Често се случва при продължителна работа стените на изпускателната тръба да са покрити с въглеродни отлагания, което предотвратява свободния изход на отработените газове.
В този случай свалете ауспуха (ако е възможно) и го измийте с почистващи препарати, след което изсушете добре със сешоар.
ВНИМАНИЕ! Въглеродните отлагания съдържат канцерогени. По време на сухото миене може да попадне в белите дробове и да представлява заплаха за вашето здраве.
Въглеродните отлагания обикновено са причинени от неправилно съотношение бензин-масло или използването на некачествено и несъвместимо масло.
Внимателно прочетете ръководството с инструкции за вашия верижен трион, за да предотвратите това в бъдеще.
Износване на цилиндъра и буталата, драскотини и захващания по повърхността им, износване на бутални пръстени или лагери на коляновия вал - всичко това са много сериозни повреди. В резултат на това те водят до спадане на налягането в цилиндъра. В този случай стартирането на двигателя ще бъде много трудно.
Без разглобяване можете да проверите състоянието на CPG, както следва. Свалете ауспуха и погледнете през прозореца, който се отваря. Част от повърхността на цилиндъра ще се вижда.За да получите информация за състоянието на CPG, компресията в двигателя се измерва с помощта на манометър, който трябва да бъде инсталиран в отвора на свещта. Завъртайки коляновия вал (можете да използвате стартер), измерете показанията на устройството. Показанията на компресора трябва да бъдат най-малко 8-9 kgf / cm2 (или 0,8-0,9 MPa).
Ако няма манометър за компресия, можете да оцените наличието на компресия на око, като просто запушите отвора в контакта на щепсела с пръст и издърпате стартера, както е показано на снимката по-долу:
Коксовите бутални пръстени или износването могат да бъдат причина за ниска компресия.
Всяко ръководство за употреба показва необходимостта от наблюдение на състоянието на системата за смазване на веригата.
Обикновено системните неизправности възникват поради запушени канали, през които се доставя смазката. Ако има леко изтичане на масло, можете да продължите да работите. Но ако течовете на масло са достатъчно големи, тогава трябва да проверите херметичността на връзката на тръбите към помпените съединения. Течът може да бъде отстранен чрез използване на уплътнител или чрез подмяна на тръбите.
Трябва да обърнете внимание и на състоянието на маслената помпа. Ако има пукнатини в корпуса му, е необходима подмяна.
VIDEO
Ако спирачката на веригата не работи, причината може да е замърсяване на спирачната лента с грес или дървени стърготини със смола на дърво или под пространството на капака.
Проблемът може да бъде коригиран чрез почистване на мръсотията и подмяна на спирачната лента.
***
Верижният трион е достоен заместител на ръчните триони и брадви. Днес този инструмент е наличен в почти всяко домакинство - той е незаменим за създаване на личен парцел, строителни и ремонтни работи. Интензивната употреба и неправилната грижа за инструмента могат да доведат до преждевременна повреда. Собственикът на резачката обаче не трябва да отива веднага в сервиза - много от неизправностите, които могат да й се случат по време на работа, могат да бъдат напълно отстранени сами.
Правилната диагноза е от съществено значение за успешния ремонт. Ето защо, за да определите защо верижният трион се е провалил и, най-важното, как да го накарате да работи отново, първо трябва да знаете характеристиките на неговия дизайн.
Трябва да се отбележи, че той не се различава по особена сложност, тъй като включва:
двигател (двутактов бензин);
функционална част (трион и верига);
системи, които осигуряват съвместната работа на тези две единици (запалване, филтриране, смазване и т.н.), тоест на инструмента като цяло.
За да се опрости диагностиката на неизправностите, е обичайно да се разграничат в две основни категории:
неизправности на двигателя;
неизправности на други части на верижния трион.
Най-често възникват повреди в системите на двигателя, но останалата част от инструмента, поради интензивна употреба или неправилна грижа, може да се провали по всяко време. Как да определим къде точно е възникнала повредата? Простата логика ще ни помогне в това.
