Верижен трион calm направете сами ремонт на стартер

Всеки верижен трион изисква стартер за бързо стартиране. При ускорено превъртане на коляновия вал на инструмента горивно-въздушната смес, подадена към двигателя, се компресира и впоследствие се запалва. Следователно нормалната работа на стартера за верижен трион определя работата на целия механизъм.

Почти всички водещи производители на верижни триони допълват своите продукти със стартери с подобен принцип на действие. Неслучайно специализираните магазини предлагат универсални стартови дизайни, които са еднакво успешни както за моторни триони Shtil, Husqvarna, Makita, така и за китайски полуофициални фалшификати под посочените търговски марки. Само местно произведени стартери за верижни триони (Lesnik, Ural и редица други) имат някои характеристики.

Принципът на работа на стартер за верижен трион е както следва. В жлеба на тялото е монтирана дръжка, през която се прекарва кабел. Ако дръжката се повдигне рязко, кабелът се издърпва и захваща барабана на тресчотния механизъм, който прехвърля движението към барабана с шлици, предвидени на вала. В този случай коляновият вал прави няколко оборота и работната смес в пространството между буталото и главата на цилиндъра се компресира. Съответно, когато дръжката се спусне, контактът между тресчотка и шлиците се губи и валът спира.

С увеличаване на обема на двигателя се увеличава и необходимото количество горивно-въздушна смес, необходима за последващото й запалване, така че броят на тръпките на стартовия кабел за триони с висока мощност се увеличава. Ето защо, за да се ускори връщането на барабана, се използват нежелани възвратни пружини, изработени от стомани с високи еластични свойства.

Улесняването на стартирането на резачката се осъществява по следните начини:

1. Чрез предварително обогатяване на работната смес, за което има специален амортисьор в конструкцията на карбуратора.
2. Монтаж на автоматичен декомпресионен клапан, който намалява работното налягане в цилиндъра на верижния трион.
3. Инсталиране на допълнителна пружина, която по време на движението на кабела улеснява развиването на коляновия вал.
4. Наличието в дизайна на някои верижни триони (например серия Partner S, Maxcut и др.) на грунд - помпа, която осигурява предварително изпомпване на гориво.

При чести стартирания на верижния трион някои части от стартера са постоянно подложени на динамични натоварвания. В резултат на това кабелът може да се спука, няколко зъба на тресчотка се рушат и валът ще се върти с много по-ниска скорост. Следователно ревизията и дори ремонтът на стартера са операции, които понякога се извършват няколко пъти на сезон.

При издърпването му въжето непрекъснато се трие в корпуса на стартера. За да смените, разглобете корпуса на уреда и внимателно повдигнете барабана с тресчотка, за да предотвратите скачането на връщащата пружина от седалките. По-добре е да направите тази работа заедно: асистентът фиксира пружината, докато кабелът се сменя. След фиксиране на кабела в дръжката и в жлебовете на барабана, кабелът се навива около ролката и тялото се сглобява.

Ако се установи, че материалът на стартовата пружина е с лошо качество, пружината ще се спука (обикновено в точката на закрепване към барабана, където образува бримка). В този случай не си струва да сменяте пружината.Почистете старателно повърхността му от мръсотия и следи от мазнини, внимателно смилайте мястото на унищожаване и след това освободете пружината при 600 ... 650 ° C (стоманата на пружината трябва да придобие пурпурен цвят). Необходимо е бавно да се охлади пружината и при 100 ... 150 ° C вече е възможно внимателно да се увие края й под формата на ограничителна издатина върху вътрешната повърхност на барабана (стоманата ще придобие необходимата пластичност) и го поставете на място. Еластичните свойства на пружината няма да се променят.

Поставянето на стартовата пружина в правилния жлеб не е лесно дори за опитен потребител. Първо, пружината трябва да бъде усукана до предишния диаметър и да се монтира в кухината на главината на барабана. Външният край на пружината е фиксиран от ограничителната издатина, а външният край с отвертка трябва да бъде разположен срещу отвора в ключалката. Примката във вътрешния край на пружината се подравнява с отвора с отвертка, след което дискът се спуска. Завъртете диска, за да проверите дали тресчолката е дошла на мястото си. След това се сглобява самата тресчотка.

