Подробно: ремонт на верижен трион тайга 245 DIY от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Какъвто и източник на топлина да ни стопли от лютия студ, все още няма по-топло ярко слънце или огън, който гори с топлината си, обединявайки събеседниците, който се опитва да ни разкаже за нещо интересно чрез пукането на горящи в него дърва.
Да, дърва за огрев в гората се получават лесно. Те са навсякъде. Но за да не бягате в гората и да търсите „дванадесет месеца“ и да ги молите да се стоплят край огъня си, по-добре е да си приготвите дърва за огрев за зимата предварително и след това, в силна виелица, да се насладите на ароматен чай със сладко и гевреци на топлата печка в къщата. И как можете да приготвите същите дърва за огрев, ако предишният „приятелски“ трион вече отказва да бъде приятел с нас „позовавайки се на куп рани“?
Ето един пример за повреда на резачка Тайга-245.
Верижният трион е закупен през 2003 г. и през следващите години изпълнява безотказно предназначението си. Всяка година с негова помощ те набавяха осем до дванадесет метра за съхранение дърва за огрев. Възникнали са дребни неизправности поради неподходящ бензин. За всичките десет години от съществуването му са сменени само стартовото въже, компресионните пръстени и свещта.
В последния сезон на прибиране на реколтата "Тайга" категорично отказа да работи. Започна с голяма трудност. Нямаше високи обороти и празен ход на двигателя. Нямаше достатъчно мощност за рязане дори на малък кръгъл дървен материал. Можеше да спре всеки момент и изобщо да не тръгне, сякаш викаше: „Не съм виновна! Не мога повече!'
Какво да правя? От коя страна да започнете ремонта на верижен трион? Решихме да започнем да изследваме и наблюдаваме нейната работа, за да идентифицираме всички „язви“ по симптоми.
Два дни бъркане с резачката бяха достатъчни, за да се диагностицира, а времето за ремонт дойде вечерта на втория ден. Идентифицирахме две причините за неработоспособността на резачката "Taiga-245".
1. Ключът на маховика за магнито маховика е счупен.
Бяхме малко разстроени. Направих нова. Източникът на материала беше стар опорен щифт на колелото от ZAZik.
Заготовката беше нарязана до необходимия размер.
Без усилие, непрекъснато охлаждайки във вода, те се смилаха върху шмиргел.
Монтира се до необходимия размер.
Полирахме го с шлифовъчен камък и на негово място монтирахме получения ключ.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Как беше определено счупване на сегментиран ключ? При опит за стартиране на двигателя се обръща внимание на „отката“, което показва момент на ранно запалване. Забелязахме и редки проблясъци в ауспуха или в карбуратора.
2. Обемът на горивото в работната камера на карбуратора не съответства на количеството разход на гориво от двигателя във всички режими.
Източникът на причината беше пружината на кобилицата, която отваря горивния клапан в моменти на изпразване и деформация на лоста на самото кобилче.
Според нас постоянното компресиране на пружината по време на работа на резачката доведе до лека деформация, но достатъчна, за да промени работата на карбуратора и по този начин да наруши работата на двигателя на верижния трион.
Кобилното рамо също се оказа леко огънато и когато диафрагмата беше напълно натисната от тласкача, тя не можеше да отвори напълно горивния клапан. Двигателят остана без гориво под товар. Но поради меката пружина при опит за стартиране на двигателя имаше толкова много гориво, че свещта беше наводнена и, естествено, стартирането на двигателя беше най-интензивният и отнемащ време процес.
Взехме нова пружина с подходящ диаметър и с малко по-голяма твърдост.
Огънете кобилното рамо на 1 мм-1,5 мм към тласкача.
Как беше определена промяната в количеството гориво в карбуратора?
Липса на стабилен празен ход на двигателя.
