Маховикът е масивен метален диск и служи за стабилизиране на въртящия момент, предаван от коляновия вал на двигателя към скоростната кутия. Снабден е със зъбен пръстен за зацепване със стартера при стартиране на двигателя.
Двигателите с ниска мощност са оборудвани със солиден конвенционален маховик. Разрушаването на такава част включва разрушаване на отделни зъби на джантата, в резултат на което става проблематично стартирането на двигателя при определени позиции на коляновия вал.
По-мощните двигатели са оборудвани с двумасови маховици за намаляване на вибрациите и влажните усукващи вибрации. Конструктивно версията с двойна маса се състои от два диска. Единият от тях е монтиран на коляновия вал на двигателя и има зъбен пръстен. Вторият диск е монтиран на механизма на съединителя. Дисковете могат да се въртят един спрямо друг. Между тях са монтирани ъглов контактен лагер и пружинна амортисьорна система.
Амортисьорните пружини са разположени по външната обиколка на диска и са разделени с клетки за равномерно разпределение на натоварването. Обикновено се използва двустепенна амортисьорна система, когато в механизма има пружини с различна твърдост. По-меките пружини работят по време на стартиране на двигателя и при потегляне. Твърдите пружини изглаждат усукващите вибрации по време на равномерно движение. Амортисьорът е пълен с грес, за да се намали триенето и да се улесни работата на монтажа.
Най-честите повреди в двумасовите маховикове са причинени от ударно натоварване или метална умора, която счупва пружините на амортисьора. Лагерите се отказват по-рядко. Повишените натоварвания водят и до изсъхване на смазката и загуба на нейните смазочни свойства, в резултат на което се получава последващо разрушаване на натоварените елементи – пружини и лагери.
Най-честата причина за повреда на двумасов маховик е, когато автомобилът работи при минимална скорост на двигателя. При този режим на работа на двигателя той има големи усукващи вибрации и увеличава натоварването на амортисьорните пружини. Повредата може да бъде причинена от потегляне в превишена скорост, тръпки на педала на съединителя и агресивен стил на шофиране.
Причината за проверка на маховика може да са външни удари при ниски скорости, които са особено значими при работа на празен ход на студен двигател, характерни щракания при стартиране и спиране и повишено нагряване на корпуса.
За да откриете неизправност, на първо място, трябва да проверите външната повърхност на кутията. Не трябва да има пукнатини и течове на мазнини. Маховикът, монтиран на автомобила, трябва да се върти в двете посоки под малък ъгъл с помощта на ръцете ви или малък лост и да не издава силни звуци. Допустими са малки удари в резултат на хлабина в амортисьорния механизъм. При опит за въртене трябва да се усеща силата на пружините. Ако частта се върти свободно във всяка посока, или е заседнала, или има отчетливо звънене на разрушени пружини, тогава тя определено трябва да бъде ремонтирана или заменена.
Ремонтът на двумасов маховик може да бъде усложнен от факта, че в продажба няма отделни съставни части на механизмите. Препоръчително е да ремонтирате устройството само в случаите, когато е възможно да се вземат дефектни части от подобен. Вторият проблем е, че сглобеният маховик след ремонт изисква внимателно балансиране, което е възможно само със специално оборудване.
За ремонт частта първо се отстранява от двигателя.Крепежните болтове, които закрепват задвижването и задвижваните дискове с двигателя и съединителя, не могат да се използват повторно, изискват се само нови, които не са били използвани.
Обикновено частите от монтажа са свързани помежду си чрез нитове, които трябва да бъдат пробити, без да се нарушава целостта на частите, които се закрепват. След свързване на задвижвания и задвижващия диск се отваря достъпът до пружините на амортисьора. Ако маховикът бъде свален скоро след подозрения за неговата повреда, тогава се счупват няколко пружини, които се сменят точно със същите. В идеалния случай пружините трябва да се сменят наведнъж.
Амортисьорните елементи също се проверяват и сменят, след което вътрешното пространство се запълва с грес и модулът се сглобява в обратен ред.
Лагерите с повишена хлабина се отстраняват с помощта на теглич и се заменят с нови.
След като сглобите монтажа, трябва да проверите неговия баланс. У дома това може да стане само с кола чрез тест драйв.
Повишените вибрации, потрепването при потегляне и спиране показват лошо качество на ремонта.