Ако проблемът е в двигателя, той ще:
не започвай;
оглушавам;
нестабилна работа;
прегряване;
дим;
развиват недостатъчна мощност.
Що се отнася до всички други неизправности, като правило, те се проявяват при нормално работещ двигател.
Ако вашият трион не стартира, първото нещо, което трябва да направите, е да проверите за смес от гориво в резервоара. Между другото, той трябва да бъде приготвен в пропорциите, посочени от производителя на двигателя, в противен случай инструментът просто няма да стартира.
След като се уверите, че горивната смес е правилна и налична, трябва да се провери системата за запалване. За да направите това, трябва да проверите запалителната свещ.
Състоянието й може да каже много:
показва, че горивната смес не влиза в карбуратора, което означава, че проблемът не е в запалването;
е резултат от прекомерно количество горивна смес, което се крие или в нарушение на алгоритъма за стартиране на двигателя, или в неправилна настройка на карбуратора;
това е сигнал за наличието на нискокачествено масло в системата за смазване на двигателя, неправилни настройки на карбуратора или неправилно приготвена горивна смес.
Ако свещта е напръскана с гориво, избършете я старателно, след като я извадите. Системата за подаване на гориво също трябва да бъде почистена. За да направите това, той се припокрива, след което стартерът се включва. Карбонизирана свещ трябва внимателно да се почисти с шило и шмиргел.
Когато проверявате свещите, трябва да обърнете внимание на разстоянието между електродите (нормалната междина е 0,5-0,65 mm), както и на състоянието на уплътнението и наличието на искра. Повредено или износено уплътнение ще трябва да бъде сменено, а искрата може да се провери чрез поставяне на кабела за запалване, свързване на цилиндъра и гайката на щепсела и стартиране на стартера.
Ако разреждането не се появи, щепселът трябва да се смени. В случай, че при нова свещ не се появи искра, тогава проблемът е във връзката с високоволтовия проводник или в самия него.
Ако горивната смес не тече в цилиндъра, но запалителната свещ работи правилно, това може да означава, че:
Запушен горивен филтър.
За да почистите това устройство, извадете маркуча за гориво и проверете струята. Ако е слаб, филтърът трябва да се извади през отвора за пълнене на резервоара за гориво и да се почисти или смени, ако е напълно износен.
Като превантивна мярка се препоръчва смяна на горивния филтър поне веднъж на всеки 3 месеца.
Това не е нищо повече от дупка в капачката на резервоара за гориво, която се почиства с шило.
Горивната смес не се подава или се подава недостатъчно.
Може да има няколко причини за това:
въздушният филтър е запушен (в този случай той трябва да бъде отстранен, изплакнат с вода, изсушен и заменен);
настройките на карбуратора не са в ред (което означава, че този уред трябва да бъде настроен отново);
целостта на мембраната на карбуратора е нарушена (трябва да се смени);
каналите на карбуратора са запушени (трябва да се разглоби и да се почистят всички части и възли).
Ако при ниски обороти двигателят на верижния трион работи нормално, но при високи обороти започне да спира и да пуши, проблемът може да се крие в ауспуха.
За да проверите качеството на неговата работа, трябва да направите:
демонтаж (със задължително затваряне на изхода);
демонтаж (ако ауспухът е сгъваем);
почистване от въглеродни отлагания със специални почистващи препарати или сух метод;
сушене (с помощта на сешоар);
повторно сглобяване и сглобяване.
Не се препоръчва химическо чистене без дихателна защита. Канцерогените, присъстващи в саждите, ще се отделят в заобикалящата атмосфера под формата на прах, чието вдишване е изключително опасно за здравето.
За да предотвратите запушване на ауспуха по време на работа на верижния трион, трябва внимателно да следите състава на горивната смес и качеството на нейните компоненти.
Ако двигателят на верижния трион не стартира или не може да развие нормална мощност, вероятно е в цилиндъра на двигателя да не се натрупа достатъчно налягане за изгаряне на горивната смес. Причината за това може да е износването на елементите от групата цилиндър-бутала - буталото, пръстените, лагерите и т. н. За да се оцени състоянието на този възел, той трябва да бъде визуално инспектиран, като предварително е отстранен ауспуха.
