Подробно: 167 fmm двигател DIY ремонт от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Подател: Евгений Матвеев в статии 06/03/2012 52 Коментари 56 590 Преглеждания
О, тези празници: няма време за преобръщане на чаша вино, докато пиете. Във връзка с този случай пускането на следващото видео се отлага за вторник, но за да не ви е толкова тъжно да прекарате вечерта, предлагам статия за предстоящия сън...
Да пишете за тунинг е същото като да се опитвате да прегърнете необятното и да натъпкате неудържимото, защото тази тема може да се описва с години и няма да е възможно да се изчерпи напълно списъкът с нюанси. Затова в този материал ще засегна само въпросът за настройка на 4T китайски двигатели.
В умишлен отговор на потенциални твърдения, че „кетай не е валет“, мога само да кажа, че аз самият съвсем наскоро се убедих в това.
Като цяло и като цяло мелодията може да бъде разделена на два етапа:
- Увеличаване на мощността чрез премахване на всички видове дросели и увеличаване на силата на звука
- Настройка на трансмисията за нови характеристики на мощността на двигателя
И на първия, и на втория етап, възлите и възлите, когато става дума за 2T и 4T двигатели, се различават фундаментално. Искам да кажа, че поне трябва да знаете какъв двигател имате.
Накратко, ще изброя до какво ще трябва да посегнете, ако искате сами да „разгадаете“ за настройка, близка до професионалната:
От двигател
Чрез предаване
- Предно задно окачване
- Куклен
- Спирачни дискове
- Спирачни маркучи
- Спирачни апарати
- Спирачни накладки
Въпроси като: "Възможно ли е да се настройва само двигателя и да не се настройва трансмисията?" тук е неуместно. Тук дори няма да можете да ядете риба и да се измъкнете от нея. Дори не е нужно да опитвате. Този вид събитие се провежда само по изчерпателен начин и в за да постигнете резултати, трябва да правите всичко едновременно, а не да се надявате, че „точно сега ще се залепя със сто кубчета, карбуратор от литър мота и преден поток, като на грейдер, и ще падне за аз!"
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Лирическо отклонение
На нашия пазар, като правило, има само китайски аналози на двигателя GY6 Honda в различни вариации. Понякога има нещо друго, обикновено откровено скучно и яростно влудяващо. Дори няма да разказвам за тази тъга. Да се върнем на нашия китайски " въздушни" четиритактови.
Накратко, за тези, които, като мен веднъж, се извисяват с въпроса защо един модерен двигател изглежда толкова зле, ще кажа: първият му аналог е разработен от AZ ... 1960 г. Тоест, разбирате. оттогава той е подложен само на, както твърди историята, "някои подобрения", но "някои подобрения", като правило, не се отнасят до външния вид Малък четиритактов двигател с един съд, въздушно-маслено (или въздушно) охлаждане, в запас с два горни клапана (тоест тези които са в главата. Да не се бърка с долните клапани).Такива мотори развиват средно 8-12 "коня" при 125-150- Най-смешното е, че въпреки външно им колективен вид, тези двигатели са в състояние да произведат до 14 „коня“ и няма какво повече да се прави и те се въртят, като са „с пълно пълнене“, лесно до 12 хиляди оборота в минута
Ако след всичко по-горе имате бъркотия в главата си по въпроса за кубатурата на описаните двигатели, тогава веднага ще ви успокоя: 50 125 150 кубически метра са всички аналози на двигателя, този, който е по-висок на снимката (GY6) и няма значение, че те се различават леко на външен вид. Освен това Китай въведе строга система за стандартизация на двигателите, която ни позволява ясно да разграничим всички двигатели в три основни типа:
-
139QMB (отвор / ход: 39 x 41,5 мм.)
49cc
152QMI (d / x: 52,4 x 57,8 mm)
125cc
157QMJ (57,2 x 57,8 мм)
Едно е добре, че в рамките на един и същи тип, дори ако са двигатели на напълно различни производители, повечето части са взаимозаменяеми с минимални допуски.
Е, добре, Китай, дори и да се премести в Африка, пак ще остане Китай. Накратко, канабисовата Honda не е използвала тази вкаменелост в новите си модели от доста време, защото би било специфичен срам. Отидоха по-далеч, оборудвайки техническите си шедьоври с течно охлаждане, четири (в редки случаи, дори пет) клапанни двигатели с впръскване, катализатори и комби електроника. Е, китайците (и корейците също) подхванаха добрите стари, остарели истории за GY6 от сметището, изпраха ги, изми ги и хвърли върху собствените си капаци картери с марка като "Eben", "Gandong", "Huateng", с много благозвучно за руското (украинско) ухо, и да този ден ги качват на скутери, квадри, минибъгита, детски моторни шейни, без особено да се притесняват от факта, че в последните случаи този случай отчаяно се нуждае от тласък отзад. Добре. Да тръгваме...
