От голямо значение за осигуряване на оптимално налягане в горивната камера е липсата на признаци на износване на корпуса на буталото и буталните пръстени. От това до голяма степен зависи нормалното функциониране на двигателя на верижния трион.
Възможно е да се установи степента на износване на частите само след отстраняване на буталната група от двигателя. Самите пръстени трябва да са достатъчно стегнати и в същото време да седят свободно върху буталото. Наличието или отсъствието на износване на буталото и пръстените може да се провери експериментално. За да направите това, буталото, поставено в цилиндъра, трябва да се разклати леко в различни посоки. Прекомерният свободен ход на буталото най-вероятно е признак за износване.
За да се елиминира този дефект, или цилиндърът е отегчен и ремонтните части са монтирани, или се сменя целият CPG комплект. В противен случай верижният трион няма да развие необходимата мощност.
Ремонт на верижен трион също е необходим, ако има проблеми със системата за смазване. Най-често те се състоят в липса на подаване на масло към веригата, което се доказва от видимата сухота на последната или в изтичане на масло.
Смазочната течност се подава слабо или изобщо не се подава към веригата, обикновено поради запушени или напълно запушени канали за подаване на масло. За да определите къде е блокиран потокът на маслото, е необходимо внимателно да проверите маркуча за масло и неговите точки на свързване. Освен това не забравяйте да почистите масления филтър.
VIDEO
Ако изтече масло, това показва нарушение на херметичността на маслените канали или маркуча. По правило това се дължи на механични повреди. Най-често неизползваният маркуч се отстранява, а на негово място се поставя нов. Но понякога се използва по-малко радикален метод, третирайки повредения маркуч с подходящ уплътнител.
По този начин ремонтът на верижния трион Shtil, поради относителната простота на неговия дизайн и фундаменталното сходство на неговия силовия агрегат с много други двигатели с вътрешно горене, може да се извърши самостоятелно. Освен това това може да се направи в обикновени домашни условия, без да се прибягва до помощта на специалисти по ремонт.
За малък, компактен механизъм за верижен трион, спокойният 250, правилната настройка на карбуратора играе ключова роля. Цялата добре координирана работа, всички режими на натоварване и нейната безпроблемна работа пряко зависят от настройката на системите за подаване на гориво, качеството и количеството на горивно-въздушната смес. Тази статия описва как да настроите карбуратора за calm 250 и да настроите всичките му системи за дозиране.
На фиг. 1 е показан модерен карбуратор за верижен трион, произведен в Германия „Calm 250. Това е единица с размерите на половината от човешки юмрук. Механизмът е произведен от Walbro, Тайван. Материал на корпуса - сплав от неръждаема стомана. В долната част на устройството е фиксирана клапа, която осигурява равномерно подаване на горивно-въздушната смес към горивната камера на двигателя.
Ориз. 1. Карбуратор за верижен трион "Calm".
Тук също са направени отвори за закрепване на модула към тялото на захранващия блок. Между фланците на подаването на сместа и горивната камера на двигателя е монтирано уплътнително уплътнение. Под стеблото на дросела е разположена ускорителна помпа. Това е малко бутало с гумен пръстен.
Предната част на кутията съдържа серия от лесни за използване пружинни регулиращи винтове:
ход на празен ход;
максимална скорост;
количеството на сместа;
качеството на сместа.
Именно тези винтове регулират спокойно карбуратора на верижния трион.
Основната иновативна характеристика на спокойния карбуратор за верижен трион 250 е нагревателното устройство. За да предотврати замръзване на механизма по време на работа през зимния период, той е оборудван със специална система, която предварително загрява стоманения корпус по време на работа. За това уредът се превключва на зимен режим на работа.
Тялото се продухва с нагрят въздух, засмукан от двигателя. Този режим на работа на механизма предотвратява заледяването, замръзването на дюзите и осигурява нормалното подаване на горивно-въздушната смес. При преминаване към лятна работа клапата за горещ въздух е затворена.Летният режим се характеризира с естествено охлаждане на уреда.