За по-пълна диагностика се поставя манометър за компресия в отвора на свещта на двутактовия двигател на верижния трион. Той измерва компресията в двигателя.Въз основа на резултатите от проверката може да се прецени състоянието на CPG, но точните факти могат да бъдат получени само при пълно разглобяване на уреда.
Ако буталото е счупено или надраскано, то очевидно ще трябва да бъде сменено. Същото важи и за деформирани или счупени бутални пръстени - за нормална работа на двигателя те трябва да са напълно непокътнати и без въглеродни отлагания.
Правилно работещият карбуратор гарантира максимална ефективност на верижния трион, тоест е възможно да се развие пълна мощност с най-икономичния разход на горивната смес. Регулирането на това устройство обикновено се извършва от производителя, но неговият дизайн предвижда възможност за настройка още по време на работа.
Фактът, че такава настройка ще трябва да бъде извършена от собственика на резачката, се доказва от:
Силни вибрации или повреда на защитния капак.
CPG износване.
Карбураторът е запушен.
Невъзможност за стартиране на двигателя или спонтанното му спиране след стартиране.
Увеличаване на разхода на гориво и емисиите при намаляване на мощността на двигателя.
Регулирането на карбуратора на верижния трион се извършва в строго съответствие с инструкциите на производителя с помощта на три специални винта, които отговарят за максималните ("M") и минималните ("L") обороти, както и за празен ход ("T"). За да се изключи нежелана намеса от неопитен потребител в работата на карбуратора, някои производители инсталират само един винт на празен ход.
Регулирането на карбуратора се извършва на два етапа:
Основен (извършва се при изключен двигател).
Довършителни работи (извършва се при работещ, предварително загрят двигател).
За основно регулиране завийте винтовете H и L до упора и извадете обратно 1,5 оборота. Окончателните настройки изискват двигателят да загрее за 5-10 минути при ниски обороти.
Окончателното калибриране се извършва чрез отвиване на винта на празен ход до достигане на минималните обороти на двигателя (в този случай работата му трябва да е стабилна, а веригата да е неподвижна). Ако двигателят спре на празен ход, винтът трябва да се върне обратно и ако веригата на триона все още е в движение, продължете да въртите обратно на часовниковата стрелка.
Проверката на калибрирането се извършва чрез тест:
Ускорение (с плавно натискане на газта двигателят трябва бързо да набере скорост до максималния индикатор).
Максимална скорост (ако има прекъсване на запалването, винт H трябва да се разхлаби леко).
Работете на празен ход (веригата не трябва да се движи, а двигателят трябва да набира скорост възможно най-бързо).
Ако собственикът на верижния трион не е запознат с устройството на карбуратора и не разполага с инструмента, необходим за калибрирането му, свържете се със специалист. Карбураторът е много сложен агрегат, така че всяко неправилно действие може да доведе до необратими последици, например пълна повреда на двигателя.
Ако диагностиката показа, че всичко е наред с двигателя и неговите системи, тогава причината за неизправността трябва да се търси в други възли на верижния трион. Най-честите проблеми са:
повреда на стартера;
неправилна работа на системата за смазване;
неправилна работа на спирачката на веригата;
износване на веригата на триона и др.
Ако причината за повредата на инструмента не е видима с невъоръжено око, какъвто е случаят с двигателя, е необходимо да се извърши задълбочена диагностика на неизправностите и да се отстранят в съответствие с препоръките на производителя и правилата за безопасност.
VIDEO
Верижният трион се превърна в толкова познат и необходим инструмент в ръцете на умел човек, че ако не успее, започваме да се чувстваме неудобно. Но дизайнът на това устройство е толкова прост, че можем сами да направим почти всеки ремонт на неговите компоненти.Но какво е необходимо и как да ремонтирате верижен трион със собствените си ръце?
За това трябва да имате много малък набор от инструменти:
комплект ключове (включително специален ключ за свещи);
схема на устройството за верижен трион (обикновено е включена в комплекта за доставка).
Не можете също така без елементарни познания от курса по физика. Добавете към това способността да разсъждавате логически и сте почти готови да поправите своя трион.
