Хол сензор Daewoo Nexia 8 клапана ремонт сам

Преди да премахнете сензора на Хол, се препоръчва да нанесете маркировка (драскотина, маркировка с маркер) върху корпуса на двигателя и разпределителя - това се прави, за да се възстанови знакът за запалване след инсталиране на сензора на Хол.

Етикети: премахване на индукционната намотка (датчик на Хол) на Nexia, ремонт на датчика на Хол на Nexia, подмяна на сензора на Хол на Nexia

[quote name = ”SerBelko”] Можете ли да ми кажете, според тази статия сензорът на Хол се сменя на бобината в двигателя G15MF?
Сензорът на Хол е монтиран в разпределителя (разпределителя), а не на бобината

И тогава какво ще кажете за намотката на двигателя A15MF?
какво й е? ако всичко е наред, тогава не я докосвайте. самата ти бобина е директно свързана със свещите, за разлика от g15mf, там искрата от бобината първо влиза в разпределителя, а след това по-нататък към свещите

С стартирането нещо не ми е наред. Започва ужасно, стартерът върши дълго време, но като хване тройта, не го хваща напълно, газта и след това oklematsya.
Тук капех на крачка, каква е причината.

[quote name = ”SerBelko”] Можете ли да ми кажете, според тази статия сензорът на Хол се сменя на бобината в двигателя G15MF?
Сензорът на Хол е монтиран в разпределителя (разпределителя), а не на бобината

И тогава какво ще кажете за намотката на двигателя A15MF?
какво й е? ако всичко е наред, тогава не я докосвайте. самата ти бобина е директно свързана със свещите, за разлика от g15mf, там искрата от бобината първо влиза в разпределителя, а след това по-нататък към свещите

Можете ли да ми кажете, според тази статия подмяната на сензора на Хол се извършва на бобината в двигателя G15MF?

Но какво да кажем за бобината на двигателя A15MF тогава?
При мен изглежда така:

Аз съм новак в това отношение, за мен всичко все още е тъмно))

Тази намотка (виж снимката) има ли същия сензор на Хол?

Съветвам ви да вземете резервна пружинна пластина, която държи бобината (струва само 20 рубли, код: 01989282).
Днес не можах да сваля нормално моята 🙁 Наложи се да го огъна. Някак изправени, но все пак изкривени 🙁

За да маркирате къде е бил дистрибуторът, изберете маркер, който „изтрива“! Иначе белегът ми беше изтрит 🙁 Сега запалването е малко свалено: ((

Сензорът на Хол или HX е един от най-важните компоненти на запалителната система на съвременния автомобил. Най-малката му повреда може да доведе до затруднения във функционирането на двигателя. За да се премахнат грешките по време на тестването, е важно да можете да идентифицирате симптомите на неизправност на сензора на Хол.

ВНИМАНИЕ! Открих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не ми вярвате? Автомонтьор с 15 години опит също не вярваше, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно от бензин! Прочетете още"

DH регулаторът несъмнено се счита за един от най-важните компоненти на разпределителя на запалването. Разположен близо до вала на разпределителя, върху който е фиксирана магнитопроводяща плоча, която прилича на корона, изпълнява контролни функции.

DX плочата или завесата имат същия брой прорези като цилиндрите в автомобилния двигател. Друг важен елемент на HX е постоянният магнит.

За да се разбере по-добре принципът на работа на DH, се препоръчва да се обърне внимание на схемата на вала. Когато се върти, плочите му преминават последователно през отворите на завесата в HH. По този начин се генерира импулс, който се подава чрез превключвател към бобината за запалване. Последният, както знаете, действа като преобразувател на напрежение. Токът с ниско напрежение в бобината се преобразува в ток с високо напрежение и се подава към свещите.

Самото DH има три изхода или терминали, както ги наричат ​​още експертите.Един от изводите е свързан директно към минус (земя), вторият е плюс с напрежение 6 V и накрая, третият се използва за подаване на преобразувания импулс към превключвателя.

Дефектите на HH се проявяват по различни начини. И това изобщо не означава, че ако водачът е опитен и запознат с моторните превозни средства, той ще може незабавно да идентифицира неизправностите. Често е необходимо да се анализират и проверяват знаците за дълго време, преди да се уверите в безусловната повреда на сензора.