Тези мотори настроени ли са? Да. Кой? Koso, C.M. Racing, YMS Racing, RPM, NHRC. И ще ви кажа, че това не е целият списък на производителите и въпреки това пет от тези компании произвеждат такава кола, че дори Polini и Malossi комбинират, които собствениците биха могли преди това похвали се, ще се върти. Японски и италиански табуретки. Търсенето диктува предлагането: на руския и украинския пазари и пътища днес има почти два пъти повече китайско (корейско) оборудване от японското. Въпреки факта, че всички мелодии идват от почти на същото място като двигателите, те са с високо качество всъщност, дори не е много лечебно, защото се произвежда в преобладаващото мнозинство в Тайван. Тунинг миризмите от там са с най-високо качество, диктувани от японски и европейски технологии, и не само поради тази причина. Тайван има най-високото ниво на "изпражнение": средно 25 000 000 има 21 жители на скутери, мотопеди и скутери, разбира се, в такъв хранителен "борш" не би могла да възникне собствена специална скутерна култура , но на негов фон вече има култура на тунинг на скутер...
В преобладаващото мнозинство джаджи са направени специално за "poltinishny" двигатели и в комплекта най-често има китове (от англ. Kit - комплект) за увеличаване на кубичния капацитет, като например:
- 44 мм (под 63 куба)
- 47 мм (72 куба)
- 50 мм (81,5 куб. см)
Май има още по-екстремен кит с диаметър 51,5 мм под 86,2 кубика, но аз лично не съм виждал такава плънка.
Всички китове, разбира се, не се конкурират по качество с малки поляни, които позволяват лесно да се разгандурашиват 2T мотор до 20 коня и повече, но все пак може да се построи нещо.
В мелодията на всеки двигател важи правилото: колкото по-далеч от дренажа, толкова повече желязо в кита, ако не, тогава трябва да купите точно това желязо, така че ако поставите 44 мм, тогава всичко останало може да остане непроменено, и ако се надявате да се скандализирате с почти 90cc, тогава няма нужда да ходите при бабата, за да разберете, че по-нататък ще трябва да смените "главата", защото стоковата няма да се справи с продухването, добре, вала и лагерите ще последват, тъй като запасът едва ли ще издържи натоварването, което се е удвоило почти и това не е всичко, карбуратора и изпускателната система също ще бъдат в този списък и няма да можете да ги изхвърлите от там .
По-конкретно, преди да инсталирате 61 мм CPG на двигателя 152QMI или 157QMJ
61 м стои лошо на дланта на ръката ви
Ребра с модифициран ъгъл на размах
ще трябва да се запасите с определен вал с подсилен свързващ прът,
Лагерите не по-малко крехки от вала, който ще изглежда на увеличените натоварвания като лайна, след това ще ви трябва съответна глава с два увеличени клапана или по-добре, така че да има четири ...
Това удоволствие струва не по-малко от $ 500. За да нахраните това удоволствие със запас от въглехидрати до мъртъв номер. Тогава имате нужда от нещо по-продуктивно ...
Тридесет: +5 коня към мощност, +30 към самочувствие, + 6 литра към консумация
Настройването на всичко това е друга задача: не само можете да забравите за ефективността, но в допълнение към всичко това трябва да играете с джетите за един ден, като изберете оптималната смес и тук няма шаблони, същите като във въпроса с вариатора изберете добър, висококачествен FTS
с минимален коефициент на вътрешен резонанс.
Ако при 2T двигател ауспухът играе почти най-важната роля, то при 4T той е последният в списъка, защото клапаните са отговорни за разпределението на газа тук и няма нужда да танцувате с настройката на изпускателната система, така че всичко идва се свежда до едно нещо - да се направи възможно най-лесно излизането на изгорелите газове, така че ауспухът тук често изглежда по-силен от това, което са го наричали...
По правило такива кутии са почти напълно празни вътре, имат само малък шумопотискащ слой, увеличена изпускателна тръба и нищо друго, но стоят като една степен на ракета-носител.
Да продължим по-нататък: с цялата тази кайма така или иначе няма да падне. Без нормално табло,
Сега за да осъзнаеш напълно такива глупости трябва да си купиш малко желязо във вариатора за много пари.Ще трябва да се смени стоковата предна ролка с увеличена с никелирана
защото дренажът непрекъснато ще разкъса плъзгача и ще изяде повърхността с кевларен колан,
който и вие купувате (къде можете да отидете), защото ремъкът на запаса веднага ще се превърне в парцали след няколко добри удара в права линия. Ще трябва да си играете с ролките и да се уверите, че двигателят работи само в зоната на въртящия момент .