След монтиране на пружината е необходимо да регулирате нейното напрежение. За да направите това, кабелът се вкарва в жлеба по обиколката и около него се усуква връщаща пружина. След отстраняване на хлабината е най-добре да навиете пружината още няколко завъртания, за да осигурите необходимото напрежение на детайла.

Не се препоръчва да ремонтирате самия тресчотен механизъм у дома, тъй като много операции ще изискват използването на машина с ЦПУ. По-лесно е да закупите нова единица в специализирани магазини.

Днес ще разгледаме проблемите с неизправност на стартера на верижен трион и ние ще ги елиминираме. Този тип повреда не е необичайно при интензивно използване на трион, задвижван с газ. А в нашия случай - при сеч, това се случва системно.

Имах възможност да ремонтирам стартери от моторния трион Урал, с който режем дърва, докато работехме в горското стопанство. Бях още много малък и за първи път сам се занимавах със строителството. Неизправността е възникнала поради счупване на "езика" на пружината, който е фиксиран в барабана (корпуса). Спомням си как целият бях в графитна грес (ръце и лице), опитвайки се да укротя "змията" (метална лента), която се "разпадна" на пръстени и не искаше да се събира в залива))). Мисля, че кой събира (усукана) пружината помни , както се гърчат дланите на постоянното съпротивление на пружината. Ремонтът е утежнен от метален кабел. Въпреки това се справих успешно със задачата, въпреки че ми отне много време и нерви. На верижните триони на световни марки дизайнът не е толкова сложен и капризен.

И така, стартерът за верижен трион е предназначен да стартира инструмента. При безредукторни триони се намира в страничния капак от страната на маховика (лявата страна на инструмента). Това е чисто механичен принцип на действие. Но за да се ремонтира правилно и ефективно стартер, е необходимо да се разбере принципът на неговата функционалност (работа). Предлагам да разгледаме този въпрос по най-задълбочен начин.

Над капака (корпуса) на стартера има дръжка в специална седалка на капака. Дръжката е свързана с шнур, който от своя страна се навива около макара и краят на шнура е закрепен към макарата. Когато операторът (потребителят на верижния трион) дръпне дръжката нагоре, кабелът се развива по протежение на макарата (ролката), привеждайки я в „центробежно“ състояние. В дизайна на макарата има тресчотка (от задната страна) - това е зъбно колело със заоблени на една страна зъби. Зъбите на зъбното колело (тресчотка) се зацепват с "лапите", които са разположени на барабана (маховика) на коляновия вал. Коляновият вал се върти, горивото се компресира под налягането на буталото и главата на "двигателя". Междувременно операторът сваля дръжката, връщащата пружина, която е закрепена към макарата (ролката), навива въжето обратно в първоначалното му състояние (върху макарата). Междувременно зъбите на тресчотка се плъзгат по „кучетата“ на маховика, изключвайки контакт с тях, тъй като те вече се въртят в обратна посока.Нека ви напомня, че зъбите на тресчотката са заоблени в една посока - това е принципът, който позволява зацепване с лапите на коляновия вал. При въртене в обратна посока се изключва зацепването с "кучетата".

Но, както дърварите знаят, макарата идва с тресчотка без характерни зъби - зъбни колела. Това са класически професионални верижни триони, чиято тресчотка е или стоманена "чаша" с малък диаметър със странични изрези (издатини), или пластмасови аналози (ръкохватки). Например на Calm 361 тресчотката има дръжки под формата на "кучета". Именно тези „нарези“, „хвати“ или „лапи“ се зацепват с шлиците на „пешките“ на вала. Принципът на действие на шлиците-"кучетата", мисля, е ясен - когато валът се ускори при въртене, "кучетата" се плъзгат по тресчотка.

Нека да разгледаме общата схема на стартера.

В допълнение, стартерът се предлага с амортисьорна пружина, т.нар.лесен старт» Интелигентен старт... На модела на верижен трион с "лесен старт", буквата "д"(Напр. Husqvarna 340д). Въпреки това, има модели професионални верижни триони без буквата "e", тъй като те нямат аналози без системата Smart Start. Капакът на стартера, с наличието на амортисьорна пружина, изглежда по-изпъкнал. Между другото, амортисьорните пружини се чупят по-често от основната пружина.

На часовник се сблъскахме с подобен проблем - на Husqvarna 340 делимерд пружината се е спукала (няма амортисьорна пружина на аналога на Husqvarna 340). И на вахта, всеки час пътна работа, те работеха по схема 10 × 4. Не беше възможно да се замени и поправи повредата. Трябваше да използвам "рогата" резачка и броня, за да режа от време на време клони, за да няма престой на тракториста. Лоперът трябваше да вземе брадвата. На следващия ден сменихме стартера - сложихме капак от подобен моторен трион (не помня модела, но не и Husqvarna 340), който имаше дизайн без амортисьорна пружина. Разбира се, капакът не пасваше напълно, имаше празнина отгоре, но седалката се вписваше. Това обаче беше единственото решение на проблема, нямаше специализирани магазини в тази затънтеност, освен хранителния магазин...

И така, имате стартер за верижен трион. Ако кабелът просто се счупи, тогава неизправността е "очевидна" и трябва да бъде заменена. Други характерни признаци за неизправност на стартерния двигател са както следва:

• валът не се захваща (кабелът за навиване се върти свободно);
• след рязко навиване кабелът не се навива;
• стартерни конфитюри

Първата стъпка е да завъртите и свалите капака, да направите визуална проверка. Разбивката на стартера на верижния трион може да бъде различна - счупена пружина, дефект в ролката ("намотка"), износен кабел за намотаване.

След това подготвяме инструменти за ремонт - това са отвертки и клещи за кръгъл нос. В случай на прекъсване ще ви трябва нов кабел. Мисля, че дърварите имат запас от начална струна. Ако не е възможно да закупите фабричен кабел, тогава можете да замените "принудителното" с въже за пране, като изберете подходящия диаметър.

Развиваме винта за закрепване на стартера, премахваме скобата и пружината на амортисьора, ако има такава на вашата марка моторен трион. Разглобяваме макарата с шнура, развързваме или отрязваме възела на шнура, отстраняваме го. Тъй като кабелът е скъсан, пружината се разрежда и по принцип няма нужда да се страхувате, че пружината ще изпадне от капака.

Развиваме винтовете, закрепващи стартера

Кабелът е скъсан, пружината е разредена, няма нужда да се страхувате, че пружината ще изпадне от капака по време на анализа.

Демонтирайте скъсаното въже на макарата

Отстраняване на фрагмент от скъсания шнур от дръжката

Взимаме нов кабел, избираме подходящата дължина (съсредоточавайки се върху дължината на стария счупен кабел), разделяме, разтопяваме краищата на шнура, така че да не се "разклащат".Натискаме нов шнур в макарата, завързваме фиксиращ възел и го „скриваме“ в макарата за безпрепятствено движение на въжето по потока на бобината (при някои модели верижни триони въжето е завързано около тресчотка - както е предвидено от дизайн). Прекарваме свободния край на кабела през отвора в капака на стартера и го натискаме в дръжката. Фиксираме шнура в дръжката с помощта на възел. Навиваме въжето върху макарата (ролката) в подходящата посока. Поставяме макарата в капака на стартера над връщащата пружина (и над амортисьора, ако има такъв) и се уверяваме, че пружината е захванала с бобината - леко завъртете бобината в подходящата посока. Фиксираме макарата с фиксиращ винт.

Измерваме новия кабел по дължината на повредения кабел

Разтопяваме края на шнура, преди да го навием в макарата, за да не се "разклащат".

Избутваме разтопения край на шнура в технологичния отвор през макарата

Натискаме нов шнур в макарата.

Завържете възел в края на стартовото въже с помощта на кръгли клещи

Ние „скриваме“ завързания фиксиращ възел в макарата за плавно движение на шнура по потока на макарата

Прекарваме свободния край на кабела през отвора в капака на стартера и го натискаме в дръжката.

Натискаме свободния край на кабела в дръжката.

Завържете възел в края на шнура в дръжката за фиксиране

Разтопяваме свободния възел на стартовото въже в дръжката

След това трябва да заредите (заредите) пружината. За да направите това, издърпайте свободната част на кабела с отвертка и я издърпайте. Хващаме кабела с ръка, поставяме го в технологичния полуотвор, който се намира на ръба на намотката. Правим няколко завъртания, като завъртаме намотката (шайбата) от кабела в посока на напрежението.

Издърпайте стартовия кабел с пръсти или отвертка, издърпайте го назад и го навийте на макарата.

Навиваме въжето на макарата по посока на напрежението

Правим няколко завъртания на въжето на макарата за приемливо напрежение

Твърде малкото напрежение ще "счупи" ръба на корпуса на макарата, а твърде голямото напрежение ще се отрази негативно на връщащата пружина. Регулирайте сами напрежението.

Проверяваме напрежението на кабела в стартера, като го дърпаме нагоре за дръжката

Поставете обратно капака на стартера и го закрепете с винтове

Когато пружината е заредена, стартерът се монтира на място - капакът се завинтва върху верижния трион. По време на завинтването крепежните винтове се затягат леко и стартерът трябва да се завърти, за да седи напълно и да захване шайбата с лопатките на маховика.

Когато се опитате да стартирате верижния трион, дърпането на кабела е "на празен ход", т.е няма зацепване с вала. Операторът дръпва стартера без резултат, кабелът се развива покрай макарата и се развива без съпротивление. Каква е причината?

Неизправността се състои в спукване на пружината на амортисьора ("лесен старт», «механизъм за мек старт"). Ако свалите капака на стартера, счупването се открива лесно, тъй като най-често пружината се спуква по-близо до капака. Но не самата пружина на амортисьора може да се счупи, а точката на закрепване.

Ако пружината се е спукала, тогава само нейната замяна с нова ще помогне за отстраняване на неизправността. Ето защо не съм фен на верижните триони със система за мек старт. Разбира се, не налагам своите вкусове и мнения на никого от моите колеги – всеки има право сам да прецени своите предпочитания при този избор на модела на моторния трион.

Друга причина за липсата на надеждно зацепване с вала може да бъде дефект в тресчотка. Става дума за модел тресчотки с пластмасово зъбно колело, при което зъбите за зацепване са напукани и отцепени. В този случай е необходимо да се смени и този възел - тоест храповия механизъм. И е по-добре да имате модел на верижен трион със стоманена тресчотка.

Между другото, "лапите" на вала на маховика също могат да се покрият - пружините, които изпълняват функцията на връщане, се спукват и в резултат на това съединителят с тресчотка изчезва. Подобна неизправност е имало и в моята лична практика.Пружините на "кучетата" са направени от фрагменти от въже (от вените). Но си струваше невероятно търпение, време и концентрация. Сигурен съм, че не трябва да се извращавате по подобен начин и да работите с друг моторен трион.

Друга причина, когато валът не захваща, е баналната грешка при повторното сглобяване на стартера - закрепването му към маховика. Тази картина се наблюдава сред неопитни дървосекачи. Причината - липсата на зацепване на бобината с "кучетата". Факт е, че по време на окончателното завинтване на капака потребителят на резачката не проверява зацепването чрез завъртане на стартера и тресчотката лежи върху "кучетата", като в този случай няма зацепване. Неопитен оператор е объркан и не разбира причината за неизправността. Разглобява и сглобява отново, докато се досети (или докато по-опитен колега подкани) за правилния монтаж на стартера.

Картината, когато стартерът се задръсти, изглежда така: операторът дръпва кабела за дръжката и кабелът или изобщо не се движи (ролката не се върти), или с голяма трудност „преминава на кратко разстояние“ и накрая спира. Разбира се, няма връщане на въжето в първоначалното му положение.

