VIDEO
Електрическото оборудване на системата за комфорт на автомобила означава набор от различни устройства, като единично заключване, дистанционно управление, регулиране на външните огледала, електрически прозорци, вътрешно осветление, управление на плъзгащия се покривен панел, аларма против кражба, както и седалка и огледало памет.
Единичната ключалка се задвижва от електродвигател. Състои се от един централен контролен блок, две или четири устройства за управление на вратите, четири блока за заключване на вратите и двигатели и превключватели за ключалки на капака на багажника или на багажника. Друга информация относно единична ключалка е дадена в подраздел Единично заключване - общи и вакуумни маркучи
Обменът на данни между управляващите устройства се осъществява чрез т. нар. CAN-шина (чрез комутируеми линии).CAN е съкращение от Controlled Area Network и означава, че управляващите устройства са свързани помежду си в една мрежа. Например, централен блок за управление комуникира с блок за управление на вратата чрез два проводника. Без CAN шината комуникацията ще се осъществи с помощта на 14 кабела. В резултат на това електронната система заема малко място и е лека.
Устройствата за управление на вратите образуват едно цяло заедно с двигателите на електрическите прозорци. Устройството управлява следните функции на електрически прозорци:
- Автоматично повдигане и спускане на стъклата на вратите. ВНИМАНИЕ
Ако захранването на блока за управление на вратата е изгубено, например чрез изключване на акумулатора, управляващият блок трябва да запомни отново крайните позиции на стъклото. В противен случай автоматичната работа на прозореца е невъзможна, вижте подраздел Демонтиране и монтаж на акумулаторната батерия
Блокът за управление на вратата изпълнява и функциите за управление на регулирането на външното огледало и неговото отопление.
Централният блок за управление се намира в блока на арматурното табло и изпълнява следните функции:
- Заключване на капака на багажника с една ключалка.
Дистанционното управление има обхват около 7 m, при благоприятни условия до 10 m.
Предаването на данни от предавателя на ключа към приемника в автомобила се индикира оптически чрез светодиод на ключа. Вградените презареждащи се батерии осигуряват приблизително 5000 щраквания.
Ако светодиодът не светне при натискане на превключвателя, батериите трябва да се сменят.
Прозорците и плъзгащия се панел на покрива не могат да се затварят дистанционно.
Приемната антена за дистанционното управление се намира в А-колоната на автомобила от страната на водача. А-колоната е първата колона на каросерията, върху която се опира вратата на водача.
Командата "отваряне/затваряне" на дистанционното управление се потвърждава от централния блок за управление с кратко мигане. Ако една ключалка се отвори с дистанционното управление и вратата или задната врата/задната врата не се отворят, автомобилът автоматично ще се заключи отново след 30 секунди.
При инсталиране на автомобил Шкода Octavia A5, A7, Yeti, Superb ненормален ксенон, след известно време модулът за комфорт (управление на бордовата мрежа) се поврежда BCM ... Устройството изисква смяна на дефектен ключ VNQ5E050MK или VND5E050AK за да работи правилно.
В блокове за комфорт Шкода Фабия, Шкода Рапид от нова проба, често има проблеми с неработоспособността на спирачните светлини и външното осветление в блоковете за управление
6R0 937 087 AB, 6R0937087 AB, 6R0937087AB 6R0937087T, 6R0 937 087 T 6R0937087R 6R0937087S Симптоми Неизправност на BCM
Предният ляв мигач свети постоянно.
Няма захранване към мотора на пералнята.
Спирачните светлини не работят
Препоръки за избор на лампа с къси светлини, както и пълна инструкция с фоторепортаж за смяна на лампата H7
Рейтинг на статията:
На снимката е описано и демонстрирано как да смените въздушния филтър на двигателя на Skoda Octavia A5
Рейтинг на статията:
Фоторепортаж за самоподмяна
Рейтинг на статията:
Фоторепортаж за смяна на крушки в задните крака. Всичко е по-лесно, отколкото изглежда
Рейтинг на статията:
Самосмяна (снимков доклад) на предните спирачни накладки. Номера на части
Рейтинг на статията:
Самостоятелна смяна на задни дискови спирачни накладки, фотоотчет за извършената работа.