По време на целия процес на работа периодично възниква необходимостта от допълнително регулиране и осигуряване на правилното подаване на сместа гориво-въздух. Как да определим точно кога и каква настройка трябва да се направи, за да работи оборудването нормално? Има характерни признаци, когато механизмът, според поведението на отделните части, сам подсказва кога е необходима настройка.
На първо място, всеки път, преди да стартирате отново двигателя, е необходимо да проверявате цвета на електродите на свещта.
Като го промените, можете да вземете решение за необходимостта от коригиране, регулиране на работните процеси, подобряване на качеството на горимата смес:
Черните електроди, покрити със сажди или въглеродни отлагания, показват, че в двигателя влиза прекомерно обогатена смес въздух/гориво.
Тухлено-сивите електроди показват, че сместа е идеална по своя състав и не са необходими допълнителни корекции.
Бяло покритие върху електродите на свещта показва, че сместа е постна.
Знаците, очертани в параграфи 1 и 3, показват, че за спокоен верижен трион 250 настройката на карбуратора е изключително необходима.
ЗАБЕЛЕЖКА! Собственикът може да се наложи да регулира карбуратора calm 250 със собствените си ръце, ако качеството на горивото, височината над морското равнище са се променили или ако на мястото на работа на верижния трион възникне вакуум. Възможно е влажността на въздуха, температурата, атмосферното налягане да са се променили.
Прецизните настройки ще ви позволят да постигнете максимална производителност на уреда, като същевременно намалите външните необходими условия за неговата работа. Успешното отстраняване на грешки на работните условия предотвратява гладуването на маслото и повредата на двигателя поради недостатъчно смазване. В крайна сметка смазката влиза в цилиндъра на триона заедно с бедната смес въздух-гориво.
От първостепенно значение при настройката на всички характеристики на дозировката на горивото на модела calm 250 е най-горният регулиращ винт, разположен близо до ауспуха. Фабричната настройка, чиито параметри са показани на горния пластмасов капак, предвижда той да се развива с един оборот от пълно завъртане.
По време на процеса на работа карбураторът на верижния трион calm 250 се регулира със собствените ви ръце. Развиването на винта прави работната смес по-богата, тъй като сместа въздух-гориво получава повече бензин, а затягането на винта прави работната смес по-слаба, тъй като сместа въздух-гориво получава по-малко бензин.
Регулирането на карбуратора няма да даде положителни резултати, ако въздухът изтича от страната на двигателя през:
уплътнение на карбуратора;
гумен пръстен на ускоряващата помпа;
маслени уплътнения на коляновия вал.
Регулирането на карбуратора Calm 250 се извършва само след внимателен преглед, като се идентифицират съществуващите течове на въздух. Следващият етап от подготвителния пуск е пълна поддръжка на всички възли и механизми.
почистване от отлагания, шлаки, смоли;
измиване на двигателя с разтворител, ацетон;
смяна на свещта;
почистване, измиване на въздушния филтър;
проверка на напрежението на режещата верига;
настройка на празен ход;
загряване на двигателя до работна температура.
След това можете да започнете сложна манипулация на настройките.
Ориз. 2. Регулиране на карбуратора на моторния трион Stihl 250.
Стъпка по стъпка настройката на карбуратора Shtil MC 250 с брояч на оборотите се извършва в следната последователност:
Изключете двигателя, винтовете H и L трябва да бъдат затегнати до край, след което развийте и двата на един оборот.
Стартирайте двигателя, загрейте го. При максимална скорост с винт H постигнете максимална честота на коляновия вал от 14 000 rpm, записана от тахометър или брояч на оборотите на двигателя. Задръжте максималната скорост на двигателя за не повече от 10 секунди.
С помощта на болта LA на ограничителя на скоростта на празен ход постигнете началото на движението на веригата.След това завъртете болта LA на ¼ завъртане обратно на часовниковата стрелка.