Ще започнем ремонта с "диагноза" - дефиницията на неизправността. Първо трябва да развиете свещта и да я прегледате внимателно. Възможните проблеми са изброени по-долу.
Видове запалителни свещи за верижни триони.
Свещта е влажна. Правим логично заключение, че горивната смес вътре в горивната камера не се запалва. Втората причина може да е задържана вода в цилиндъра. Във всеки случай трябва да изсушите свещта, да издухате цилиндъра. Правим същото като при стартиране на верижния трион. Единствената разлика е, че клапанът за подаване на гориво трябва да бъде затворен, а дроселът трябва да е напълно отворен. След това поставяме люлка от жицата на свещта и проверяваме за искра, като притискаме свещта към тялото на цилиндъра и се опитваме да стартираме двигателя. Ако искрата е добра, причината може да е горивото - трябва да се смени. Ако искрата не се появи или се появи неравномерно, тогава причината за неизправността трябва да се търси в системата за запалване. Може да има повреда на високоволтовия проводник или повреда на самата свещ. Достатъчно е да опитате да използвате резервен щепсел, за да сте сигурни, че първият щепсел все още може да се използва. Ако резервната свещ не реагира на теста за стартиране, тогава системата за запалване трябва да се прегледа по-внимателно.
Свещта е суха, но силно покрита с сажди. Този факт показва, че балансът между гориво и масло е дисбалансиран (има твърде много масло!) Или един от филтрите е запушен (горивен или въздух). Запушването на филтрите първо води до загуба на мощност на верижния трион, а след това до пълното му спиране. Прахът, който попадне вътре в цилиндъра, не може да бъде напълно изгорен и се утаява от вътрешната страна на цилиндъра под формата на плътен слой сажди.
Горивна система за верижен трион: 1 - горивен филтър, 2 - карбуратор, 3 - ръчна помпа за предварително зареждане.
Този недостатък се елиминира, както следва: горивото се сменя, горивният филтър се почиства (съгласно инструкциите), въздушният филтър се измива и изсушава. Самата свещ се почиства механично от сажди с шило, контактите й се почистват с фина шкурка.
Свещта е суха и чиста. Явно изобщо не влиза гориво в цилиндъра. Причината може да е или запушена проводяща тръба, или проблем с карбуратора. Необходимо е да почистите горивната линия на верижния трион и да проверите работата на горивната помпа и карбуратора. Ремонтът на посочените блокове за верижен трион у дома е почти невъзможен, така че те просто се заменят.
По отношение на карбуратора на верижния трион, все още трябва да се изяснят няколко важни момента: производителите свеждат до минимум възможността за регулирането му, оставяйки достъп само до регулиране на скоростта на празен ход. Но дори такова малко количество прави възможно постигането на максимална мощност от верижния трион.
Като регулирате правилно оборотите на празен ход, ще забележите, че двигателят работи по-надеждно.
Но е по-добре да поверите ремонта на карбуратора на сервизните специалисти, тъй като може да се извърши самостоятелно само с много опит и определени познания.
Схема на двутактов двигател на верижен трион.
Ще предположим, че сте успели да направите всичко точно и вашият трион започна да дава признаци на живот, но има проблеми с мощността. Много често се случва двигателят да работи добре на празен ход, но скоростта на веригата се увеличава много бавно при натискане на лоста на газта или моторният трион просто спира.Проблемът може да е, че изходът на отработените газове е запушен. Не е трудно да се премахне този дефицит.
Първо трябва да развиете ауспуха. Буталото трябва да бъде поставено в най-горно положение, така че да блокира канала и да изключи възможността за попадане на сажди в цилиндъра. И сега саждите трябва внимателно да бъдат изстъргани от стените. За тези цели можете да използвате както отвертка, така и тънко длето. При почистване се опитваме да не полагаме големи усилия, тъй като лесно можете механично да повредите цилиндъра или буталото. След като премахнем плаката, избърсваме почистената повърхност с дизелово гориво или бензин и ауспухът вече може да се завинти. Преди това неразглобяемият ауспух трябва да се измие с дизелово гориво или нискооктанов бензин и да се изсуши. Премахването на саждите ще увеличи мощността.