За да излезеш от земята като лунатик, трябва да си купиш съединител, но по-стегнат
Закаленият съединител NARAKU R-Vent, който може да издържи на всичко в живота ви
Вие също трябва да играете с него: изберете пружините с оптимална твърдост.
Стандартната факла няма да се справи тук, той бързо огъва водачите и започва да изяжда запасите или някаква друга неприятност, която може да се случи ...
Основната пружина на горелката също е в горивната камера, тя няма да осигури нормално налягане на ремъка към повърхността на шайбите.
Като цяло, в идеалния случай, за удобство при настройката на нов вариатор, тахометърът ще бъде полезен,
не, добре, разбира се, в напълно идеален идеал, динамометърът ще бъде точно,
но в нашите условия ще е достатъчно и
Ако номерът с настройката е успешен, време е да бягате след дълга двойка в скоростната кутия, защото дори не е нужно да се опитвате да летите самостоятелно със субборбитални скорости ... На стандартна скоростна кутия с пълна кайма, вие може да изстиска максимум 100-105 км/ч от двигателя в кубатура и честно 80 на бившите петдесет долара.С дълъг чифт всичко ще бъде много по-интересно...
Успяхте ли да заредите? Добре! Сега можете да хвърлите още една "добра новина". лопата, да събирате сепаратори от лагерите по долната част на картера, да сменяте разпределителния вал и т.н. Тъй като GY6 не е оборудван с течност охлаждане и китове също не се правят, явно като се има предвид, че те просто, по дяволите, не загряват, ще трябва на практика да изобретиш колелото. Максимумът, който може да улесни и без това потенциално трудния живот на натъпкан мотор е инсталирането на работно колело на вентилатора с добре обмислен ъгъл на охлаждащите лопатки
и монтиране на маслен охладител
Така ще бъде възможно да се намали максималната температура на двигателя средно с 10-15 процента, а това вече е нещо. файл с пила, за да не изглежда като ютия.
Всичко по-горе е, както казах в началото, само кратка образователна програма за настройка на китайски CVT, защото в опит да опишеш абсолютно всички нюанси, не можеш да се побереш в прилична книга. какво прочете тук . Или вече сте се разболяли? Както и да е, за тези, които упорито и упорито продължават да вярват, че "кетай не чука" препоръчвам да гледат едно забавно видео:
Да!Напълно забравих да обсъдя въпроса за ресурса на такъв тунинг.Забравете за ресурса!
През април 2014 г. възникна въпросът за замяна на скутера Grace 150 с нещо по-ново, тъй като пробегът беше около 15 000, се появиха малки подпори с окачване, вариатор и заден шублер.В Сочи нямаше налични резервни части и на разумна цена и беше взето решение за смяна на оборудването.
Употребявано оборудване беше разгледано, но да станеш собственик на оборудване, без никакви гаранции за надеждност и с перспектива за допълнителни инвестиции, както се оказа, е възможно само с доста късмет. Един от важните фактори при избора беше консумацията на газ и пробега от зареждане до зареждане, тъй като действам като куриер в моя магазин и разходите за бензин могат да повлияят на разходите за доставка значително износване на CPG, а времето за престой и разходите поради ремонт не бяха позволен.
Беше много неприятно, че на всички използвани мотоциклети беше инсталирано нестандартно производство с прилично ниво на шум, поради спецификата на магазина, доставката се извършва дори през нощта, така че шумното оборудване не се побираше.
В резултат на това бяха разгледани опциите:
SYM GTS 300, SYM Wolf 250, Hyosung GT250, Motoland / Senke X6
- Скутерът SYM GTS 300 не пасваше поради изключително ниския просвет и голямата база, нямаше да стигне до града с цяло дъно от дома.
- Wolf 250. Като цяло мотора ми хареса, малко ме смути стърчащата помпа, при падане - първият кандидат за смяна. На екземпляра, който усетих, воланът захапа леко в средно положение.
- Hyousung GT250. Външно не е лошо, но същите китайски болтове, монтажът на SYM е по-хубав. Не ми хареса кацането
- Senke X6. Външният вид е нормален, външно сглобката е на нивото на SYM и Hyousung. Хареса ми кацането.
В крайна сметка реших да избера между Wolf 250 и X6. Разликата в цената по това време беше повече от 100 копия. Вълк за 205 изп. и X6 за 95 изп. Отзивите на собствениците и на двете устройства бяха проучени, всичко беше доста прилично за вълка, с изключение на пръснат прът на амортисьора. Според Senke фактите за смъртта на устройството изглежда са се дължали единствено на неправилно пускане в експлоатация. В резултат на това разликата в цената, наличността и цената на резервните части изигра в полза на Motoland X6
Първоначално е закупен черен мотоциклет. Уви, при посещение в КАТ той е спрян недалеч от целта си за проверка на документи. След преглед на ТКП инспекторът каза, че това е лист хартия, а не документ. Оказва се, че митницата е забравила да си сложи печата, а този VIN е в декларацията и подписът е поставен. Смених мотоциклета за червено-черен, на следващия ден го сложих на запис. 
