Ремонт на буря с верижен трион направете го сами

имам такъв проблем. През лятото си купих резачка Sturm GC9937b. Първия път всичко беше наред. Изрязан внимателно, редовно налива висококачествено масло за верига. Но с течение на времето трионът започна да реже криво. Забелязах, че в автобуса, от едната страна, каналът, по който върви веригата, започна да се износва. Но как може да бъде това? Все пак не го използвах без смазка! С течение на времето всичко стана много по-лошо, трионът започна да реже настрани и постепенно започна да реже по дължината на багажника. Като цяло ужасът е пълен. Днес си купих нова гума. Наля масло, започна да реже. На нова гума като започна да трия перпендикулярно на багажника започват да хвърчат искри и постепенно трионът тръгва наклонено покрай багажника. Но защо? Не знам какво да правя. Предадох веригата за заточване. Когато го правех на машината. Излиза, че се заточват лошо?

Разрезът води встрани, когато веригата не е заточена правилно или е тъпа. В този случай веригата отива настрани, тя се притиска към едната страна на гумата, оттук и неравномерното износване, повишеното триене и искри. Освен това на мястото, което сте посочили, маслото по веригата почти не достига. Моето мнение е, че трябва да смените всичко напълно. И гумата, и веригата, явно задвижващото зъбно колело. След всяка работа с триона, след почистване на слушалката на триона, не забравяйте винаги да обръщате шината за по-равномерно износване. Трябва също да има повече от една верига. Трябва да има 3 работни вериги, които се сменят последователно с въртенето на гумата. Ресурсът на слушалката за триона е както следва. Една гума, едно задвижващо зъбно колело. Тъй като и трите вериги се износват, целият комплект на слушалката за триона е напълно сменен - ​​гума, звезда, три вериги. Да, и проверете напрежението на веригата преди и по време на работа и проверете правилно.

Помогнете да разрешите проблема. Защо бензинът не отива в карбуратора в моторния трион Sturm SS 109?

Може да има много причини. Ако е в ред, тогава: замърсен горивен филтър, дефектен или притиснат горивен тръбопровод, дефектна помпа в карбуратора, запушена мрежа в карбуратора, импулсен канал без налягане. Това са основните, може би нещо друго.

В края на сезона източих горивната смес, не източих маслото. През уикенда се заобиколи, реших да почистя добре триона и в същото време да сменя зъбните колела на обтегача. Намерих локва с масло под триона, въпреки че трионът беше вкъщи. Какво означава и от какво е локвата? Какво трябва да направя?

Възможно масло от маслена помпа. Няма нищо лошо в това. Просто източете маслото, ако отнема много време. Въпреки че може да има такава причина - те работеха при температури под нулата, след това загряваха триона, въздухът в резервоара за масло се загрява, увеличава обема и изстисква част от маслото от резервоара. За да предотвратите това, беше необходимо леко да отворите капака на резервоара за масло за известно време, докато трионът се затопли до стайна температура, докато трионът лежи настрани. След затопляне затворете капака и започнете да почиствате.

Моля за съвет относно моторния трион Shturm. Проблемът е в недостатъчното смазване на веригата. налива масло по паспорт. има ли корекция на подаването? На капака има чертеж като винт, но в инструкциите няма нито дума. друго - как да блокирам вала за сваляне на съединителя?

За да заключите вала, трябва да поставите струна с възли в отвора на свещта (буталото трябва да е по-високо от изпускателния отвор на цилиндъра), след което „натиснете“ буталото (в посоката на въртене на веригата ) и го развийте спокойно (лявата резба). Маслената помпа на този трион не може да се регулира, така че опитайте да разредите маслото или да добавите малко дизел или бензин към маслото.Ако не помогне смени маслената помпа (ако не искаш да сменяш гумата и веригата).

Трионът спира при първото натоварване. Кажете ми какво може да се е повредило, как да го поправя?

Може да има много причини: свещ, филтър, карбуратор и т.н.

Имам верижен трион Sturm GC99522b, използван от 2011 г., на практика няма оплаквания, всяка година промивам системата за захранване и смазване, но има един неприятен момент. Понякога след кратка работа веригата сякаш се забавя и става твърде опъната, сякаш е възпрепятствана, така че не можете да движите ръката си. Първоначално помислих, че веригата е опъната, смених я с нова, но след известно време проблемът се върна. В същото време нормалната работа може да продължи почти през целия сезон. Какво може да бъде?

