Двигател 168f Ремонт сам

Като всяка техника, мотоблокът изисква навременна поддръжка и ремонт. И е препоръчително да поверите изпълнението им на специалисти, които разполагат с необходимите инструменти и оборудване и познават добре работата си. Ако обаче сте запознати и с устройството на двигателите с вътрешно горене и разбирате темата за машиностроенето, тогава можете да направите много от това, което може да е необходимо, за да възстановите работата на машината сами.

Дизеловите и бензиновите двигатели имат различни двигателни ресурси. За първите нормалната цифра е 4000 m3 / h, но вторите са в състояние да осигурят само 1500 m3 / h. Въпреки това дизеловите модели мотоблокове не са много търсени. В крайна сметка, както при покупка, така и по време на работа, те са много по-скъпи. Следователно, най-вероятно работите с мотоблок, оборудван с бензинов (карбуратор) двигател.

Всички повреди, които могат да възникнат по време на работа на селскостопанското мини оборудване, могат условно да бъдат разделени на две категории:

1. Неизправности на двигателя:

• проблеми при стартиране;
• неизправности.

1. Неизправности на други възли и механизми:

• неправилна работа на съединителя;
• повреди в скоростната кутия;
• проблеми с шасито;
• неизправности в управлението и автоматизацията;
• неизправности в системите на мотоблока (охлаждане, смазване и др.).

В много отношения успехът на ремонта на внезапно излязла от строя машина зависи от правилността на диагностиката. По отношение на поддръжката, тя се извършва именно с цел идентифициране на малки неизправности, които впоследствие водят до сериозни.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Ако не разполагате с необходимите знания, помещения, инструменти и материали, необходими за обслужване и ремонт на двигателя, поверете работата на специалист!

Ако опитите за стартиране на мотоблока са били неуспешни, това означава, че има неизправности в двигателя или стартовата система. За да определите източника на повреда, първо трябва да проверите запалителните свещи.

Ако свещите са сухи, това означава, че горивната смес не влиза в цилиндрите на двигателя. Може да има няколко причини за това:

• в резервоара няма гориво;
• клапанът за подаване на гориво е затворен;
• дупката в щепсела на резервоара за газ е запушена;
• чужди предмети са попаднали в системата за подаване на гориво.

За да отстраните проблеми с подаването на гориво, трябва:

1. Напълнете резервоара на мотоблока.
2. Отворете крана за гориво.
3. Почистете дренажния отвор, разположен в капачката на резервоара за гориво.
4. Извадете горивния кран, източете резервоара за гориво и го изплакнете с чист бензин. След това извадете свързващия маркуч отстрани на карбуратора и го издухайте заедно с дюзите на карбуратора, без да разглобявате последните с помощта на горивната помпа.

Ако горивото влиза в карбуратора, но не достига до цилиндъра, проблемът е в самия карбуратор. За да го премахнете, това устройство трябва да бъде свалено, разглобено и почистено. Е, след това - сглобете и инсталирайте на място. Ето защо, преди да извършите всички необходими манипулации, изобщо не боли да опресните паметта на устройството и принципа на работа на карбуратора.

В случай, че при проверката на свещите те се оказаха мокри, т.е. горивото се подава нормално, но двигателят не стартира, проблемът може да бъде както следва:

1. Неизправност на запалителната система:

• има характерно въглеродно отлагане върху електродите на свещта (необходимо е да почистите свещите с шмиргел, след което да се изплакнат с бензин и да се изсушат);
• размерът на пролуката между електродите не съответства на посочения от производителя в ръководството за експлоатация на двигателя (пролуката се регулира чрез огъване на страничния електрод до необходимите размери);
• изолаторите за запалителни свещи или високоволтово окабеляване са повредени (дефектни свещи и окабеляване трябва да се сменят);
• бутонът STOP е късо съединение към масата (за нормално стартиране на двигателя късото съединение трябва да бъде премахнато);
• контактите в ъглите на свещите са счупени (контактите трябва да бъдат подредени);
• разликата между магнитната обувка и стартера не съответства на стандартната стойност (необходима е корекция на пролуката);
• са открити дефекти на статора на запалителната система (стататорът трябва да бъде сменен).

