Подробно: ремонт на гуми за верижен трион направи сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Моторният трион е много полезно нещо в домакинството. В крайна сметка той бързо и сравнително лесно решава много проблеми на домашното строителство, градинарството и озеленяването. Верижните триони са доста капризен инструмент, но ако се боравят правилно, те са незаменим инструмент. Което има едно слабо място: водещата релса. Именно тя представлява по-голямата част от оперативните натоварвания. Това означава, че знанието защо гумите се отказват по-често от другите части на верижните триони и как да ги смените правилно, ако е необходимо, ще ви помогне повече от веднъж да спестите пари и време по време на сезонна или проектна работа с инструмент.
3 Смяна на гумата на верижния трион и нейните крепежни елементи
4 Смяна на гумата и верижната слушалка на верижния трион със собствените си ръце, видео
Гумата и нейните закрепващи елементи са консумативи. Износването на този възел възниква както при работни натоварвания, така и в резултат на неправилна експлоатация. Веднага ще определите наличието на неизправности в тази област. Гумата няма да може да осигури нормално напрежение, смазване и плавно движение на веригата, а нейното закрепване - фиксиране на оста на триона спрямо тялото на инструмента.
Не е безопасно да работите с трион с дефектна гума. Ето защо, при първите признаци на повреда на уреда, трябва да изключите двигателя и да разберете какво не е наред. Познаването на конструктивните характеристики на гумата и нейното закрепване към вашия верижен трион ще ви помогне да премахнете успешно причината за неизправността.
Шината определя оста и дължината на среза чрез насочване на веригата. Но основата на механизма все още е закрепването. Поставя се в жлеба между вътрешната плоча на корпуса на двигателя и външната плоча, разположена върху предпазителя на веригата. Шината и корпусът са фиксирани с болтова връзка. Тази част от стойката се нарича "моторна единица" и нейната форма и дизайн зависят от модела на верижния трион. Стойката на гумата и задвижващото зъбно колело са покрити с отделен капак.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Монтажни шпилки за верижен трион
Задвижващите звена на веригата на триона влизат в направляващ жлеб на ръба на шината и се зацепват със задвижващо зъбно колело, свързано към карданния вал. Шината може да се движи, когато фиксиращите болтове са разхлабени. Опъването на веригата може да се регулира ръчно или, както при професионалните верижни триони, автоматично. И накрая, стоп е разположен в предната част на стойката. Той служи за сигурно фиксиране на режещата ос, когато движещата се верига влезе в контакт с дървото.
Версия със задвижващо зъбно колело на верижния трион: с подвижна и неподвижна корона
Добрата гума трябва да осигурява достатъчно напрежение на веригата. За да го проверите, трябва да освободите спирачката на веригата и да издърпате веригата с ръка в посоката на нейното движение. Ако веригата не се движи, значи приставката е твърде стегната. Тя трябва да бъде леко освободена и след това отново проверете свободното движение на веригата.
Регулиране на напрежението на веригата с гаечен ключ
Основните части на гумата са тялото и жлеба. Ширината на последния се нарича междина. Предната част на направляващите пръти е изработена от тежка стомана. Тялото на гумата също е закалено.
В момента на пазара има различни видове триони, които се различават по:
дължина и ширина на тялото;
размерът на празнината;
наличието на дюза с повишена здравина отпред;
наличието и вида на задвижваното зъбно колело, скрито в предната част на тялото на гумата.
Различни видове триони
Формата на дръжката и разположението на технологичните отвори в гумите са стандартни за повечето любителски и професионални верижни триони, но конструктивно могат да се разделят на отворени и затворени. Очевидно първите са по-ниски от надеждността на закрепване към тялото на вторите, т.е. капакът на шината и болтовата връзка са подложени на повишени натоварвания. Също така трябва да следите целостта на зъбите на зъбното колело - ако е тъп или натрошен, това бързо ще направи водещите звена на веригата неизползваеми.
Вашата гума за верижен трион се нуждае от редовна поддръжка. След всяка сесия на работа, неговите канали трябва да бъдат почистени от мръсотия и дървени стърготини, в противен случай смазката няма да потече към веригата. Износването на канала на гумата трябва да е равномерно, поради което трябва да се обръща от време на време. Освен това, преди да започнете работа, винаги проверявайте за наличие на масло по тялото на веригата и в процепа.
Проверка на работата на системата за смазване
Не се препоръчва използването на повече от три комплекта вериги с един автобус. По време на работа пролуката, въпреки цялата здравина на метала на тялото на гумата, се разширява, което води до появата на хлабина при движение на веригата и нейното провисване дори при крайно предно положение на гумата.
Задвижваното зъбно колело, разположено в предната част на гумата, се смазва отделно. Маслото не попада там, за разлика от останалата част от направляващия жлеб. Изсипва се в специални отвори в предната част на гумата и ако няма зъбно колело, се нанася върху пръста на гумата.