При накланяне на резачката по време на спиране или при преместване на резачката от началната точка до работното място, двигателят променя скоростта и спира за няколко секунди, след което резачката може да се стартира отново с голяма трудност само след издухване на цилиндъра или след като резачката е престояла 20 25 минути. Между другото, вентилът на резервоара за гориво не беше запушен и възвратният клапан работеше добре в него.
След рязко натискане на дръжката на газта, двигателят на верижния трион не набра рязко максимална скорост.
След понижаване на газта двигателят не преминаваше в режим на празен ход, а постепенно намаляваше скоростта си, след което спираше, дори и при обратното, чрез рязко натискане на газта (лост на газта).
След нашите дребни ремонтни интервенции, внимателно сглобихме всички разглобени части на верижния трион и продължихме да го тестваме. За този случай използваме само нискооктанов бензин А-76 (или нормален-80).
Като правило, след отваряне на карбуратора, в камерите му няма да има бензин, особено след като резачката Taiga-245 няма ръчна помпа за предварително изпомпване на гориво - грунд. Но не сме свикнали да отстъпваме.
С обичайната медицинска спринцовка малко въздух се изпомпва в самия резервоар през вентилатора на резервоара за гориво, като по този начин се повишава налягането в него и горивото през газопровода запълва камерата на горивната помпа на карбуратора.
Затворихме въздушния амортисьор, завъртяхме ключа за запалване в положение „включено“ и го завъртяхме със стартера няколко пъти до първото мигане. Каква беше нашата радост, когато двигателят стартира за първи път! Невероятно е, вярно е, че незначителното износване или леката деформация на част може да повлияе значително на работата на целия двигател.
След това, след загряване на двигателя, карбураторът се настройва за празен ход и за режим на работа при максимални натоварвания.
След като сменихме пружината на клапата на горивния клапан, според препоръките на производителя, винтовете на режима на струята бяха настроени в първоначалното си положение: празен ход - отвийте се на 2-3 завъртания от крайната точка (стоп), винтът на работната струя (работещ) беше отвитен 5 ° -10 ° от спирката. Винтът за фиксиране на крайната позиция беше завинтен, така че дроселната клапа да остане отворена, създавайки празнина от 2 мм-3 мм.
За да настроите карбуратора, трябва да се опитате много да стартирате двигателя на верижния трион и когато това се случи, предотвратите спиране на двигателя.
В първите минути на работа след пробно пускане можете да завъртите винта на празен ход, за да поддържате по някакъв начин двигателя да загрява. Не се опитвайте да проверявате максималната скорост на верижния трион, когато е студен. Това е лошо за състоянието на двигателя.
Когато двигателят се загрее достатъчно, можете уверено да започнете да регулирате карбуратора.
Чрез плавно завъртане на винта на празен ход проверяваме в какво положение е: твърде извърнат или обърнат от позицията на максимална скорост на двигателя.
Когато винтът е напълно в завинтено положение, проходът за гориво на дюзата е напълно затворен и горивно-въздушната смес не може да се образува. Стартирането на двигателя в това състояние е много трудно, а понякога и невъзможно. Когато винтът се разхлаби (въртене обратно на часовниковата стрелка), количеството гориво, преминаващо през дюзата, постепенно се увеличава. Настъпва моментът на идеално насищане на горивно-въздушната смес, което се доказва от максималната скорост на двигателя при работа на празен ход на двигателя.
С други думи, можем да кажем, че когато винтът на дюзата на празен ход се разхлаби, горивно-въздушната смес постепенно се обогатява и идва моментът, когато оборотите на двигателя достигат определена максимална стойност за режим на празен ход, а след това започват да намаляват забележимо. Това предполага, че в момента сместа се обогатява.
Развиваме винта на празен ход, когато след преминаване на момента на максимална скорост двигателят забележимо ще намали скоростта си.
Регулирайте позицията на дросела, като завъртите спирателния винт обратно на часовниковата стрелка или по посока на часовниковата стрелка.