1. Изтичане на въздух през уплътненията на карбуратора, свещите, главите и цилиндрите на свещите, както и връзките на карбуратора и цилиндъра на двигателя.

Ако се открие теч във връзките, е необходимо да затегнете крепежните болтове, да затегнете свещите и да проверите целостта на уплътненията между главите на свещите и цилиндрите.

1. Непълно затваряне на дросела на карбуратора.

За да се премахне този проблем, е необходимо да се осигури свободно движение на амортисьора, като се провери качеството на задвижването. Ако се открият задръствания, те трябва да бъдат отстранени.

Неизправност на компресията и карбуратора

Случва се, че стартирането се извършва, но процесът му е значително сложен. В същото време двигателят на мотоблока е изключително нестабилен и не може да развие мощност, достатъчна за нормална работа.

Причината за това може да е загуба на компресия, която може да бъде идентифицирана по:

• сажди върху работните повърхности на клапаните, както и седлата на цилиндровите блокове;
• деформация на всмукателния клапан;
• износване на буталните пръстени.

За да възстановите компресията, трябва:

1. Проверете техническото състояние на механизма за синхронизация на двигателя, почистете частите, замърсени с въглеродни отлагания, и ако има дефекти, ги сменете.
2. Проверете състоянието на буталните пръстени и сменете дефектните компоненти.

Ако по време на работа на двигателя от ауспуха излиза черен дим и се открие излишък на масло върху електродите на свещите или самите те са покрити с въглеродни отлагания, това означава, че:

• пренаситена горивна смес се подава към карбуратора;
• уплътнението на горивния клапан на карбуратора е нарушено;
• пръстенът за скрепване на маслото на буталото е износен;
• въздушният филтър е запушен.

За да отстраните този проблем, трябва:

1. регулирайте карбуратора;
2. сменете изтичащия клапан;
3. смяна на износени бутални пръстени;
4. почистете или сменете дефектен въздушен филтър.

В случай, че когато двигателят работи, от ауспуха излиза лек дим, а електродите на свещите са сухи и покрити с бяло покритие, това означава, че в карбуратора влиза бедна горивна смес. Този проблем се елиминира чрез регулиране на работата на карбуратора.

Агрегатите и компонентите на двигателите, монтирани на селскостопански мини машини, са изложени на значителни натоварвания. Те също могат да се повредят по време на работа на уреда, което много бързо ще доведе до сериозни повреди.

Ако се открият подозрителни шумове, тръпки и нередности в работата на системите на мотоблока, е много важно незабавно да изключите двигателя и след това да го оставите да изстине - едва след това ще бъде възможно да се отстрани проблема.

Ако по време на работа двигателят започне да набира скорост от само себе си, т.е. "изтича", най-вероятно това означава, че закрепването на регулатора и лостовете за сцепление е хлабаво. В този случай потребителят ще трябва да пренастрои задвижването на мотора.

Понякога, когато дроселът е напълно отворен, двигателят не ускорява при натискане на газта, а напротив започва да губи мощност, докато спре напълно. Това е ясен знак за прегряване, така че мотоблокът трябва да бъде изключен и да изчакате, докато компонентите му се охладят напълно. След това трябва да проверите нивото на маслото в картера, както и да проверите чистотата на оребрените повърхности на блоковете и главите на цилиндъра.

При повишено натоварване на двигателя може да заседне. Може да има няколко причини за това:

• недостатъчно масло в картера;
• надир, образуван върху долната глава на свързващия прът;
• биелният прът или масления спрей са напълно неизправни.

Ако двигателят на мотоблока е заседнал, той ще трябва да бъде разглобен и да се провери състоянието на основните възли и компоненти: дефектни, деформирани, разтопени и др. подлежи на подмяна.

Какво да направите, ако двигателят на моторния блок работи с прекъсвания и не развива необходимата мощност? Може да има няколко причини за това поведение:

Въздухът не влиза в карбуратора, което означава, че горивото не гори добре - филтърът ще трябва да бъде почистен или сменен.