Отделна система за смазване на зъбното колело
За да смените крепежните елементи, шината и комплекта верига, е необходимо да разглобите целия закрепващ механизъм. Няма да навреди да подготвите предварително правоъгълно парче плат или картон, както и свободно място на масата за разглобяване на инструмента и временно поставяне на отстранените части.
Схема за закрепване на гуми за верижен трион
Смяната на крепежните елементи и гумите на верижния трион е необходима, когато:
Критично износване на елементите на седалката или дръжката.
Повреда на корпуса.
Неуспешно фиксиране на закрепващите болтове.
Повреда или деформация на тялото на гумата.
Изтъркване или счупване на зъбите на задвижващото и задвижваното зъбно колело.
Повредени канали за смазване на веригата.
Износен обтегач на веригата.
Износване на канала и фиксатора на гумата.
Ето защо направляващият прът и крепежните елементи са консумативи - за подмяната им е необходим само един универсален гаечен ключ, доставен с инструмента. И, разбира се, познаване на алгоритъма за разглобяване, сглобяване и настройка на механизма.
Верижен трион със свалена гума
За да разглобите стойката на гумата, трябва:
поставете двигателя изправен и, като развиете съответните гайки, свалете капака на задвижващото зъбно колело;
повдигнете шината за предния край и завъртете винта за затягане на веригата, освобождавайки го от жлеба на шината;
издърпайте веригата отдолу и, завъртайки затягащия винт, я освободете от жлеба;
извадете веригата от задвижващото зъбно колело и я издърпайте изпод корпуса, след което я оставете настрана;
ако има повреда или следи от износване, корпусът и монтажните уплътнения трябва да се сменят;
отстранете шината на веригата, която трябва да бъде ремонтирана или подменена, от монтажа на жлеба.
След това веригата трябва да се постави върху нова гума и последната да се монтира в жлеба, който ще се монтира. След това слушалката се зацепва със задвижващото зъбно колело и се затваря с капак. Точно преди да започнете работа, не забравяйте да проверите липсата на хлабина във веригата и качеството на нейното напрежение.
Ако новата гума е поставена и слушалката е монтирана правилно, верижният трион е готов за употреба отново. Между другото, за всеки случай трябва да се уверите в това, като отрежете няколко тънки клона.
Моторният трион е много полезно нещо в домакинството. В крайна сметка той бързо и сравнително лесно решава много проблеми на домашното строителство, градинарството и озеленяването. Верижните триони са доста капризен инструмент, но ако се боравят правилно, те са незаменим инструмент.Което има една слаба точка: водещата релса. Именно тя представлява по-голямата част от оперативните натоварвания. А това означава, че знанието защо гумите се повреждат по-често от другите части на верижните триони и как да ги смените правилно, ако е необходимо, ще ви помогне повече от веднъж да спестите пари и време по време на сезонна или проектна работа с инструмент.
Гумата и нейните закрепващи елементи са консумативи. Износването на този възел възниква както при работни натоварвания, така и в резултат на неправилна експлоатация. Веднага ще определите наличието на неизправности в тази област. Гумата няма да може да осигури нормално напрежение, смазване и плавно движение на веригата, а нейното закрепване - фиксиране на оста на триона спрямо тялото на инструмента.
Не е безопасно да работите с трион с дефектна гума. Ето защо, при първите признаци на повреда на уреда, трябва да изключите двигателя и да разберете какво не е наред. Познаването на конструктивните характеристики на гумата и нейното закрепване към вашия верижен трион ще ви помогне да премахнете успешно причината за неизправността.
Шината определя оста и дължината на среза чрез насочване на веригата. Но основата на механизма все още е закрепването. Поставя се в жлеба между вътрешната плоча на корпуса на двигателя и външната плоча, разположена върху предпазителя на веригата. Шината и корпусът са фиксирани с болтова връзка. Тази част от стойката се нарича "моторна единица" и нейната форма и дизайн зависят от модела на верижния трион. Стойката на гумата и задвижващото зъбно колело са покрити с отделен капак.
Монтажни шпилки за верижен трион
Задвижващите звена на веригата на триона влизат в направляващ жлеб на ръба на шината и се зацепват със задвижващо зъбно колело, свързано към карданния вал. Шината може да се движи, когато фиксиращите болтове са разхлабени. Опъването на веригата може да се регулира ръчно или, както при професионалните верижни триони, автоматично. И накрая, стоп е разположен в предната част на стойката. Той служи за сигурно фиксиране на режещата ос, когато движещата се верига влезе в контакт с дървото.
