Подробно: ремонт на верижен трион calm 361 DIY от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Въпрос: Използвам резачка Stihl MS 361. Кажете ми, 3/8 (1.6) пръстеновидни зъбни колела подходящи ли са за вериги 3/8 (1.3)? Нископрофилната верига ще виси ли от голямото зъбно колело?
Отговор: За корона или с други думи пръстеновидно зъбно колело, при взаимодействие с верига, основният параметър е стъпка, а дебелината на задвижващата връзка може да бъде всяка от 1,1 мм до 1,6 мм. Основното е, че има еднаква стъпка на веригата и водещото зъбно колело.
Ако сте обърнали внимание, самата корона има известна свобода на движение по оста на въртене. Това се прави, за да може веригата да работи по-гладко, намалявайки вибрациите, причинени от движещата се верига.
Ако стеблите на веригата все още могат да „висят“ от една странична стена на зъбното колело до друга, естествено при нормално напрежение на веригата, тогава това би било благословия, напротив, ресурсът на зъбното колело би се увеличил, защото зъбите му ще се износят равномерно по цялата му повърхност.
Обикновено се случва точно обратното, дръжките на веригата избират едно място върху зъбите и по време на работа на верижния трион те започват бавно да „пилят“ това място, в особено напреднали случаи или при наличие на нискокачествено зъбно колело, режейки зъбното колело на две половини.
Въпрос: как е по-добре да стартирате и загреете моторния трион Stihl 361 на студено?
Отговор: 1. Обикновено поставям лоста в долно положение и дърпам до първото мигане.
2. Слагам лоста в средно положение (наполовина газ), търся някой.
3. Веднага след като двигателят тръгне на половин газ (веригата се върти) задържам около 5 секунди и чак след това правя ребаза. Когато правя топлинно повторно газифициране веднага след стартиране.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Въпрос: Верижен трион Calm MC 361, карбураторът не се подчинява на настройката. Каква е причината?
Отговор: Може да има няколко причини. Възможни са течове на въздух.
Въпрос: Трябва ли да използвам моторно зъбно колело с 8 зъба за разкъсване с трион с габарит 361 с Timmerjig?
Отговор: Не е необходимо, но е по-добре да инсталирате зъбно колело с 8 зъба. Веригата на триона трябва да се смени! Зъбът на триона на веригата трябва да бъде заточен под ъгъл от 10 градуса!
На верижния трион calm 361 няма искра как да проверя дали запалването работи, как трябва да се удари междината между маховика и бобината?
Визуална проверка: 1) Визуално проводниците изглеждат номинално (без топене и др.); 2) Маховикът не е „син“, пролуката е 0,2 mm .; 3) По-добре е да поставите нова свещ. Ако все още няма искра, тогава можем да кажем с 90% сигурност, че проблемът е в модула за запалване.
Въпрос: Моля, кажете ми какво означава символът „N“ на кутията на резачката STIHL 361, въпреки че самият трион няма този символ?
Отговор: Буквата „N“ на кутията на моторния трион Stihl MS 361 означава, че резачката е сглобена с уплътнение на цилиндъра с дебелина 1 мм, специално за Русия, като се очаква лошото качество на бензина у нас. За модели, продавани в Европа, използвайте дистанционер от 0,5 мм.
При работа с триона беше спокоен 361, той рязко започна да набира високи обороти, не реагира на спусъка. Заглуших го, сега не започвай.
Има искра, след издърпване на стартера 20-30 пъти свещта е суха. Почистих карбуратора, промих го, но горивото не влиза (пълен резервоар с бензин).
Откачих маркуча от карбуратора, бензинът не отива - почистих и обезвъздушителя в резервоара от него. Филтърът на входа е чист - резултатът е нулев. Напълних го малко - запали с половин оборот и закъса, нямаме сервиз. Как да поправя?
според симптомите някъде има изтичане на въздух, мога само да кажа, че неизправността е доста сериозна и няма да е възможно да я отстраня сам. Не измъчвайте триона, по-добре е да развиете ауспуха и да видите в какво състояние е буталото, ако е гладко, тогава всичко е наред, ако надлъжните ивици са лоши.