Сигурен съм, че тази картина е позната на повечето дървосекачи. Причината за неизправността се крие в износената макара или, по-точно, в носещия корпус, който държи въжето в „потока“ на макарата. Шнурът се простира отвъд ръбовете на кутията, изпълзява, протрива се между ръба на корпуса и макарата и шнурът губи способността си да се върти обратно в първоначалното си положение.

За да продължите да работите, трябва да навиете шнура на макарата, да "заредите" пружината. За да стартирате резачката, трябва да "хванете" зацеплението, като внимателно издърпате кабела нагоре за дръжката и едва след това издърпате. Шнурът трябва да е опънат при дърпане, за да се предотврати падането му от тялото на макарата. Този метод ще помогне само за кратко време на използване на инструмента, тъй като износването на монтажа е неизбежно - необходимо е своевременно да смените стартовата намотка с нова.

Трябва да обърнете внимание на един важен нюанс: по време на демонтажа на макарата е важно връщащата пружина (ако е непокътната) да не излети от седалката. В противен случай ще ви омръзне да събирате пружината в намотка и да я поставяте на място. За да избегнете падането на възвратната пружина от седалката, първо трябва да я разтоварите. Това се прави по следния начин: кабелът (по-близо до дръжката) се вдига с отвертка и се поставя в технологичния полуотвор на макарата. След това трябва да издърпате кабела и да направите няколко завъртания в обратна посока на намотката, докато пружината отслабне. Друг вариант за изпускане на пружината е да отрежете въжето в основата на дръжката, но това ще пожертва малко парче от шнура. Когато сваляте макарата, трябва да се уверите, че няма пружинно зацепване с ролката.

Връщащата пружина се използва за навиване на въжето върху макарата и се намира под макарата. Ако се спука и това зависи от ресурса (като правило) на работата на инструмента, тогава има само един изход в тази ситуация - да замените пружината с нова. Можете, разбира се, да бъдете извратени и „слепи“ от фрагменти от кратък аналог, но това е само в случай, че наистина е „ръб“ и е необходимо да завършите работата по зоната на рязане. Краят на пружинната лента ще трябва да бъде отгряван, за да приеме формата на фиксиращата кука. Такива принудителни абсурди се случват, като правило, на стража и „руският селянин“ трябва да „изненадва света“ (или да забавлява) със своята изобретателност. Но в действителност изкоренете нуждата, за да изхраните семейството.

Ако пружината се е спукала, тогава за подмяна премахваме и изхвърляме нейните остатъци. На негово място монтираме намотка с нова пружина. Покриваме пружината със защитен кожух.

Бобината (ролката) е монтирана върху пружината (отгоре). След това е необходимо да завъртите макарата, като се уверите, че намотката е захванала с връщащата пружина.След това продължаваме в последователността, посочена в главата "В случай на скъсване на кабела".

Пишете коментари, добавяйте, ако съм пропуснал нещо, не съм завършил писането на нещо или съм сгрешил някъде. Ще се радвам на нашата дискусия.

Моторният трион е основният инструмент, с който можете да се запасите с дърва за вана или камина, а можете да го използвате и по време на строителни работи на лятна вила или в частна къща. При спазване на всички работни условия и превантивни мерки, предвидени от производителя, верижният трион може да служи дълго време. Но с течение на времето могат да възникнат дребни неизправности, с които можете да се справите сами. Например, ремонтът на стартер за верижен трион със собствените си ръце е напълно възможен, при спазване на последователността на операциите.

Стартерно устройство за верижен трион: 1 - винт на стартера, 2 - втулка, 3 - пружина за лесно стартиране, 4 - винт, 5, 6 - стартерна намотка, 7 - дефлектор, 8 - капак на стартера, 9 - дръжка и кабел, 10 - винт.

Най-честите повреди на инструмента включват следното:

• проблеми в системата за запалване;
• спиране на резачката в процеса на рязане;
• загуба на мощност по време на работа;
• износване на някои конструктивни елементи на верижния трион (спирачна лента, задвижващи зъбни колела, антивибрационни части);
• проблеми в системата за подаване на гориво;
• неизправности, свързани със стартера.

Освен това е необходимо да се извърши визуална проверка на верижния трион преди започване на работа и превантивни мерки. Те включват смазване на веригата, контрол на количеството горивна смес и наличието на необходимото количество масло.

Развийте свещта, за да проверите състоянието й.

Всяка от повредите се отстранява по собствена технология. Така, например, ремонтът на горивната система на верижен трион трябва да започне с проверка на съответния филтър. След това проверяват правилността на регулирането на карбуратора, което се извършва с помощта на винтове. Хлабините трябва да се настройват в стриктно съответствие с инструкциите на производителя, които трябва да бъдат включени към верижния трион. Ремонтът на запалителната система включва прегледи на свещите. Този елемент трябва да бъде заменен, ако се открият тежки въглеродни отлагания, промяна в пролуката или други видими повреди.

Проблемите със стартера могат да попречат на инструмента да стартира. Тоест, след издърпване на кабела, резачката не започва да работи.

Причините за неизправността са:

• счупена или напукана шайба;
• счупена пружина;
• удар на кабела за изстрелване.

Преди да ремонтирате стартера, трябва да подготвите инструментите, с които да извършите работата:

• комплект отвертки или специален инструмент, който се доставя от производителя в комплекта с инструмента;
• въже, което ще бъде използвано като заместител на скъсан шнур, ако е необходимо.

Голямо количество черен въглерод върху свещта показва неизправност на двигателя.

Преди да пристъпите директно към ремонта на стартера и да откриете причините за неизправностите, е необходимо да го премахнете от тялото на инструмента. За да направите това, трябва да развиете няколко винта, държащи страничния капак, към който е прикрепен стартера. Това се прави с отвертка или специализиран инструмент.

След като капакът се отвие, той се обръща и се проверява. След това развийте винта, с който е фиксиран стартерът. След това демонтирайте скобата и пружината за плавен старт. Сега макарата е достъпна за сваляне, на която е навита въжето. След като възелът на въжето бъде развързан, той може да бъде свален от макарата и заменен с нов. При условие, че загубата на производителност на стартера е свързана с прекъсване, това може да е достатъчно за отстраняване на повредата.Останалите части, които съставляват този елемент на верижния трион, обаче, трябва да бъдат внимателно проверени.

При проверка на компонентите на стартера могат да бъдат открити следните неизправности:

Най-често повредата на пружината за плавно стартиране се получава от края, където се вижда при разглобяване на корпуса.

1. Макарата може да се повреди. Може да има пукнатини или разкъсвания или повреда на гърба. В резултат на тези проблеми инструментът не може да извършва работа.
2. Повредена пружина за мек старт. В този случай както самата пружина може да е механично дефектна, така и да има дефекти в мястото на нейното закрепване. Най-слабото място на този елемент е точно точката на закрепване и върха на пружината, която се вкарва в него.

Ако се открият дефектни или частично повредени части на стартера, те трябва да бъдат заменени с нови. В този случай новите елементи трябва да съответстват на ремонтирания модел трион.

След приключване на ремонта е необходимо правилно да се сглоби стартера.

Макарата е монтирана над пружината. В този случай е необходимо да се провери колко са се придържали един към друг. В хода на ремонта е необходимо да навиете макарата. Това трябва да се направи по такъв начин, че докато се върти, той издърпва кабела в стартера. Достатъчно е да направите 3-4 завъртания, за да осигурите необходимото напрежение. Първо въжето се провива през отвора в капака на верижния трион.

Може да се наложи да направите още няколко завъртания, за да съвпаднете с отворите за кабел в макарата и корпуса. През технологичния отвор се провива ново въже и се прави примка или възел: това ще му позволи да се измъкне от макарата. Въжето се отвежда настрани, така че да не пречи на по-нататъшната работа. След това трябва да фиксирате макарата.