или смени, ако е напълно износен.

Като превантивна мярка се препоръчва смяна на горивния филтър поне веднъж на всеки 3 месеца.

Това не е нищо повече от дупка в капачката на резервоара за гориво, която се почиства с шило.

1. Горивната смес не се подава или се подава недостатъчно.

Може да има няколко причини за това:

• въздушният филтър е запушен (в този случай той трябва да бъде отстранен, изплакнат с вода, изсушен и заменен);
• настройките на карбуратора не са в ред (което означава, че този уред трябва да бъде настроен отново);
• целостта на мембраната на карбуратора е нарушена (трябва да се смени);
• каналите на карбуратора са запушени (трябва да се разглоби и да се почистят всички части и възли).

Ако при ниски обороти двигателят на верижния трион работи нормално, но при високи обороти започне да спира и да пуши, проблемът може да се крие в ауспуха.

За да проверите качеството на неговата работа, трябва да направите:

• демонтаж (със задължително затваряне на изхода);
• демонтаж (ако ауспухът е сгъваем);
• почистване от въглеродни отлагания със специални почистващи препарати или сух метод;
• сушене (с помощта на сешоар);
• повторно сглобяване и сглобяване.

Не се препоръчва химическо чистене без защита на дихателните пътища. Канцерогените, присъстващи в саждите, ще се отделят в заобикалящата атмосфера под формата на прах, чието вдишване е изключително опасно за здравето.

За да предотвратите запушване на ауспуха по време на работа на верижния трион, трябва внимателно да следите състава на горивната смес и качеството на нейните компоненти.

Ако двигателят на верижния трион не стартира или не може да развие нормална мощност, има вероятност в цилиндъра на двигателя да не се натрупа достатъчно налягане за изгаряне на горивната смес. Причината за това може да е износването на елементите от групата цилиндър-бутала - буталото, пръстените, лагерите и т. н. За да се оцени състоянието на този възел, той трябва да бъде визуално инспектиран, като предварително е отстранен ауспуха.

За по-пълна диагностика в отвора на свещта на двутактовия двигател на верижния трион се поставя манометър за компресия. Той измерва компресията в двигателя. Въз основа на резултатите от проверката може да се прецени състоянието на CPG, но точните факти могат да бъдат получени само при пълно разглобяване на уреда.

Ако буталото е счупено или надраскано, то очевидно ще трябва да бъде сменено. Същото важи и за деформирани или счупени бутални пръстени - за нормална работа на двигателя те трябва да са напълно непокътнати и без въглеродни отлагания.

Правилно работещият карбуратор гарантира максимална ефективност на верижния трион, тоест е възможно да се развие пълна мощност с най-икономичния разход на горивната смес. Регулирането на това устройство обикновено се извършва от производителя, но неговият дизайн предвижда възможност за настройка още по време на работа.

Фактът, че такава настройка ще трябва да бъде извършена от собственика на резачката, се доказва от:

1. Силни вибрации или повреда на защитния капак.
2. CPG износване.
3. Карбураторът е запушен.
4. Невъзможност за стартиране на двигателя или спонтанното му спиране след стартиране.
5. Увеличаване на разхода на гориво и емисиите при намаляване на мощността на двигателя.

Регулирането на карбуратора на верижния трион се извършва в стриктно съответствие с инструкциите на производителя с помощта на три специални винта, които отговарят за максималните ("M") и минималните ("L") обороти, както и скоростта на празен ход на двигателя ("T" "). За да се изключи нежелана намеса от неопитен потребител в работата на карбуратора, някои производители инсталират само един винт на празен ход.

Регулирането на карбуратора се извършва на два етапа:

1. Основен (извършва се при изключен двигател).
2. Довършителни работи (извършва се при работещ, предварително загрят двигател).

За основно регулиране завийте винтовете H и L до упора и извадете обратно 1,5 оборота. Окончателните настройки изискват двигателят да загрее за 5-10 минути при ниски обороти.

Окончателното калибриране се извършва чрез отвиване на винта на празен ход до достигане на минималните обороти на двигателя (в този случай работата му трябва да е стабилна, а веригата да е неподвижна). Ако двигателят спре на празен ход, винтът трябва да се върне обратно и ако веригата на триона все още е в движение, продължете да въртите обратно на часовниковата стрелка.

Проверката на калибрирането се извършва чрез тест:

1. Ускорение (с плавно натискане на газта двигателят трябва бързо да набере скорост до максималния индикатор).
2. Максимална скорост (ако има прекъсване на запалването, винт H трябва да се разхлаби леко).
3. Работете на празен ход (веригата не трябва да се движи, а двигателят трябва да набира скорост възможно най-бързо).

Ако собственикът на верижния трион не е запознат с устройството на карбуратора и не разполага с инструмента, необходим за калибрирането му, свържете се със специалист. Карбураторът е много сложен агрегат, така че всяко неправилно действие може да доведе до необратими последици, например пълна повреда на двигателя.

Ако диагностиката показа, че всичко е наред с двигателя и неговите системи, тогава причината за неизправността трябва да се търси в други възли на верижния трион. Най-честите проблеми са:

• повреда на стартера;
• неправилна работа на системата за смазване;
• неправилна работа на спирачката на веригата;
• износване на веригата на триона и др.