Възможно е нито един от описаните методи за ремонт на дома да не е довел до желания резултат и резачката все още да не работи. Най-вероятно имате неизправност в системата за запалване. Оказва се, че хем горивото влиза, хем искрата на свещта е отлична, а двигателят отказва да работи.
VIDEO
Проверяваме качеството на контрола на запалването, както следва: изключваме свещта, регулираме пролуката между контактите (според техническия лист на продукта), свързваме го към проводника и го притискаме към корпуса на цилиндъра. И сега наблюдаваме момента, в който се появява искрата: тя трябва да се появи в крайната горна позиция на буталото. Визуално се забелязва. Ако има отклонения, тогава трябва да регулирате запалването. Произвежда се по различни начини за различни верижни триони, но като цяло този процес наподобява регулиране на запалването в други двутактови двигатели.
Ремонтът на верижен трион самостоятелно е допустим и в случай на проблеми със спирачката на веригата. Обикновено се случва поради замърсяване на повърхността с дървени стърготини или смазочни материали. Възможно е и износването на самата спирачна лента. Просто развийте страничния панел и го почистете. Ако е необходимо, лентата се сменя.
Електронна верига за запалване на верижен трион.
Ремонтът на верижен трион, който има проблеми с частта цилиндър-бутало, включва разглобяване на двигателя и подмяна на износени части. Това е най-трудният ремонт, но и най-редкият. В съвременните верижни триони повредите на части от тази група са редки. И това обикновено се случва поради брака на компонентите на механизма в началния етап на работа. През този период имате възможност да получите ремонт на верижен трион по гаранционна карта, така че няма нужда да го правите сами.
Трябва да се отбележи, че основните причини, които водят до повреда на верижните триони и последващия им ремонт, включват нарушения на правилата за работа, предоставени от производителя. На първо място, това е нарушение на съотношението на маслото и бензина в горивната смес. Много често потребителите на верижни триони дори не подозират, че приготвената горивна смес под въздействието на пряка слънчева светлина губи свойствата си. Горивото променя не само цвета си, но и смазочните си свойства. Някои частици наистина се превръщат в технически вредни добавки, които могат да нарушат работата на горивната система на верижен трион. Оттук се налага изводът, че елементарното спазване на правилата за поддръжка ще позволи удължаване на безпроблемния експлоатационен живот на почти всички верижни триони.
Трябва да се каже няколко думи за други правила, които ще избегнат ремонта за възможно най-дълъг период. На първо място, трябва да имате няколко гуми (поне две) и няколко вериги (поне 4). Гумата трябва да се завърти на 180° след всеки 3 часа работа. След още три часа също сменяме веригата. Този подход ще позволи на всички части на триона да се износват равномерно, което ще премахне изкривяванията и допълнителното напрежение.
VIDEO
Постоянно е необходимо да се следи чистотата на целия механизъм и различни отвори.Запушените отвори могат да накарат вакуумната тапа да попречи на горивото или маслото да достигнат свободно до необходимите части, което води до спиране на верижния трион.
Трябва да започнете да ремонтирате верижни триони у дома само когато имате определени умения за извършване на такива ремонти. В противен случай тази работа трябва да бъде поверена на специалистите от фирмения сервиз. Техният опит ще ви позволи бързо да диагностицирате верижен трион и да го ремонтирате с високо качество.
Ниското ниво на техническо оборудване на много сервизни отдели и високата цена на техните услуги, принуждавайки много собственици на дефектно оборудване за верижни триони да ремонтират своите джаджи сами. Как да разглобите верижен трион, да смените дефектни части, а също и да сглобите правилно верижен трион с минимална инвестиция на време и пари?
Саморазглобяването на верижен трион предполага наличието на резервни части, подходящи инструменти и ключарски умения. Възможно е за демонтажа на отделни части да са необходими специални изтеглящи устройства, чието производство ще отнеме повече време от самия ремонт.