Рейтинг на статията:
Самоподменящ се ATF в автоматична скоростна кутия (09G) Skoda Octavia A5. Описание на действията.
Рейтинг на статията:
Как да стигна до предните габарити, за да сменя крушките? Разглеждаме инструкциите!
Рейтинг на статията:
За да смените свещите на Octavia с двигател bse, всмукателният колектор трябва да бъде свален.
Рейтинг на статията:
Премахваме страничните дефлектори на печката. Фотоотчет за свършената работа. Бъдете много внимателни при демонтажа!
Рейтинг на статията:
в A5 fl, например, един от завоите свети постоянно
Украйна ще бъде хлебна и духовна житница!
Дискотека в салона
Никой не умира девствен - животът ще прецака всички
Публикацията е редактирана SergeyOz - понеделник, 28 септември 2013 г., 01:24
може ли Вася да погледне грешките?
Украйна ще бъде хлебна и духовна житница!
Възможна причина е повреда на кабелния сноп при прехода от вратата им към А-колоната.
Uliss, ти безчувствен човек (c) Vlad777
И така, в колата работи ли уредът?
Тези. Изпълнява ли всички функции? Завои, размери, централно заключване, отваряне на багажника. ?
Можете да разгледате внимателно сбруите - и да откриете колко усукани чифта идват в блока.. Ако не се лъжа, няма нито един от тях.
Е, те (CAN шината) се открояват от общата маса на проводниците.
aurum , нямам тази кола с колани на бюрото си
Намерих таблица с данни за проценти. Споменават се KAN приемо-предаватели. Разбирам.
Процесорът има няколко възможни CAN изхода, само една двойка има TJA1053 трансивър + феритен филтър и отива във външния свят.
Така че тази микруха, която сменихте, се нарича интелектуален ключ. Някак си и аз ремонтирах подобен блок. Доколкото си спомням тя има I2C, т.е. тя е много добра. свързани с proc. Но мисля, че не е за нея. Бих попитал гореспоменатия "сервиз", какво са правили там. Най-вероятно проблемът ви е възникнал по тяхна вина, IMHO.
Но без pinout ще ви е трудно. Все пак ще е необходимо да се потопите в колата и да намерите злощастната усукана двойка - за да знаете откъде да започнете
Имаше кола. Работният блок отчита същото като 09-ти централен електрически канал. Проверих с кода на блока.
Но, както при една комуникационна линия, Maksidot вижда блока, но няма диагностика ?! Ако фърмуерът мига, тогава кодирането ще изхвърли (работата на блока ще бъде нарушена) и Maksidot няма да разпита блока.
Стасюк , Все пак не е логично! Все пак се чете още един блок!
Смяната на трансивъра на CAN шината реши проблема - модулът вече работи и се вижда от диагностика. Сложих TJA1054 (напълно съвместим с TJA1053).
Интересни наблюдения:
Казват, че генонът изгаря BC, дори когато е изключено запитването на лампата. Логично е причината да е превишаване на захранването или от високоволтови проводници.
Не мога да вляза в линка, пише
Вашият акаунт няма достатъчно права за достъп до тази страница. Опитвате ли се да редактирате нечие съобщение, да използвате административни привилегии или други опции за ограничен достъп?
Има 2 от тях на платката, единият близо до конектор A, другият близо до C. Кой е отговорен за десния преден?
Ремонт на електронен комфортен блок Skoda Octavia A5.
Виктор Виктор 7 หลาย เดือน ก่อน
Благодаря много! Имам същия проблем но левия мигач, тоест от страната на шофьора, може ли да ми кажете кой трябва да сменя? Благодаря предварително!
+ Виктор Виктор Не мога да ти кажа, не знам, че трябва да се обаждаш
Сергей Пидтилок 8 หลาย เดือน ก่อน
Благодаря ви много за видеото. Сам го запоявах, въпреки че чаках дълго време за микросхемата, всичко е наред))) завоят работи.