Вместо да ремонтират двумасов маховик, повечето автомобили ще приемат обикновен твърд маховик. В същото време потеглянето леко се влошава и вибрациите се увеличават, особено когато двигателят работи на ниски обороти.
Ремонтът на маховик вместо смяната му е принудителна мярка, причинена от високата цена на оригиналните резервни части, която често възлиза на няколко десетки хиляди рубли.
Трябва да се внимава при монтирането на олекотени маховици. Двигателите с такива части са нестабилни при ниски скорости и могат да спрат.
Друг вид ремонт - преобразуване на двумасов маховик в твърд - не може да се препоръча за използване, тъй като все още трябва да закупите съединител за едномасов маховик, а надеждността на такова преобразуване е много ниска. Същността на ремонта е, че целият вътрешен пълнеж на дефектния маховик се изхвърля, а задвижваният и задвижващият диск се заваряват заедно. Най-големият проблем тук ще бъде балансирането, което не може да бъде избегнато при подобен ремонт.
Маховикът на двигател с вътрешно горене се използва за съхраняване на енергия. Помага на буталата да преминат през долната мъртва точка (особено при стартиране на двигателя). Маховикът предава въртящия момент на двигателя към скоростната кутия. Има три вида маховик:
Ресурсът на маховика обикновено е 120-150 хиляди км. Всичко зависи от това колко интензивно и в какви режими е работил двигателят. Обикновено се монтира нов маховик след износване на два комплекта фрикционни накладки на съединителя, така че маховикът се сменя заедно със съединителя.
Неизправностите на маховика са очевидни. Тази част е подложена на постоянни динамични натоварвания и триене, което води до физическо износване на контактните повърхности. В резултат на това се появяват вибрации или удари и съединителят може да се "подхлъзне". Обикновените маховици трябва да се сменят, амортисьорите се възстановяват в специални работилници.
VIDEO Друга типична неизправност е повреда или износване на зъбите на джантата. Ако маховикът все още е изправен, короната се сменя, ако не, целият възел се сменя.
Ремонтът на амортисьорите на маховика е по-сложен. Те се ремонтират и обновяват в специализирани сервизи. Ще са необходими отстраняване на неизправности, точни измервания, балансиращи машини, услугите на професионален заварчик. Същността на процеса е, че износените повърхности се шлифоват, пружините и плъзгащият лагер се сменят. Маховикът е балансиран и тестван под натоварване. След ремонт самолетите на маховика трябва да "попаднат" в допустимите отклонения на игра и биене.
Подмяната ще изисква повдигач на автомобил, трансмисионна рейка и стандартни ключарски инструменти.
Двигателят на класическото Жигули има конвенционален едномасов маховик. Помислете как да премахнете маховика и технологичната последователност за смяната му:
Първо трябва да получите достъп до маховика. Ако двигателят е свален, няма да има проблеми, ако не, трябва да демонтирате скоростната кутия и коша на съединителя;
След това трябва да предпазите маховика от завъртане. За да направите това, използвайте специална ключалка, но е подходяща и обикновена отвертка;
След като свалите скоростната кутия, е необходимо да развиете шестте болта на крепежния елемент, след което да премахнете маховика;
Монтаж на нов маховик. Монтирайте маховика в обратен ред на демонтажа. Болтовете на маховика се затягат напречно със сила 60,1-87,4 N.m.
Ремонтът на маховика е почти основната част от регулиращите елементи на сложен дизайн на двигател с вътрешно горене. Маховикът изпълнява най-важните задачи, отговаря за равномерното функциониране на двигателя, гаси прекомерните вибрации, избягва ненужните ритъци и плаващи обороти.
ВНИМАНИЕ! Открих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не ми вярвате? Автомонтьор с 15 години опит също не вярваше, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно от бензин! Прочетете още"
Какво е маховик? Това колело е с диаметър 40 сантиметра. Благодарение на този дизайн има натрупване на енергия на двигателя с вътрешно горене. В резултат на това се осигурява плавна рекурсия на коляновия вал в момента на преминаване на така наречените MT фази (мъртви точки).
Обикновено маховикът се нарича разнообразни елементи, тъй като всъщност той е включен в почти всяка система на автомобила. Нека разгледаме по-подробно функцията му.
В трансмисията маховикът действа като многодисков съединител. При предаване на въртящ момент от стартера именно маховикът предава енергията на коляновия вал, като елемент на скоростната кутия. Също така, маховикът е част от KShM, тъй като той директно участва в момента на въртене на коляновия вал и минимизира неравномерността на въртене на последния.
