Подробно: а604 електромагнитен блок DIY ремонт от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Сайтът предоставя информация за автоматичните трансмисии
Автоматични трансмисионни схеми, вариатори. Принципите на единиците.
Ремонт, демонтаж и монтаж на автоматична скоростна кутия.
Крайслер, Додж. 4-степенна автоматична скоростна кутия.
Не много надеждна скоростна кутия, слабите места са преобразувателя на въртящия момент и 440 соленоиден блок.
Бих направил тази снимка последна, защото първо се сваля запушалката 429. Маха се шублерът 909 и след това всичко останало.
За да премахнете планетарен 40, трябва да развиете болт 7845.
Соленоиден блок с нов дизайн.
Уплътнения за соленоиден блок от стар стил.
Какво се променя без прекъсване при ремонт на тази автоматична трансмисия:
Какво много често се поврежда в тези автоматични трансмисии:
През 1989 г. американският автомобилен производител Chrysler предлага четиристепенни автоматични трансмисии. A604... Тази модификация на трансмисията е разработена за използване на автомобили с предно предаване с обем на двигателя от 2 до 4 литра.
Автоматичната скоростна кутия A604 е инсталирана на автомобилите Chrysler Voyager и Dodge Caravan. Именно на тези две превозни средства трансмисията A604 е най-широко използвана. Всъщност Автоматична скоростна кутия A604 стана първата американска автоматична трансмисия, получила напълно автоматично хидравлично управление. Благодарение на наличието на компютърно управление, скоростната кутия може да се адаптира към стила на шофиране на собственика на автомобила. Компютърният мозък следеше правилната работа на всички трансмисионни агрегати, което направи възможно осигуряването на най-удобното и икономично пътуване в автомобил, оборудван с автоматична трансмисия.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Корпусът на клапана с изцяло електронни соленоиди е отговорен за смазването на подвижните части на трансмисията. Автоматична система определя налягането на маслото в мрежата и неговата температура. Също така автоматиката координира степента на отваряне на соленоидите и скоростта на автомобила. Това гарантира ефективно смазване и добро охлаждане на скоростната кутия.
Благодарение на сравнително простия си дизайн, автоматичната трансмисия A604 е доста надеждна и издръжлива. Необходимостта от основен ремонт възниква, когато пробегът е над 400 000 километра. В някои случаи се отбелязват проблеми в работата на електронната система за управление, което налага подмяната на централния блок и захранващите кабели. Корпусът на клапана се оказа доста надежден и само при използване на не твърде висококачествено масло с пробег от 300 - 400 хиляди километра се налага почистването му. Соленоидите се сменят като комплект за 200 000 километра. Възможно е да се определи наличието на проблеми с корпуса на клапана по характерните удари при превключване на предавките. Също така препоръчваме редовно да проверявате автоматичната скоростна кутия за течове на масло. В случай, че има големи петна, те трябва да бъдат отстранени чрез подмяна на течащите уплътнения.
Умолявам Ви, преди да зададете въпрос в конфигурацията и да отворите нова тема, потърсете отговора на въпроса си тук:
ЛИНК 1, тук: ЛИНК 2 и тук: ЛИНК 3
Сигурен съм, че 90% от отговорите ще намерите в предоставените връзки. Също така - опитайте да търсите от ГЛАВНАТА страница на сайта - може да има по-пълни резултати!
P.S. Ако знаете кода на грешката, просто го въведете в реда за търсене. И имайте предвид, че първата буква на кода трябва да бъде въведена в оформлението на "латиница"! В противен случай резултатите от търсенето няма да ви отведат до никъде.
Първата буква на кода НЕ е руската буква "П"!
И все пак - ОГРОМНА молба да пишете в този форум на РУСКИ - запазете албански за стая за пушене.
Новобранец 
Група: Потребители
Мнения: 42
Регистрация: 7.9.2014
От: Астана
Потребителски №: 73 756
Истинско име: мукушла
Град: Астана
Като част от основния ремонт на кутията, ще опиша процеса на преграда на соленоидния блок. Мисля, че снимките ще са полезни.
Така. Той изпрати жена си и детето си при родителите им, за да не дишат аромата на ATF масло. Пуснах приятно радио, настаних се по-удобно и взех блока. На улицата -10 с вятъра, въпреки датата в календара, така че процесът се извършва у дома.
Капакът се развива с ключ Т25. Под капака виждаме следната снимка
Изглед отзад. Имаме 4 О-пръстена. и 3 "не знам"
Не губете 3-те пружини. Той свали този пластмасов капак, като го издърпа леко с отвертка. Компонентни елементи
Устройството със свален капак. Както се вижда на снимката, има незаконни образувания на кални групи. Преградата не беше напразна.
Вентилите могат да се свалят на ръка, но прилягат плътно. Свалих с отвертка. Състояние на клапана и ред за монтаж. Не знам какъв вид жълт цвят. Кондензат.
Почисти блока от мръсотия с парцал, избърса го на труднодостъпни места с памучни тампони.
Това е всичко. Процесът на сглобяване е обратен на сглобяването. Може би някъде нещо, което направих нередно, поправете го. Според мен е по-добре блока да се измие с бензин или дизелово гориво, нямах го под ръка. Сега чакам ремонтен комплект. Има ли гумени пръстени на клапаните?
4-степенна автоматична скоростна кутия на Chrysler A604 , под търговската марка на проекта "UltraDrive" (40TE / 41TE) е разработен през 1989 г. за автомобили с предно предаване на Chrysler (хит - Chrysler Voyager) и Dodge (Dodge Caravan) с двигатели от 2 до 4 литра.
Механичният дизайн е базиран на успешното 3-степенно семейство А404 - А413
A604 е една от първите автоматични трансмисии, в чийто дизайн беше въведен електронен компютър, който пое цялото автоматично управление на хидравликата, адаптирайки се към маниера на водача, оптимизирайки работата на всички автоматични трансмисии, включително газотурбинния двигател . За Русия A604 е уникална с това, че именно нея ГАЗ избра за първата и единствена машина във Волга "Сибър".
Първата модификация е извършена след 2 години на работа през 1990 г., когато пакетът за изгаряне на overdrive е значително укрепен, след това буталната група на пакета Underdrive е разработена няколко години подред, през 1998 г. е подсилен пакетът Reverse, следван от маслената помпа (272500). Корпусът на клапана е модифициран няколко пъти - през 1996 и 1998 г.
През 2003 г. A604 също беше модифициран и преименуван на 40TE (Лека, за двигатели до 2.4L) и подсилена и най-популярна - 41TE (до 3,8 л). Дизайнът е останал практически същият. Редките модификации на тази кутия за задвижване на четирите колела (AWD) са наречени 41AE.
Едва през 2007 г. за новите модели намериха средства за леко модернизиране на корпуса на клапана и модификацията започна да се нарича 41TES... Най-популярната автоматична скоростна кутия в ремонт Крайслер и най-успешния на нашия пазар от цялата къща Крайслер .
За планиран основен ремонт поръчката обикновено включва: Филтър, Ремонтен комплект за уплътнения и уплътнения, комплект съединители. Вземете ремонтни комплекти - натиснете бутона отляво.
Различават се за A604 преди 2003 г. и за модификации 40TE / 41TE след 2004 г.
Също така в типичната поръчка за прегради е включен универсален комплект съединител - 272003. Подходящ за семейства A604 и A606.
Маслото за тази непретенциозна кутия се използва като Dexron III - VI. Научете повече за маслото.
Подмяната изисква 8 литра или повече, в зависимост от мощността на двигателя и охладителната система. Нивото на маслото се проверява, докато пръчката е гореща. Прозрачността на маслото определя необходимостта от смяна на маслото и филтъра, което може да се наложи след 20 tkm и след 60 tkm. Ако маслото се замърси след 10 tkm пробег, извадете картера за допълнителна диагностика и предайте преобразувателя на въртящия момент за ремонт - 272001.
По-дълъг експлоатационен живот на нов (от 1999 г. - наляво) – Соленоиден блок № 272420A, който въпреки това след експлоатационния си живот (ок. 120-150 tkm) също изисква ремонт или реставрация. Соленоиден блок от 2-ро поколение - 272420A-BW универсален, подходящ за предишната версия, но със собствено уплътнение.
Майстори ремонтират блоковете с помощта на комплекта за ремонт на соленоидни блокове Sonnax - № 272424. В новите модификации Chrysler значително актуализира пълнежа на този блок.
Типични хардуерни проблеми Автоматична скоростна кутия A604:
- Планетен ред отпред, (Предна планета 272582)
- Задно слънчево колело, (SunGear Rear 272614) Износени шлицови съединения на зъбните колела.
- Главина за съединители 2-4 със слънчева предавка, (2-4 Hub w / Sun Gear) A604 / A606 / 41TE / 42LE (диаметър на втулката 29.5 мм) No 272578.
Те се провалят, ако се плъзгат дълго време в калта. И да се плъзга не на дежурство, а за дълго време. Важно е. 🙂
- Целият комплект лагери - 272201 - трябва да се сменя също толкова често.
- Комплект задържащи пръстени - 272860.
На първо място, пакетът O.D .: No 272100 изгаря, с него - стоманени дискове 272120. И тогава гумираното бутало Overdrive 272960 също гори, особено често през зимата. Проблемът е свързан със соленоидния блок и работа със студено масло.