Остатъци от гориво и продукти от горенето образуват плътен налеп по вътрешните стени на ауспуха, който трябва да се отстрани.

В този случай монтажът ще трябва да бъде свален, разглобен и правилно почистен всички негови компоненти. След това карбураторът трябва да бъде сглобен и правилно регулиран.

1. Износване на групата цилиндър-бутала.

Температурата и високите натоварвания си вършат работата и дори най-издръжливият метал се износва и деформира с времето. Такива части трябва да бъдат подменени незабавно, в противен случай можете да платите за това с непоправими щети в самия двигател.

1. Повреден корпус на тресчотка или тресчотка

Наличието на този проблем се показва от липсата на движение на коляновия вал при стартиране на двигателя. За да смените корпуса на съединителя и тресчотка, ще трябва напълно да разглобите стартовия блок.

1. Разхлабете винтовете, закрепващи корпуса на стартера към корпуса на двигателя.

Ако стартовото въже не се върне в първоначалното си положение, двигателят на стартера трябва да се регулира. За да направите това, винтовете се разхлабват и позицията на възела се настройва на ръка, така че да се осигури нормалното връщане на шнура.

Доста често срещана причина за липсата на обратен ход на стартовото въже е повредата на стартовата пружина - тя ще трябва да бъде заменена.

Експлоатационният живот на всяко оборудване се увеличава значително чрез компетентна поддръжка на неговите основни възли и компоненти. От голямо значение е и бързината на подмяна на износените резервни части. Ето защо, в случай на най-малки неизправности и неизправности, те трябва да бъдат отстранени незабавно - в резултат на това това ще предотврати много по-сериозни и скъпи проблеми.

Тук ли си »Домашен мини трактор и всичко за него» Двигатели »Проблемът с двигателя lifan 168f

• • най-вероятно регулаторът на скоростта е загубил пружината си. тя е малка и често лети.

    • • Изключих го, при включване на сензора беше напълно глух.

        най-вероятно регулаторът на скоростта е загубил пружината си. тя е малка и често лети.

        Еха. И къде стои тя.

        Прочетете също:  Ремонт на кормилна рейка Vito 638 DIY

        Редактирано от togy (6 юни 2011 г., 22:10:15)

        • • Смених стария двигател за лифан 168f. Работил една година и започнал да пуши. В същото време, когато свършвах работата, той спираше постоянно (задейства се сензорът за масло), дръпнах лошо. с една дума беше изморен. Смених пръстените (380 рубли + 0,5 дни работа) започнах да започвам от половин варел, не пуши, не спира (купих SAE-30 масло 5 литра в магазин за трактори, малко по-скъпо от 0,6 литра в магазин за мотоблок). Доволен: регулиране на клапаните (на изпускателния клапан има капачка като московска, няма такава капачка на смукателния клапан), може да се разглоби с ключове за 10 и 12. Едва - едва развих болтовете на свързващия прът, аз трябваше да завъртя малката глава за 10 с газов ключ (ключът е малък с дължина около 200 мм)
            По отношение на настройката намерих в NET руската версия на инструкциите за експлоатация, каталога на резервните части и по принцип въпросите изчезнаха от само себе си.

            Кое масло да използвам след ремонт?

            

            

            Огледалото на цилиндъра е нормално. Мисля, че маслото дойде отстрани на главата. Благодаря за снимката, винаги е хубаво да се види. В двигателите си наливам 10w 40 с полусинтетика, производителя препоръчва sae 30, от тези бих избрал ТНК.

            крак написа:
            Износените или счупени уплътнения на стеблото на клапаните също са от значение

            Не, тук не е от значение. има само една капачка, на входа. Е, след като сме го подредили, можете да го промените - една стотинка работа.

            Добър ден на всички! Най-накрая разпръсна това китайско двигло.Бях изумен, че този двигател няма дори примитивна система за пречистване на маслото. Причината за проблемите ми беше износения пръстен на скрепера за масло нафиг, в началото дори си помислих, че е изостанал (виждате го на снимката), но както се оказа не. Буталото е леко износено, пръста в шевовете и в втулката на биела се плъзга лесно, но не увисва, кефи!