За да може елементът да издържи на такива натоварвания, той е изработен от специална сплав - сив чугун (това материал ще повреди по-малко фрикционния материал на съединителя). От една страна, подобно производство не е твърде скъпо финансово.
Основният коз е скрит в дизайна на маховика. Очевидно е, че само чугунът не е в състояние да издържи на тежки товари. Поради тази причина на маховика се носи стоманена джанта със зъби със същата стъпка. Тази външна джанта предава въртене от стартера към коляновия вал, когато е монтиран двигател с вътрешно горене.
Средната част на маховика е олекотена. Акцентът е върху ръбовете, за да се увеличи инерцията на елемента.
Маховикът е фиксиран към коляновия вал през шест отвора и фланец. Но освен това има и други дупки за фиксиране на съединителя.
Както всеки друг механизъм, маховикът се влошава с времето. Видовете възможни повреди на елементите включват износване на зъбите на външния ръб на стомана, поява на разрези на повърхността, която е близо до диска на съединителя, счупване на пружината и др.
Ако зъбите на стоманената джанта се износят (заточват), тогава ремонтът се свежда до подмяна на продукта, въпреки че възстановяването е възможно, ако има професионално оборудване. Можете също да щамповате рамката (повече подробности по-долу). Старата джанта просто се актуализира, вместо това се зарежда нова.
Ако на маховика се появят прорези и точки, се препоръчва да използвате метода за смилане на продукта. За тези цели е предназначено и професионално оборудване, машина, която е в състояние да отстрани най-тънкия слой метал (до 0,3 мм). Ако няма оборудване, продуктът се заменя с нов.
И накрая, счупването на пружината на двумасов маховик вече задължително води до подмяна на целия продукт.
По време на работа на маховика, последният може също да изисква частичен ремонт.
Стоманена корона присъства на всички маховици, независимо от вида. Зъбите на джантата участват, както беше споменато по-горе, във важни процеси на предаване на въртене.
Така че, стоманена джанта може да бъде притисната към чугунен елемент на маховика.В процеса на износване на зъбите или поява на пукнатини, рамката се сменя. Тази операция е оправдана от факта, че цената на нов маховик е няколко пъти по-висока от цената на нов стоманен пръстен със зъби.
Алгоритъмът за извършване на операцията за подмяна на джантата изглежда така:
първо, отстраненият от автомобила маховик се поставя върху равна повърхност;
вземат се тежък чук и длето, с които трябва да се нанасят равномерни удари по цялата обиколка на колелото;
след няколко удара рамката трябва да излети.
Съвет. Майсторите препоръчват малко да загреете продукта, преди да направите това. Това ще улесни донякъде задачата за премахване на стоманената корона.
За да монтирате новия стоманен пръстен върху маховика без проблеми, той ще трябва да бъде разширен в диаметър. Но как да го направя? Възползвайте се от физическите свойства на металите, или с други думи, загрейте джантата във фурна.
Продуктът се поставя във фурната за половин час, като се задава режим на нагревател на 250 g.
Ако няма специална фурна, тогава можете да подготвите няколко подпори, да поставите джанта върху тях, да окачите парцал, напоен с гориво, върху целия диаметър на короната и да го запалите.
И в двата случая не се препоръчва нагряване на метала до зачервяване.
След нагряване, рамката трябва бързо да се прехвърли върху маховика и да се постави. Препоръчително е да използвате чук, за да постигнете точно подравняване.
внимание. Маховикът се поставя на място само след като стоманената джанта се охлади напълно.
Също така ще бъде интересно да се знае, че в някои случаи короната е повредена от зъбите на стартера. В този случай ще бъде повредена само предната част на рамката и в този случай няма нужда да се променя напълно. Ще бъде достатъчно само да завъртите стоманената джанта от другата страна.
Ако автомобилните двигатели с вътрешно горене с ниска мощност могат да бъдат оборудвани с солиден конвенционален маховик, тогава съвременните двигатели непременно са с двойна маса. Такъв продукт е по-малко податлив на счупване на зъбите на джантата и друго износване. Че има само отзиви за такива маховици, публикувани в автофоруми.
Универсалността на двумасовия маховик се крие в неговия дизайн. Състои се от 2 диска: единият е поставен на коляновия вал, другият върху механизма на съединителя. Дисковете могат да се въртят независимо един от друг, а лагер RADU и цяла система с амортисьори са използвани за премахване на триенето.