Ако причината за повредата на инструмента не е видима с невъоръжено око, какъвто е случаят с двигателя, е необходимо да се извърши задълбочена диагностика на неизправностите и да се отстранят в съответствие с препоръките на производителя и правилата за безопасност.

Начало »Регулиране на верижния трион Poulan 2150

Направи си сам настройка на карбуратора за верижен трион

За независима опция за карбуратор е необходимо да се запознаете с устройството му и да разберете реда на работата, която се извършва за регулиране на частите, отговорни за правилното функциониране на съставните части на устройството и частите в близост до него.

Необходимо е внимателно да се обработват елементите за системната опция, както и да се определи дали зададените характеристики отговарят на много допустими стойности.

Карбураторът служи за смесване на горимата консистенция с въздух, като се спазват предварително установените пропорции. Ако не се спазват ясни дози, правилното функциониране на двигателя е застрашено. Когато по време на смесване на компонент влезе огромно количество въздух и няма достатъчно гориво, тогава такава смес се счита за "лоша".

Не трябва да се допуска пренасищане, тъй като при голямо количество гориво, в сравнение с въздуха, също са вероятни неизправности или износване на двигателя. Регулиране на карбуратора е необходимо не само преди първоначалното въвеждане, но и когато се открият някакви разлики в неговата работа. Преди да използвате верижния трион, не забравяйте да го пуснете.

Компоненти на карбуратора

Дизайнът на карбуратора съдържа стандартен набор от части, но може да варира леко в зависимост от производителя. Компоненти:

1. Фондацията... Това е специална тръба, която визуално наподобява аеродинамична структура. През него преминава въздух. В напречната посока в средата на тръбата има демпфер. Позицията му може да се променя. Регулиране на верижен трион poulan 2150 - форум. Колкото повече се изтласква в прохода, толкова по-малко въздух влиза в двигателя.
2. Дифузьор... Това е стеснената част на тръбата. С негова помощ скоростта на въздушния поток се увеличава точно в сегмента, от който излиза горивото.
3. канали за доставка на гориво.Горивната смес се съдържа в поплавъчната камера, след което преминава в дюзата, от която се влива в пръскачката.
4. Поплавкова камера... Това е отделен конструктивен елемент, напомнящ формата на резервоар. Устройство за верижен трион Poulan 2150; настройка на карбуратора на моторния трион poulan 2150; инструкции за работа с триона poulan 2150. Проектиран да поддържа постоянно оптимално ниво на горивната течност пред входа на въздушния канал.

Не сте сигурни кой моторен трион да изберете? Прочетете нашата статия.

Търсите модели, които са по-евтини, но надеждни и изпитани във времето? Обърнете внимание на верижните триони, произведени в Русия.

Като алтернатива, проучете чуждестранни производители на верижни триони като Calm.

Всеки собственик на карбуратор трябва да разполага с необходимите инструменти за настройка на тази система. Има три регулиращи винта, които са разположени на корпуса на устройството. Те имат свои собствени маркировки:

• L - винт за корекция на ниска скорост.
• H - винт за регулиране на високи обороти.
• T - регулира скоростта на празен ход, в повечето случаи се използва за експерименти.

Въздушен филтър за верижен трион

Преди да регулирате карбуратора, трябва да подготвите устройството:

1. Двигателят се загрява, тоест стартира около 10 минути преди ремонта и се изключва, когато започнете работа (вижте как да стартирате верижния трион).
2. Въздушният филтър се проверява и измива.
3. Веригата се спира чрез завъртане на винта Т докрай (виж масло за веригата).

За да извършите безопасен ремонт, трябва да подготвите равна повърхност, където можете внимателно да позиционирате устройството, и да завъртите веригата в обратна посока. Имаме нужда от тахометър. Той определя наличието на нарушение в работата на карбуратора. Когато винтовете се въртят, звукът трябва да е перфектен и абсолютно гладък. Ако забележите скърцащи нотки, тогава сместа е пренаситена.

Регулирането на карбуратора е разделено на две основни стъпки. Първият се нарича основен. Извършва се при работещ двигател. Вторият се извършва, когато двигателят е топъл.

За да извършите успешно процедурата по настройка на карбуратора, трябва предварително да прочетете инструкциите за експлоатация конкретен модел за идентифициране на допълнителни функции на конфигурацията на устройството.

Регулиращите винтове за най-високата и най-ниската скорост трябва да се движат по посока на часовниковата стрелка, докато се срещне най-високото съпротивление. Когато винтовете стигнат до ограничителя, трябва да ги преместите в обратна посока и да ги оставите след 1,5 оборота.

Двигателят се включва на средна скорост и загрява така за около 10 минути. Винтът на оборотите на празен ход трябва да се движи по посока на часовниковата стрелка. Друга настройка на триона https: реанимация на стълб на верижния трион 2150 2005 стълб 2150. Освобождава се само когато двигателят влезе в стабилна работа. Необходимо е да се провери дали веригата не се движи по време на този процес.