В редица съвременни модели битови и полупрофесионални верижни триони се използват специални ключове, които не са включени в доставения комплект, за регулиране на карбуратора и демонтаж на зъбното колело на верижния трион.
Проблемът в много случаи се влошава от липсата на пълна информация за технологията за ремонт. Според чуждестранни производители, след като ресурсът е изтекъл, трионът трябва да бъде бракуван, следователно поддръжката на много модели на бюджетно ниво предизвиква основателни съмнения.
По-трудно е да се възстанови професионалните верижни триони.
Проблемът се усложнява от високата цена на резервните части.
Възможно е, за да се възстанови работата на отделни възли и механизми, по-специално за регулиране на горивното оборудване, ще е необходимо специално оборудване.
Замяната на скъпи маркови части с достъпни, но краткотрайни китайски аналози не се оправдава икономически. Практиката показва, че тези компоненти развиват ресурс с 50-60% в най-добрия случай.
Повреда на триона или лошо представяне могат да бъдат причинени от:
запушен вентилатор на капачката на резервоара за гориво;
изтичане на въздух от карбуратора поради разрушаване на уплътнението или отслабване на резбовите крепежни елементи;
механично изземване на подвижно трионно оборудване и други дребни дефекти.
Преди да започнете разглобяването, уверете се, че са необходими по-обширни ремонти.
Най-вероятно е да не е възможно да сглобите нов верижен трион сами след ремонт с оригиналното качество. При проектирането на модерни верижни триони често се използват пресови части на съвпадащи части, които имат минимална поддръжка.
Дори частичното разглобяване на резачка с помощта на импровизиран инструмент може да доведе до нежелани последици. В повечето случаи, за да отстраните неизправност, можете да се ограничите до демонтиране на отделно устройство или система.
Този списък включва:
свързващ прът и бутална група;
карбуратор;
механизъм на съединителя;
зъбно колело на веригата за трион.
VIDEO
В обхвата на тази статия могат да се дадат само общи препоръки, тъй като верижните триони от различни производители могат да имат значителни технически разлики.
Преди да разглобите дефектен инструмент, е необходимо да демонтирате слушалката на триона, да източите горивото и маслото от резервоарите за зареждане, да почистите труднодостъпните места на верижния трион от повърхностно замърсяване.
Демонтажът на карбуратора изисква специално внимание. Този комплект се състои от много малки части, така че отстранените части се подреждат в предварително определена последователност върху празен лист хартия. След промиване на всички компоненти, карбураторът се сглобява в обратен ред.
По-малко сложен ремонт на буталната група.За да демонтирате цилиндъра, достатъчно е да премахнете резбовите крепежни елементи, да поставите триона настрани, за да предотвратите попадането на парчета от разрушения компресионен пръстен, пола на буталото или други чужди предмети в картера на двигателя.
Отворът на цилиндъра не се износва равномерно, така че инсталирането на ново бутало не дава значителен ефект. Като правило, по време на основен ремонт, след проверка на годността на коляновия вал, се монтира пълен комплект, състоящ се от цилиндър, бутало на компресионен пръстен и бутален щифт.
Демонтирането на стартера за смяна на кабела не създава проблеми за опитен потребител, но пластмасовият корпус в повечето случаи не може да бъде поправен. По-голямата част от гамата на китайските верижни триони са копия на най-популярните европейски модели, така че ние разглобяваме китайския верижен трион според стандартната схема.
Износените части на слушалката на триона не се възстановяват.
У дома можете да скъсите новата верига, за да пасне на по-къса шина.
Срокът на експлоатация на маркови аксесоари за гуми е равен на този на три вериги за трион.
Този индикатор може да бъде значително намален от грешен избор на стъпката на веригата или голямо износване на ръба на задвижващото зъбно колело.
VIDEO
При някои модели органите за управление на двигателя, блокировката за стартиране и системата за аварийно спиране са разположени на дръжките, до мястото, където се хваща ръката на оператора. Препоръчително е да сглобите дръжката на верижния трион след предварително отстраняване на контактите на всички електрически и механични комуникации.