След покупката започна ритуалът "Stretch AllNEToNafig ще се разпадне". Изненадващо, нищо не трябваше да се затяга, а болтовете на окачването бяха на фиксатора. Поправи налягането в гумите.
Стигането беше бавно и тъжно. но той завъртя 500 км не повече от 4000, 60 км/ч беше доста удобно за каране, но той се опита да не форсира двигателя нагоре и го ограничи до 40 км/ч. Беше много трудно да се хване неутралното стоейки, кутията беше малко "твърда". Първата смяна на маслото беше 400 км, източих китайската вода за разбиване, наливах Castrol ActEvo 10w40. След това бягах до 1500, като постепенно добавях скорост. На 1500 км вече въртях до 7500.
След 2000 г. двигателят оживя, работната зона започва от 2500 и повече, няма специални повреди, при 6000 се усеща пикапа. С повишаване на външната температура смених маслото на 20w50, такъв вискозитет получи Motul 7100. Да, някой ще каже, че няма смисъл да го изливам в китайците, но след смяна на кутията работи перфектно, съединителят прави не води до настинка. не съжалявам.
GPS до 125 км/ч след движение. Ускорението до 90 км/ч е много бодро. Комфортна максимална скорост - 110-115 км / ч. Не издухва. Управлява се перфектно, не хвърля неравности.
Спирачки - подсилени маркучи, предни и задни - дискови, QT-6 двуцилиндрови. 
Задните са меки, при нормална работа (надолу, спиране на двигателя) е доста лесно да блокирате колелото.
Предните са "информативни", реагират доста адекватно на дръжката. Подложките отпред и отзад изглеждат еднакви.
Гумите са CST Magsport, предни 110/70/17, задни 140/60/17. На допир - няма разлика с Metzeller FreeRide, който съм сложил на Grace. Поддържа се отлично при дъжд. Без оплаквания. Само на "пластмасови" маркировки при дъжд - като на лед, но това е норма 🙂
Предното окачване е с меко возене около 15 см, задното първоначално ми се стори твърдо, но после свикнах, има моноамортизатор. Удобно в града, поносимо на черен път.
LCD арматурно табло, със стрелка на тахометъра. Индикация за общ/дневен пробег, скорост, резервоар, текуща предавка.
Подсветката е зелена, не боли очите през нощта, всичко се чете по всяко време на деня. Скоростомерът брои след 2 км/ч, тоест 60 - 62 - 64. При 100 км/ч GPS скоростомерът дава 92 км/ч.
Светлината е слаба, лампата изглежда не е халогенна, но има достатъчно визия и не изисква смяна. Задна спирачка, просвет, осветление на регистрационния номер и пътепоказатели - LED, светли. За фиксиране на номера е необходим адаптер или универсална рамка.
Опашката се замърсява леко при шофиране в дъжд.
Кацането е удобно, за дълги пътувания (200-300 км) твърдата седалка е малко досадна. До второто число няма комфорт. 
Верига 428, разтягаща се умерено, не издържа дори едно деление за 6000. 
По информация в интернет се оказа Romet Division 249, полски модел. Бяха проучени включително и на полските форуми. И ето какво се оказа...
В Полша много магазини и ревюта представят този мотор като редови двуцилиндров. Външно, да ... две свещи, два ауспуха, широка глава 🙂 Но у нас има един цилиндър - втората свещ "работи на празен ход", уж за да предпази от късо съединение в основния. Кой е прав? 
Отстраняваме главата (по пътя отворих клапаните, за 40-градусова топлина, разликата на изхода беше между 0,05 и 0,1, входът беше 0,05) 
Два клапана, горен разпределителен вал 🙂 Естествено има един цилиндър. На главата има адаптер за две изпускателни тръби. Най-вероятно за декорация. Самият двигател е 167FMM-M, с балансиращ вал. Няма вибрации, само на 9000 започва да се усеща нещо. Обемът на маслото е 1,2 литра.
Работната свещ е правилна, втората не влиза в горивната камера. Но какво да кажем за мотора за защита на бобината с втора свещ? 
Една намотка, проводникът към лявата свещ лесно се плъзга по главния високоволтов проводник върху пластмасова скоба 🙂 Така че лявата свещ е резервна. Свещите, между другото, са D8RC. На нишката, вместо левия поход, можете да поставите температурен сензор от 2112.
Карбуратор - PZ30, без ускорителна помпа. Филтърът е филтърен елемент от пореста гума. На газовия кран има резервна позиция - това е около 2 литра.
Превключвателят изненада... 
Според маркировката е "DC", а според конектора (4 пина) е "AC". И наличните схеми говорят за това.
Освобождаването е тихо, звукът е приятен в целия оборотен диапазон. Ауспухът е в корпуса, не е реалистично да се изгори. 
Под седлото има конектор за свързване на китайска аларма, без блок се затваря с щепсел с джъмпер.
Повреди, бъгове - не. В общи линии. Операцията е трудна, тези, които живеят в Сочи, знаят какво е да бягаш от центъра в Шепси по планински серпентин при 40-градусова жега 🙂 Ливни, жегата не повлия на този мотоциклет. Мощността на двигателя е достатъчна за всякакви маневри и няма желание за "увеличаване на кубатурата". Разход до 4 литра на сто в града, по-малко на магистрала. Резервоарът беше около 20 литра, не беше възможно да се разточи за един ден. От специалните етапи монтирах само горивен филтър - не го монтират фабрично. Въздушният филтър се замърсява леко, промиването разкри много малко замърсяване на 5000 км.
Може би всичко това е следствие от внимателна експлоатация или може би някои от китайските фабрики са се научили да правят висококачествено оборудване.
Таблица за редактиране
В РАЗДЕЛ ПОПЪЛНЯВАНЕ НА СНЕГОМОБИЛИ!
КАМАНЦИ ЗА СНЕГОМОБИЛИ
В НАШИЯ САЙТ СЕ ПОЯВИ НОВ РАЗДЕЛ
НОВО ПОСЛЕДВАНЕ КАСККИ
yura здравейте имам въпрос какви хлабини трябва да имат компресионните пръстени в цилиндъра как да разбера дали е време да ги смените или не
yura здравейте по някакъв начин можете да се свържете с мен, нужда от помощ с mot
смешно пеене esche vidyahi на тази тема
Самият 164fml не е много силен на тяга. От това видео исках да науча нещо ново, но вече създадох данните за монипулация. В крайна сметка: 115-117 kmch както преди, НО е необходимо да се притисне плътно към резервоара, воланът ми е висок, не се закопчава, след което веднага отива отпред и печели 135 на светло, даде 148 на максимум От предавателното отношение и въздушния филтър увеличих степента на сгъстяване, превключих на AI95, сложих карбуратора pz-30, регулирах ауспуха и отегчих изпускателните прозорци
Имам алфа 50 куб как мога да увелича скоростта
Всяко форсиране на двигателя значително намалява неговия ресурс.
има още 2 важни и според мен подобрения, които ще добавят няколко к.с.: 1- това е да сложиш карбуратора от по-кубатурен мотор, от 300 някъде има по-голям дифузор и съответно ще яде малко повече от резервоара повече, 2- това е да се изведе поток вместо стандартен ауспух. И съвет, ако не сервирате нулево колело със специална смазка за него, а карате така, че да го сложите и забравите, тогава ще има проблеми по-късно с процесора, върнете стоковия филтър. Е, ако поставите нулева точка с 1 условие, че там ще има повече въздух, тогава е по-лесно да сложите дренажен филтър и вместо касета за дренажен филтър във филтъра да го смените с по-тънък, т.нар. паралон или го намерете от скутер, паралонът филтрира въздуха по-добре от мрежата на нула
и надписа suzuki + 10ls сигурно
Китайски тунинг, карбер с бустер помпи 250 кубика
Юри, моля, кажи ми какъв двигател на Lifan 167fmm? Какви са хлабините на клапаните за него?
за да наберете по-дълъг режим на скорост, хладен късмет
Няма ли да има вреда за двигателя от нулиране? Или има филтри с импрегниране, чух нещо такова
Гледам вашите видеа, страхотни сте, но бих искал да чуя повече радост в гласа си, по-малко напрежение. Щастие за вас, гладки пътища и вятър в косите
и какво препоръчваш да се прави с мотоциклет xmoto fx 200 вози макс. 115 км/ч
Имам mustang mt 200-10 след като гледах твоето видео, успях да го ускоря до 145 км, но ми се струва, че това не е границата, тъй като двигателят работи добре при тази скорост
с колко можете да увеличите кубатурата на 200 кубиков двигател
Моля, кажете ми, че символите са инициалите на звездите, искам да остана, но има водеща звезда 520-17 166, 169FMM и други подобни със 17 зъба
опитайте се да модифицирате каналите на главата на цилиндъра и да насочите потока напред.