Magicmotorsport Русия 8 หลาย เดือน ก่อน
сякаш тук има mikruha, my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/448/product/vnq5e050mk/
Агафангел Одеса 9 หลาย เดือน ก่อน
Лудият Макс, случайно географски не си в Киев? Интересуват се от контактите на майсторите, които са ви запоили блока. Моята октавия е на 6 години. Не видях ксенон или теглич. Едната страна на завоите просто спря да работи. Присъдата на няколко майстори, вкл. чиновници, изгоряха контрольорите на комфорт блока, няма импулс на една страна. Накратко, блок за смяна. Бих искал да опитам да възстановя. Ново сега 10-12 хиляди UAH. Чух, че в Караваевите дачи в Киев има добри майстори. Не мога да намеря контактите им. Можете ли да ми кажете дали сте от Киев?
+ Агафангел Одеса не аз съм Кировоград 0664268775 моя номер
Кажете ми къде можете да намерите диаграма на този блок?
+ Max TV може би няма никъде, никога не съм срещал такива схеми.
Александър Закорко 11 หลาย เดือน ก่อน
Доколкото разбирам тези седем крака отговарят за предните и задните мигачи?
Александър Закорко ปี ที่ แล้ว
добър ден, кажете ми, моля, лекувате десен завой, тоест (отдясно наляво) дебел крак, това е храна, след това малък крак е изход за заден десен завой, след това малък крак на преден десен завой, общо взето, въпросът е къде е кракът на левия преден завой, добре, ако разбира се вие сте се обадили. на външен вид, разбира се, е логично левият крак да се намира след големия крак от лявата страна след всички крака на десния мигач. Благодаря ти
+ alexander zakharov добър ден, един контролер е предната страна, задната страна е друг контролер, има 4 контролера за всички мигачи!
Хей! Моля, кажете ми, след като пробихте дъската от блока, как я прикрепихте обратно?
+ Осокин Денис, честно казано, не помня.
+ Осокин Денис, честно казано, не помня.
Сергей Пидтилок ปี ที่ แล้ว
Макс, моля, кажи ми откъде си поръчал контролера. Имам същия проблем. Струва ми се, че това не е заради ксенона, карах около 300тис с китайски ксенон. а наскоро изгоря контролера.
Алексей Курейчик ปี ที่ แล้ว
Здравейте, може ли да ми кажете причината за Ауди А3 1.6 бензин, двигател Шкодав, сменен термостат и сензор за охлаждаща течност. все пак температурата се покачва, включвам запалването на студено, температурата на таблото веднага удря 80, започваш да караш, пада, може би това също е комфортно реле, което ти заблуждава главата
+ Алексей Курейчик не може да ви каже защо е проблемът, но определено не е комфортно устройство, не е свързано с управлението на двигателя!
Всички пишат, че гори от ксенон. Но не разбирам защо. В крайна сметка халогенът също не натоварва леко веригата и съпротивлението на студена лампа с нажежаема жичка е далеч от номиналното. В допълнение, микросхемата, която е отговорна за въртенето, е ударила. Моля коментирайте.
Александър Малцев 10 หลาย เดือน ก่อน
Както ми обясниха, ксенонът дава гадни импулси (смущения)
Благодаря ти. Малко ме успокоиха. Някак си разбрах откъде идва и сложих билизата преди половин година, засега всичко е наред, но на каране хората се плашат казват, че сигурно ще изгори, но не могат да обяснят защо.
+ stas m и ксенонът все още работи и дори и да е къна, пак мисля, че проблема е в инсталатора!
Здравейте, може ли да се свържете с човек, който може да направи такъв ремонт?
+ Тараска Волски здравей, къде си?
Алексей Тимофеев ปี ที่ แล้ว
Разгледайте, моля)))
Алексей Тимофеев ปี ที่ แล้ว
+ Алексей Тимофеев каква е мощността на лампите?