Самостоятелното сглобяване на резачката е част от ремонтните дейности, които изискват специално внимание. Успехът на крайния резултат се улеснява от правилната последователност на операциите, достатъчно високо качество на частите, уплътненията и други консумативи.
Верижните триони се предлагат във фермата почти всеки жител на селото и много собственици на летни вили. Те са лесни за използване и могат да се ремонтират на ръка. Да откриете причината, поради която устройството не стартира, троит, има проблеми с празен ход, не е толкова трудно. Въпреки видовете верижни триони, принципите на ремонт са едни и същи.
Верижните триони са разделени по клас и предназначение.
Предназначението на инструмента влияе върху мощността, теглото и размерите. Верижните триони имат три цели:
Преди да започнете да разглобявате и ремонтирате вашия верижен трион, подгответе необходимите инструменти и аксесоари:
Гащеризони.
Ръкавици.
Свободно място на масата.
Ключ за свещи с отвертка.
Проблемите с верижния трион могат да бъдат от два вида:
Неизправности на двигателя, запалителната система, подаването на гориво и отработените газове.
Неизправности на други компоненти.
Следните индикатори ще покажат, че е необходима диагностика на двигателя:
Инструментът няма да стартира или ще стартира и ще спре.
То е нестабилно.
Работи на празен ход, а при натоварване скоростта пада или спира.
Проблеми със системата за смазване.
Спирачката на веригата не работи.
Счупена или износена верига.
Звездичката беше износена.
Трябва да се провери външният вид на свещта.
Вземете КЛЮЧА ЗА СВЕЩА. Отстранете изолационната капачка със захранващия кабел. Развийте свещта с ключа.
Горивото не тече поради три причини:
В капачката на резервоара за гориво има дупка, която може да е запушена. Ако това се случи, се е образувал вакуум, който не позволява на горивото да изтича.
В резервоара е монтиран горивен филтър. С течение на времето се замърсява.
Горивото се подава лошо от карбуратора към цилиндъра.
Първите две причини се идентифицират по същия начин. За да направите това, трябва да изключите маркуча, през който горивото тече от карбуратора. И проверете с какво налягане тече. Ако има малко или изобщо няма теч, тогава капачката на резервоара се почиства с игла и горивният филтър се сменя. Но първо трябва да източите горимата смес и да извадите филтъра от резервоара с телена кука. Ако горивото тече добре от откачения маркуч, тогава въздушният филтър е запушен или карбураторът е дефектен. Въздушният филтър влияе върху притока на въздух в карбуратора и обогатяването на горимата смес.Когато е запушен, сместа е твърде богата, тъй като въздухът не влиза. Това се отразява на правилното функциониране на двигателя.
Извадете въздушния филтър внимателно, за да предотвратите разпръскването на прах. Покрийте отвора в горивната камера с чиста кърпа.
Издухайте филтъра и го почистете с мека четка. Ако филтърът не се почиства, изплакнете го. Поставете обратно след изсъхване.
Преди да регулирате карбуратора, проверете дали въздушният филтър е чист и веригата е достатъчно стегната. Прочети инструкциите. Производителят описва как правилно да регулирате карбуратора. Ако няма инструкции, намерете трите обозначени винта:
H - винт за максимална скорост.
L - винт за минимална скорост.
S - винт за фина настройка на оборотите на празен ход.
Вземете отвертка, за да регулирате карбуратора и започнете.
Основна настройка. Произвежда се с изключен и студен двигател. Завъртете винтовете H и L докрай надясно, тоест по посока на часовниковата стрелка. След това един и половина завой наляво.Регулиране на оборотите на празен ход. Преди да го стартирате, включете и загрейте двигателя. Завъртането на винта S надясно увеличава скоростта, а наляво я намалява. Трябва да намалите скоростта и да контролирате, така че двигателят да работи стабилно, без паузи. Уверете се, че веригата е неподвижна. Ако двигателят внезапно спре, увеличете малко оборотите. И когато местите веригата, намалете я.Проверка на двигателя за ускорение. Натиснете плавно бутона за гориво. Регулираният двигател трябва бързо и уверено да набере максимална скорост. Ако двигателят изостава и работи нестабилно, завъртете винта L наляво не повече от една осма от оборота.Регулиране на максимална скорост. При достигане на максимални обороти възникват прекъсвания на запалването. Завъртете винта Н бавно наляво, докато се постигне стабилност.След всички настройки проверете дали двигателят работи на празен ход. Трябва да работи стабилно при неподвижна верига. Ако не постигнете желания резултат, повторете всички корекции, с изключение на основната.Когато ауспухът е запушен, изгорелите газове няма къде да отидат. Трионът няма да работи и няма да стартира. Дизайнът на верижния трион ви позволява бързо да премахнете ауспуха. Може да се нуждаете от шестостенен ключ или гаечен ключ, в зависимост от метода на монтаж.