Проверете зъбните колела на триона и шината за износване.

Ако маслото се движи с въздушни мехурчета, тогава какво да видите? Извадете маслената помпа и промийте резервоара с бензин. Откъде идва въздухът?

Течове на въздух в връзката на маслената помпа и маркуча, който влиза (свързва) към нея, ако е груб, по всяка вероятност във вашия случай сменете.

Помогнете при настройката на карбуратора на верижния трион Sturm GC99372b. Сложих винтовете както е посочено в инструкциите за триона, започва да се излива безсрамно при внезапно отваряне на газта, бензинът започва да изхвърля от карбуратора от отвора на въздушния филтър, кажете ми колко оборота трябва да развиете винтове H и L? Причина за настройка: Недостатъчна мощност на рязане, загряване на двигателя, загуба на мощност, често спира.

Направих настройката по следния начин: винт L пусна 2 оборота и завъртя по посока на часовниковата стрелка, за да хване най-високата скорост на двигателя, след това завъртя малко обратно на часовниковата стрелка, скоростта се върна към нормалното, след това винт H (той също беше освободен 2 оборота) завъртете малко по часовниковата стрелка стрелки всичко изглежда работи, но добре, регулирах скоростта на празен ход. Мисля, че фабричните настройки не ме устройват поради смяната на буталото

Кажете ми най-основните точки за експлоатация и поддръжка на триони Sturm Stein 372xp и вериги за тях?

Купих резачка Shturm, пристигнах в дачата - не започна (не започнаха и в магазина). Разви свещта - беше мокра, провери искрата - има искра. Изсуших всичко, опитах много, много пъти, но всичко беше напразно - така и не започнах. Купих си нова свещ на Бош и всичко е същото, пълни и не пали. Визуално Bosh искри по-добре от собствения си, но въпреки това не стартира. Как да го оправя?

Когато стартирате студен такъв с включено засмукване, трябва внимателно да наблюдавате първото проблясване и да натиснете засмукването на място навреме. Понякога се случва от втория, третия и дори първия път. И понякога по различни начини - може да се хване, да работи малко и да спре самостоятелно (имам предвид на засмукване, при затворен въздушен амортисьор), а понякога просто да измърмори веднъж и това е всичко. Човек (ако има минимален опит или все още не е свикнал с триона) може дори да не обърне внимание, да не премахне дросела и да работи като стартер допълнително, влошавайки ситуацията и наводнявайки двигателя още повече. Ако двигателят е наводнен, няма да помогне. Необходимо е трионът да лежи половин час без свещ, а по-добре с отвора на свещта надолу. Аз лично се справям с това с помощта на кибрит - просто и бързо. Но за да не изсъхне, трябва да се опитате да не наводните.

Верижен трион (китайски) с износено бутало на цилиндъра, смених буталото, измих напълно всичко, което беше мръсно (тоест всичко), сглобих го, опитах се да го стартирам след смяна на буталото, но не започва с ненатиснато газ и спира, ако газта се освободи. на карбуратора, когато го свалих и го почистих, не съм завъртял никакви винтове (нито L, нито H, нито T). има искра на свещта. може би правя нещо нередно, може би след смяна на КПГ е необходимо при разработката винаги да се натиска газта? кажи ми как да бъда

Буталната група не просто се износва. Имаше причина за това. Тук първо трябваше да се изчисли.Има голямо подозрение, че тези винтове са просто завинтени, за да се „удължи максимално страданието“ на предишното бутало. Ако вие сами нямате опит в настройката на карбуратора, тогава е по-добре да направите това според условията за обслужване или поне да намерите човек, който може да извърши настройката. Изключение е T винтът, няма нищо сложно или потенциално вредно за триона в регулирането на оборотите на празен ход, но ако не сте сигурни в правилните настройки на другите два винта, тогава самото регулиране ще направи малко.

Китайски верижен трион Sturm SS 109. Проблем - лошо снабдяване с масло за смазване на веригата. Кажете ми как се сваля съединителя със звездичка. Факт е, че маслото идва от под пластмасовия капак, който се намира под съединителя.

Съединител с резба. Наляво. В отвора на свещта е необходимо да се напълни твърд найлонов шнур, дебел - така че да се побере в отвора. По този начин блокираме коляновия вал от въртене. Не много шнур - само за натискане на буталото. След това изберете или направете такъв ключ, за да закачите надеждно съединителя, така че да не падне от него, в противен случай може да има нараняване. Затегнат добре - понякога трябва да удължите дръжката до 400 милиметра. Безполезно е да гледате помпата - малко вероятно е да е попаднала мръсотия. По-скоро системата за смазване е закърнела от фабриката. Възможно е задвижването на пластмасовата маслена помпа да се е счупило.