Въпрос: Съединителят изплъзва в моторния трион Stihl MS 361 поради масло и мръсотия. Как да сваля сам съединителя, за да почистя цялата кошница?
Отговор: Издърпайте заключващата шайба с отвертка, извадете зъбното колело, сега, за да завъртите съединителя, трябва да заключите буталото, за това премахваме задния капак, горния капак, развийте свещта, поставете стопера в отвора на щепсела , завъртете съединителя, докато въртенето спре и развийте съединителя (съединителя на лявата резба).
Въпрос: Има проблем с моторния трион Stihl MS 361. Може би някой е попаднал на проблем и ще ви помогне със съвет.
Изводът: трионът стартира перфектно, докато е студен, дрънка плавно, но след няколко разреза, когато изглежда, че се затопли, празен ход започва да плува и в резултат на това след 10 секунди трионът спира на празен ход.
Ако пуснеш газта, можеш да режеш още, както преди, май няма загуба на мощност, но без повторно газ на празен ход пак заглъхва.
Свалих капака и проверих въздушния филтър, беше запушен с прах, но според мен не беше критично, пропускаше въздуха и накрая го смених с нов.
Ситуацията не се е променила. Свали свещта, свещта беше черна, суха, изтърка я, провери искрата, всичко изглеждаше нормално. В работата на резачката отново нищо не се е променило, спира на празен ход както преди.
Сменил свещта с нова, резултата е същият. Започна да греши на гориво, направи нова смес на нов бензин, резултатът е същият. Пали като нов, но няма как на празен ход. Бензин 92, масло спокоен HP.
Маслото е закупено от търговец, опаковката е оригинална. Май не допускаше прегряване, работеше по 15-20 минути, жалеше триона, стреляше по половин цев, а може и по-малко. Заточвах веригата веднъж на ден или дори по-често. В общи линии какво препоръчвате?
Отговор: За начало завъртете винта за регулиране на карбуратора на моторния трион Calm 361 на половин оборот надясно по посока на часовниковата стрелка. Но най-вероятно нищо друго не е необходимо.
Ако се окаже, че веригата се движи на празен ход, тогава можете постепенно да се завъртите в обратна посока. В идеалния случай трябва да има стабилна работа и фиксирана верига.
Въпреки това, за конкретен случай на трион, е напълно възможно при най-ниската възможна скорост на празен ход, при която двигателят все още работи стабилно, веригата понякога да „потрепва“ върху гумата.
Ако това се случи с вашия трион, не е нужно да се страхувате, но също така не е нужно да забравяте за тази функция.
Въпрос: При продължителна упорита работа вътрешният елемент на ауспуха се изтрива и счупените парчета могат да попаднат в цилиндъра.
Това се случва очевидно поради прегряване. Има ли нещо, което можете да направите по въпроса? Опитвам се да затегна ауспуха при разхлабване на шпилките.
Отговор: Имат такъв проблем - с ауспуси. Експериментирах, на няколко триона (от тези, които периодично стигат до ТО) не слагах гарнитура под ауспуха. И изглеждаше, че заглушителите не се разпадат много по-дълго.
Технически характеристики на моторния трион Stihl MS 361
Обем: 59,0 см3 Int. диаметър на цилиндъра: 47 мм Ход на буталото: 34 мм Мощност: 3,4 kW (4,6 к.с.) Обороти на празен ход: 2800 об/мин
Магнито с електронно управление Свещ: Bosch WSR 6F, NGK BPMR 7A Разстоянието между електродите е 0,5 мм
Мембранен карбуратор с вградена горивна помпа Вместимост на резервоара за гориво: 0,685 л
Зависима от скоростта автоматична маслена помпа с ротационно бутало - опция за ръчно регулиране на потока на маслото. Обем на резервоара за масло: 0,325 л
Слушалка за рязане
Роломатични направляващи пръти
Дължини на рязане (стъпка 3/8 ″): 37, 40, 45, 50 см Ширина на канала: 1,6 мм
Rapid Micro (36 RM) серия 3652 Rapid Micro (36 RM3) серия 3664 Rapid Super (36 RS) серия 3621 Rapid Super (36 RS3) серия 3626 Стъпка: 3/8 "(9,32 мм) Дебелина на оловото връзка: 1,6 мм
7 зъба за 3/8" Макс. скорост на веригата - 27,5 m / s
Начало »Регулиране на карбуратора с верижен трион Calm 361
Моторният трион е незаменим инструмент, както в домашната градина, така и в лятната вила. Но дори и най-надеждният "железен" асистент започва да се дразни, след това не стартира, след това спира. Може да има огромен брой обстоятелства, свързани както с качеството на консистенцията на горивото, така и с двигателя.
Има много аспекти, няма да ги разглеждаме всички в тази статия. И ние ще "разгледаме по-отблизо" тази част от двигателя, която се нарича карбуратор.И ние ще се опитаме да намерим отговора на следните въпроси: кога е необходимо да регулирате карбуратора на верижен трион и всъщност каква е схемата на такова регулиране.
Преди да продължите с настройката, трябва да знаете структурата и механизма на карбуратора. Това ще помогне да се избегнат много "усложнения". Така че, за начало, нека си припомним механизма на работа на бензинов двигател. В цилиндъра има гориво и при изгаряне се създава малка "експлозия", която създава огромно налягане. Това налягане избутва буталото, буталото, когато се задвижи, завърта коляновия вал. В резултат на това енергията на налягането се преобразува в въртящ момент, който задвижва веригата посредством зъбното колело.
При нормална работа на двигателя във всеки цикъл той изгаря само до 10 милиграма гориво. И горивната смес се приготвя и подава в карбуратора.
По този начин целта на карбуратора е да комбинира горимата смес с въздух в необходимите пропорции. Ако тези пропорции бъдат нарушени, работата на двигателя се нарушава. Например, при смесване не се подава много гориво, но има много въздух, напротив, тогава такава смес се нарича "лоша". И напротив, ако няма достатъчно въздух, но напротив има много гориво, тогава това е свръхнаситена смес. И двете опции водят до неизправности при нормална работа на двигателя и изискват настройка.
Карбураторът се състои от следните основни части и въпреки че дизайнът може да се различава в зависимост от модела, устройството и механизмът на работа са приблизително еднакви:
основата на карбуратора е тръба, която по своите характеристики прилича на аеро тръба, през нея влиза въздушен поток; - напречно на тръбата е разположен въздушен амортисьор, който със своето положение или увеличава въздушния поток, или го намалява;
тръбата има стеснение - дифузор, който увеличава скоростта на въздушния поток точно на мястото, където се намира отвора за подаване на гориво;
самото гориво влиза във въздушния канал от пръскачката, в която влиза през дюзата от поплавъчната камера (посочена на снимката като игла за гориво);
самата поплавкова камера служи като типичен резервоар, чиято цел е да осигури постоянно ниво на гориво на входа на въздушния канал.
Механизмът на работа на карбуратора е последващ. Бърз въздушен поток протича през въздушния канал, скоростта му също ще зависи от позицията на амортисьора. Нивото на поплавъка осигурява степента на отваряне на канала за подаване на гориво и зависи от позицията на същия въздушен амортисьор. Въздушният поток, преминаващ през дифузора, улавя входящото гориво и го разпръсква. В този момент се появява смес, която се засмуква през всмукателната тръба в цилиндъра.
В поплавковата камера нивото на налягане е приблизително равно на атмосферното, но във въздушния канал се разрежда. Поради разликата в налягането горивото се засмуква през дюзата във въздуховода. Колкото повече въздушната клапа е отворена, толкова по-голям е въздушният поток и съответно се подава повече гориво. Повече гориво - оборотите на двигателя се увеличават.
Ето как работи карбураторът. Може да има аспекти в неговата структура, но знаейки как работи обикновен карбуратор, винаги можете да разберете и намерите предназначението на другите части.
По принцип необходимостта от регулиране на карбуратора на моторния трион Stihl или поне на някаква друга марка се появява доста от време на време. Признаците на неправилен карбуратор се обозначават с:
двигателят стартира и спира, или не стартира - в този случай "лошата" горивна смес може да е предпоставка;
разходът на гориво се е увеличил значително и има увеличение на количеството отработени газове (горивото не изгаря напълно) - предпоставка може да е пренаситена смес.
Ремонт на части верижен трион Stihl Госпожица 361.Регулиране на карбуратора.