Въпреки това, каквото и да се каже, двумасовият маховик е склонен към повреди. Най-често се разрушават пружините на амортисьорната система. Това се дължи на прекомерен стрес, шок и др. Лагерите също могат да се повредят, въпреки че това се случва по-рядко.
Като цяло повишените натоварвания водят до други последствия. Лубрикантът изсъхва по-бързо, първоначалните му свойства се губят. В резултат на това се разрушават металните елементи на цялата система - лагери, пружини и т.н.
внимание. Неправилният стил на шофиране се счита за една от най-честите причини за износване на двумасов елемент. Когато колата често се движи с ниска скорост, това е много критично за двумасов маховик. Вибрациите на усукване се увеличават няколко пъти, увеличава се натоварването на пружините и т.н.
Компонентите на неправилното шофиране включват също неправилно потегляне, прекалено рязко понижаване на съединителя на трансмисията или просто агресивен начин на влизане в завои и изпреварване.
Как да проверите маховик от този тип за неизправности? На първо място, опитен автомобилист препоръчва да се обърне внимание на звуците и външните шумове.
Така че, ако при ниски обороти на двигателя се чуват неродни звуци на двигателя, това най-вероятно е доказателство за износване на маховика. Шумът задължително се усилва в режим ХХ, в студен режим, при стартиране на двигателя и т.н.
Диагностиката се извършва, както следва:
първоначално се препоръчва проверка на маховика отвън (не трябва да има следи от грес, пукнатини и други неща);
след това се опитайте да завъртите маховика в двете посоки с помощта на малка скоба (маховикът не трябва да скърца силно при въртене, допустими са само незначителни удари, причинени от амортисьорния механизъм).
внимание. При завъртане на маховика също трябва да се усеща сила. Причинява се от работата на пружините и това е нормално. Ако елементът се върти твърде свободно от двете страни или е заседнал, маховикът трябва да бъде сменен.
Регулирането на подобрения маховик може да се извърши на ръка, но трябва да можете да намерите отделно продавани части за маховик в магазините, включително различни малки части. В някои случаи е възможно прехвърляне на малки части от стар двумасов маховик, където друга част е повредена, а останалите части са нормални.
Друга трудност при саморемонта на двумасов маховик е необходимостта от внимателно балансиране на маховика. И това се прави само на професионално оборудване.
Така че, за да поправите такъв маховик, той трябва да бъде свален от колата. Болтовете, с които е фиксиран към двигателя и съединителя, трябва да се сменят с нови, те вече няма да се използват повторно (това не може да се направи).
Сглобяемите части на двумасов маховик по правило са свързани помежду си с нитове.
Ето как да поправите такъв продукт:
пружините се проверяват (при повреден маховик няколко пружини задължително са повредени, въпреки че в идеалния случай е по-добре да смените всички);
всички амортисьори се проверяват внимателно, след което цялото пространство вътре се запълва с грес със специален състав;
диагностицират се лагери, особено тези, които имат увеличен хлабина (те се демонтират с помощта на подвижен инструмент);
накрая уредът се регулира (в гаражни условия това ще бъде възможно да се провери само чрез пробно пътуване).
внимание. Неуспешно ниво на ремонт ще бъде показано от вибрации с повишено качество, потрепване на двигателя по време на фабричния процес и в началото.
Маховикът е най-лесният за смяна, отколкото за ремонт. Това се отнася до инсталирането на конвенционален плътен маховик. Да, някои показатели ще се влошат. Например, стартиране от място ще се влоши леко, вибрациите ще се увеличат, особено когато двигателят с вътрешно горене работи при ниски обороти.
Ремонтът на маховик, а не смяната му е принудителна мярка, породена от високата цена на частта, непосилно високата цена на оригиналните авточасти и т.н. По правило размерът на подмяната на някои модели може да достигне 20-50 хиляди рубли.
Бих искал да предупредя шофьорите да не инсталират олекотени маховици. Факт е, че двигателите, оборудвани с тези компоненти, се характеризират с небалансирана работа. Двигателят спира лесно, не пали добре.
Забравете за глобите от камери! Абсолютно легална новост - НАНОФЛЕНКА, която крие вашите номера от IR камери (които има във всички градове). Повече подробности на линка.
Абсолютно законно (член 12.2.4).
Скрива се от фото и видео запис.
Инсталира се самостоятелно за 2 минути.