но около нула за въглехидрати. Ето как не му вярвам.Да и честно казано ми стига 111max.Взех го на не повече от 120.Видеото е много информативно,както и всички останали на този автор, всичко е разбираемо и разбираемо
Сега се ровя със 190 кубиков двигател от електроцентрала, но не увеличавам скоростта и мощността на него, напротив, мисля как мога да направя на празен ход по-малко от хиляда, а около хиляда работници , така че да работи гладко и да не се разклаща. това е за лодката. Правя количка с Хирта на Никасил на средна възраст.
Е, не бих се осмелил да се занимавам със 150-ия блок и 200-то бутало, въпреки че имат и четириклапанни глави. Не е много скъп, на части, но за цялата инвестиция, по-късно, вероятно можете да закупите и ремонтирате същия Hirt.
Е, просто имах лош късмет с този скутер, признавам го. Други, ако просто не са излезли от гаража с нови мотопеди, тогава го капитализирах няколко пъти през лятото. това не се случва на всеки ъгъл, просто нямах късмет с тази дупка, знам това. Сега гаражът вече е прилично празен, защото много от тези пораснали деца се преместиха в Honda Dio, от японската кофа за боклук, и спряха да се появяват толкова често там.
Няма значение как го използвате. Слагаш си нови вериги, след месец ако се вместиш там, не дай си боже, ще се дърпат. Можете да ги оставите на мира, но има правило да смените всичко на китайския мотор, ако сте се качили там, иначе главата ще остане без масло някъде, когато веригата телепати под звездата на помпата.
Хехе. Не просто се прецаках, бях прецакан, когато замених Dio за Haabon + продължих с него година и половина и минах в движение за 8000 рубли, за да мога да се отърва възможно най-скоро, докато се появи възможността.
Ние броим;
Dio - 16 000 (така го купих)
Ремонт и смяна на къси картери за дълги, малки колела за големи, консумативи, 125 глави за 150 -
10. 11000
Продаден за 8000
_______________________
е равно на 19 000 загуба
Така че не изброих всички грешки. Седалката на клапана се изсипа върху новата глава, тъй като нямах представа, че трябва да се смила. Купих нова глава 150, монтирах я и след няколко месеца парчетата от седалката вече бяха направили вдлъбнатини на буталото. И всяко разглобяване дърпа смяната на всичко, което трябва да се смени.
Да, съгласен съм, тогава бях тотално прецакан, но не е това.Най-важното е някой да не се окаже пълен идиот, когато сглоби китайски 180-кубиков мотор от скутер, ускори го и, ако не лети напълно в зелето, тогава се блъсне с него до по дяволите на парапланер! Наистина, инвестирането в издръжлив мотор ще ви струва пари, защото ако изстискате 15 коня от Китай, тези жлези не са три стотинки и няма гаранции за тях, защото клещите на пръстите на буталата оставят дълбоки гърчове, когато ви извадете ги от заседналото бутало.
Нямам нищо против карането, освен мен, но не знам кой може да лети на това.
Редактирано: pnp1106 (03 декември 2012 г.), редактирано общо 3 пъти
Саша, ако по същество, тогава дори мога да добавя.
Според мен китайците не сипват каруцата и капаците, а щамповат върху студения. Те са твърде тънки и твърди. Не знам със сигурност, но предполагам, че са подправени и щамповани. Геометричното качество на картера и другото "леене" е най-високо, но самият метал е някаква лайна. Постоянно оголени конци и т. н. Тоест по отношение на изработката всички са в най-добрата си форма, нито един Жигули не е мечтал за такава красива обработка. По същия начин, по отношение на повредите, те се различават от Lada. Нищо не се чупи на Ладата, самата Лада не работи. И тук от друга страна – освен естественото износване, постоянно се чупят нови железници. Това, което се случва, е лошо предвидимо.
За сметка на загряването - не, охлаждат, бих казал, разкошни. Нямат проблеми с охлаждането. Цялото залепване, синьо оцветяване и колапс са свързани със смазване. В повече от половината от случаите двигателят е загинал поради загуба на масло. Освен това няма значение дали маслото е било добро или лошо, ако го няма, тогава двигателят става син на места и е заварен към себе си. Моят приятел кара петдесет копейка, която е купил от някакво хлапе, за 3500 колела, вече пета година. Никога не съм сменял маслото, не съм изплаквал двигателя, само доливах. Разбира се, всичко е сополиво и дърпано вътре, но той кара и кара бързо.
Общо взето докато се движите бавно по тях се развалят основно окабеляването, маркучите, многооборотните бобини за запалване на генератора, картерът се руши там, където се чупят валовете на кикстартера, късат се изпускателните тръби от главата до ауспухите , изгаряне или мачкане и др. Но когато започнете да влачите колички по него, с пътник, когато той е натоварен, тогава всичко по-отговорно и мощно започва да се разпада.