Проверете ускорението на механизма на моторния трион Stihl 250. Регулирането на карбуратора продължава, ако скоростта на празен ход е нестабилна или резачката не ускорява достатъчно. Винтът L трябва да се завърти леко обратно на часовниковата стрелка. В същото време трионът трябва бързо да набира скорост, да функционира стабилно на празен ход. Направете окончателни настройки с LA винта. Според тахометъра скоростта на празен ход трябва да съответства на каталожната стойност от 2800 об/мин.
По същия начин, направете сами настройка на карбуратора за верижен трион Stihl 211.
В статията си авторът открои възможно най-подробно всички детайли по настройката на познатия механизъм, произведен в Германия, наречен трион Stihl 250. Регулирането на карбуратора е лесно и достъпно за всеки домашен майстор. Следвайки препоръките, дадени от автора на статията, всеки може да настрои своя моторен трион Stihl 250 и да се наслади на безупречната му работа.
Моторно масло за 2-тактови двигатели STIHL 1:50:
1:50 = 1 част масло + 50 части бензин
други маркови моторни масла за двутактови двигатели от класификация на превозни средства:
1:25 = 1 част масло + 25 части бензин
Примери за съотношения на горивната смес:
Моторният трион Stihl е инструмент, който е предназначен за добив на дървесина, преработвателни предприятия, създаване на озеленяване и други домакински нужди. В случай на повреда на някакви части или повреда на устройството, ще трябва да ремонтирате моторния трион Stihl.
Верижният трион трябва да се използва в съответствие с инструкциите за експлоатация, тогава той ще продължи дълго време и няма да се провали. Всички възможни неизправности на моторния трион Stihl могат да бъдат идентифицирани и отстранени независимо. Помислете за основните проблеми, които могат да възникнат в компонентите и дизайна на устройството и как да поправите моторния трион Stihl 180 със собствените си ръце.
Ако забележите, че Calm излива свещ върху моторния трион Stihl, тогава може да е възникнала неизправност в горивната система. Двигателят трябва да работи със смес от бензин и масло. Ако сместа е постна, тогава има намаляване на мощността, цилиндърът прегрява и трионните системи се износват. Мокра тапа на резачка Stihl се дължи на непропорционална горивна смес. Липсата на въздух в сместа предотвратява правилното изгаряне на емулсията.
Използването на нискокачествен бензин може да доведе до износване на двигателя.
Запушването с масло на свещта също води до използване на масло за 4-тактови двигатели и износване на буталата. Ако възникне такава неизправност, е необходимо да премахнете капачката на резервоара за газ и да регулирате подаването на гориво. Всмукателят на въздуха трябва да бъде ремонтиран. Запушеният филтър трябва да се издуха с въздух или е по-добре да се смени. Как можете да почистите филтрите е описано в ръководството за експлоатация на верижния трион.
Ще бъде възможно да се определи качеството на сместа с помощта на изолатор на свещ. Ако върху него се появи кафяв цвят, това означава, че качеството на сместа е нормално. Бял цвят или сажди показват лош или прекомерно обогатен състав на сместа.
Свещта е причина за омазняване. Прекъсвания в образуването на искри се наблюдават при неправилно настроена междина. В инструкциите за ремонт и експлоатация на устройството е посочено разстоянието между контактите на свещта. Ако нямате такива данни, тогава можете да зададете 0,7-1 мм.
Ако пролуката е по-малка, тогава ефективността на запалване на сместа намалява, ако е по-голяма, тогава възникват прекъсвания в образуването на искра. За да се премахне прекомерното обогатяване на сместа, двигателят се продухва. В този случай трябва да извадите свещта и да завъртите коляновия вал няколко пъти с ръчен стартер.
Когато ремонтирате верижен трион, ще забележите, че по веригата не попада масло. Ако веригата не е смазана, тогава има прекъсвания в системата за смазване. Има такива неизправности:
Веригата е суха, светла на цвят.
Веригата се разтяга твърде бързо.