            

            

            В крайна сметка: измийте всичко, дублирайте пръстените (за предпочитане Honda), сменете семеринги, уплътнения, все пак в бъдеще реших да използвам масло XADO 15W40 с ревитализант (проверено, има ефект!)

            Здравейте, кажете ми защо двигателят lifan168f-2 не работи стабилно и пуши много и също стреля в изпускателната тръба

            Здравейте. кажи ми има ли шайба на разпределителния вал? 188f

            Здравейте приятели! Въпрос: след две години активно използване на двигатели Lifan 168F-2 в картинг, те трябваше да бъдат ремонтирани няколко пъти (счупени колянови валове, смяна на бутални пръстени и т.н.). След ремонт сглобих моторите за уплътнител, т.е. Свалих уплътнението между блока и капака на блока, т.к при горещо време просто се пробива. Двигателите, сглобени за уплътнителя, работеха нормално, но след две години много често започна да се появява следното нещо: болтовете на капака на цилиндровия блок се разхлабиха, оказаха се и съответно двигателното масло изтичаше (изтичаше). Може би след определен брой ремонти резбата се износва на блоковете? Може би трябва да сглобите двигатели с ключалка за резба или шайби на Grover?

            desant82 написа:
            Здравейте, кажете ми защо двигателят lifan168f-2 не работи стабилно и пуши много и също стреля в изпускателната тръба

            desant82, Трябва да почистите карбуратора, също опитайте да стартирате двигателя без въздушния филтър, вижте как работи

            Grabber написа:
            Здравейте. кажи ми има ли шайба на разпределителния вал? 188f

            Грабер, без шайба на разпределителния вал, само декомпресор

            Кажи ми какво да правя.
            Нещо моят "Lifan 168F2", инсталиран на MB "Salut" през 2013 г., вместо стандартния DM-1, започна да бъде капризен: двигателят се стартира нормално със затворен въздушен амортисьор (както винаги от началото на работа), но веднага щом се отвори, започва спонтанно да сменя оборотите от максимални на минимални, след това отново. Можете да видите как лостът за управление на газта на карбуратора спонтанно се движи. Ако дърпате пружината с пръсти, тя работи стабилно при максимална скорост. Пуснете - отново започва да променя скоростта.
            Досега работех някак си, затваряйки въздушния амортисьор - в определено положение (приблизително средно), оборотите се поддържат достатъчно високи и двигателят работи.
            Какво да правя? Може би пружината е „седнала“ по време на работа и трябва да бъде сменена? Но атаката се случи внезапно.

            Slava1, Опитай да разглобиш и да промиеш картера.

            kuzmjch написа:
            Slava1, Опитай да разглобиш и да промиеш картера.

            Прочетете също:  Аристон avsd 107 DIY ремонт

            kuzmjch,
            Разви болтовете на щепсела и източи бензина от картера на карбуратора. Не само че не помогна, ами двигателят започна да пуши и да стреля в изпускателната тръба, колкото пламъкът излетя от ауспуха.

            kuzmjch написа:
            Slava1, Опитай да разглобиш и да промиеш картера.

            kuzmjch,
            Разви болтовете на щепсела и източи бензина от картера на карбуратора. Не само че не помогна, ами двигателят започна да пуши и да стреля в изпускателната тръба, колкото пламъкът излетя от ауспуха.

            Слава1, Виж плувката и иглуто. Явно бензина го няма, плувката падна. След това не се върна, бензинът потече в двигателя.

            Мислите ми се роят само в главата ми. О, ще заведа роя на дачата, но за уикенда.

            Слава1 написа:
            Нещо моят "Lifan 168F2", инсталиран на MB "Salut" през 2013 г., вместо стандартния DM-1, започна да бъде капризен: двигателят се стартира нормално със затворен въздушен амортисьор (както винаги от началото на работа), но веднага щом се отвори, започва спонтанно да сменя оборотите от максимални на минимални, след това отново. Можете да видите как лостът за управление на газта на карбуратора спонтанно се движи.Ако дърпате пружината с пръсти, тя работи стабилно при максимална скорост. Пуснете - отново започва да променя скоростта.