Купих си резачка Sturm за вкъщи, според инструкциите, изсипах сместа и я пуснах, започнах работа, всичко работеше както трябва, не можех да се наситих. Изряза всички дърва, които бяха необходими, след като го работих в продължение на пет часа, го постави в гаража. Няколко дни по-късно отрязах няколко дървета, всичко беше наред. След това тя лежа в гаража ми около 1,5 месеца. Когато трябваше да се реже, той го взе и не можа да завърти стартера, буталото се заби и
не се обръща по никакъв начин. Освен това той положи значителни усилия, но стана по-страшно да счупи дантела. Кажете ми какво да правя, видяхте нещо ново?

Развийте щепсела, завъртете го без него (просто изключете запалването, в противен случай модулът може да се счупи). Ако не можете да завъртите без свещ, извадете стартера, леко използвайте маховика, за да го преместите в двете посоки. Ако не манивела и за маховика, най-вероятно лош бензин, буталото е залепнало за цилиндъра. Можете да опитате да накиснете - извадете ауспуха, изсипете малко разтворител в изхода. налейте малко в дупката на свещта. Ще проникне между буталото и цилиндъра, ще боядиса, след това ще се премести малко от маховика. В същото време погледнете състоянието на буталото в изхода. Проверете също съединителя със задвижващото зъбно колело. Ако веригата е пренатегната или спирачката е задействана и съединителят е заседнал в положение на зъбното колело, притиснат към барабана, лагерът на съединителя е ръждясал към него или лагерът на съединителя не е в ред, коляновият вал не може да се завърти със стартера или.

Нов трион GC9912, фабрично веригата се върти с дръжката, а и в навито състояние. Четох за празен ход. Мисля, че не това е причината - дърпането на стартерната верига се движи? Къде да се катеря, с какво да се смазват?

По-добре е да не разглобявате нов, но трябва да премахнете и прегледате съединителя. Свалете капака на спирачката, можете да видите съединителя под него, опитайте се да завъртите без верига, трябва да има свободно въртене.

Трион GC99452b (китайски), работи в нежен режим около 3 години (главно рязане на дърва веднъж или два пъти годишно, малко количество). Стартира нормално. Работеше без оплаквания. В жегата режеше дърва за един час. Умрял е. Не го започнах веднага. Но тя работи за минута и отново умря. Опитах се да стартирам - стартерът не се върти - не е възможно да го издърпам напълно за кабела. Докато не го разглобих, го видях на дачата. Кажи ми какво може да бъде? Буталото на буталния цилиндър е заседнало или проблем със стартера?

Ако спре - стартера няма нищо общо с това. Опасявам се, че проблема е в буталото. При китайците причината за повреда може да бъде преди всичко лошото качество на частите, особено на лагерите на долната глава на свързващия прът. Или нискокачествено гориво и/или масло.От това (гориво) не е застрахован нито един трион, дори и най-успешният марков. Съветвам ви да свалите ауспуха и да погледнете буталото и пръстените, като бавно въртите съединителя или маховика. Ако не се завърти, по-добре е да не се усуква или счупва, а да се извади цилиндъра. При китайските триони това не е трудно, ако имате поне малко опит в технологиите. Основното нещо е да премахнете ауспуха, карбуратора и багажника на карбуратора.

Верижният трион е достоен заместител на ръчните триони и брадви. Днес този инструмент е наличен в почти всяко домакинство - той е незаменим за създаване на личен парцел, строителни и ремонтни работи. Интензивната употреба и неправилната грижа за инструмента могат да доведат до преждевременна повреда. Собственикът на резачката обаче не трябва да отива веднага в сервиза - много от неизправностите, които могат да й се случат по време на работа, могат да бъдат напълно отстранени сами.

Правилната диагноза е от съществено значение за успешния ремонт. Ето защо, за да определите защо верижният трион се е провалил и, най-важното, как да го накарате да работи отново, първо трябва да знаете характеристиките на неговия дизайн.

Трябва да се отбележи, че той не се различава по особена сложност, тъй като включва:

• двигател (двутактов бензин);
• функционална част (трион и верига);
• системи, които осигуряват съвместната работа на тези две единици (запалване, филтриране, смазване и т.н.), тоест на инструмента като цяло.