Въпреки това, има няколко явни симптома, които показват проблеми с HH. Те трябва да се имат предвид:

• ако двигателят на автомобила не стартира или е труден за стартиране;
• ако в режим на празен ход двигателят с вътрешно горене работи рязко и с прекъсвания;
• ако двигателят спре по време на движение;
• ако колата дръпне при движение на високи обороти.

Ако се появи един от тези симптоми, се препоръчва да разпитате HH и да го проверите. Разбира се, има и други видове неизправности, свързани с HH, но тези 4 са най-често срещаните.

За да сте сигурни, че HH работи напълно, трябва да проведете диагностична среща. Има обаче няколко варианта за тестване и всеки специалист използва или любимия си метод, или този, който е най-ефективен и лесен в конкретна ситуация.

Най-често срещаната опция за тест е да се сравнят показанията на тестера с фабричните показания. С други думи, мултицетът е свързан към клемите HX и се проверяват стойностите на устройството. Като правило, ако показанието при отворен капак HX е прибл. 0.4V, сензорът работи нормално.

Друг метод е не по-малко популярен. По-често се използва от собственици на автомобили, които не носят със себе си измервателни уреди. Този метод дава най-точните показания. Необходимо е да се смени DH, инсталиран в автомобила с подобен регулатор. Ако колата се държи нормално с новия сензор, двигателят няма да "замръзне", значи диагнозата е потвърдена - старият HH вече не е валиден.

Някои експерти препоръчват диагностициране на DH с помощта на симулатор. Такова устройство, често направено на ръка, е свързано със системата за запалване. Ако искрата след това се подава нормално, но преди това я нямаше, HH е дефектен.

За да смените лесно DH, просто трябва да следвате инструкциите по-долу:

• свалете капака от разпределителя;
• завъртете коляновия вал, докато маркировката на макарата съвпадне с маркировката на капака за синхронизация;
• посочете позицията на ротора на разпределителя (плъзгача);
• демонтирайте разпределителя с помощта на подходящите инструменти;
• извадете щифта, закрепващ позицията на съединителя (ще може да се избие с чук и да се издърпа с клещи);
• демонтирайте както съединителя, така и шайбата;
• извадете вала от корпуса на разпределителя;
• обезвреди заключенията на ДХ;
• развийте сензора, издърпайте го през отвора;
• поставете нов, сглобете всичко в обратен ред.

Съвет. За да накарате DH да излезе лесно, трябва да издърпате регулатора. Това ще създаде дупка, през която DH ще излезе.

SZ или системата за запалване на модерен автомобил със сензор на Хол се проверява с помощта на индикатор или мултиметър в следната последователност:

• напрежението на батерията (батерията) се проверява, ако е, тогава работата продължава;
• бобината за запалване се проверява на око (ако е замърсена, тогава всичко е добре почистено, особено близо до контактите).

Плюс от превключвателя за запалване, обикновено син проводник, отива към един от изводите на бобината. При включено запалване трябва да има напрежение на контакта, в противен случай няма смисъл да се търси повреда в датчика на хола или други елементи от системата за запалване.

В този случай самата DH се проверява по метода на елиминиране, като се използва симулатор. Представлява самоделно копиращо устройство с бутон и 3-пинов щепсел, поставен на мястото на стандартния в разпределителя (датчик на залата).

Симулаторът има и проводник, който е свързан към батерията отзад. Другият край на устройството с блок, съответно, ще симулира работата на сензор на Хол.

• вземете метална пръчка, направете в нея 4 резбови дупки за вход на свещи и свържете лентата към масата на автомобила (всяка част от каросерията на автомобила);
• свещ се завинтва в една от дупките и се свързва с брониран проводник към бобината за запалване (основния проводник).

По този начин изключихме работата на разпределителя на запалването (нейната високоволтова част). Сега високото напрежение от бобината се подава директно към свещта.

Самоделният симулатор вече е свързан към сбруя, която се свързва със стандартния сензор за зала, разположен в разпределителя на автомобила.