Хлапето облиза 150-ку няколко дни. Облизах го, всичко е ново, сложих го, запалих го, пуснах го - след няколко седмици пръста ми се спука наполовина. Вярно, така и не настигнах как може да се пръсне, мек е като пирон (свиване на рамене). Той се хвана за главата, като - "Защо се опитах толкова много?".
Би ми било интересно да направя това, но съм почти сигурен, че при най-добър резултат ще има целогодишен капитал, ако го набутат в авиацията. Давай, това всъщност е страшно интересно. Ако в крайна сметка има провали, тогава поне спомените ще останат 
Вземете го, дори и да не го получите, ще направите много снимки
ще наздравявам за теб
За сметка на една искра на оборот - не се притеснявай това е нормално, така работят, нямат разпределител. Една искра, както трябва да бъде, втората искра, докато се отвори входящият клапан, тоест когато димът и пламъкът в него все още излизат през изходния клапан. В същия "Урал" е абсолютно същото. Там по принцип краищата на бобината с високо напрежение излизат към свещите, - двата края на бобината - всеки към своята свещ. Те искрят в два цилиндъра симетрично, вляво и вдясно, от една и съща намотка, по едно и също време.
Редактирано от: Гост (03 декември 2012 г.), редактирано общо 4 пъти
_________________
от всякакви върхове до ада в ада
Ако, разпръсвайки колхозната мръсотия,
Трактора е заобиколен от някой глупак
Това не е лоша водка.
Пред вас е ендуро мотоциклет!
_________________
Там, където мрежата отива на "ти", в реалния живот те вече удрят в лицето.
Jabber ID:
ICQ UIN: 4877386
_________________
от всякакви върхове до ада в ада
Ако, разпръсвайки колхозната мръсотия,
Трактора е заобиколен от някой глупак
Това не е лоша водка.
Пред вас е ендуро мотоциклет!
Роман Жучков: моята 3-та предавка е шумна, защо? и може ли да се покрие нещо?
Алексей Иванов: И каква е причината за такъв срив.
Артем Куракин: За мен е добре да карам мотоциклет, да карам много пробег))
Артър Волков: ох как Прецаках същата кутия)
инструкции стъпка по стъпка за разглобяване на двигателя lifan enduro 250 cross
подробно описание на монтажа на лифан ендуро крос двигател във 2-ра част.
Причината за "клина" на двигателя 166 FMM (Irbis TTR 250)
продължение на историята на този двигател тук
Ремонт на мотоциклет IRBIS TTR 250. Ремонт на двигател 166 FMM. Монтаж на маслената помпа.
Ремонт на мотоциклет IRBIS TTR 250. Ремонт на двигател 166 FMM. Монтаж на маслената помпа.
кош за съединител на двигателя плей 166fmm
нюансите на съединителя на китайски мотор.
Сглобяване на двигателя Irbis TTR 250 (166 FMM) / Ремонт на скоростна кутия / Смяна на пръстени
Купих всичко необходимо за ремонт на двигателя след повреда на скоростната кутия: * втора предавка - 250 рубли. *пръстени.
Възстановяване на 166fmm двигател след клин
Видео „причина за двигател WEDGE 166fmm“ Видео „смяна на маслото на pitbike irbis ttr 125, какво да напълните? “.
# 1 Разбор на 166FMM (164fmm 164fml 165fmm и т.н.)
Гледайте втората част и задавайте въпроси в групи) Втора част.
Двигател Kayo T2 169FMM 166FMM. Ремонт на скоростна кутия
Процесът на сглобяване на двигател на Kayo T2, който има счупена първа предавка. Видео анализ на двигателя.
Двигатели и консумативи за китайски моторни шейни:
Моторна шейна Irbis Dingo Т150; - двигател 4Т 157QMJ (GY6) 149,5 см3 (маслен охладител, ръчен стартер)
Превключвател (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI - (4-пинов.)
Въздушен филтър с нулево съпротивление - D42 Тип 10
CVT ремък - 743х20
Свещ 4T C7HSA NGK
Свещ 4T CR7HS NGK
Батерия - не е обслужена, 12V9Ah
Моторна шейна Irbis Dingo Т125; - двигател 4T 152FMI 124,9 см3
Запалителна бобина с капачка на свещ 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI
Превключвател (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI, AF27 (5pin.)