Алексей Тимофеев ปี ที่ แล้ว
здравей авторе, а ти не знаеш как ще реагира уредът за комфорт на диодите.
Алексей Тимофеев ปี ที่ แล้ว
Алексей Тимофеев ปี ที่ แล้ว
здравей макс, блокът няма да изгори.
Алексей Тимофеев ปี ที่ แล้ว
здравей макс, няма ли да изгори блока?
+ Алексей Тимофеев ще се оплаче
Александър Сисоев ปี ที่ แล้ว
Левият завой е включен, кой блок отговаря за това? Съседната трябва ли да се препоява?
Дмитрий Кузмин ปี ที่ แล้ว
Респект към автора за съвета! Малкото нещо се казва VND5050AK-E, произведено от STMicroelectronics. Изобщо, целият Трети Райх е лайна! Защо, по дяволите, беше да се слага защита срещу инсталирането на ксенон, ако хората все пак го слагат? И когато купувате кола, вие плащате за тази „грижа“ за себе си.
Не бих казал, че защитата работи, ремонтирах модула след инсталиране на ксенон, сега блокът и ксенонът работят от доста време!
Велики цар ปี ที่ แล้ว
Точно същия проблем на октавата, можеш ли да ми кажеш от къде може да се поръча такава нова резервна част за запояване, или нейното обозначение за търсене?
И така, защо комфортният блок беше покрит?
Паша Бартош най-вероятно се дължи на факта, че полярността е объркана при свързване на ксенон
Ремонтът на комфортния агрегат Skoda е доста рядка услуга, която техническият център SVS-Auto предоставя на своите клиенти. Независимо от това, някои собственици на автомобили от тази марка все още трябва да потърсят помощ от специалисти, за да ремонтират това устройство. Нека разберем какво е то. Въпреки това, първо, няколко думи за автомобилите Skoda.
Един от основните атрибути на съвременните автомобили Skoda е комфортното устройство, което е децентрализирана електронна система, наречена Convenience Electronics System.
За да разберете какво води до необходимостта от преждевременен ремонт на комфортния блок на Skoda, трябва да разберете от какво се състои това устройство и какво управлява. И така, модулът за комфорт, инсталиран на автомобилите Skoda, може да управлява:
Какво може да се повреди, за да се наложи ремонт на комфортно устройство на Skoda? Тази система се състои от електронни блокове за управление на всяка врата, както и централен блок за управление. Принципът на действие на тази система е много прост: след стартиране на двигателя, управляващият блок на всеки отделен елемент създава съобщение, което записва данни за работата на различни системи, техните състояния (дали са в добро състояние) и набори от команди за управление. След това всички модули и системи, свързани към модула, се разпитват в съответствие с установените режими. Наличието на грешка се установява при липса на такова съобщение.
Ясно е, че ремонтът на комфортния агрегат Skoda е доста отговорна и трудна задача, която изисква определени знания, умения и опит. Ето защо само професионалисти трябва да се доверяват за извършването на такава работа. SVS-Auto предлага изгодни условия за ремонт на комфортния агрегат Skoda, гарантиращи високо качество на работа и отлични резултати.
Ремонтираните модули се покриват с гаранция!
Ремонтираме комфорт модули в собствен сервиз без посредници!
Нашият адрес: Москва, ул. Дорожная, 9 (метро Пражская)
телефони: 8 (499) 394-64-06
При инсталиране на нестандартен ксенон на Skoda Octavia А5, А7, Yeti, Superb , комфортният модул може да се повреди BCM . Шкода , В нашия ремонтен център за половин час, винаги имаме всички резервни части на склад.
Симптоми на неизправност на устройството за комфорт:
Предният ляв мигач свети постоянно.
Няма захранване към мотора на пералнята.
Врятли е блок за комфорт. Най-вероятно проводникът е скъсан някъде.
Първо загубих осветлението на регулирането на огледалата, а след това и осветлението на централната ключалка и бутоните на регулатора на прозореца. Така беше, тоест ще изгасне, вратата ще се отвори, вратата ще излезе, ще я затворя. При шофиране, тоест не е така.
(29.09.2010 19:49) sane4ek0063: Проблемът с комфорт блока!При изключване на запалването и изваден ключ не гасне касетофона!Разглобих, проверих магнитофона всичко е наред! Когато се качихме до комфортния блок при раздвижване на жиците, всичко започва да работи. Как се свързва комфортната единица с радиото.
P.S. По дяволите, като четеш форума, заради комфорта, после не свети ксенона, после не работи магнетофона, после нещо друго. Научихме името на един блок и поставихме диагнози.
: Как се отнася комфортното устройство към радиото.
P.S. По дяволите, като четеш форума, заради комфорта, после не свети ксенона, после не работи магнетофона, после нещо друго. Научихме името на един блок и поставихме диагнози. Gyyyy Макс
(30.09.2010 10:21): (29.09.2010 19:49) sane4ek0063: Проблем с комфорт блока!При изключване на запалването и изваден ключ, касетофона не угасва! преместване на проводниците, всичко започва да работи. Как се свързва комфортната единица с радиото.
P.S. По дяволите, като четеш форума, заради комфорта, после не свети ксенона, после не работи магнетофона, после нещо друго. Научихме името на един блок и поставихме диагнози.
ŠkodaMotorsport V / RS
(ремонт след предишни автосервизи)
Представете си ситуацията: пристигнали сте в чужд град с колата си по работа. Свършихме си работата, събрахме се. И тук е проблемът - двигателят спира.И напълно отказва да започне. Какво да правя? До вашия град има 700 километра, малко е скъпо да влачите камион за теглене. И тук няма познати работилници. И тогава започва тъжното шествие от служби. Най-честните веднага казват: „ние не ремонтираме дизелов двигател“. По-смелите ще вземат пари за грешки при четене, ще ги прочетат, ще вдигнат ръце и ще ги изпратят нататък. И най-гладните ще отидат на ремонт. И това е най-лошото! Няма нормални вериги, няма правилен диагностичен инструмент. Най-важното е, че влизането в модерна кола без опит е рисков бизнес! Но много ремонтници изобщо не се смущават от това. Искам да ям. Няма смисъл да се обсъжда ситуацията в страната, в резултат на което на много места са неподходящи хора. И добре, ако запалят и колата ще тръгне. Остава да видим колко време ще продължи подобен ремонт и къде ще спре тази кола следващия път. По-лошото е, когато след като копаят както трябва и разбъркват всичко и всички, не намират нищо, а колата остава обездвижена. Те вземат парите (работата е свършена) и изпращат собственика по-нататък чрез услугите.
Но това беше поговорка и сега ще има приказка. Може би преувеличавам и всичко не беше толкова страшно. Но когато тази „Skoda Octavia Universal“ беше избутана на диагностичния пост, беше жалко и за двете - колата и собственика.
Не можете да гледате окабеляването на колата без сълзи.
И собственикът вече не вярваше силно, че неговият боен приятел ще оживее. Каза само:
В тези думи имаше всеобща безнадеждност.
какво имаме? Таблото се включва, има запалване, но стартерът не се върти. Свързвам скенера и винаги зарядното - нека се събуди малко.
По грешки се вижда, че всички основни блокове се кълнат в липсата на комуникация с блока за управление на двигателя. Отсъства дори на структурната схема на устройството. Тук няма нищо сложно. Ако устройството не реагира, тогава или няма захранване, или има проблеми с CAN шината. Е, най-лошият случай е „самият блок не работи“, тоест „вътрешен дефект“. Дотогава е малко рано, нека засега да проверим окабеляването. Отварям диаграмите, по пътя си правя скици за спомен.
За да не се бъркам, обикновено рисувам за себе си проста захранваща верига с релета, предпазители и CAN шина. Може да не изглежда като Фън Шуй, но за мен е много информативно. Вече с тази статия отивам до колата и започвам да проверявам всички ключови точки, свързани с храненето. Предпазителите са непокътнати, но основното реле, което е отговорно за захранването на блока на двигателя и неговите компоненти, не се включва, съответно блокът просто не вижда включено запалване и не се събужда. Освен това, плюс идва към основното реле, но няма контролен минус от блока на двигателя.
Да, такава е схемата, самият блок трябва да включи захранването си. Време е да го проверим.
И докато разглобявам малка част от двигателния отсек, навсякъде виждам следи от смущения от моите предшественици. Е, похвално, това означава, че не бях единственият, който следваше следата. Вдъхва надежда. Но всички надежди рухват с гръм и трясък, когато самият блок за управление се появява пред погледа ми.
По-скоро какво е останало от него с такова грубо и необмислено отношение.
Честно казано, искам да плача, когато видиш такова варварско отношение към технологиите. Изглежда, че в началото на статията сгреших, всичко, което се появи преди нас, беше дори по-лошо, отколкото можех да си помислих.
ОТВОРЕН БЛОК. Ето кой имаше мозъци да влезе в мозъците.
Видях блоковете след настройка на чип, понякога има нужда от отваряне на блока, но компетентните хора внимателно затварят блока след всички операции, така че да изглежда по-добре от новия. И ето една мръсна, невъзпитана намеса било с отвертка, било с брадва (или с брадва и лост).Опитахме се да го отворим, не се получи, някак си го бутнаха обратно и чао!
Дори ако проблемът изобщо не беше в мозъка, сега той също е в мозъка. Честито, искаха да излекуват - убиха докрай!
Добре, още е рано за паника, обещах да започна, трябва да използваме всички опции. Но първата точка от нашата препоръка сега е „подмяна на блока за управление на двигателя“. Сигурен съм, че има компетентни специалисти, които демонтират и сглобяват такива блокове от десет на ден, те ще кажат, какво има там? Но този въпрос не е в моята компетентност, според нашите правила трябва да има само смяна на блока.
Добре, да се върнем към проверката на захранването на контролния блок директно върху него. Масата е добра, основният плюс идва, но няма плюс от запалването. Напуска кутията с предпазители, но не достига до блока на двигателя. Не е изненадващо, че устройството не включва основното реле - просто не вижда запалването. Необходимо е да отворите окабеляването. Получавам разрешение от клиента (уморено махва с ръка, казват „виж какво искаш, ние вече проверихме всичко преди теб...)
И съм ужасена. И тук, в окабеляването, са посетили и неспокойните ръце на предишните „диагнози“.
Как може просто захранващ кабел с напречно сечение 4 мм да бъде навит и пуснат под кутията с предпазители? Просто навийте? Без изолация? Колкото по-далеч, толкова по-ужасяващо. Но най-интересното е, че на същия проводник за положително запалване на разстояние от половин метър открих 7 (СЕДЕМ). разрези. Това е такъв метод за диагностициране на окабеляване - изрежете изолацията към токопроводящия проводник и проверете - има ли положителен плюс?
Това е най-лошият метод, като се имат предвид постоянните колебания на влажността и температурата в двигателния отсек. Животът след такава проверка е в най-добрия случай една година. Но трябва да отдадем почит, на някои места разрезите бяха намотани с електрическа лента. Пилета се смеят. Няма да кажа нищо, има много, много редки случаи, когато трябва да разделите секцията на окабеляването на две части, за да изясните мястото на прекъсването. Нямаме специално устройство за намиране на скала, въпреки че нещото е много полезно. В този случай, скърцайки сърцето си, просто срязах окабеляването, разбрах в коя част е счупването и не забравяйте да възстановите проводника на това място според всички стандарти.