Типичен ремонт на възрастта A604 е смяната на целия комплект втулки 272030. Това е, когато втулките се изяждат от вибрации и загубата на масло през тях причинява маслен глад.
- смяна на сензори за скорост на вала - № 272436 (на изхода) и 272438 (вход)
- Сензор за положение на превключвателя 272410.
- различни проблеми с лагерите на диференциала (272717),
- Буталото е гумирано, фиксиращо бутало, съединител за подзадвижване (272960) се сменя по-често от други заедно с
- Барабан, съединител на входния фиксатор на барабана (272554A).
Тези трансмисии работят дълго време и надеждно, при условие, че маслото се сменя ежегодно (или след 30 tkm) и се следи неговото ниво и качество. Ако маслото се замърси твърде бързо, струва си да слушате работата на преобразувателя на въртящия момент и да не закъснявате с ремонта му.
Кодове за неизправност на Chrysler OBD-II. Цената и наличността на артикулите, от които се нуждаете, можете да проверите в онлайн магазина, като кликнете върху номера на оранжев фон.
На кои автомобили е инсталирано това семейство автоматични трансмисии:
Доста често шофьорите имат въпроса как да проверят, заменят и ремонтират соленоидите на автоматичната скоростна кутия. Това се дължи на доста честата повреда. Освен това доста често те просто се провалят. Това е известно на всеки собственик на автомобил, който има кола с такава скоростна кутия. Притежавайки уменията за такава работа, можете значително да спестите от поддръжката на машината. В крайна сметка почти всички автосервизи извършват ремонтни работи на автоматична скоростна кутия за значителни пари, дори в случаите, когато процесът отнема кратко време и не изисква специални умения. Познавайки характеристиките на проверката и ремонта на тази система, можете да направите всичко сами, без да прибягвате до услугите на автосервиз.
Необходимо е да помислите за проверка и евентуален ремонт на соленоиди, когато се появят следните признаци:
- Бутане и удряне на кутията при движение;
- Когато светне лампичката за неизправност на автоматичната скоростна кутия;
- Превключване на предавките с ритъци.
Във всеки от тези случаи не забравяйте да проверите работата на корпуса на клапана.
Необходимо е проверката да започне с компютърна диагностика. Ако видите грешка, показваща повреда на соленоидите, тогава можете да работите с тях допълнително. За по-точна диагноза изваждаме частта от машината. За това на отстранения соленоид първо се проверява съпротивлението. В зависимост от модела индикаторът може да варира от 10 до 25 ома.По-точни индикатори можете да намерите в техническите документи за вашия автомобил.
Също така е задължително да се провери за заглушаване. За да направите това, към контактите на клапана се прилага напрежение от 12 V. Работният соленоид, когато е свързан, издава меко щракване. Ако няма звуци, тогава проблемът е в запушване на частта. Има метод за тестване със сгъстен въздух. За тази цел соленоидът се продухва с въздух. Част, нормално затворена при захранване, трябва да позволява въздушен поток, нормално отворена, обратно.
Инсталирането на нови соленоиди няма да ви затрудни. Основното нещо е да правите всичко много внимателно, когато работите. Преди да смените, определете вашия тип автоматична трансмисия, според тези данни изберете подходящия тип соленоид.
Самата подмяна изисква минимално количество работа. Корпусът на клапана се отвинтва от кутията, след което е необходимо да се изтръгне от скобите с помощта на скоба. Соленоидите се отстраняват от модула и се изключват от захранването. Освен това се монтират и свързват нови елементи. Корпусът на клапана е монтиран на мястото си; за това не забравяйте да използвате ново уплътнение. Това ще помогне за предотвратяване на изтичане на мазнини.
Смяна на соленоиден блок за трансмисия 41TE (Chrysler)
Chrysler представи нов соленоиден блок в трансмисии 41TE. Външно той се различава значително от предишните модели (фиг. 1а и 1b), така че ще бъде трудно да го объркате с моделите от по-ранната версия.
Chrysler започва да произвежда новото устройство в средата на 1999 г. Новият соленоиден блок пасва на всички предишни модели до 1989 г. Промените в дизайна включват подобрено и опростено оформление в корпуса, което води до по-тиха работа на соленоида. Инсталирана е специална пластмасова плоча, която е звукопоглъщащ щит, ролята на който преди това се играеше от капака на соленоидния блок. Следователно необходимостта от използване на този капак вече не е необходима и вече не се монтира.
На външния капак на новия модел на корпуса на соленоидния блок също има предупреждение (фиг. 2), предупреждаващо за появата на грешки в настройката, причинени от разглобяването на корпуса на соленоидния блок. Въпреки това, новото тяло на соленоидния блок е по-устойчиво на промени в настройката, когато се отвори.