• можете да включите ключа за запалване;
• натиснете бутона на самоделното устройство (включете го);
• ако има искра на свещта, останалата част от системата за запалване без HX е наред.

Време е да тествате функционалността на превключвателя. Ако се намира в купето и не е лесно да се стигне до него, тогава за тестване се използва и симулиращо устройство - обикновена лампа:

• ключът за запалване се изключва;
• проводникът, който отива към превключвателя, е изключен от запалителната бобина (именно чрез този проводник превключвателят управлява бобината за запалване);
• към този проводник е свързана обикновена лампа (за предпочитане с патрон, за да се изключи късо съединение);
• един проводник от лампата е свързан, както беше написано, към намотката, а другият към плюса на батерията;
• ключът за запалване се включва;
• имитира се работата на HH.

Ако при симулиране на работата на сензора лампата мига, няма повреда в превключвателя.

Лампата, както се досещате, играеше ролята на ключ. Мигането му след всяко активиране на бутона на самоделното устройство означава, че превключвателят управлява бобината. Но ако лампата само изгори или изобщо не светне, ще е необходимо да проверите превключвателя с проводниците, водещи към импулса, вече по-задълбочено.

Бих искал да отбележа един нюанс, който се превръща в проблем за начинаещите автоелектрици. Те проверяват цялата система за запалване, звънят на проводниците, диагностицират HH и свещите, но забравят за такова просто нещо като механична повреда.

Например, ако ангренажният ремък се скъса, връзката между разпределителния и коляновия вал ще бъде загубена. Това означава, че разпределителният вал няма да се върти, а с него и валът на разпределителя. Следователно сензорът на Хол и цялата система за запалване не се активират.

За да проверите дали задвижването на разпределителя се върти или не, свалете капака на разпределителя и вижте. Ако след завъртане на стартера валът на разпределителя не се върти, ангренажният ремък е откъснат или е възникнала друга механична повреда.

Сега знаете как да отстраните проблеми с HH. Отивайки на дълго пътуване, не забравяйте да вземете тестер, резервен сензор за зала или домашно направено устройство, подобно на работата на DH.

Забравете за глобите от камери! Абсолютно легална новост - НАНОФЛЕНКА, която крие вашите номера от IR камери (които има във всички градове). Повече подробности на линка.

• Абсолютно законно (член 12.2.4).
• Скрива се от фото и видео запис.
• Инсталира се самостоятелно за 2 минути.
• Не се вижда от човешкото око, не се влошава от времето.
• 2 години гаранция,

Как е било възможно да се диагностицира и в крайна сметка да се победи коварният дефект, казва ръководителят на корпоративния технически център в Казан.

Проблемът „стартиране-няма да стартира“ вероятно съществува от изобретяването на автомобила.

С появата на надеждни и сравнително евтини автомобили "Nexia" от Узбекистан, собствениците на "Жигули" и "Самар", които се преместиха при тях, най-накрая се почувстваха като хора, но в същото време осъзнаха, че опитът им "Жигули" е малък използвайте за нова кола. И ако нещо се случи, тогава пътят е само един - до автосервиза.

Първият път, когато срещнахме узбекска „Nexia“, която понякога отказваше да стартира, през есента на 1997 г. Според собственика (точно "от думите", тъй като се случи много по-късно да видиш кола, която не стартира двигателя), колата я постави в неудобно положение няколко пъти, но след няколко минути (очевидно, докато собственикът бършеше фаровете, стъклата и риташе колела) се запали сякаш нищо не се е случило.Този случай не беше изолиран. При автомобили, страдащи от подобно заболяване, двигателят може да откаже да стартира по всяко време - след дълго паркиране или след кратко, при лошо или добро време, в гаража или на чист въздух. Също толкова неочаквано можеше да престане да бъде глупак и да работи една седмица, един месец нормално, а след това всичко започна отново. Понякога "Nexia" ни влачеха на теглене, майсторът се качваше зад волана и. двигателят се запали, както се казва, с половин ритник! Този проблем докара собствениците до бяла топлина, те започнаха да се страхуват от колите си.