Гумата е твърде гореща и боята се е стопила върху нея.
Маслото не се източва в резервоара.
С остра верига трионът е станал по-лош за рязане.
Такива признаци показват, че е имало нарушение на процеса на смазване. За да проверите подаването на масло към смазочния блок, трябва да свалите гумата и да включите верижния трион. След това увеличете скоростта и наблюдавайте крайната точка на маслопровода. Ако маслото тече, това означава, че обемът му не е достатъчен за правилното смазване. Ако няма захранване, трябва да почистите филтъра. Трябва също да регулирате потока на маслото. При липса на неизправности се изисква допълнителна диагностика и ремонт направен сам. Ако се окаже, че веществото не се доставя, тогава маслената система се ремонтира.
Помислете за основните неизправности и методите за тяхното отстраняване:
Счупен маркуч за масло. Това може да се види при преглед. В този случай маркучът трябва да се смени.
Ако на вала на маслената помпа няма резба, тогава тя трябва да бъде сменена.
Ако има дефекти в резбата, тогава тя трябва да бъде заменена.
Ако няма тирбушон на главния вал, тогава на негово място може да се монтира пирон със същия диаметър.
Филтърът може да е запушен. Това се случва често със Stihl MS 180. Можете да го измиете с бензин. Ако това не отстрани проблема, филтърът трябва да бъде сменен.
Верижният трион Stihl 180 често има понижаване на налягането на маслопровода. Това се случва, когато маслопроводът от резервоара е вмъкнат в тялото на инструмента. Повредата може да бъде открита по течове на масло в долната част на триона.
За да отстраните проблема, трябва да премахнете дръжката на триона, да издърпате маркуча. След това трябва да почистите маркуча. След това нанесете уплътнител върху него и го поставете в тялото на инструмента.
Ако верижният трион не стартира, тогава причината може да е повреда на блока за запалване и стартиране на двигателя. Ако при измерване на пролуката между модула и маховика не се открият отклонения, тогава трябва да се провери свещта. Изважда се от вала и се измерва междината. Ако горивото попадне в горивната камера и няма повреди в системата за запалване, тогава карбураторът е дефектен.
Ако трионът не поддържа обороти на празен ход, тогава може да се е случило следното:
запушен филтър;
нарушение на системата за запалване;
карбураторът се е влошил;
части на двигателя са деформирани.
За самостоятелен ремонт трябва да изпълните следните стъпки:
Промийте или сменете маркуча за гориво.
Почистете филтъра.
Проверете качеството на бензина и маслото.
Проверете работата на карбуратора и свещите.
Когато моторните триони Stihl бъдат ремонтирани, те ще работят правилно.
Ако трионът не набира скорост, това може да доведе до:
дефектен двигател;
износване на цилиндъра;
повреда на буталните пръстени;
счупване на свещта;
неизправност на бобината;
небалансирани винтове на карбуратора.
Ако след тестване не се открият дефекти, тогава карбураторът се проверява.
За да поправите устройството, първо трябва да го разглобите. Трябва да премахнете страничния капак, веригата на триона и шината. След това почистете инструмента, издухайте го с компресор и почистете всички възли с четка. След това свалете дръжката. За да направите това, извадете щепселите от амортисьорите с помощта на отвертка. След това свалете амортисьорите и дръжката.
След това стартерът се отстранява. Свалете капака на корпуса и развийте винтовете на стартера. Частта се отстранява. След това свалете маховика, като развиете гайката, която го държи, развийте гайката на маховика. Трябва да завъртите наляво. Свалете маховика. След това демонтирайте съединителя, задвижването на маслената помпа и карбуратора.
След това двигателят се отстранява и разглобява. Той се държи на място с 4 винта в долната част на триона. Трябва да ги развиете и да свалите двигателя. След това самият двигател се разглобява. Развийте винтовете на картера, свалете го. След това демонтирайте коляновия вал, семерингите, лагерите и буталните пръстени. В края на демонтажа се извършват ремонти и отстраняване на неизправности.