Най-голямата промяна в соленоидния блок е да се опрости дизайна на всички соленоиди. Преди това соленоидната намотка, въртящите се въртели, сачмите и седлата на клапаните бяха сглобени и регулирани на последния етап от сглобяването на тялото на соленоидния блок. В новия дизайн всички тези елементи са комбинирани, което значително намалява вероятността от повреда на соленоида, причинена от неправилно сглобяване на корпуса на соленоидния блок или неправилна настройка (фиг. 4).
Ако е необходимо да разглобите нов соленоиден блок поради замърсяване, обърнете внимание на следните точки:
1. При отделяне на частта от соленоидния блок, в която са монтирани самите соленоиди, много лесно се повредят щифтовете на конекторите за монтаж на соленоидите, които се намират в пластмасовата част на корпуса (фиг. 5) . При предишните модели при разглобяването на корпуса соленоидите оставаха в пластмасовата част на корпуса, като всеки соленоид можеше да се сваля от него поотделно (фиг. 6). При новия дизайн соленоидите остават в алуминиевата част на корпуса (фиг. 7), така че е необходимо едновременно да се разкачат всички соленоидни конектори в пластмасовата част на корпуса.
За да отделите половините на кутията, трябва да разклатите пластмасовата кутия нагоре и надолу, така че тези половини да могат да се разделят на ръка (фиг. 8). Никога не използвайте никакви инструменти за това. Ако един от щифтовете показа твърде голямо съпротивление, използвайте заострен предмет, за да го огънете леко (фиг. 9). Не огъвайте щифта твърде далеч! В противен случай ще има лош контакт с соленоида.
2. Когато инсталирате соленоиди в алуминиевия корпус, уверете се, че проводниците на соленоида са ориентирани, както е показано на Фигура 10. Ако соленоидите са обърнати на 180 °, контактите няма да контактуват правилно с проводниците в пластмасовия корпус и ще се счупят.Сензорите за налягане, разположени по-близо до вас на фигурата, трябва да бъдат инсталирани, както е показано на фигура 10.
3. При свързване на двете части на корпуса на соленоидния блок е по-добре да използвате силиконов уплътнител, а не гумено уплътнение (фиг. 11a и 11b). Ако използвате уплътнител, уверете се, че ръбът на уплътнителя запълва целия жлеб и е малко над равнината на разделяне.
При инсталиране на нов електромагнитен блок в стари модели автомобили не е необходимо използването на пластмасов капак на соленоиден блок, който е предназначен да намали нивото на шума. Монтажните болтове на новия соленоиден блок трябва да са с 3 мм по-дълги. Това се дължи на факта, че в тялото се появи пластмасово уплътнение. Моментът на затягане на тези болтове не се е променил.
Тъй като пластмасовият капак на соленоидния блок вече не се използва и има само едно уплътнение между тялото на соленоидния блок и корпуса на скоростната кутия, дизайнът на това уплътнение е променен (фиг. 12).
Новото пластмасово уплътнение не е взаимозаменяемо със старото. Неспазването на уплътнението на тази модификация на соленоидния блок ще доведе до сериозни течове и намаляване на налягането в усилвателите на фрикционните контроли (фиг. 13a и 13b).
При инсталиране на нов блок от соленоиди на модели автомобили от 1998 г. и по-стари, е необходимо да инсталирате отново щифтовете, центрирайте блока от соленоиди спрямо корпуса на скоростната кутия. И трите щифта за дюбели на новия соленоиден блок трябва да стърчат на 6 mm от дъното на корпуса (фигура 14).
В заключение трябва да се отбележи следното.
Новият соленоиден блок осигурява по-добро превключване на предавките, така че е възможно да се препоръча смяна на старите соленоидни блокове с нови при ремонт на автоматични трансмисии. Те са по-тихи и по-надеждни при работа. Номерът на частта на Chrysler за новия соленоиден блок е 5015646AB.
CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (Крайслер Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacific, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
DODGE Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus (DOJ Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus)
ПЛИМЪТ Acclaim, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (ПЛИМЪТ Acklaym, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)
Всички горепосочени превозни средства са оборудвани с два типа автоматични трансмисии 31TH (A670), 41TE (A604) и неговия вариант за надлъжно разположен двигател с предно предаване 42LE (A606) и 42RLE със задно предаване или задвижване на всички колела карам:
1. Ремонт на автоматична скоростна кутия Chrysler тип 31TN
Тристепенна автоматична скоростна кутия с хидравлично управление и един соленоид, който включва блокирането на преобразувателя на въртящия момент. Една от най-евтините автоматични трансмисии на Chrysler за поддръжка и ремонт. Произведен до 2001г. включително.
Колкото по-малък (по-лек) е автомобилът, толкова по-голям е ресурсът на автоматичната трансмисия (важи за всички автоматични трансмисии): при Dodge Neon пробегът преди първия ремонт понякога е до 300 хиляди км, семейството на миниваните иска ремонт с среден пробег от 100-150 хиляди км.
Тази скоростна кутия няма очевидни "язви", почти всички автоматични трансмисии се развалят и износват. Особено 31-и (както и 41TE) не обича подхлъзване в сняг или кал, тъй като системата за смазване на диференциала не е предназначена за това. През зимата често се обръщат към автосервиз заради повредената кутия на тази автоматична скоростна кутия. Причината за повредата на корпуса е следната: при активно приплъзване щифтът на диференциала е термично залепен за сателита; счупва шплинта, закрепващ щифта в корпуса на диференциала. Под въздействието на центробежни сили пръстът напуска корпуса на диференциала по време на движение и разбива корпуса на автоматичната трансмисия. Ако имате късмет и пръстът не изпадне от корпуса на диференциала, той просто ще го пробие. Стружките попадат в маслото, повреждат гумените уплътнения, след това съединителите изгарят.
Вторият проблем с тази кутия е повреда на преобразувателя на въртящия момент. Амортисьорните пружини се счупват, фрагменти повреждат турбината и лопатките на помпата, някои от тях с масло влизат в помпата и запушват маслените канали.Също така съединителят за блокиране на преобразувателя на въртящия момент често се износва или пада.
Често с течение на времето шлиците на съединителите на пакета FORWARD се отрязват. Първоначални симптоми - колата тръпне при потегляне. В крайна сметка автоматичната скоростна кутия спира да се зарежда на Driver и да се движи напред.
Ако липсва само задна предавка, тогава най-вероятно има проблем със спирачната лента (Реверс лента) или буталото е повредено Серво... Във всеки случай е необходим цялостен ремонт на автоматичната скоростна кутия.
Планетарната скоростна кутия (състояща се от 2 планетарни предавки и 1-ва слънчева предавка) е доста слаба за тази автоматична трансмисия и при пробег от 100 т км или повече започва да се руши и в крайна сметка напълно се срутва, задръствайки автоматичната трансмисия.
2. Автоматична скоростна кутия тип 41TE (A604)
Електронна четиристепенна автоматична скоростна кутия. Все още се произвежда с малки вариации.
Автоматична скоростна кутия 41TE - кутията е доста уникална и усъвършенствана. Той няма нито една спирачна лента, нито един еднопосочен съединител (преминаващ съединител - Преходен съединител). Само две планетарни скорости и 5 пакета съединител. Соленоидните клапани са групирани в един блок извън трансмисията. Поради това тялото на клапана е просто и надеждно.
Старото име на кутията е A604, новото е 41TE. Това е 4-степенна автоматична скоростна кутия за Chrysler, Dodge, Plymouth и някои модели Mitsibishi. Произвежда се от 1989 г., като първоначално беше сдвоен с напречен двигател на Chrysler 3.3L. A604 се превърна в мощен пробив в областта на управлението на автоматичната трансмисия на съвременните автомобили. Той беше първият, който използва адаптивно управление на режима на смяна на предавките, тоест компютърът с автоматична скоростна кутия е в състояние да оптимизира режима на смяна в зависимост от външните условия и стила на шофиране на автомобила. Кутията се оказа доста компактна и гъвкава. Неговата вариация 42LE (A606) използва се при автомобили с надлъжен двигател (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) и 42RLE със задно предаване.
- пет пакета фрикционни съединители (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 съединител, съединител за заден ход);
- четири хидравлични акумулатора;
- две планетарни скоростни кутии;
- хидравлична помпа;
- тяло на клапана;
- соленоиден блок (4 бр.) сглобен със сензори за налягане (3 бр.);
8000r (проверете наличността) замяна 1500r
- вграден диференциал;
- 2x електромагнитни сензора за скорост.
Срокът на експлоатация на автоматичната скоростна кутия, деклариран от производителя, е 300 000 км, на практика повредите се случват вече при 70 000 км. От забелязаните недостатъци се открояват:
1. Износване на шлицовата връзка и валовете на зъбното колело на планетарната предавка Предна планета;
2. Износване на шлици главина за претоварване и заден ход;
3. Кутиите за освобождаване след 2001 г. са оборудвани с преработени преобразуватели на въртящия момент. За съжаление, по-малко надеждни от предишните;
Амортисьорните пружини излизат от изправено положение, блокиращият съединител се разпада, което води до неизправност на помпата и лагерите в преобразувателя на въртящия момент (скърцане при включване на селектора Р или Д, както и стърготини запушват смазочния канал на планетарната скоростна кутия, което от своя страна води до ФАТАЛНА повреда на автоматичната скоростна кутия. Завърта лагера на задната планетарна предавка, поставена в корпуса, с такава повреда автоматичната трансмисия не може да бъде ремонтирана. За да предотвратите такава повреда, се препоръчва да не работите с автоматичната скоростна кутия с грешки в трансмисията. особено с P0740 - ключалката на преобразувателя на въртящия момент се изплъзва, което означава, че вече е излетяла и по всяко време може да деактивира автоматичната скоростна кутия.
4. Соленоидният блок е монтиран извън автоматичната скоростна кутия, което води до чести течове на масло от под уплътнението или от самия блок. Също така, самите соленоиди и сензори за налягане, които са в същия корпус, често се провалят. Автоматичната скоростна кутия преминава в авариен режим (2-ра предавка).
5. Както при 31-тото, щифтът на диференциала се захваща за сателита при често и продължително приплъзване на 1-во колело, което води до повреда на кутията на автоматичната скоростна кутия.
6. Приблизително 10% от кандидатите за ремонт завъртат лагера в корпуса на автоматичната скоростна кутия. Причината е задният канал за смазване на планетарния лагер, запушен с блокировка на преобразувателя на въртящия момент. При такава повреда автоматичната скоростна кутия не може да бъде ремонтирана.
7. Периодът на смяна на масло и филтри е 25 000 км - 50 000 км. Използвайте масло ATF + 4, препоръчано от производителя;
8. Често се обръщат към сервиза с проблема с пръскането на масло през пръчката на автоматичната скоростна кутия или през сопуна. Причините са преливане на масло над нивото, запушен сопун, прегряване на автоматичната скоростна кутия, особено през лятото в задръствания или при движение с претоварване (ремарке, 7 пътника, каране в планината). Почистете сопуна, не преливайте маслото над нивото, поставете допълнителен радиатор на охлаждането на автоматичната скоростна кутия, почистете пчелната пита на радиатора на климатика, тъй като радиаторът на автоматичната скоростна кутия е зад него и не получава допълнително въздушно охлаждане, уверете се, че охлаждането вентилаторите на главния радиатор работят правилно.
При чести преходи в авариен режим, наличието на кодове за грешки, свързани с неизправности на автоматичната трансмисия (P0700) можете да го прочетете сами 3 пъти за включване / изключване на ключа за запалване, миризма на масло изгоряло, цветът на маслото е черен, шумове, писъци от автоматичната скоростна кутия, наличие на голямо количество стърготини в тавата на автоматичната скоростна кутия при смяна на масло - Натоварете колата на камион за теглене и я закарайте в компетентен сервиз за ремонт на автоматична скоростна кутия на Chrysler. Тегленето на въже или дори самостоятелното преместване може значително да увеличи разходите за ремонт.
Ремонт на всяка автоматична скоростна кутия от 1 ден
CVT, DSG, преобразуватели на въртящ момент, нови и преработени автоматични трансмисии, резервни части
Е, тук е ясно за какво става дума.
№ 1 Публикация Димич »Пн, 31 март 2008 г., 7:42 ч
№ 2 Публикация КОЙТ 31 март 2008 г., 12:13 ч
№ 3 Публикация Димич 31 март 2008 г., 12:23 ч
№ 4 Публикация КОЙТ 31 март 2008 г., 15:54 ч
№ 5 Публикация Димич сряда, 01 април 2008 г., 8:17 ч
№ 6 Публикация КОЙТ 01 април 2008 г., 11:41 ч
№ 7 Публикация Димич 01 април 2008 г., 11:55 ч
№ 8 Публикация КОЙТ 01 април 2008 г. 17:56 ч
№ 9 Публикация bublik75 01 април 2008 г. 20:40 ч
№ 10 Публикация КОЙТ сряда, 02 април 2008 г., 11:40 ч
№ 11 Съобщение VovaAmerica 09-03-08, 08:10 ч
№ 12 Публикация Димич Пн, 07 април 2008 г., 7:57 ч
№ 13 Съобщение VovaAmerica 07 април 2008 г., 23:18 ч
№ 14 Съобщение Димич сряда, 09 април 2008 г., 7:39 ч
№ 15 Публикация VovaAmerica 11 април 2008 г., 00:17 ч
В момента разглеждате този форум: няма регистрирани потребители и 3 гости
AGGREGATKA е федерална мрежа от технически центрове, чиято основна специализация е ремонт и поддръжка на автоматични трансмисии от всякакъв тип, включително роботизирани трансмисии с двоен съединител, CVT трансмисии и класически хидромеханични автоматични трансмисии
AGGREGATKA е федерална мрежа от технически центрове, чиято основна специализация е ремонт и поддръжка на автоматични трансмисии от всякакъв тип, включително роботизирани трансмисии с двоен съединител, CVT трансмисии и класически хидромеханични автоматични трансмисии
alex114 07 октомври 2014 г
alex114 07 октомври 2014 г petrovich_j 08 октомври 2014 г
petrovich_j 08 октомври 2014 г alex114 09 октомври 2014 г
Извинявам се за връзката към друг сайт, но има много информация за автоматичната трансмисия https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/
Благодаря ви, в този сайт има моята тема))))
Веднъж имах плимут, също с проблемна корона, благодарение на Павел се излекува.