С една дума, имахме работа с типичен „плаващ“ дефект - един от онези, които могат да накарат специалиста по автосервиз да се усъмни в правилния избор на професия. Богатият (по това време три години) опит в работата с автомобили Daewoo от Корея не можеше да помогне - те нямаха такъв дефект, винаги започваха.

Беше необходимо да се ремонтират такива автомобили (как можете да поправите работещ автомобил?), Водени от принципа, че „електрониката е науката за контактите“, тоест изключване и свързване на електрически конектори, почистване, продухване. Понякога работеше, по-често не. Но статистиката, най-голямата от науките, свърши своята работа - започна да се очертава общата картина. Двигателят на дефектни автомобили не беше стартиран поради липса на искра на бобината за запалване и към него беше подаден „плюс“, тоест не се образуваха импулси в първичната намотка. Ако се опитате да стартирате двигателя „от тласкача“ в този момент, той ще започне незабавно. Тези два фактора бяха необходимо и достатъчно условие за прилагането на последващите препоръки. Но първо, малко теория.

На фигурата е показана схематична диаграма на запалителната система "Nexia". Корпусът на клапана съдържа магнитоелектрически импулсен сензор (да не се бърка със сензор на Хол) и електронен модул (превключвател, ако желаете). Импулсният сензор се състои от намагнетизиран ротор, направен интегриран с вала на разпределителя, и статор, който включва две двойки полюси и индукционна намотка, в която се индуцира електродвижеща сила (EMF) с честота 8 Hz в пускането режим и амплитуда около 2 V. тези импулси са правоъгълни с амплитуда 12 V и ги подава в първичната намотка на запалителната бобина. След стартиране на двигателя електронният блок за управление (ECU) също се включва в системата за запалване, който контролира промяната на времето на запалване в зависимост от режимите на работа на двигателя.

Най-логично беше да предположим, че причината за всички проблеми е именно в модула. В крайна сметка думата „табло“, произнесена с подходящи епитети в компанията на автомобилисти, веднага генерира съчувствено кимане на главата и море от тъжни спомени. Въпреки това, замяната на превключватели на проблемни автомобили с обещание да върне парите, ако дефектът не изчезне, доведе до възстановяване на сумата и насрещни въпроси: добре, и тогава какво? Но наистина - ами ако електронният модул, бобината за запалване и ECU са проверени и работят нормално, какво остава? Сензор ли е? Не, дори не искам да мисля за него, защото е примитивен до краен предел. При него единствената част, която може да се повреди, е индукционна намотка и дори тази е пластмасова "шпула" с навита около нея медна тел с диаметър 0,1 мм. Ръководството за ремонт на автомобили "Nexia" предписва измерване на съпротивлението му, за да се тества работата на бобината и ако е в рамките на 500-1500 Ohm, тогава всичко е наред. Измерихме това съпротивление в десетки намотки и то винаги беше в диапазона от 750-800 ома.

Негово Величество Шансът помогна да постави всичко на мястото си. В крайна сметка попаднахме на кола, която имаше необходим и достатъчен знак за неизправност, но изобщо не тръгна от стартера! Изследвайки тази кола, те установиха, че амплитудата на импулсите на контактите на индукционната намотка е много малка (около 0,2 V), което очевидно не е достатъчно за нормалната работа на електронния модул. (Между другото, съпротивлението на тази намотка също беше 750 ома!)

Трябваше да запомня раздела „Електромагнитна индукция“ от училищните и университетските курсове по физика: индукционната ЕМП на намотка с проводник е право пропорционална на скоростта на промяна на магнитния поток (в нашия случай скоростта на въртене на двигателя коляновия вал при стартиране) и броя на завоите на бобината. Преброяването на завоите е доста обезпокоителен бизнес, много по-лесно е да се оцени техният брой чрез измерване на индуктивността на бобината. Нашите измервания на индуктивността на последната в дефектни автомобили показаха, че този параметър е с 10-15% по-нисък от този на очевидно подходящи, а за бобината Nexia, която изобщо не стартира (Бог да й дава „здраве“), е 26 %. От това следва също така, че при стартиране двигателят трябва да се върти възможно най-бързо. Този факт също обяснява защо автомобил с нестандартна намотка се стартира „от тласкача“ - в края на краищата скоростта на двигателя в този случай се увеличава значително. Следователно състоянието на акумулатора, свързването на захранващите проводници, подходящото масло в двигателя през зимата са много важни.