Не се вижда от човешкото око, не се влошава от времето.
2 години гаранция,
Колите се сменят, приятелите и форумът остават. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Съобщение Виктор Мерс. »19 януари 2014, 01:01
.
подменяме лагера с нов или го смазваме, поставяме го на място.поставяме подвижната част на маховика върху лагера като предварително сте съчетали отворите за 6 нита.след заваряване дизела иначе няма да тръгне.
Съобщение Олег Вито »19 януари 2014, 10:29
Съобщение 550-та »19 януари 2014, 20:22
Тъй като в случай на демпферен маховик неговият дизайн не е толкова прост, следователно концепцията възстановяване на двумасов маховик предполага, подобно на ремонта на всяка единица, подмяната на дефектни елементи с нови. Разбира се, за това майсторът трябва да разполага с подходящите резервни части.
Като цяло, първо трябва да разберете защо много собственици на автомобили предпочитат да заменят двумасовия маховик с неговия ремонт.
На първо място, цената се отразява тук, тъй като цената за закупуване на нов двудисков маховик е много по-впечатляваща от цената на възстановяването.
Трябва обаче да се помни, че е доста трудно да се наблюдава технологичният процес на възстановяване на маховик от този тип, следователно няма да е възможно да възстановите двумасов маховик със собствените си ръце. В резултат на това експертите не препоръчват самостоятелно премахване и разглобяване на маховик с два корпуса.
Много услуги се заемат с възстановяването на двумасов маховик, но не дават никаква гаранция за резултата.
И припомняме, че неизправният и счупен двудисков маховик може да доведе до много сериозни разрушителни последици, разходите за отстраняване на които могат да надхвърлят всички възможни стойности.
И все пак много собственици на автомобили са изкушени от перспективата да върнат напълно оригиналния двудисков маховик на работа без големи разходи.
Разбира се, като цяло, теоретично е възможно качествено да се ремонтира двумасов маховик, но в Русия тази практика е рядка. Ето защо много професионалисти веднага съветват да не пестите пари, а да купувате нова част.
Ако говорим директно за процеса на възстановяване, тогава ремонтът на двумасов маховик включва не само преграда, но и мерки, които са стандартни за изцяло метални маховик.
Как да възстановим маховик с две тела?
подменете дефектни части;
пробиване на повреда;
баланс.
В крайна сметка само първо маховикът трябва да бъде разглобен и пренареден и едва след това, както в случая на конвенционалните маховик, се прави жлеб, който ви позволява да премахнете външни дефекти и да изравните контактните повърхности, както и като задължителното балансиране на частта.
Балансирането на двумасовия маховик се извършва на специална стойка след всички ремонтни дейности, като тяхното технологично правилно завършване.
В техническите центрове от каталога на нашия уебсайт винаги можете да получите съвет дали във вашия случай е възможно да се направи ремонт на двудисков маховик и колко ще струва възстановяването му, както и какви гаранции се предоставят след ремонт.
Специалистите на добрите автосервизи винаги ще кажат със сигурност дали си струва да ремонтирате двумасов маховик след диагностиката.
Трансмисията на автомобил е доста сложна система, включва много различни части и възли (погрешно е да се мисли, че това е просто скоростна кутия). Има мнение, че механиката (ръчна скоростна кутия - ръчна скоростна кутия и нейните приставки) е много надеждна, "неразрушима", ремонтът струва "една стотинка" и може да работи МНОГО дълго време. Преди това наистина беше така, но сега с появата на такъв агрегат като двумасов маховик нещата стават малко по-тъжни. От една страна дава комфорт и премахва паразитните вибрации, от друга, ремонтът или подмяната му е много скъп! Днес ще анализираме всичко подробно, ще има и видео версия, така че четем - гледаме ...
СЪДЪРЖАНИЕТО НА СТАТИЯТА
Като начало предлагам да помислим какво е това?
Двумасов маховик корона със зъби с който стартерът се захваща), създава инерционно въртене на коляновия вал, а също така изглажда вибрациите и усукващите вибрации от силовия агрегат.
Както става ясно, този маховик е различен от обичайния. Преди това слагаха обикновена, която представляваше парче отлят дискообразен метал, отгоре с корона (със зъби). Той имаше само две задачи да стартира двигателя и да запази инерцията. За немощните автомобили това беше достатъчно, но сега има други времена, различни моменти и мощности.