alex114 11 октомври 2014 г
petrovich_j 11 октомври 2014 г
alex114 12 октомври 2014 г
alex114 13 януари 2015 г
първо се измерва налягането в пристанищата, на работеща кола .. след това с вероятност от 80% можете да определите къде и защо да се изкачите ..
Ето къде мога да разбера предназначението на тези портове, в кой режим в кой порт и какво налягане трябва да бъде.
посочете данните за колата, годината и двигателя.. ще хвърля параметрите на налягането..
alex114 15 януари 2015 г
посочете данните за колата, годината и двигателя.. ще хвърля параметрите на налягането..
Додж Стратус 1996г.дв.2,4л.
Честно казано се написах на тази кутия (няма пари да си купя друга) Преди това минах през моя 31TN на Plymouth, после на Kii, всичко беше ок, но тази палачинка се съпротивлява, дори и да изгориш нафиг (( ((
alex114 16 януари 2015 г
Хайде по ред, без нерви, какво става с корабите сега?
Благодаря ви за участието и разбирането)))
Сега кутията е свалена, тъй като след преградата нямаше налягане.Отново минах през помпата, има налягане от нея, след това разглобих печката и измих всички клапани в ултразвуковата вана (за щастие работата позволява) сега необходимо е да се сглоби и постави. Просто го направих повече от веднъж и по време на преградата не видях нищо престъпно, така че съм почти сигурен, че резултатът ще бъде нула (((
Днес, ако събера смелост, ще го събера и ще го върна.
alex114 16 януари 2015 г
Как да проверите автоматичната скоростна кутия без карта за откриване на грешки и след това?
Аз самият работя в сервиза, но като електротехник, така че свалих кутията, прегледах, смених всичко криминално и го сложих обратно.
За първи път отначало колелата не се въртяха никъде (на асансьора) след няколко минути, когато задвижването беше включено, колелата се въртяха напред, но на заден ход не се въртяха назад. После извика приятел за помощ макар и ел.диагностик.Свалиха го и го разглобиха с него "На коляно" проверихме налягането от помпата има, сглоби го. бормашина, настройка скорост, но няма налягане в порта за изключване на преобразувателя на въртящия момент.
Може би сме разбрали погрешно алгоритъма, можеше да сбъркаме, дори съм съгласен да хванем "камъни в градината." проверете с кола.
P.S. Момчета, много ви благодаря за подкрепата и съветите. и дори за ритници, основното е, че в правилната посока))))
не се притеснявайте, но не можете да избегнете друго теглене. ))) само за отстраняване на неизправности ..)
ако все още не сте започнали да сглобявате, проверете прилягането в самото дъно на кутията ..
alex114 17 януари 2015 г
не се притеснявайте, но не можете да избегнете друго теглене. ))) само за отстраняване на неизправности ..)
ако все още не сте започнали да сглобявате, проверете прилягането в самото дъно на кутията ..
Не се притеснявам, малко се успокоих, времето лекува, дори нервите ми)))) Как изглежда и как да го проверя?
Вече научих почти всички имена, но точно както звучат в ръководствата.
P / S / Изтеглено ръководство, дори не едно, около дузина, едно дори на тромав руски е.
Нека продължим темата за ревюта на всякакви автомобилни части 🙂 Днес искам да ви разкажа за поръчката на един много необикновен продукт - соленоиден блок за автоматична скоростна кутия. Всички сме свикнали да поръчваме онлайн различни джаджи, играчки или дрехи и почти сме забравили, че eBay е склад на редки и скъпи (поне у нас) стоки.
Брат ми притежава американска кола - Додж Интрепид 2002г. Колата отговаря на всички и той няма да я сменя в обозримо бъдеще. Освен това сега няма особени проблеми с резервните части за "американците". Вярно е, ако това не се отнася до конкретна част, например елемент на автоматична трансмисия.