След ремонт инструментът ще трябва да бъде сглобен отново. За да направите това, монтирайте буталото на свързващия прът. Стрелката върху нея трябва да гледа по веригата, а вляво от буталото ще бъде страната на коляновия вал, в която искате да монтирате маховика. Слагат буталото в цилиндъра. Монтирайте лагерите, уплътненията и скобата в цилиндъра.След това обезмаслете мястото на фиксиране на картера и го монтирайте на негово място. При повторно сглобяване спазвайте обратната последователност на демонтажа.
Свалете задвижващото зъбно колело, преди да развиете съединителя. Извадете шайбата на тирбушон и свалете зъбното колело и игления лагер. Развийте съединителя. Отстранете преградната плоча и помпата.
Смяна на зъбното колело на верижния трион е необходима, когато:
блокира движението на веригата;
задвижващото зъбно колело се е износило.
За да смените, трябва да премахнете зъбното колело на верижния трион. Зъбите на зъбното колело не трябва да се отклоняват от необходимите размери, в противен случай работата на триона ще бъде придружена от вибрации, което ще доведе до повреда на коляновия вал и лагерите. Животът на зъбното колело е 2 пъти по-дълъг от този на веригата. Използвайте 2-3 вериги, докато режещата повърхност се изтърка. След това сменете звездичката. Намира се зад съединителя. Свалете капака на съединителя.
Свалете шината, веригата и съединителя. Но първо трябва да поправите коляновия вал. След това стриперът се поставя в отвора на ръкава и се завърта по посока на часовниковата стрелка. Извадете съединителя. Зад него има звездичка. Сега се демонтира. Ако е дефектен, се сменя.
Помислете как да смените маслената помпа. Ако елементът изтече, тогава уплътнението между двете части трябва да се поднови. Ако тази част на маслената помпа не е повредена, тя трябва да бъде избършена и върната обратно. Сега проверяват маркуча. По него не трябва да има пукнатини. Ако маркучът е повреден, сменете го. След това изходните канали се почистват с компресор.
Помислете как се извършва диагностиката и подмяната на буталната група. Необходимо е да се провери състоянието на цилиндъра и степента на износване на буталото. След демонтиране на двигателя, развийте палета, извадете коляновия вал с буталото от цилиндъра. Развийте ограничителите на буталния щифт. Ако буталото е дефектно, то трябва да се смени. Задържащите пръстени са фиксирани с разрез надолу. Преди да монтирате буталната група в цилиндъра, буталото се смазва с масло. Преди да монтирате картера, обезмаслете повърхността му и нанесете уплътнител.
Необходимо е да настроите запалването на верижния трион. Запалването се регулира, както следва:
завъртете свещта и оценете външния й вид;
посочете разстоянието между магнитите и бобината (до 0,2 mm);
проверете искрата.
Карбураторът се регулира на топъл двигател. Ако двигателят не успее да се настрои, заседналият карбуратор може да е причина за излишък на бензин в сместа. За да премахнете частта, е необходимо да развиете закрепващите гайки, да разкачите запалването и пръта от лоста за управление на двигателя. След това лостът се отстранява. След това можете да премахнете филтъра и карбуратора.
VIDEO
Ауспухът е закрепен с две гайки. Трябва да ги развъртите и да издърпате ауспуха към себе си. След това винтовете на бобината се развиват и демонтират. При триона Stihl карбураторът има 1 винт за регулиране на оборотите на празен ход. Ако скоростта на празен ход е нарушена, тогава карбураторът се нуждае от ремонт. Това е сложен процес и трудно можете да го направите сами. Свържете се с сервиз.
Свалете страничния капак. Проверете вътрешната страна на защитния кожух. Ако няма повреда, проверете стартовото устройство. Развийте болта на стартера и извадете пружината. Диагностицирайте макара с шнур. Ако въжето е непокътнато, тогава всяка част от механизма за стартиране се проверява:
Стартерното въже е направено от синтетичен материал и постепенно ще се износва. Ако е повреден, напукан или скъсан, трябва да се смени.