Тук това не е просто "парче желязо", структурата е много по-сложна. Структурата на маховиците с две маси е различна. Както става ясно тук, така да се каже, два диска, които са комбинирани в едно устройство (две маси). Всяка от масите е фиксирана към източника си - едната към двигателя, другата към скоростната кутия. Освен това тези два диска могат да се въртят свободно един от друг, те са свързани само с лагер
Така обаче няма да "местим" колата от мястото й, а трябва въртящ момент предава се от захранващия блок към кутията и след това към колелата. Тоест тези две маси трябва по някакъв начин да бъдат свързани една с друга. ТОВА правят вътрешните части на конструкцията, а именно пружини, фланци (те са много видове - звездичка, многоъгълник, зъбно колело). Всичко това е затворено със запечатан уплътнителен капак. Трябва да се отбележи, че пружините и вътрешната кухина често са пълни с грес.
Това е един от най-често срещаните видове, има и други, но принципът е един и същ за всички тях.
Както казах по-горе мощността, скоростта и скоростта на автомобилите растат (преди 15 години двигател 1.6 произвеждаше по-малко от 80 к.с., сега често 110 - 120 к.с.). Също така шофьорите изискват от новите автомобили - както акустичен, така и вибрационен комфорт. И да го направя е НАИСТИНА ТРУДНО! Мощният двигател НЕ винаги работи равномерно, често предава големи вибрационни и усукващи вибрации към тялото, ако за спортен автомобил това е все едно, тогава собственикът на бизнес класа едва ли ще го толерира, дайте комфорт тук.
Друг момент са роботизираните скоростни кутии, особено старите (един диск на съединителя), които се управляват електронно. За тях вибрациите ПО ОБЩО НЕ СА ПРИЕТИМИ, именно върху тях за първи път са монтирани двумасови маховик. Сега обаче те се срещат все по-често в конвенционалните механични кутии.
Принципът на действие е много прост
Струва си да се отбележи, че в диска на съединителя има пружинен амортисьор, но той вече не може да се справи с увеличените натоварвания върху него.
Срокът на експлоатация сега е около 150 - 200 000 км. След това започват да се появяват първите признаци на повреда на този възел:
Скърцащ шум при стартиране или спиране на двигателя. Звучи сякаш стартерът продължава да се върти
Силни вибрации, които не са се срещали преди (например на празен ход), мнозина ги бъркат с "тройно" на двигателя. И след като оборотите се увеличат, вибрациите изчезват. Работата е там, че такива маховици работят на двустепенен принцип, някои елементи (т.нар. меки) работят на празен ход, други (твърди) при високи обороти. Ето защо вибрациите могат да бъдат с различна скорост.
Щраквания при стартиране или при набиране на скорост
Ако покажете поне една от изброените точки, най-вероятно тя или се проваля, или вече е излязла.
Какви проблеми има този елемент и можете ли да ги определите сами?
Дефектите са свързани главно с изтичане на специална смазка, драскотини, вдлъбнатини или дори гънки и пукнатини по повърхностите. Всичко това майстор в сервиза ще може да диагностицира, без да го изважда от колата, например при смяна на диска на съединителя.
Ако няма видими признаци на неизправност (но звуци и вибрации остават), амортисьорният механизъм, пружините може да са счупени, вътре има захващания и т.н. Трябва да снимате и да диагностицирате.
При отстраняване може да се провери на специални стендове, където се отчитат колебанията му и след това се издава присъда.
РЕМОНТ възможен ли е или не? Между другото, мнозина пишат, че майсторите в сервиза препоръчват да купувате нов, отколкото да ремонтирате стария.
Като цяло, защо много хора искат да възстановят, а не да купуват нов? Да, всичко това, защото цената на оригиналната резервна част понякога просто излиза извън мащаба, например на Volkswagen, оригиналът струва около 50 000 - 80 000 рубли (всичко зависи от марката) от 15 до 20 000 аналози (20-30000)
Въпреки това са възможни ремонти, основното е да се намерят правилните специалисти (които наистина са малко).
Струва си да се помни, че възстановяването не винаги е възможно, понякога се случва да има пукнатини или вдлъбнатини по корпуса, след това само нов или аналог
Процесът на възстановяване включва повече от просто преграда (подмяна на вътрешностите). НО и други дейности, които са просто необходими.