Тъй като ние задаваме режима на богата (обогатена) смес с винта на празен ход, тогава когато винтът на дросела се завинти, сместа гориво-въздух постепенно ще стане по-слаба. Клапата ще се отвори леко. Въздушният поток ще се увеличи. Двигателят ще започне да набира скорост.
Амортисьорът трябва да бъде монтиран в такова положение, че оборотите на двигателя да не се увеличават в бъдеще. Постепенното отваряне на газта ще доведе до прекъсвания и спиране на двигателя. Сместа става постна. Затварянето на клапата обогатява сместа.
Развийте малко винта, 2 ° -5 ° и го оставете в това положение.
Чрез плавно завъртане на винта за регулиране на оборотите на празен ход изберете позицията, при която двигателят поддържа стабилно обороти на празен ход и веригата на триона на гумата не се върти.
Оптималната скорост на празен ход ще бъде установена при условие, че двигателят получава достатъчно количество от идеалната горивно-въздушна смес, съответстваща на неговия работен обем и степен на компресия.
Регулиране на карбуратора KMP-100US верижен трион в режим на работа на двигателя е малко по-лесно и се проверява в началото на мястото от където се стартира двигателят на моторния трион, след това при максимално натоварване.
Когато установим стабилни обороти на празен ход на двигателя на верижния трион, чрез плавно натискане на дръжката на газта проверяваме способността на карбуратора да осигурява на двигателя смес въздух-гориво за максимални обороти.
Ако оборотите са недостатъчни, тогава чрез отвиване на винта на работната струя 1 / 10-1 / 8 обратно на часовниковата стрелка от ограничителя, постигаме възможната максимална скорост на двигателя с плавен звук, напомнящ звука на четиритактов двигател.
С рязко натискане на дръжката на газта двигателят трябва да набере скорост също толкова рязко. С рязко освобождаване - бързо превключете към стабилен режим на празен ход.
Ако това не се случи и се наблюдава краткотрайна повреда, тогава винтът на работната струя трябва да се развие още малко. Когато с рязко натискане на лоста на газта не се спазва максималната скорост на двигателя и се забелязват прекъсвания в работата, регулиращият винт на работната струя трябва да се завинти малко.
Завинтването на този винт намалява количеството гориво в режима на работа на двигателя и сместа става по-слаба. Реверс - обогатява сместа въздух-гориво.
И последният етап от настройката се състои в проверка и регулиране на работата на двигателя при максимално натоварване.
И така, нашият трион поддържа стабилно обороти на празен ход, има добър отговор на управлението на лоста за газта. Но как ще се покаже в експлоатация при максимални натоварвания?
Донесоха сух буков дънер до един дънер и се опитаха да го разпилят. Двигателят леко намали оборотите и в ауспуха се появи слаб дим. Богата смес. Леко завинтихме винта на работната струя и спуснахме резачката с верига върху букова трупа, добавихме газ и нашият „Тайга-245“ с радостно ръмжене се справи лесно с работата.
Следващият рязане беше направен с умерен натиск на веригата върху трупа и при максимална скорост на двигателя. „Тайга“ пееше като нова. Видяхме около един метър за съхранение на дърва. Верижният трион никога не спира да работи и в преходни режими, максималната скорост в товара се поддържа, режимът на празен ход не се отклонява. Бяхме доволни.
Двигателят на верижния трион е предназначен за 76-ти или 92-ри, налейте подходящия. Високооктановият бензин изисква по-висок коефициент на компресия, за да се запали, отколкото нискооктановия бензин. За да може високооктановият бензин да се запали в двигател с нисък коефициент на компресия, двигателят трябва да е поне достатъчно топъл, а сместа - малко богата.
Но отново: обогатяваме сместа - не оставяме бензина да изгори напълно.Това води до повишен разход на гориво, сажди в ауспуха, преливане на свещта, нестабилна работа при натоварване и в преходни режими и затруднено стартиране на двигателя. Налягане на сместа - допълнително загряване на двигателя и други неприятности.