Намирам скала. Смешното е, че предишните ми колеги не стигнаха до него буквално на няколко сантиметра, това се вижда от размотаната електрическа лента. Счупването, или по-точно окисляването, което доведе до счупването, се оказа на мястото на един от разрезите на изолацията. Колко още подобни бомби със закъснител? Няма да рискуваме и затова вторият елемент в нашата препоръка е „подмяна на кабелния сноп на двигателното отделение“. Временно усуквам проводниците, защото няма смисъл да го възстановявам: в близко бъдеще го чакат седем прекъсвания. Чудесно, основното реле е активирано, блокът на двигателя комуникира. Но също не веднага, трябваше да потанцувам малко с тамбура, както се оказа, щафетата беше объркана пред мен, но това са дреболии. Настроението се повишава, стартерът се върти. Но не се включва. Какво има на скенера? След отстраняване на временни грешки остават две и двете казват - управляващият блок е повреден.
И какво да очаквате от отворените мозъци. Настроението пада. По принцип го довеждам до края: проверявам отменяем и колекция от решения с подобни симптоми. Не мога да повярвам на очите си - при такава грешка трябва да се актуализира софтуера на блока за управление! След като го осъдихте, защо не опитате? Свързвам се с портала, актуализацията започва. Хапвам силно ноктите си в продължение на двадесет минути. О, чудо, актуализацията беше успешна! Сега все още имаме куп грешки по филтъра за твърди частици, системата за рециркулация, но нито една, че уредът е дефектен. Ура! Триумфално въртящ се със стартер. Аха, разбира се! Не започва.
Време е за пиене на чай. И помислете. Помислете добре. Дизелът не пали. Какво може да бъде по-лесно? Грубо - или няма дизелово гориво, или няма въздух. Изключвам подгревните свещи - топло е в кутията. Нека проверим измерените стойности в двигателя. И колко е налягането на дизеловото гориво в релсата? И тук е нула! Тоест няма натиск. Да, влезте в пътеката, чаят прочиства мозъците.Внимателна проверка на релсата за високо налягане и тръбопроводите. Спри се! И откъде взехме локва близо до първия цилиндър? И изобщо не мирише на масло.
И това беше някой умен човек, който имаше бързия ум да развие тръбопровода за високо налягане на първата дюза! Браво! На двигателя, който дори стартерът не върти, беше проверен потокът на горивото. Добре, "Проверих го, така че го завъртете на място!" Рампата за всички цилиндри е обща - това е Common Rail и през един теч излиза цялото налягане. Усукване на тръбопровода. Двигателят тръгва наполовина. Усмихвайте се от ухо до ухо. Той обеща - започна.
Второ действие. Каним клиент. Показвам всичко, което ми е натрупано. Обяснявам, че двигателят работи, но не можеш да караш така. Има дълги досадни преговори да го направя по някакъв начин, но някак си не го правя ... оказва се, че двигателят е бил нарязан наведнъж: системата за рециркулация и филтърът за твърди частици бяха премахнати. Колкото по-далеч, толкова по-ужасяващо. Сега не мога да изтрия грешки на тези системи - качих нещо ново. В резултат на това стигаме до консенсус - правя каквото намеря съвестно, правя го така, че колата да е в движение, но няма гаранции, особено като се има предвид чип тунингът. Клиентът няма къде да отиде, а той оставя колата за една нощ.
Няма да ви казвам колко нови жици и ругатни са използвани по време на ремонтния процес. Само времето. Отстраняване на неизправности, стартиране на двигателя - 2 часа. Възстановяване на окабеляване и монтаж в прилично състояние - 6 часа. Ако тази кола ме беше докарала до първата, мисля, че след час най-много колата щеше да си тръгне сама. Сега какво да правя с отворения блок на двигателя, който стои под предното стъкло, къде е постоянната вода? Няма нищо по-добро от найлонов плик!
Той избърса една алчна сълза, когато правеше този „колхоз“ със собствената си ръка. Казах на клиента, че първото нещо, от което се нуждае, е да събере тези мозъци от производителите на чипове. Когато сложих всичко на мястото, прочетох останалите грешки. Всичко има - от изгорели крушки до износени накладки.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Жалко, колата не заслужаваше такова отношение... Мисля, че мозъците ще продължат да се возят в пакета, докато не станат зелени.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