За да се опрости диагностиката на неизправностите, е обичайно да се разграничат в две основни категории:

• неизправности на двигателя;
• неизправности на други части на верижния трион.

Най-често възникват повреди в системите на двигателя, но останалата част от инструмента, поради интензивна употреба или неправилна грижа, може да се провали по всяко време. Как да определим къде точно е възникнала повредата? Простата логика ще ни помогне в това.

Ако проблемът е в двигателя, той ще:

• не започвай;
• оглушавам;
• нестабилна работа;
• прегряване;
• дим;
• развиват недостатъчна мощност.

Що се отнася до всички други неизправности, като правило, те се проявяват при нормално работещ двигател.

Ако вашият трион не стартира, първото нещо, което трябва да направите, е да проверите за смес от гориво в резервоара. Между другото, той трябва да бъде приготвен в пропорциите, посочени от производителя на двигателя, в противен случай инструментът просто няма да стартира.

След като се уверите, че горивната смес е правилна и налична, трябва да се провери системата за запалване. За да направите това, трябва да проверите запалителната свещ.

Състоянието й може да каже много:

показва, че горивната смес не влиза в карбуратора, което означава, че проблемът не е в запалването;

е резултат от прекомерно количество горивна смес, което се крие или в нарушение на алгоритъма за стартиране на двигателя, или в неправилна настройка на карбуратора;

това е сигнал за наличието на нискокачествено масло в системата за смазване на двигателя, неправилни настройки на карбуратора или неправилно приготвена горивна смес.

Ако свещта е напръскана с гориво, избършете я старателно, след като я извадите. Системата за подаване на гориво също трябва да бъде почистена. За да направите това, той се припокрива, след което стартерът се включва. Карбонизирана свещ трябва внимателно да се почисти с шило и шмиргел.

Когато проверявате свещите, трябва да обърнете внимание на разстоянието между електродите (нормалната междина е 0,5-0,65 mm), както и на състоянието на уплътнението и наличието на искра. Повредено или износено уплътнение ще трябва да бъде сменено, а искрата може да се провери чрез поставяне на кабела за запалване, свързване на цилиндъра и гайката на щепсела и стартиране на стартера.

Ако разреждането не се появи, щепселът трябва да се смени. В случай, че при нова свещ не се появи искра, тогава проблемът е във връзката с високоволтовия проводник или в самия него.

Ако горивната смес не тече в цилиндъра, но запалителната свещ работи правилно, това може да означава, че:

1. Запушен горивен филтър.

За да почистите това устройство, извадете маркуча за гориво и проверете струята. Ако е слаб, филтърът трябва да се извади през отвора за пълнене на резервоара за гориво и да се почисти или смени, ако е напълно износен.

Като превантивна мярка се препоръчва смяна на горивния филтър поне веднъж на всеки 3 месеца.

Това не е нищо повече от дупка в капачката на резервоара за гориво, която се почиства с шило.

1. Горивната смес не се подава или се подава недостатъчно.

Може да има няколко причини за това:

• въздушният филтър е запушен (в този случай той трябва да бъде отстранен, изплакнат с вода, изсушен и заменен);
• настройките на карбуратора не са в ред (което означава, че този уред трябва да бъде настроен отново);
• целостта на мембраната на карбуратора е нарушена (трябва да се смени);
• каналите на карбуратора са запушени (трябва да се разглоби и да се почистят всички части и възли).

Ако при ниски обороти двигателят на верижния трион работи нормално, но при високи обороти започне да спира и да пуши, проблемът може да се крие в ауспуха.

За да проверите качеството на неговата работа, трябва да направите:

• демонтаж (със задължително затваряне на изхода);
• демонтаж (ако ауспухът е сгъваем);
• почистване от въглеродни отлагания със специални почистващи препарати или сух метод;
• сушене (с помощта на сешоар);
• повторно сглобяване и сглобяване.

Не се препоръчва химическо чистене без дихателна защита. Канцерогените, присъстващи в саждите, ще се отделят в заобикалящата атмосфера под формата на прах, чието вдишване е изключително опасно за здравето.

За да предотвратите запушване на ауспуха по време на работа на верижния трион, трябва внимателно да следите състава на горивната смес и качеството на нейните компоненти.