Това са само наши наблюдения и не са обвързващи препоръки за вас. Изборът е твой.
Главна страница »Моторна резачка Тайга 245 Регулиране на карбуратора
Taiga 245 е моторен трион на руски производител, произведен в завода на Дегтярев, съкратено ZID. Най-високата мощност на двигателя ви позволява да го използвате както за работа в гората, така и за домашни нужди. Днес резачката Тайга е морално остаряла, но продължава да се радва на популярност сред населението на страната. Виждал рядко, но се поврежда, затова ще разберем основните вероятни повреди и как да ги премахнем със собствените си ръце.
ВАЖНО.Опитен електротехник изтече в мрежата тайната как да плащате за електричество наполовина по законен начин. Прочетете още
Без да се гледа мощността му, резачката Taiga 245 не намери широко разпространение сред дървосекачите (има достатъчно отзиви за триона) поради ниската си устойчивост на грешки. И все пак, когато работите в гората, имате нужда от по-надежден инструмент: Stihl, Makita, Husqvarna. Регулиране на карбуратора. Верижният трион тайга 245 се различава от съвременния верижен трион. Намерих основната употреба на триона в ежедневието. Той е идеален за всички домакински цели:
нарежете горбала;
отсечете малко дърво;
рязане на стари дъски;
подрязване на клони;
разбиване на камшиците.
Taiga 245 е модерен верижен трион, изработен в пластмасов корпус, изработен от удароустойчив материал. Снимка на този трион може да се види под резачката taiga 245 от карбуратора и. Не се страхува от падания, удари със средна сила, т.к повечето части са изработени от метал. Трябва да се отбележи голямото му тегло - 8,95 кг без гориво. Тези триони тежат значително по-малко.
Размери на триона: 900 x 280 x 300. Доставя се в комплект с комплект трион на базата на 40 см шина и верига с стъпка 9,3 мм.
Верижният трион Taiga е базиран на 2-тактов двигател с вътрешно горене с мощност 2,6 kW, която се постига при въртене на коляновия вал при 7000 об/мин. Работният обем е 75 куб. см. Цилиндърът на буталната група не е закален, това намалява ресурса на верижния трион. Taiga 245 е верижен трион, допълнителна кутия за регулиране на карбуратора. Този аспект е важен за огромни обеми работа, където трионът работи под натоварване дълго време, практически без спиране. При домашна употреба не е критично - буталото е втвърдено или не. Буталото е с диаметър 50 мм. Производителят съветва да използвате верижния трион за по-малко от 40 минути; след това време инструментът трябва да почива.
Верижният трион не е опасен за околната среда, когато се използва със специални масла.
Taiga 245 използва универсално двигателно масло както за веригата, така и за двигателя. Разрежда се в съотношение 1 към 20. Да, точно 1/20 е отличителна черта на триона Taiga 245. Марката на бензина е AI-92. Както бе отбелязано по-горе, веригата използва същото масло като двигателя. През лятото маслото трябва да се разрежда с бензин в съотношение 1/4. Според много собственици на триони можете да използвате отработено масло (отработка), например от автомобилен двигател, за смазване на веригата.
Карбураторът на резачка Taiga 245 заслужава специално внимание, т.к повечето от дефектите се появяват именно върху него. Карбуратор за верижен трион Taiga 245 допълнителна кутия за регулиране на карбуратора. Taiga 245 е въоръжен с безплаващ карбуратор от диафрагмен тип KMP-100US с интегрирана помпа. Помпата доставя гориво от резервоара към карбуратора.
Основните конструктивни елементи на карбуратора:
регулатор на налягането;
въздушен амортисьор;
дроселна клапа;
винтове за регулиране на консистенцията;
горивна помпа.
Много хора поискаха да направят видео за настройката карбуратор , и сега имах възможността да го направя.