На практика сме подменили индукционни бобини в около петдесет автомобила (3-4% от продаваните от нашата фирма). Никой от собствениците на тези машини не се е свързал отново с нас с този дефект.

Сега традиционният въпрос: кой е виновен? Нямаме надеждна информация за това, но смятам, че с увеличаване на програмата за производство на компоненти за завода UzDau в Узбекистан, в някои от свързаните с Daewoo Motor предприятия, технологичният процес на производство на индукционни бобини може да бъде нарушен . В комбинация с други неблагоприятни фактори, това доста притесни собствениците на проблемни автомобили, а и нас заедно с тях. Предположението ми се потвърждава от факта, че при "Нексия" от Корея и "Daewoo-Espero", които имат абсолютно еднаква запалителна система, няма такива проблеми.

Разбира се, изправени за първи път с това необикновено явление, се обърнахме за помощ към производителя на автомобила. И получихме нещо като този отговор: „Нямахме описаните случаи, опитайте да смените електронния модул“. След което стана ясно в чии ръце е спасението на давещите се. Въпреки че трябва да се каже честно, напоследък този дефект става все по-рядко срещан. Очевидно нещо се е променило към по-добро.

Разбира се, автосервизът не е изследователски институт, не е негова работа да формулира проблеми и да търси начини за решаването им. Но цивилизован корпоративен технически център е за много собственици на автомобили последното средство, където може да им се помогне. Нашият принцип не е да отхвърляме труден проблем, а да мислим, експериментираме и решаваме.

Под полюсите на статора е индукционна намотка, виновникът за караницата.

Точността на настройка на момента на запалване в двигателя Daewoo Nexia зависи почти изцяло от работата на двигателя във всеки режим. Ако направите грешка в милиметъра, двигателят няма да може да работи правилно на празен ход, да стартира нормално и да изразходва гориво пестеливо. Настройката на запалването на Nexia е доста проста, основното е да следвате ясно инструкциите.

Системата за запалване на Daewoo Nexia се е развила с усъвършенстването на двигателя. Всъщност "дъното" на двигателя остана непроменено - коляновия вал, цилиндровия блок, коляновия механизъм и групата цилиндър-бутала. Сменена е само главата на цилиндъра, в нея се появиха два разпределителни вала. Двигателят с 8 клапана имаше безконтактна система за запалване с разпределител-разпределител, превключвател и запалителна бобина. Времето на запалване се регулира чрез завъртане на разпределителя в една или друга посока.

По-нов 16-клапан двигател е получил безконтактна електронна система за запалване, която не изисква ръчно регулиране.

В дизайна няма разпределител, токът с високо напрежение се генерира от две намотки и се разпределя от двуканален ключ, който от своя страна се управлява от електронен блок за управление на двигателя. Синхронизирането на момента на запалване и момента на впръскване се получава поради прецизната настройка на коляновия и разпределителния вал според маркировките. Времето на запалване се задава от ECU според данните от сензора.

Доста е лесно да настроите запалването на осем клапана.Можете дори да направите без стробоскоп, като използвате само стандартен инструмент. Редът на работа е както следва:

1. Инсталираме колата на равна повърхност, поставяме анти-ролбеци под задните колела.
2. Повдигнете предния край с крик и включете 4-та предавка.
3. Отваряме капака и търсим знак върху шайбата на коляновия вал и върху капака на ангренажния ремък.

Комбинираме маркировките на ролката и на капака на ангренажния ремък.

Свалете капака на разпределителя и плъзгача.

След като разхлабите монтажния болт на разпределителя с ключ 13, комбинираме издатините на магнитния ротор с издатините на статора.

Проверяваме правилността на инсталацията в ход. В случай, че двигателят се държи неадекватно (бавно ускорение, висок разход на гориво), проверете маркировките на шайбите на разпределителния вал и коляновия вал и се уверете, че ангренажният ремък е монтиран правилно. Успешна работа и слънчеви пътища на всички!