Версия със задвижващо зъбно колело на верижния трион: с подвижна и неподвижна корона
Добрата гума трябва да осигурява достатъчно напрежение на веригата. За да го проверите, трябва да освободите спирачката на веригата и да издърпате веригата с ръка в посоката на нейното движение. Ако веригата не се движи, значи приставката е твърде стегната. Трябва леко да се освободи и след това отново да се провери свободното движение на веригата.
При цялото желание, резачката не може да се класифицира като сложно устройство. Освен това простотата на дизайна е неговият отличителен белег. Но ремонтът на верижен трион все още може да отнеме време. Трудността се крие не директно в ремонта на верижния трион със собствените си ръце, а в точната диагноза на неизправността. Един признак за неработоспособност може да се дължи на много причини. Ето защо, преди да разглобите двигателя или карбуратора, е необходимо задълбочено да анализирате симптомите на неизправността. Никакви инструкции как да ремонтирате верижен трион сами не могат да заменят простата логика.
Верижният трион е инструмент, който реже дърво със затворена верига и е оборудван с двутактов бензинов двигател с вътрешно горене. Способността на верижния трион да работи непрекъснато за определен период от време е основната отличителна способност, на която трябва да обърнете внимание.
Основните конструктивни единици на верижен трион са: гума за верижен трион, верига и бензинов двигател, който задвижва веригата и гумата. Според обхвата и функционалността, моторните триони се разделят на следните категории: професионални, полупрофесионални и домашни любителски.
Аматьорските верижни триони се използват главно в ежедневието, за градинска работа в селото или в лятната им вила. Такива триони са много леки (3-4 килограма без верига и гума), в сравнение със собствените им по-големи братя, вибрациите им са много ниски, което прави работата с това устройство доста удобна.Домашните верижни триони, на първо място, са проектирани за кратък период на използване (около 5 часа седмично), мощността на двигателя е малка, но тези недостатъци се компенсират от лекотата на използване. С помощта на домакински верижни триони най-често летните жители вършат малко работа - събиране на реколта, дърва за огрев, рязане на градински дървета и подрязване на клони.
С полупрофесионален верижен трион можете лесно да завършите по-широк обхват на работа - от ремонт на вашия обект до дърводобив. Времето за непрекъсната работа на такъв трион е 2-3 часа на ден. Повишена е мощността на бензиновия двигател в полупрофесионалните устройства. Можете да постигнете максимална производителност, блокирайки дървета със среден и малък диаметър на ствола. Често за рязане на възли се използват полупрофесионални верижни триони. Единствената разлика между такива устройства от професионалните е, че те не могат да се използват непрекъснато през целия работен ден.
Професионалните верижни триони се използват главно в дърводобива и промишлеността. Мощността на двигателя на професионалните верижни триони е предназначена за рязане на дървета с всякакъв размер и диаметър. Такива триони са изработени от устойчив на износване материал и имат особено здрава верига, което им позволява да работят непрекъснато в продължение на 8-16 часа.
Всички повреди на верижния трион са условно разделени на две групи: неизправности на двигателя с всички негови системи и възли (система за подаване на гориво, запалване, изпускателна система, група цилиндър-бутала) и неизправности на други възли (система за смазване, съединител, гума, спирачка на веригата).
Нарушенията във функционирането на двигателите на верижни триони се случват доста често, тяхното коригиране и откриване отнема на потребителите по-голямата част от времето. Те се свеждат главно до следните прояви: двигателят не стартира, двигателят стартира, но спира или изобщо не работи, двигателят не развива мощност, тоест работи нормално на празен ход, но спира под товар.
Когато ремонтирате верижен трион, той е спокоен със собствените си ръце, трябва да действате по метода на изключване - проверете всички възможни причини за повреда една по една, като се започне от тези, чиято диагностика и елиминиране ще ви отнеме по-малко време.
Почти всички видове проблеми с двигателя, изброени по-горе, могат да бъдат причинени от повреди в системата за запалване. Ако се появят, се препоръчва да започнете отстраняването на неизправности със свещ. Това е оправдано от факта, че състоянието му също ще предостави полезна информация за функционирането на горивната система. Ако възникне проблем, извадете щепсела и го проверете.
Когато свещта е суха, най-вероятно проблемът не е в системата за запалване, а в неуспеха на горивната смес да влезе в цилиндъра. Можете да увиете свещта обратно и да вземете горивната система. Когато свещта е напръскана с горивна смес, има излишък от нея. Това може да бъде причинено от несъответствие на карбуратора или нарушение на правилата за стартиране. Свещта трябва да се избърше и изсуши чрез източване на цилиндъра, след това изключете подаването на гориво и задействайте стартера, за да премахнете излишното гориво. След това поставете отново щепсела и започнете отново.