Подмяна на повредени, счупени части. Всичко се променя, дори и монтажа (болтовете, които бяха монтирани на новия, не се използват)
Изработка на канали (понякога от пружините отвътре)
Балансирането след преградата е задължително
Смяна на грес
Процесът изглежда така - първоначално се извършва процесът на разглобяване, след това всички счупени елементи се изхвърлят, пренавиват се, извършва се жлеб (главно за отстраняване на външни дефекти и изравняване на контактната повърхност) - последното балансиране (което се извършва от майстори от висок клас, на специални щандове).
Струва си да се отбележи, че не бива да пестите от резервни части, защото преградата не е евтин процес и ако поставите некачествени части (да речем пружини), няма да живее дълго!
Друг въпрос - колко време можете да ходите след ремонт? Ако работата е добре свършена, тогава първоначалният минимум от 150 000 км (максимум 250 000) може да се измине.
Сега гледаме видео версията.
VIDEO
В заключение бих искал да кажа, че някои шофьори (включително немски автомобили) са сигурни, че автоматичната трансмисия (автоматична скоростна кутия), която трябва да бъде ремонтирана, е по-скъпа и по-капризна! Приятели на автоматичната скоростна кутия, ако смените маслото (филтъра) в нея правилно и не го разваляте със собствените си ръце (например - плъзга се по него за дълго време ) може да измине 250 - 350 000 км без ремонт. Но на механиката, при 150 000, във всеки случай ще смените диска на съединителя, а в 80% от случаите майсторът ще ви предложи да смените двумасовия си маховик - И Е МНОГО СКЪПО, често сравнимо с ремонт на автоматична скоростна кутия .
Това завършва, искрено вашият AUTOBLOGGER
Като пример - неизправност на запалването, повреда на опорите на двигателя (възглавници), двойки бутала, дроселова клапа, горивна помпа за високо налягане и други фактори.
Необходимо е да смените или ремонтирате двумасовия демпферен маховик само след изолиране на всички останали посочени причини.
За да премахнете незаконната смяна на амортисьора, препоръчваме да го прегледате и да проверите работата му.
Двумасовият амортисьор трябва да се сменя само в следните случаи:
Когато се открият пукнатини по повърхността на една работна маса на маховика, които могат да се появят под въздействието на високи температури.
Загуба на смазване. Откриване на грес върху картера на корпуса на ръчната скоростна кутия.
Маховикът на амортисьора не се върти около оста в нито една посока или е блокиран (невъзможност за демонтиране поради блокирани отвори).
Необходимо е много точно да се определи ъгълът на изместване на една маса спрямо друга в различни посоки.
1. Опитайте да завъртите двумасовия маховик по часовниковата стрелка и обратно на часовниковата стрелка с ръка или лост.
Съвременните дизелови двигатели имат допълнителен триещ пръстен, така че при тестване на маховика трябва да приложите повече сила, отколкото при бензиновите двигатели.
За да направите това, трябва да използвате лост или лост.
Ако се усети съпротивлението на пружините на амортисьора, това означава, че той е в изправност и няма причина да се сменя.
Амортисьорът трябва да се смени, когато се върти около оста си свободно, без съпротивление, докато пружините спрат в упора или ако се чуят шумове, подобни на звънене на пружините.
Тези симптоми показват деформирани или счупени пружини или липса на лубрикант.
2. Проверете въртенето на двумасовия маховик - по часовниковата стрелка или обратно на часовниковата стрелка в различни посоки.
Ъгловата хлабина на една маса на амортисьора спрямо друга маса се увеличава с работата на двигателя и може също да е следствие от определен стил на шофиране на водача.
3. Проверка на ъгловия люфт на масовото изместване в маховиците на фирма SACHS - измерено на двигателя в покой.
Дискът на амортисьора трябва да бъде осигурен срещу въртене от инструмента.
Степента на офсетиране е от 0 до 3 зъба.
4 и над зъба - изисква се ремонт.
4. Проверка на ъгловата хлабина на съединителя LUK - измерена на автомобила в покой.
Дискът на маховика на амортисьора трябва да бъде застопорен срещу въртене.
Маховикът на двигател с вътрешно горене се използва за съхраняване на енергия. Помага на буталата да преминат през долната мъртва точка (особено при стартиране на двигателя). Маховикът предава въртящия момент на двигателя към скоростната кутия. Има три вида маховик:
обичайно;
лек;
амортисьор (пружините са монтирани вътре в амортисьора).