Свещ 4T C7HSA NGK
Свещ 4T CR7HS NGK
Батерия - гел, 12V7Ah, размер 150X86X94
Irbis ATV 250s ATV; - двигател 4Т 167MM (CG250), 229.5 cm3 (течно охлаждане, 4 + 1, реверс)
Превключвател (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6-пинов (4-2)
Запалителна бобина и капачка на свещта 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ, 166FMM
Батерия - гел, 12V9Ah, размер 135x75x140
Свещ - A7RTC
ATV Irbis ATV200u; - двигател 4Т 163FMJ (CG200), 196,9 см3
Реле регулатор на напрежение 12V (конт.: 2-2)
Батерия - сухо заредена, 12V9Ah, размер 150x87x93
Свещ 4T D8EA NGK 4
Свещ 4T DPR7EA9 NGK
Свещ 4T DR8EA NGK
Irbis ATV150u ATV; - двигател 4Т 157QMJ (GY6,) 149,5 см3
Запалителна бобина и капачка на свещта 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Превключвател (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6.пин. (4-2)
Батерия - сухо заредена, 12V6Ah, размер 150x87x93
Свещ 4T C7HSA NGK 5
Свещ 4T CR7HS NGK
Детско бензиново ATV Irbis ATV125; - двигател 4T 152FMI (CUB) 124,9 см3
Превключвател (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (5pin.)
Реле регулатор на напрежение 12V (конт: 2-2);
Запалителна бобина и капачка на свещ 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI; АЛФА, ATV50
Свещ 4T C7HSA NGK
Свещ 4T CR7HS NGK
Батерия - сухо заредена, 12V4Ah, размер 120x65x90
Двигатели и консумативи за китайски мотоциклети;
мотоциклет Irbis TTR250R; - двигател 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (ръчна скоростна кутия) ZONGSHEN
Свещ 4T DPR7EA9 NGK
Свещ 4T D8EA NGK
Свещ 4T DR8EA NGK
Батерия - сухо заредена, 12V6Ah, размер 150x87x93
мотоциклет Irbis TTR150; - двигател 4T 156FMJ (CUB), 140см3 (ръчна скоростна кутия), с масло. радиатор
Карбуратор 4T 156FMJ (с кран) PZ22
Свещ 4T NGK C7HSA
Свещ 4T NGK CR7HS
Свещ 4T NGK CR8E
Батерия - гел, 12V5Ah
мотоциклет Irbis TTR125R; - двигател 4T 154FMI (CUB), 123,6 cm3 (ръчна скоростна кутия, 1-n-2-3-4)
Карбуратор 4T 154FMI PZ26
Верига (428 * 110)
Филтър с нулево съпротивление D38, тип 8
Запалителна бобина и капачка на свещта 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ, 166FMM
Превключвател (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (4pin.)
Свещ 4T C7HSA NGK
Свещ 4T CR7HS NGK
Свещ 4T NGK CR8E
Батерия - гел, 12V5Ah, размер 113x70x105
мотоциклет Irbis Garpia 250; - двигател 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (ръчна скоростна кутия) ZONGSHEN
Свещ 4T DPR7EA9 NGK
Свещ 4T D8EA NGK
Свещ 4T DR8EA NGK
Батерия - гел, 12V7Ah, размер 150x88x94
Мотоциклет Irbis VJ250 и GR250; - двигател 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (ръчна скоростна кутия) ZONGSHEN
Свещ 4T DPR7EA9 NGK
Свещ 4T D8EA NGK
Свещ 4T DR8EA NGK
Батерия - сухо заредена, 12V6Ah, размер 150x87x93
мотоциклет Irbis Intruder 200 и VR-1; - двигател 4T 163FMJ (CG200), 196,9 см3 (ръчна скоростна кутия, 1-n-2-3-4-5)
Запалителна бобина и капачка на свещта 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Превключвател (CDI) 157FMI, 162FMJ, 166FMM, (6-пинов (4-2)
Свещ 4T DPR7EA9 NGK
Свещ 4T DR8EA NGK
Свещ 4T D8EA NGK
Батерия - гел, 12V5Ah, размер 113x70x105
или 12V6Ah (150x87x93) (на сухо, без поддръжка) и 12V7Ah (150x86x94) (гел, без поддръжка)
мотоциклет Irbis GS 150; - 162 FMJ двигател
Запалителна бобина и капачка на свещта 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Превключвател (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6-пинов (4-2)
Свещ 4T DPR7EA9 NGK
Свещ 4T DR8EA NGK
Свещ 4T D8EA NGK
Батерия - гел, 12V5Ah, размер 113x70x105
мотоциклет Irbis Z1; - двигател 170MM (SVV250), 250 cm3, (течно охлаждане DONS, ръчна скоростна кутия)
Свещ 4T, DPR7EA9 NGK
Свещ 4T, DR8EA NGK
Свещ 4T, D8EA NGK
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Тази статия е от магазина, където мотоциклети, моторни шейни и ATV от Китай са истински обичани! Тук можете да закупите на конкурентна пазарна цена не само моторни превозни средства от "небесната империя", но и цялостни двигатели за вашето оборудване. Просто трябва да се обадите и да разберете цената.