Ако двигателят на верижния трион не стартира или не може да развие нормална мощност, вероятно е в цилиндъра на двигателя да не се натрупа достатъчно налягане за изгаряне на горивната смес. Причината за това може да е износването на елементите от групата цилиндър-бутала - буталото, пръстените, лагерите и т. н. За да се оцени състоянието на този възел, той трябва да бъде визуално инспектиран, като предварително е отстранен ауспуха.

За по-пълна диагностика се поставя манометър за компресия в отвора на свещта на двутактовия двигател на верижния трион. Той измерва компресията в двигателя. Въз основа на резултатите от проверката може да се прецени състоянието на CPG, но точните факти могат да бъдат получени само при пълно разглобяване на уреда.

Ако буталото е счупено или надраскано, то очевидно ще трябва да бъде сменено. Същото важи и за деформирани или счупени бутални пръстени - за нормална работа на двигателя те трябва да са напълно непокътнати и без въглеродни отлагания.

Правилно работещият карбуратор гарантира максимална ефективност на верижния трион, тоест е възможно да се развие пълна мощност с най-икономичния разход на горивната смес. Регулирането на това устройство обикновено се извършва от производителя, но неговият дизайн предвижда възможност за настройка още по време на работа.

Фактът, че такава настройка ще трябва да бъде извършена от собственика на резачката, се доказва от:

1. Силни вибрации или повреда на защитния капак.
2. CPG износване.
3. Карбураторът е запушен.
4. Невъзможност за стартиране на двигателя или спонтанното му спиране след стартиране.
5. Увеличаване на разхода на гориво и емисиите при намаляване на мощността на двигателя.

Регулирането на карбуратора на верижния трион се извършва в строго съответствие с инструкциите на производителя с помощта на три специални винта, които отговарят за максималните ("M") и минималните ("L") обороти, както и за празен ход ("T").За да се изключи нежелана намеса от неопитен потребител в работата на карбуратора, някои производители инсталират само един винт на празен ход.

Регулирането на карбуратора се извършва на два етапа:

1. Основен (извършва се при изключен двигател).
2. Довършителни работи (извършва се при работещ, предварително загрят двигател).

За основно регулиране завийте винтовете H и L до упора и извадете обратно 1,5 оборота. Окончателните настройки изискват двигателят да загрее за 5-10 минути при ниски обороти.

Окончателното калибриране се извършва чрез отвиване на винта на празен ход до достигане на минималните обороти на двигателя (в този случай работата му трябва да е стабилна, а веригата да е неподвижна). Ако двигателят спре на празен ход, винтът трябва да се върне обратно и ако веригата на триона все още е в движение, продължете да въртите обратно на часовниковата стрелка.

Проверката на калибрирането се извършва чрез тест:

1. Ускорение (с плавно натискане на газта двигателят трябва бързо да набере скорост до максималния индикатор).
2. Максимална скорост (ако има прекъсване на запалването, винт H трябва да се разхлаби леко).
3. Работете на празен ход (веригата не трябва да се движи, а двигателят трябва да набира скорост възможно най-бързо).

Ако собственикът на верижния трион не е запознат с устройството на карбуратора и не разполага с инструмента, необходим за калибрирането му, свържете се със специалист. Карбураторът е много сложен агрегат, така че всяко неправилно действие може да доведе до необратими последици, например пълна повреда на двигателя.

Ако диагностиката показа, че всичко е наред с двигателя и неговите системи, тогава причината за неизправността трябва да се търси в други възли на верижния трион. Най-честите проблеми са:

• повреда на стартера;
• неправилна работа на системата за смазване;
• неправилна работа на спирачката на веригата;
• износване на веригата на триона и др.

Ако причината за повредата на инструмента не е видима с невъоръжено око, какъвто е случаят с двигателя, е необходимо да се извърши задълбочена диагностика на неизправностите и да се отстранят в съответствие с препоръките на производителя и правилата за безопасност.

Верижният трион се превърна в толкова познат и необходим инструмент в ръцете на умел човек, че ако не успее, започваме да се чувстваме неудобно. Но дизайнът на това устройство е толкова прост, че можем сами да направим почти всеки ремонт на неговите компоненти. Но какво е необходимо и как да ремонтирате верижен трион със собствените си ръце?

За това трябва да имате много малък набор от инструменти:

• комплект ключове (включително специален ключ за свещи);
• схема на устройството за верижен трион (обикновено е включена в комплекта за доставка).

Не можете също така без елементарни познания от курса по физика. Добавете към това способността да разсъждавате логически и сте почти готови да поправите своя трион.