Изглежда, защо резачката се нуждае от летен жител, който отглежда зеленчуци и плодове, или собственик на селска къща, която има малка градина и няколко цветни лехи? Въпросът изчезва, когато има желание да се построи баня, да се актуализира оранжерия, да се събори стар бизнес или просто да се направи пейка за отдих. За съжаление, всеки механизъм периодично се нуждае от профилактика и подмяна на резервни части и за това трябва да сте добре запознати с устройството на продукта, освен това ремонтът на верижния трион със собствените ви ръце ще спести време и пари.
Всички верижни триони са сходни по структура, независимо дали са европейски (ECHO, Stihl, Husqvarna) или домашни (Kedr, Ural). Основните елементи са разположени вътре в тялото - резервоара за гориво и двигателя, а отвън на стартера, дръжката, частта на триона (гумата) с веригата. Рязък ритъм на кабела стартира двигателя, който стартира острието на триона.
За начало ви предлагаме да се запознаете с видеоклиповете, които показват как работи и как работи верижният трион:
От време на време трионът има неизправности, които изискват разглобяване за отстраняване. Какво може да се случи с такъв прост механизъм като верижен трион? Поне следното:
Спира да започне;
Стартира, но скоро спира;
Престава да функционира в разреза;
Губи силата си;
Повечето от неизправностите са свързани или с прекъсвания в работата на двигателя (система за подаване на гориво, изпускателна система, запалване, цилиндро-бутална част), или с неизправности на други системи и възли (съединител, спирачка на веригата, гума, система за смазване) . Помислете за най-често срещаните повреди и техники за тяхното отстраняване.
Изправният верижен трион започва с един ритъм и не се проваля при рязане
Първото нещо, което трябва да направите, ако резачката се повреди, е да проверите свещта, като разкачите проводника и внимателно го развиете със специален ключ.
Компонентите на системата за запалване на верижния трион: 1 - маховик с магнити, 2 - модул за запалване, 3 - свещ, 4 - проводник за високо напрежение
Развийте свещта, за да проверите състоянието й.
Външният й вид говори много:
Суха. Най-вероятно горивната смес не влиза в цилиндъра. Не става въпрос за системата за запалване, така че щепселът се завинтва обратно.Силно опръскан с гориво. Причината за излишната горивна смес се крие или в нарушаването на правилата за стартиране, или в неправилната настройка на карбуратора. Свещта се избърсва внимателно, спира подаването на гориво и включете стартера - за да премахнете излишното гориво и да проветрите горивната камера. След това свещта се поставя на място и механизмът се стартира отново.Покрити с черен въглерод. Това може да показва използването на нискокачествено масло, неправилно регулиран карбуратор или неправилно изчислено съотношение бензин към масло. Свещта трябва да се измие, да се почисти от въглеродни отлагания с остър предмет (шило или игла), да се избършат електродите с шкурка и да се постави на място.Когато проверявате свещта, трябва да обърнете внимание на пролуката между електродите: тя се счита за нормална от 0,5 до 0,65 mm. Повредено или износено уплътнение трябва да се смени.
Голямо количество черен въглерод върху свещта показва неизправност на двигателя.
За да сте сигурни, трябва да проверите и за искра. За да направите това, поставете кабела за запалване върху свещта, свържете гайката на свещта и цилиндъра с клещи, стартирайте стартера и следете за искрата. Ако липсва, щепселът трябва да се смени. Ако новата свещ също не излъчва искри, проблемът е във високоволтовия проводник или в прекъснатата връзка със свещта.