Развийте винтовете. Като завъртите леко ауспуха, извадете го от шпилките. Запушете дупката в двигателя с чиста кърпа.
Ауспухът е замърсен поради некачествено масло или неправилна горивна смес.
VIDEO
Износването и повредата на групата цилиндър-бутала правят невъзможно стартирането на двигателя.
Свалете ауспуха, за да откриете повреда. Ще видите изпускателен отвор, в който ще видите част от повърхността на цилиндъра.
Част от цилиндъра в изпускателния отвор
В допълнение към буталото, което може да няма видими повреди през този отвор, проверете буталния пръстен. Ако има дефекти, тогава е необходимо да се разглоби цялата бутална група, за да се оцени напълно състоянието му. Неизправностите могат да бъдат отстранени само чрез пълна подмяна на групата.
Вземете манометър, за да измерите компресията. Завийте в отвора на свещта, като леко натиснете уплътнителната дъвка.
Издърпайте стартера, като наблюдавате стрелката на устройството.
Налягането трябва да бъде най-малко 8 атмосфери.
Ако няма такова устройство, опитайте народния метод. Развийте свещта.
Проверка на компресията по народния начин
Запушете отвора на свещта с пръст и дръпнете стартера. Ако пръстът засмуква, това означава, че има компресия.
VIDEO
Нарушаване на целостта на режещите връзки.
Пукнатини, ожулвания и пукнатини в нитове и страни на връзките.
Режещата връзка се е износила, така че е трудно да се реже.
Свързващата връзка е повредена.
Сменете гумата и задвижващото зъбно колело след смяна на 3 вериги.
За да смените зъбното колело, ще ви трябва: ключ за запалителни свещи, ограничител на буталото, издърпващ съединител.
Свалете капака, за да получите достъп до свещта. Развийте свещта с ключ.
Използвайте дърпача на съединителя, за да завъртите съединителя по посока на часовниковата стрелка, за да повдигнете буталото до горната мъртва точка. Това може да се провери през отвора на щепсела.
Инсталирайте ограничителя на буталото вместо свещта. Ако го няма, завъртете дебел сноп въжета и го поставете в отвора на свещта.
Използвайте дърпача, за да завъртите съединителя надясно и ще го развиете.
Отстранете последователно всички части на модула на съединителя и плочата със звездичка. Сменете го с нов.
VIDEO
Ако гумата не е снабдена със смазка или е лошо снабдена, тогава веригата и шината се прегряват, възникват силно триене и износване. Проверете дупките и проходите, през които тече грес. Ако са запушени, те трябва да бъдат почистени.
Корпусът на маслената помпа е пукнат. В този случай помпата трябва да се смени.
Теч на връзката между помпата и тръбата.
Има пукнатини по тръбата.
Всички верижни триони имат регулиране на подаването на масло. Близо до мястото на регулиращия винт на корпуса винаги има връзка на веригата и капка масло. Завъртането надясно ще намали притока на масло. За зимата предлагането на масло се увеличава, за лятото се намалява. Невъзможно е да се намали силно, тъй като гумата ще изгори.
Спирачката спира да работи поради следните причини:
Спирачният капак се стопи. Сменете капака.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Верижните триони се нуждаят от редовно почистване от дървени стърготини, прах, мръсотия, въглеродни отлагания и подмяна на резервни части. Ако можете да го направите сами, ще спестите време и пари.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