Ще започнем ремонта с "диагноза" - дефиницията на неизправността. Първо трябва да развиете свещта и да я прегледате внимателно. Възможните проблеми са изброени по-долу.

Видове запалителни свещи за верижни триони.

Свещта е влажна. Правим логично заключение, че горивната смес вътре в горивната камера не се запалва. Втората причина може да е задържана вода в цилиндъра. Във всеки случай трябва да изсушите свещта, да издухате цилиндъра. Правим същото като при стартиране на верижния трион. Единствената разлика е, че клапанът за подаване на гориво трябва да бъде затворен, а дроселът трябва да е напълно отворен. След това поставяме люлка от жицата на свещта и проверяваме за искра, като притискаме свещта към тялото на цилиндъра и се опитваме да стартираме двигателя. Ако искрата е добра, причината може да е горивото - трябва да се смени. Ако искрата не се появи или се появи неравномерно, тогава причината за неизправността трябва да се търси в системата за запалване.Може да има повреда на високоволтовия проводник или повреда на самата свещ. Достатъчно е да опитате да използвате резервен щепсел, за да сте сигурни, че първият щепсел все още може да се използва. Ако резервната свещ не реагира на теста за стартиране, тогава системата за запалване трябва да се прегледа по-внимателно.

Свещта е суха, но силно покрита с сажди. Този факт показва, че балансът между гориво и масло е дисбалансиран (има твърде много масло!) Или един от филтрите е запушен (горивен или въздух). Запушването на филтрите първо води до загуба на мощност на верижния трион, а след това до пълното му спиране. Прахът, който попадне вътре в цилиндъра, не може да бъде напълно изгорен и се утаява от вътрешната страна на цилиндъра под формата на плътен слой сажди.

Горивна система за верижен трион: 1 - горивен филтър, 2 - карбуратор, 3 - ръчна помпа за предварително зареждане.

Този недостатък се елиминира, както следва: горивото се сменя, горивният филтър се почиства (съгласно инструкциите), въздушният филтър се измива и изсушава. Самата свещ се почиства механично от сажди с шило, контактите й се почистват с фина шкурка.

Свещта е суха и чиста. Явно изобщо не влиза гориво в цилиндъра. Причината може да е или запушена проводяща тръба, или проблем с карбуратора. Необходимо е да почистите горивната линия на верижния трион и да проверите работата на горивната помпа и карбуратора. Ремонтът на посочените блокове за верижен трион у дома е почти невъзможен, така че те просто се заменят.

По отношение на карбуратора на верижния трион, все още трябва да се изяснят няколко важни момента: производителите свеждат до минимум възможността за регулирането му, оставяйки достъп само до регулиране на скоростта на празен ход. Но дори такова малко количество прави възможно постигането на максимална мощност от верижния трион.

Като регулирате правилно оборотите на празен ход, ще забележите, че двигателят работи по-надеждно.

Но е по-добре да поверите ремонта на карбуратора на сервизните специалисти, тъй като може да се извърши самостоятелно само с много опит и определени познания.

Схема на двутактов двигател на верижен трион.

Ще предположим, че сте успели да направите всичко точно и вашият трион започна да дава признаци на живот, но има проблеми с мощността. Много често се случва двигателят да работи добре на празен ход, но скоростта на веригата се увеличава много бавно при натискане на лоста на газта или моторният трион просто спира. Проблемът може да е, че изходът на отработените газове е запушен. Не е трудно да се премахне този дефицит.

Първо трябва да развиете ауспуха. Буталото трябва да бъде поставено в най-горно положение, така че да блокира канала и да изключи възможността за попадане на сажди в цилиндъра. И сега саждите трябва внимателно да бъдат изстъргани от стените. За тези цели можете да използвате както отвертка, така и тънко длето. При почистване се опитваме да не полагаме големи усилия, тъй като лесно можете механично да повредите цилиндъра или буталото. След като премахнем плаката, избърсваме почистената повърхност с дизелово гориво или бензин и ауспухът вече може да се завинти. Преди това неразглобяемият ауспух трябва да се измие с дизелово гориво или нискооктанов бензин и да се изсуши. Премахването на саждите ще увеличи мощността.

Възможно е нито един от описаните методи за ремонт на дома да не е довел до желания резултат и резачката все още да не работи. Най-вероятно имате неизправност в системата за запалване. Оказва се, че хем горивото влиза, хем искрата на свещта е отлична, а двигателят отказва да работи.