Горивото може да не попадне в цилиндъра поради следните причини:
Замърсен горивен филтър. Свалете маркуча за гориво и проверете как тече горивото. Ако струята е слаба, може да се наложи почистване на филтъра. Изважда се през отвора за пълнене на резервоара за гориво и се почиства, при силно замърсяване се сменя с нов. Като превантивна мярка се препоръчва смяна на горивния филтър на всеки три месеца.Запушена дишане (дупки в капачката на резервоара за гориво). Проверява се и чрез разкачване на маркуча, в случай на запушване го почистете с игла.Липса или недостатъчно количество гориво. Може да има няколко причини за неизправността. Първата причина е запушен въздушен филтър. Въздухът престава да тече в карбуратора в необходимото количество, в тази връзка поради твърде богата горивна смес работата на двигателя се нарушава. Замърсеният филтър се отстранява внимателно, почиства се и се измива с вода, след което се изсушава и монтира отново.Друга причина е неправилната настройка на карбуратора. Регулирането се извършва с три винта.
Навременната смяна на горивния филтър осигурява пълно подаване на гориво
Маркучът за гориво и задвижващият механизъм на дросела трябва да прилягат плътно към фитингите
Кабелът на лоста на газта трябва да е на мястото си
По време на работа трябва да използвате инструкциите, в противен случай можете само да го влошите.
И последната причина е нарушение на целостта на мембраната или запушване на каналите на карбуратора.
За да ремонтирате сами карбуратора, трябва да се запознаете с всички негови части.
Всички части трябва да са чисти, сухи и в добро състояние.
Ако двигателят работи добре при ниски обороти, а при високи обороти започне да спира, причината може да се крие в искрогасителя на ауспуха, запушен с продукти от горенето.
свалете ауспуха;
разглобяване (има и неразделими модели);
отстранете въглеродните отлагания с помощта на почистващи препарати;
изсушете със сешоар;
инсталирайте на място.
Химическото почистване е неприемливо, тъй като саждите съдържат канцерогени, чието вдишване е опасно за здравето. След като извадите ауспуха, покрийте изхода с чиста кърпа.
Прекъсванията в работата на верижния трион сигнализират за възможно запушване на ауспуха
За да избегнете запушване на ауспуха, е необходимо да следите състава на горивната смес. Количеството масло не трябва да надвишава нормите, препоръчани от производителя. Лошото качество на маслото също се отразява негативно на работата на двигателя.
Често двигателят не стартира или не работи с пълен капацитет поради ниско налягане в цилиндъра. Може да бъде причинено от износване на буталото или цилиндъра, потъване на буталния пръстен, износване на лагера. Можете да проверите частично състоянието на групата цилиндър-бутала (CPG), като премахнете ауспуха и погледнете в отворения отвор.
Компресор, поставен в отвора на свещта, ще помогне за измерване на компресията в двигателя - според резултатите от измерването можете да говорите и за състоянието на CPG. Точни данни се получават само след пълно разглобяване на механизма. Ако буталото е счупено или надраскано, то трябва да се смени. Буталният пръстен трябва да е чист, без въглеродни отлагания и да е точно на мястото си.
Износването на буталото и коляновия механизъм се счита за сериозен проблем.
Според резултатите от измерването на компресията може да се прецени състоянието на частите на CPG
Нека разгледаме три основни неизправности:
Изтичане на масло. Проверете дали тръбите са здраво свързани към помпените съединения и дали не са напукани. Проблемните тръби се запечатват с уплътнител или се сменят.
Недостатъчно снабдяване с масло. Най-вероятно каналите за смазване са запушени.
Пукнатини в корпуса на маслената помпа. Част трябва да бъде сменена.
Ето как да диагностицирате системата за смазване:
Спирачката на веригата често не работи поради запушване на грес или дървени стърготини в спирачната лента и пространството под капака. Всички части трябва да бъдат почистени от запушвания. Може би лентата е просто износена, след което трябва да бъде заменена.
Спирачката на веригата се възстановява чрез механично почистване
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Някои части на верижния трион ще се износват по-бързо от други. Те включват задвижващо зъбно колело, шина, верига, антивибрационни елементи. За бърза смяна е най-добре винаги да имате резервни части под ръка. Не трябва да се пренебрегва заточването на веригата.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
82