Така се случи, че въпреки цялата си надеждност, автоматичните трансмисии в автомобилите започнаха да умират. Отначало това се прояви в „застояла“ смяна на режимите, след това в ритници. Можете да карате, но не е удобно. Затова възникна въпросът за ремонта. След няколко диагностики и въз основа на нашия собствен опит беше решено да сменим соленоидния блок. Разбира се, човек може да опита да използва ремонтен комплект, но никой не може да гарантира, че такъв ремонт ще продължи дълго време. Затова бяхме озадачени от търсенето на блока. След като проучихме местните предложения, стигнахме до заключението, че никой няма да продаде агрегата отделно от автоматичната скоростна кутия. И ако някой продаде, тогава цената му ще бъде в района на 90% от цената на автоматичната скоростна кутия. И ако колата е американска, тогава къде да търся такива неща, които не са в eBay? Както се оказа, тези неща са там в насипно състояние и на цена от $ 40-45 (без доставката).
След плащане пакетът е изпратен на следващия ден, цялата информация за проследяване е достъпна тук. Отне й по-малко от 2 седмици, за да стигне от САЩ до Беларус (от Китай, последната песен беше 3 месеца).
Продавачът трябва да получи кредит. Опаковката беше чудесно опакована: картонена кутия, ролка с мехурчета, няколко вестника. Всичко това гарантира безопасността на стоката по време на изпращане. Вярно е, че като цяло няма какво специално да се счупи там 🙂
Използван соленоиден блок, но фабрично възстановен. Това е посочено в обявата, същото се вижда и във външния вид на продукта: 
Но трябва да се отбележи, че блокът изглежда много приличен. Всичко е почистено, измито, никъде нищо не стърчи, не увисва, всички винтове са захванати, всички уплътнения и пружини са на мястото си. Честно казано, в нашите сблъсъци и пазари те продават части, които изглеждат много по-непредставими, но ги искат като нови.
Мисля, че малко отклонение по темата какво представлява електромагнитният блок и защо е необходим няма да навреди: „Соленоидният блок служи за управление на автоматична трансмисия с помощта на електромагнитни клапани (соленоиди), сглобени в един общ блок. Съвременните соленоиди работят по такъв начин, че са в състояние да контролират честотната лента на канала в рамките на част от секундата, като по този начин позволяват на съединителите да се движат и да променят характеристиките на трансмисията на автоматичната трансмисия. По този начин соленоидите са отговорни за превключването на предавките, блокирането на преобразувателя на въртящия момент (поничка) и регулирането на налягането в хидравличната система за управление на автоматичната трансмисия.
Блокът е оригинален, има обозначение 4539749. До кода има стара значка на Chrysler от модела 2008 г., тоест логично е да се предположи, че е пусната по-късно от колата, в която ще бъде инсталиран. 
Друго число (въпреки че последните 2 цифри са различни):
Както казах, блокът изглежда много добре. Маслените канали са идеално чисти, уплътнението е еластично, а не от разпръсната гума, както често се случва при продуктите, "плаващи" в масло.
От едната страна имаше етикет, който най-вероятно е оставен от продавача:
Не е ясно дали това е неговият автограф или инициали. Но имайки предвид факта, че обявата съдържа доживотна гаранция, тя е направена, за да не се носи друг агрегат, който да замени закупения.
Проверката на вътрешността показа, че и там всичко е наред. Всички пружини и ластици са на мястото си, всичко е чисто и подредено. Невъзможно е да проверите самите соленоиди, преди да инсталирате уреда в автоматична скоростна кутия в гараж, така че остава само да разчитате само на честността на продавача.
Соленоидният блок е инсталиран вътре в автоматичната скоростна кутия. За да стигнете до него, е необходимо да премахнете палета и хидравличната плоча. Заниманието не е толкова трудно, но е най-добре да го направите на лифт. Бяхме ангажирани с това тайнство в ямата и дори през зимата... Следователно процедурата се забави и тъй като всички ръце бяха в масло, няма много снимки на процеса.
Изпробване на нова част преди окончателната инсталация: 
След сглобяването на автоматичната скоростна кутия и частично разглобеното окачване, остана само да се напълни ново трансмисионно масло и да се провери резултатът. Какво да кажа, парите не бяха пропилени напразно 🙂 Колата се върна към предишното плавно превключване на предавките и „спирането“ изчезна.
В заключение, въпреки факта, че ние, с огромното си мнозинство, свързваме търговските зали като места за закупуване на всякакви електронни джаджи, не бива да забравяме, че това са преди всичко магазини, продаващи редки неща. Магазини, които ви позволяват не само да спестите пари, но и да купите нещо, което може да се намери офлайн, ако не е невъзможно, то е много проблематично.
Това, може би, е всичко. Благодаря ви за вниманието и отделеното време.
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
P.S. Малко за кутията 42LE и за проблема със соленоидния блок.