Може би във вашия случай е нарушено съотношението между бензин и масло в сместа, карбураторът не е регулиран или се използва масло с ниско качество. Изплакнете свещта в бензин, почистете въглеродните отлагания с игла или шило, почистете електродите с фина шкурка и поставете отново. Дори когато ремонтирате верижен трион Goodluck със собствените си ръце, който се състои в проверка на свещта, има основателна причина да смятате, че неизправностите са в горивната система, трябва да проверите свещта за наличие на искра.
Ако няма искра, просто трябва да смените свещта. Причините за липсата на искра могат да се крият и в неуспешен модул за запалване или в нарушения на пролуката между магнитната верига на маховика и нея. Разстоянието трябва да бъде 0,2 милиметра.Нарушение на празнината е особено вероятно, ако сте разглобили триона, преди да премахнете модула за запалване и маховика. Разстоянието трябва да се настрои с помощта на уплътнение с дебелина 0,2 мм, поставено между модула за запалване и главичката на маховика. Дефектният модул за запалване трябва да бъде заменен.
Ако при проверка на свещта е установено, че в цилиндъра не влиза гориво, трябва да се вземат предвид всички причини за това. По-специално: липса на изтичане на гориво от резервоара поради запушен отвор в капака му, докато в резервоара се създава вакуум, който предотвратява изтичането на гориво; недостатъчен поток или липса на приток на гориво от карбуратора в цилиндъра; замърсяване на горивния филтър, който е монтиран в резервоара.
Недостатъчното подаване на гориво или липсата на правилно съотношение между въздух и гориво, които се смесват в карбуратора, възниква поради следните причини: поради нерегулиран карбуратор, запушен въздушен филтър, запушена филтърна мрежа или канали на карбуратора.
Ремонтът на верижен трион, като правило, не е завършен без почистване на въздушния филтър, тъй като той се замърсява достатъчно бързо. Когато това се случи, навлизането на въздух в карбуратора се намалява, на изхода горивната смес е твърде богата, а това от своя страна нарушава нормалното функциониране на двигателя. Мръсният филтър трябва да се отстрани за почистване много внимателно, за да не попадне мръсотия в карбуратора от него. Почистете филтъра или измийте с вода и препарат, изсушете и поставете отново.
Коригирайте несъответствието на карбуратора, като го регулирате. Това може да стане с три винта - минимална и максимална скорост. Извършете настройката в стриктно съответствие с инструкциите за ремонт на верижния трион, чието неспазване често води до повреда на двигателя. Някои производители на триони оставят един регулиращ винт, за да изключат нежелана намеса от неопитни потребители във функционирането на карбуратора.
Ако настройката на карбуратора не помогна, се препоръчва да почистите филтърната мрежа и каналите, както и да проверите целостта на мембраната. Карбураторът е едно от най-сложните устройства за верижен трион, следователно е необходимо да започнете да го разглобявате и почиствате с разбиране за отговорността на тази операция. Това устройство се състои от голям брой малки части, които имат неприятната характеристика да изскачат незабелязано от местата си и да се изгубят безвъзвратно, така че след разглобяването на това капризно устройство може да не е възможно да се сглоби.
Причината за неизправност на двигателя, особено ако работи нормално при ниски скорости и спира под товар, е запушването на искрата на ауспуха с продукти от горенето, което предотвратява нормалното изпускане. В този случай ремонтът на верижен трион Husqvarna, направен сам, се състои в премахване на ауспуха, ако е сгъваем, след това разглобяването му и мокро почистване на уреда от въглеродни отлагания с почистващ препарат.
След измиване подсушете неразделящия се ауспух със сешоар. Не забравяйте, че саждите съдържат вещества, които са канцерогенни, а химическото почистване, след което могат да бъдат вдишвани, е неприемливо. Когато сваляте ауспуха, запушете изхода на двигателя с чиста кърпа.
Ауспухът може да се запуши поради следните причини: поради използването на горивна смес с голямо количество масло (нивото на маслото се препоръчва от производителите), използването на нискокачествено масло или масло, което не е предназначено за двутактови двигатели.
Най-сериозни са повредите на цилиндрово-буталната група на верижния трион. Това са износените бутало и цилиндъра, драскотини и драскотини по повърхностите им, потъване в каналите на буталните пръстени и тяхното износване, както и износване на лагерите на коляновия вал.По обичайния начин тези неизправности провокират спадане на нивото на налягането в цилиндъра и невъзможност за стартиране на двигателя в бъдеще или невъзможността му да достави пълна мощност.
Има няколко начина, които помагат да се оцени състоянието на групата цилиндър-бутала. Свалете ауспуха и погледнете през прозореца, където можете да видите част от страната на уреда. Въпреки ограничения преглед може да се получи общо разбиране за CPG. Завъртете коляновия вал с помощта на електрически двигател с гъвкав вал или стартер на ръка, като същевременно наблюдавате налягането на манометъра.