Ресурсът на маховика обикновено е 120-150 хиляди км. Всичко зависи от това колко интензивно и в какви режими е работил двигателят. Обикновено се монтира нов маховик след износване на два комплекта фрикционни накладки на съединителя, така че маховикът се сменя заедно със съединителя.
Неизправностите на маховика са очевидни. Тази част е подложена на постоянни динамични натоварвания и триене, което води до физическо износване на контактните повърхности. В резултат на това се появяват вибрации или удари и съединителят може да се "подхлъзне". Обикновените маховици трябва да се сменят, амортисьорите се възстановяват в специални работилници.
VIDEO Друга типична неизправност е повреда или износване на зъбите на джантата. Ако маховикът все още е изправен, короната се сменя, ако не, се сменя целият възел.
Ремонтът на амортисьорите на маховика е по-сложен. Те се ремонтират и реставрират в специализирани сервизи. Ще са необходими отстраняване на неизправности, точни измервания, балансиращи машини, услугите на професионален заварчик. Същността на процеса е, че износените повърхности се шлифоват, пружините и плъзгащият лагер се сменят. Маховикът е балансиран и тестван при натоварване. След ремонт самолетите на маховика трябва да "попаднат" в рамките на толерансите на хлабина и биене.
Подмяната ще изисква повдигач на автомобил, трансмисионна рейка и стандартни ключарски инструменти.
Двигателят на класически Zhiguli има конвенционален едномасов маховик. Помислете как да премахнете маховика и технологичната последователност за смяната му:
Първо трябва да получите достъп до маховика. Ако двигателят е свален, няма да има проблеми, ако не, трябва да демонтирате скоростната кутия и коша на съединителя;
След това трябва да предпазите маховика от завъртане. За да направите това, използвайте специална ключалка, но е подходяща и обикновена отвертка;
След като свалите скоростната кутия, е необходимо да развиете шестте болта на крепежния елемент, след което да премахнете маховика;
Монтаж на нов маховик. Монтирайте маховика в обратен ред на демонтажа. Болтовете на маховика се затягат напречно със сила 60,1-87,4 N.m.
Фирма Мастертурбо е основана през 2006 г. като специализирана фирма за ремонт и продажба на турбокомпресори. В процеса на динамично развитие на нашата компания, списъкът на услугите, които предоставяме, се разшири значително. В момента ние сме висококвалифицирано обединено предприятие и разполагаме с два оборудвани ремонтни завода в Москва и Санкт Петербург.
В момента специализираните области на работа на нашата компания са:
Ремонт и продажба на турбокомпресори за леки автомобили, спец. оборудване, малки съдове, газови бутала, газови турбини и други електроцентрали.
Ремонт и продажба на двумасови маховик.
Ремонт на автоматични скорости, вариатори, DSG.
Ремонт на шублер
Основен ремонт на двигателя
АВТОСЕРВИЗ
В процеса на ремонт на двигател с голям пробег, сервизът неизбежно ще се сблъска с износване на маховика. Зъбите на джантата се износват, а съединителят трие дълбока канавка. Дълбока грешка е, ако сервизът счита, че плоската повърхност на износване под съединителя е „нормална“ и монтира такъв маховик без възстановяване. Приплъзването на съединителя е неизбежен резултат от това отношение към ремонта.
Вместо да купувате скъп маховик, препоръчително е да възстановите своя собствен.
Износената корона се притиска и стартерът ще работи от другата, неизносена страна. При следващия ремонт, когато втората страна на короната е износена, короната трябва да се смени с нова.
Трябва да смиламе самолетите на маховика под съединителя, като отстраняваме износената повърхност. Жлебът трябва да се направи по две равнини (равнината на монтажа на коша и равнината на диска на съединителя).
Снимката по-долу показва пример за възстановен маховик с пробег над 100 хиляди км. - самолетите се обработват, короната е репресирана. Ресурсът на такъв маховик не е по-нисък от новия фабричен маховик, а висококачественото възстановяване на самолетите гарантира правилна и издръжлива работа на съединителя.
В работилница K-POWER възможно е възстановяване на маховиците на различни двигатели. Възможността за ремонт и възстановяване се оценява само по време на проверка и отстраняване на неизправности на маховика.
ВНИМАНИЕ Товарни маховик и пукнатини - не подлежат на ремонт. Двумасови маховици на чужди автомобили (ако е унищожен амортисьор) - също не приемаме за ремонт.
Разходите за репресиране и нарязване на плоскост - вижте ценоразписа.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Статията е написана: 9 юни 2009 г
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