            Бяхте ли на студено? Опитайте се да затоплите въглехидратите със сешоар, кондензът може да замръзне, но определено ще бъде, премахнете въздушния филтър, но ако работите през зимата, ще трябва да подадете топъл въздух към карбуратора.

            Днес махнах карбуратора от двигателя и измих всичко, което можах с почистващото средство за карбуратори Khors. Работата се извършваше в отопляема стая, така че ледът (ако има такъв) трябваше да расте. А на улицата беше „близо до нулата“. Въпреки това, след инсталиране на промит карбуратор на двигателя, се оказа, че промиването не дава никакви резултати, той все още работи нестабилно.
            В процеса на промиване открих на външната стена на карбуратора незаглушен отвор с резба вътре, който влиза директно в карбуратора след дроселната клапа.
            На снимката на карбуратора дупката е обозначена със стрелка.
            Каква е тази дупка? В крайна сметка през него, заобикаляйки въздушния филтър, въздухът се засмуква и най-важното е, че когато двигателят работи, го покрих с отвертка и работата на двигателя стана по-стабилна, когато въздушната клапа беше отворена.
            Може би трябва да има някакъв регулиращ винт или щепсел, загубен по време на работа?

            

            Китайската компания Lifan е голяма корпорация, обединяващ много индустрии: от моторни превозни средства с малък капацитет до автобуси. В същото време тя е и доставчик на двигатели за голям брой малки фирми, произвеждащи селскостопанска техника и малки моторни превозни средства.

            Според общата традиция на китайската индустрия, вместо собствени разработки, се извършва копиране на всеки успешен модел, обикновено японски.

            Широко разпространеният двигател не е изключение. семейства 168F, инсталиран на голям брой мотоблокове, култиватори, преносими генератори и моторни помпи: моделът за неговото създаване беше двигателят Honda GX200.

            Двигател за мотоблок Lifan с мощност 6,5 к.с, чиято цена в различни магазини варира от 9 до 21 хиляди рубли, в зависимост от модификацията, има класическо оформление: това е едноцилиндров карбураторен двигател с долен разпределителен вал и задвижване на прътов клапан (схема OHV).

            

            Лифан двигател

            Неговият цилиндър е изработен от едно цяло с картера на двигателя, което въпреки теоретичната възможност за смяна на чугунената облицовка значително намалява неговата поддръжка при износване на CPG.

            Моторът има принудително въздушно охлаждане, чиято производителност е достатъчна при работа в горещ климат дори при големи натоварвания.

            Запалителна система - транзистор, по време на работа не изисква никакви настройки.
            Ниският коефициент на компресия (8,5) на този двигател му позволява да работи с търговски бензин на марката AI-92 всяко качество.

            В същото време специфичният разход на гориво на тези двигатели е 395 g / kW * h - т.е. на час работа при номинална мощност 4 kW (5,4 к.с.) при 2500 об/мин, при правилни настройки на карбуратора, те ще изразходват 1,1 литра гориво на час работа.

            В момента семейството на двигателите 168F включва 7 модела с различни опции за конфигурация и размери на свързване, които имат общи следните характеристики:

            • Размер на цилиндъра (отвор/ход): 68 × 54 мм;
            • Работен обем: 196 см³;
            • Максимална изходна мощност: 4,8 kW @ 3600 rpm;
            • Оценена сила: 4 kW при 2500 rpm;
            • Максимален въртящ момент: 1,1 N * m при 2500 rpm;
            • Обем на резервоара за гориво: 3,6 л;
            • Обем на двигателното масло в картера: 0,6 л.

            Най-евтиният пакет със свързващ вал размер 19 или 20 мм. Цена на производителя - 9100 рубли.

            

            Лифан 168F-2

            За повече информация относно работата на двигателя Lifan 168F-2 вижте видеоклипа: