Подробности: двигател briggs stratton 650 направи си сам ремонт от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Сервизен център Rem Tech Service предлага услуги за ремонт на двигатели с вътрешно горене Briggs Stratton 650
Най-често използваният в градинарската и строителна техника (косачки, култиватори, мотоблоки, газогенератори) е двигателят Briggs Stratton 650, който успешно обслужваме и ремонтираме в нашия сервиз.
Експертите на нашата компания ще отстранят всякакви проблеми в двигателя Briggs Stratton 650, т.к имат много опит.
Каним ви да се запознаете с основните проблеми в двигателя Briggs Stratton 650
1.Шум на лагерите на коляновия вал
2.Удар на свързващия прът по време на работа или при смяна на товара
4. Клин на двигателя: (Основната причина за заклинване или чукане е недостатъчно количество)
5.Повреда на механичния регулатор
6. Двигателят пуши под товар или на празен ход (износване на CPG)
8. Изтичане на масло капак на картера или маслени уплътнения на коляновия вал
9.В редки случаи - без компресия (залепващи пръстени)
10. Започва лошо - не е направено навременно обслужване
11.Не дърпа товара, който преди това е теглил
Често се внасят двигатели Briggs Stratton 650, които пушат и консумират голямо количество масло. Причината обикновено се крие в неправилна експлоатация (работа без въздушен филтър, работа с много замърсен филтър, работа без поддръжка за голям брой моточасове)
Причини за дим на двигателя.
При продължителна употреба на двигателя без въздушен филтър има повишено износване на цилиндричната група. В резултат на това пръстените за скрепер за масло не се справят с работата си и в резултат на това маслото навлиза в горивната камера и по време на горенето се образува дим. В този случай ще трябва да смените пръстените.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Поставяне на нови пръстени на износен цилиндър - възможно е да се премахне счупването за известно време, но това няма да реши проблема като цяло.
За глобалното отстраняване на повредата ще е необходимо да се смени блока на двигателя и пръстените и, ако е необходимо, буталната група.
Без умения е по-добре да не се опитвате да провеждате ремонт на двигател Briggs Stratton 650 направете го сами, тъй като неквалифицираната намеса само ще влоши ситуацията и ще увеличи разходите за ремонт няколко пъти.
Свържете се със специалистите в наше лице, спестете пари, време и нерви.
Ако повредата не изисква резервни части, които доставяме на клиента, тогава ремонтът се извършва възможно най-бързо. Цената и сроковете се обявяват на клиента веднага след задълбочена диагностика на оборудването. И решението за целесъобразността на ремонта винаги е ваше. Ако клиентът откаже по-нататъшен ремонт, се заплаща само диагностика. Също така в нашия сервизен център ви предлагаме нова услуга за смяна на старо оборудване, чийто ремонт понякога може да отнеме 80% от цената му за ново. Проверете подробностите при нашите мениджъри на посочените телефони.
Обръщайки се към RemTechService, бъдете сигурни, че вашето оборудване е в надеждните и сръчни ръце на нашите специалисти.
Необходим е ремонт на двигателя Briggs Stratton 650, обадете се на: 063 202-90-70 097 023-42-42
Добър ден!
От 2003г работеше правилно и без повреди, през 2014 г. маслото се сменяше веднъж на 2 години (8 акра), през 2014 г. един приятел го напълни със смес от бензин и масло (1:40), вдигна го малко и изглеждаше като всичко, тогава мощността падна.
Последния път като започнах да го паля - не мога да дръпна кабела, все едно пречи, запалих го с усилие и тръгна бял дим от ауспуха, мощността падна значително. Външно диагностицирах пръстените на клапаните за смяна. може да се направи в сервиза, но аз сам го искам и ми е жал за парите.
разглобен, не са открити видими повреди,
1.в горивната камера - малки метални остатъци от нещо
2. има метални топчета на буталото, малко стърготини
3. Надлъжни следи от захващане на дъното на буталото (по-близо до свързващия прът)
4. пръстени като цяло
Ще се радвам да посъветвам откъде да купя пръстени?
samart63, Добавяне на различни снимки. Глава отвътре, цилиндър отгоре, вътрешности.
Такива захващания на полата на буталото се получават, ако в двигателното масло висят някакви остатъци, като пясък, който е попаднал с маслото или стърготини, образувани от работата на зъбните колела, или когато лагерът е износен, или срутена част. Проверете внимателно всички детайли. И какви са топките в камерата? Там може да се образува нещо или да излезе изпод клапана, или парче от буталото или част от свещта се е отчупило.
Мислите ми се роят само в главата ми. О, ще заведа роя на дачата, но за уикенда.
samart63 написа:
2. има метални топчета на буталото, малко стърготини
Вижте горните, долните глави на свързващия прът?
?
Джеша,
mastera, добър ден! Благодаря ви, че се отзовахте. Добавих снимка на цилиндъра, драскотини, няма стъпала, намерих повредата, единственото нещо е, че липсва един от двата пръстови опори в буталото (може би има само един), пръста има 5-6 mm надлъжно движение в буталото, няма хлабина, долната част на свързващия прът подготовка без повреди
samart63 написа:
Добавих снимка на цилиндъра, гърчове, няма стъпки, намерих повредата, единственото нещо е, че липсва един от двата пръстови опори в буталото
Трябва да има два задържащи пръстена на пръстите. Явно един се спука и двигателят може да направи от него онези неразбираеми метални топчета. Парчетата, когато намаляват, могат да попаднат както в съда, така и в горивната камера, особено те трябва да са в пръстена за източване на масло.
На цилиндъра има припадъци (на снимката има червен кръг), трябва да погледнете на каква височина се издигат. Вижте също подложката за глава. На мястото, където е зеленият кръг на снимката. Нещо много червено. Там изгоряло ли е уплътнението? От нея също можеха да паднат парчета тук-там.
Съдейки по саждите по буталото, пръстените трябва внимателно да се извадят от буталото (като си спомнят как стояха) и да се поставят в цилиндъра, за да се види пролуката. (снимка) Вляво се вижда отпечатъка от уплътнението, чист и равен.
Подсушете клапаните, вижте седлата.Не е удобно, но е необходимо. Използвах голям чифт пинсети и две отвертки. Не бъркайте кранчета и клапани.
Мислите ми се роят само в главата ми. О, ще заведа роя на дачата, но за уикенда.
samart63 написа:
Добър ден!
От 2003г работеше правилно и без повреди, през 2014 г. маслото се сменяше веднъж на 2 години (8 акра), през 2014 г. един приятел го напълни със смес от бензин и масло (1:40), вдигна го малко и изглеждаше като всичко, тогава мощността падна.
Последния път като започнах да го паля - не мога да дръпна кабела, все едно пречи, запалих го с усилие и тръгна бял дим от ауспуха, мощността падна значително. Външно диагностицирах пръстените на клапаните за смяна. може да се направи в сервиза, но аз сам го искам и ми е жал за парите.
разглобен, не са открити видими повреди,
1.в горивната камера - малки метални остатъци от нещо
2. има метални топчета на буталото, малко стърготини
3. Надлъжни следи от захващане на дъното на буталото (по-близо до свързващия прът)
4. пръстени като цяло
Ще се радвам да посъветвам откъде да купя пръстени?
Имаш ли BRIGS 2 тактик или какво? Какъв тарпан - има снимка, имат 4-тактови двигатели. Маслото и бензина се изливат в 2-тактови цикли. И маслото и бензина на Бригс отделно. Вие познавате себе си.
Един познат ти помогна, направи проблем. Къде живееш? Това е твое -
татко написа:
Имаш ли BRIGS 2 тактик или какво?
Мислите ми се роят само в главата ми. О, ще заведа роя на дачата, но за уикенда.
Джеша, какво търсят седлата?
татко,
Да, 4-тактов тактик живея в Самара
В долната част на сайтовете ми отговориха следното
Описана е типичната смърт на двигатели от тази марка.Пръстените и пълненето със сместа нямат нищо общо с това декомпресора или центробежния регулатор се е сринал.Ремонтът е икономически нецелесъобразен.
Какво е декомпресор или центробежен регулатор?
samart63 написа:
татко,
Да, 4-тактов тактик живея в Самара
В долната част на сайтовете ми отговориха следното
Описана е типичната смърт на двигатели от тази марка.Пръстените и пълненето със сместа нямат нищо общо с това декомпресора или центробежния регулатор се е сринал.Ремонтът е икономически нецелесъобразен.
Какво е декомпресор или центробежен регулатор?
Искам да знам, струва ли си чугунената втулка? Търсене на резервни части по марка двигател. Имам Тарпан, той е на много години, от когото взе беше съобщено, че за да убиеш този двигател, трябва да се постараеш много.
Ако при работещ двигател е използвана смес от бензин и масло, това не е добре. Един приятел каза, че имал вибратор и имал подобни неща. Всичко се промени и работи.
Просто добавям масло като 3 години, мощността не падна, погледнах вътрешностите, всичко блести като "котешко яй-а", изходът е 0.
Виж в MASTERCITY има тема за двигателите на Бригс
РЪКОВОДСТВО ЗА УПОТРЕБА
samart63 написа:
Какво е декомпресор или центробежен регулатор?
Декомпресор - на разпределителния вал близо до гърбицата на изпускателния клапан, отваря леко клапана при стартиране, автоматично се изключва при ускорение. CRO - тук (моя снимка):
samart63 написа:
В долната част на сайтовете ми отговориха следното
Описана е типичната смърт на двигатели от тази марка.Пръстените и пълненето със сместа нямат нищо общо с това декомпресора или центробежния регулатор се е сринал.Ремонтът е икономически нецелесъобразен.
Дано не в "отговорно писмо"? Може да питаш и във ForumHouse в темата "Неизправности на мотоблоки и мотокултиватори", много в този и онзи форум, но на FH като модератор наистина много помага човека работещ в сервиза. Има и "Lunokhodov.net", има и достатъчно двигатели.
samart63 написа:
Джеша, какво търсят седлата?
Цялост и прилепване на клапана.
Мислите ми се роят само в главата ми. О, ще заведа роя на дачата, но за уикенда.
Да, клапанът трябва да се заточи! Кой го направи? И каква е последователността на процедурата за регулиране на клапана?
Втриват се нормално. Клапанът има прорези (DM1), зад тях, с добавяне на шпакловка към седалката, с отвертка и със скоба, завъртаме дръжките напред-назад. Докато се появи равномерен отпечатък. След това с молив нарисувайте рискове и контролирайте въртенето. Всички рискове трябва да бъдат премахнати. Събираме и проверяваме.
На снимката се оказа широка писта. Но съвременните конуси (от Жигули класиците се появиха по размер) не можеха да се справят със социалистическото седло. СССР управлява.
Мислите ми се роят само в главата ми. О, ще заведа роя на дачата, но за уикенда.
Джеша,
От съседен форум Валерик даде разумно предложение
Като цяло симптомите са, когато не дърпате кабела, фактът, че мотоблокът е бил наклонен и маслото от картера е попаднало в горивната камера. И разбира се белият дим е продукт от неговото изгаряне. Надявам се, че сте прочели инструкциите, че мотоблокът не може да се накланя под ъгъл повече от 20 градуса
Диагноза първа: Защо, по дяволите, беше отворен? Е, понеже вече си отворил, намери буталните пръстени, нови уплътнения и смени.
nbari написа:
Да, клапанът трябва да се заточи! Кой го направи?
В YouTube има много видеоклипове за смилане на клапани в автомобилни двигатели, но същността е същата.
nbari написа:
И каква е последователността на процедурата за регулиране на клапана?
Регулиране на клапана в двигателя Honda GX 200, както и в подобни двигатели (включително китайски). Редът, в който се регулират клапаните, няма значение. Хлабините за регулиране на клапаните. Всмукателен клапан (Intake) - 0,15 мм. Изпускателен клапан - 0,20 мм. 1. Развийте свещта. 2. Свалете капака на клапана. 3. Регулирайте буталото до горната мъртва точка. (Може да се определи чрез вкарване например на електрод или дълга отвертка в отвора на свещта, с всичко това и двата клапана трябва да бъдат затворени, т.е. кобилицата не трябва да натиска клапана.). 4. Регулирайте входящия клапан. Разхлабваме гайките, които държат надолу кобилицата. 5. Поставете пръчката за измерване (плоча с дебелина 0,15 mm) между кобилното рамо и стеблото на клапана (където е възвратната пружина). 6. Привеждаме кобилицата към измервателната пръчка, затягаме гайките. Измервателната пръчка не трябва да влиза много плътно и не много свободно между кобилицата и стеблото. Елементи 4, 5, 6, правим същото с изпускателния клапан.Как да разпознаем входния и изходящия клапан? Ако погледнете главата отпред, тогава входящият клапан ще бъде отдясно, тоест ще има изпускателен клапан отляво. Вторият вариант: от страната на карбуратора - вход, от страна на изпускателната страна - изход.
Сервизният център Kulibin извършва ремонт на двигатели Briggs Stratton с всякаква сложност. Приемаме за ремонт всякаква техника с двигатели от тази марка. Ние се занимаваме с всякакви модификации на такива двигатели, винаги имаме резервни части и консумативи за различни модели.
Американските двигатели Briggs Stratton се утвърдиха като надеждни и не придирчиви агрегати, компанията активно се развива и създава все повече и повече нови и подобрени двигатели. Но без значение колко висококачествено е оборудването, рано или късно то ще трябва да бъде ремонтирано и производителят препоръчва извършване на поддръжка.
Нашите майстори работят както постоянно, така и на път в Москва и Московска област. Ако имате нужда от специализирано посещение във вашата дача или друго съоръжение, просто ни се обадете или оставете заявка на уебсайта. Не забравяйте да посочите модела на вашия двигател и неговата повреда за по-точна картина на неизправността. Ще пристигнем в рамките на 2 часа и ще ремонтираме всеки двигател от тази марка на вашия сайт. Ние се занимаваме с едноцилиндрови и двуцилиндрови двигатели, приемаме такива модели като: 450series, 500series, 550series, 575series, 625series, 650series, 675series, 700series, 750series, 800series 5, 850series, 800series, 850series, 850series, 800series, 8
Ако искате вашият двигател да бъде ремонтиран възможно най-евтино, донесете го сами при нас и диагностиката ще бъде безплатна. Оглед се извършва в присъствието на клиента, при предаване на двигателя за ремонт, ако неизправността е незначителна, ние ще я отстраним на място. Освен това сервизният център винаги разполага с необходимите инструменти, резервни части и консумативи. Този вариант за ремонт на двигателя BRIGGS & STRATTON е най-изгоден, тъй като нашият автопарк и техник не се използват.
BENZOLIDER LLC е официален дилърски център за ремонт и поддръжка на двигатели BRIGGS & STRATTON, където всеки клиент получава висококачествена техническа поддръжка, а също така може директно да закупи въздушни и маслени филтри, свещи, резервни части, двигатели и други оригинални аксесоари за оборудване за обслужване, подобряващо защитата на двигателя.
Използването на оригинални резервни части е важна гаранция за работата на двигателя, тъй като те ще гарантират, че частите отговарят на размерите на двигателя, конструктивните параметри и стандартите за качество.
Може би в каталога няма такъв двигател, но определено ще го добавим.
Моля, изпратете кода на двигателя в прозореца за помощ (примерният код е в долната част на страницата).
Колеги кажете моля - може ли някой или знае откъде да вземе ръководство за ремонт на двигател Briggs & Stratton 6.0HP
Това чудо стои на мотоблока Pubert Eco 65 BC2
Без да е работил дори 100 часа работа, чудото започна да умира безопасно, вече хвърля масло върху свещта с мощ и основно и умира, докато работи
между другото - той започна да чука буталата почти от самото начало - издава доста звучен удар, както при преместване на буталото в TDC / BDC
В същото време никой не го е изнасилвал особено, той работеше в щадящ режим
Напълно съм излязъл - мислех, че американският (двигател) ще е някак по-надежден
За да няма желание да вярвам, че съм го убил - другата ми техника работи от години без проблеми, някои мотори са оцелели до 10 години и поне къна
а тук - капец
най-вероятно бракът е от фабриката, но опитайте се да го намерите, намерете този брак, ако очевидно не сте се измъкнали веднага
Някой друг може ли да ти каже от къде може да се закупят компоненти за този двигател
поне: пръстени, вероятно бутало, клапани (най-вероятно, тъй като маслото е хвърлено, тогава вероятно вече има много сажди)
като опция - цилиндър, ако изведнъж стане гадно
Ето инфата от стикерите на мотоблока:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205cc
6/0 бруто HP
Семейство двигатели ABSXS.2051HB 279534
Оценявам предварително за съвети 
instrumenti2010, Благодаря ти
Ще се опитам да изясня
все още ще трябва да се разбере кой двигател определено си струва
Онзи ден ще съм до трактора - пак ще видя какво чудо има
защото дори намерих сайта "B&S Ukraine", но те нямат точно същия като моя
това е капец
и вероятно най-вероятно първо ще махна главата си, ще гледам как се чувстват буталото и цилиндъра и след това ще взема решение за ремонт
защото ако трябва да смените (не носете, разбира се) ръкава, тогава има малко радост тук
там цената ще излезе като пода на нов двигател
май има ръкав с никасилна композиция
ако има драскотини по ръкава или голям изход, тогава вероятно ще потърся начин да използвам отново този ръкав с нещо чугунено, така че да е достатъчно за дълго време
но като цяло не съм доволен и тази техника ме разстройва
Никога не съм виждал нещо подобно, така че без насилие едно устройство (далеч от най-евтиното) умира толкова бързо
Киев клон на компанията "Днепрокор"
Телефон: (044) 501-90-56
Опитайте се да се обадите тук за начало, може би Киев има всичко.
добре, обикновено в такива двигатели има втулка-бутало
ако не, тогава дори ще опрости малко задачата
може би ще бъде възможно да вземете чугунен ръкав и просто да го включите в същия флот
за резервни части вчера изрових един сайт, но тъй като беше уикенд - не се обади
product_id = 245
и там дълго време няма гаранция
и далеч не е факт, че Днепър толкова щастливо би признал случая като гаранция)
би казал, че капацитетът е изхвърлен от собственика и капеца
това у нас може лесно
че виждам, че ще трябва
защото продавачите не могат да сумират цената си по никакъв начин
се обади обратно на „briggs stratton ukraine“ - въпреки факта, че имат пръстени на уебсайта си предимно за 180 гривни, те започнаха да ми посочват, че пръстените ще струват под 1000 гривни
Гоша
въпреки факта, че за моя двигател в колата (6 саксии) комплект оригинални пръстени струва 800-900 UAH
Питам - колко ще струва буталният монтаж тогава - казват също около хиляда
рейв
поискаха цилиндъра - там не могат да разберат втулката или блока
Стигнах до извода, че ще съм в гаража - ще погледна номера на блока и после ще го търся на Ибей или в щатите ще помоля приятелите ми да изпратят
защото е глупост бутало с пръстени и гилза да е по-скъпо от нов двигател
бизнес на украински - "найпи твоя съсед"
)))))
също се случва, но славянинът може да се справи с всичко
и четем инструкциите едва след като нещо, което не е било счупено в началния етап, е сериозно счупено
но като цяло, разбира се, най-вероятно ще снимам
ако не намеря ръководство за ремонт или видео в youtube
Добавено след 2 минути
Виктор Буча, Моля те кажи ми, ако двигателят беше разглобен - има ли облицовка или блок с цилиндър веднага? по принцип не е страшно в никакъв случай, най-вероятно ще бъде възможно да се прекачи, дори ако има блок Nikasil (въпреки че се съмнявам, че има Никасил) и пъхнете там една подложка, която е еднаква по диаметър
Като цяло разбрах какъв двигател е и за какво
цени - ейл (заради алчността и хитростта на вносителя)
три пръстена на бутало около 700 UAH
буталото е същото
блок с цилиндър - 60% от новия двигателен комплект
След малко размисъл потърсих аналози
има пръстени от 100 UAH или можете веднага да закупите комплект за 4 цилиндъра от Seat Ibiza за 170-260 UAH
Ще видя какво да правя с буталото
цилиндърът изглежда е заточен, защото има размер на пръстена от +0,020 ″
Не мога да разбера офисите - столицата е по-скъпа от нов двигател
че и какво да измисля - не много по-евтино от капитален двигател от чужда кола. малко съм луд
Имах подобна ситуация с компресора, компресорът взе B / U, така че пръстените на чужди сайтове бяха по-скъпи от компресора от вътрешния за стотинка.
И за да разберем представителите точно в завода те правят серия и на поточната линия, а търговецът парче по парче и иска да прави пари. а политиката на фирмата е като неразделни барабани на перални
Е, това не е някакъв Китай
защо да кажем, че буталните пръстени за 6 саксии на Chevrolet струват 800-900 UAH (24 броя)
и три нещастни пръстена (с безброй аналози) 650?
блокът на двигателя на Chevrolet стоеше на 18 хиляди гривни гол, въпреки че самият двигател беше сглобен повече от 100 хиляди
Виждам, че ако блокът на двигателя за мотоблока е 3000 UAH, тогава е по-лесно да го запечатате за 400-500 UAH с ръкав заедно под стандартния размер
като цяло ще е време през есента - ще анализирам двигателя, ще видя какво се случи с него и ще направя изводи, как да се възстанови по-евтино с не по-малко надеждност
Търсих резервни части в интернет и намерих своя Темко))))
Накратко чудото оцеля до тази пролет
Вдига, ако маслото се налива според нивото - тогава дори силно.
Днес допълних за нивото - така че дори през ауспуха да започна да хвърля.
След това маслото изгоря малко и димът стана по-малко.
пръстени, а дупето на цилиндъра е 100%
Дори намерих причина
Един бригадир (гарант) ми каза "какво искаш, какво сухо лято беше - през филтър и се прах!"
Вярно е, че не е така - филтърът се мие и смазва редовно и откъм въглехидрата е абсолютно чист, което не може да се каже за външната страна.
И така, днес за забавление отидох в градината да измина няколко реда, за да я разхлабя. Въпреки че това е по-скоро от скука, разбира се.
Карах до центъра и спрях. Изобщо. Свещта е излята и въпреки че пукнеш.
Дръпнах го назад, цъках дълго - една искра падна на терена, и отиде нанякъде. Обадих й се, той дори се сети за майка й - искрата не се върна
Е, мисля, добре, ще раждаме нов
свали бобината, почистих я малко от ръждата (през зимата се събра на работната повърхност). И в същото време го коригира. Почистих всички контакти, запалих свещта и ето! Звярът оживя! И като се има предвид също, че не забелязах, че тягата на въглехидратното задвижване е заспала - тогава общо взето има капец - вече започна да се пука. Търсих още 10 минути, където намери толкова адска сила в себе си.
И в същото време видях причината, поради която сушата загина.
Между въглехидрата и главата има пластмасов дистанционер. Като удължител или нещо подобно. И тук в него има меден, проходен отвор.
Без щепсел, без нифиг. Защо е нужен - х.з. Освен това дупката там осигуряваше засмукване на въздух и разбира се беше невъзможно да се работи с позицията на амортисьора „Run“. Имаше много въздух. Но в средна позиция е лесно.
На теория към този фитинг трябва да отиде някаква тръба, може би дори от картера. Но тук е проблемът - това не е предвидено в този мотоблок и всъщност имах постоянен изтичане на въздух, а с него - и прах.
Шмиргелът все още беше там
Разбира се, като потребител, не е нужно да се притеснявам да се оглеждам и да търся допълнителни дупки. Може дори да се опита да се бори с представител на производителя, но какво ще даде - гаранционният срок мина преди 3 години, капацитетът е мъртъв. И не се интересувайте, че причината е грешен комплект на двигателя.
Сега си седя и пак черпя ряпа.
Тук току-що си купих храстореза вместо крадена, а също и мотоблок трябва да се възстанови.
Помислих отново. Той все още може да го разглоби в свободното си време и да види състоянието на огледалото на цилиндъра. Въпреки че най-вероятно блокът не е заточен.
Само ръкав, както писах по-рано.
Като цяло, разбира се, е малко обидно.
Заради някакви криви гадове на сглобката заряза двигателя, който работи за други от десетилетия.
Добавено след 3 минути
Или може би неговият ремонт?
Може ли да се смени drygatel с нещо подобно? Sadko GE-200 PRO
И нека се дръпне още повече.
Вярно, малко съм чувал за тях, май китай е все същият, но в сайтовете пишат, че изглежда като Словения
Във всяко малко моторно превозно средство основният елемент е двигателят: той е най-скъпият, сложен и критичен агрегат. И въпреки че много компании произвеждат двигатели, тези от тях, които разработват нови модели, могат буквално да се преброят на една ръка.
Briggs & Stratton 650EXi-Series | 675EXi-серия
Бензинови двигатели за градинска и силова техника
ТИП: бензинов 1-цилиндров 4-тактов горен клапан с въздушно охлаждане (OHV) вертикален колянов вал
РАБОТЕН ОБЕМ: 163 см³
ДИАМЕТЪР НА ЦИЛИНДЪРА/ХОД НА БУТАЛОТО: 68,3 / 44,5 мм
МОМЕНТ (макс; 2600 об/мин): 9.15 | 9,8 N * m
ЗАПАЛЕНЕ: транзисторно-магнитни
СТАРТИРАНЕ: теглещ кабел
ОБЪЕМ НА ГОРИВНИЯ РЕЗЕРВ: 1,0 л
КАПАЦИТЕТ НА МАСЛО: 0,47 л
РАЗХОД НА ГОРИВО (2600 об/мин): при пълно натоварване 1,35 | 1,42 л/ч; при натоварване от 50% - 0,85 | 0,93 л/ч
РАЗМЕРИ: 349х314х253 мм
ТЕГЛОТО: 8,5 кг
В момента двигателите на Briggs & Stratton EXi се предлагат в два варианта. Числото в заглавието показва стойността на максималния въртящ момент (разделете на 100 и получаваме желания, единицата е „паунд на фут“).
Външно двигателите се различават само по горните капаци и дори те са взаимозаменяеми. Строго погледнато, разликата е в настройките на карбуратора. Тази "политика" е типична и за много двигатели на Briggs & Stratton. За потребителя е по-лесно да избере най-добрия вариант за себе си, а асортиментът от резервни части и "консумативи" почти не се увеличава.
Двигатели с този размер, с вертикален вал, се използват предимно при косачки за трева. Briggs & Stratton препоръчва инсталирането на тези две разновидности на косачки до 1000 m². Някои от "вертикалните" двигатели се монтират и на мотокултиватори, малко - на по-рядко оборудване като генератори и шайби под високо налягане.
Ако говорим за косачки и култиватори, тогава тази техника, първо, е сезонна, и второ, рядко се използва през сезона. При разработването на двигатели за потребителски клас в Briggs & Stratton, изчисленото време на отказ (до първи отказ, изискващо намесата на квалифициран техник) е най-малко 500 часа. Това е много висока цифра. Дори хиляда квадратни метра с косачка могат да бъдат обработени за два-три часа, като се вземат предвид честите завои. В средната лента косенето на трева рядко се извършва повече от дузина пъти годишно. Оказва се, че ще отнеме най-малко 20 години, за да се "избере двигателният ресурс" на двигателя. През това време всяко оборудване ще стане остаряло, най-вероятно няма да бъде ремонтирано - просто ще купят ново. При култиваторите "годишният пробег" е още по-малък - обикновено почвата се разорава един-два пъти годишно. На двигателите от новата серия са монтирани карбуратори с модифицирано тяло и спирателна игла. Те са пригодени за работа на неравен терен: осигуряват по-равномерно протичане на горивната смес при трудни условия на работа - при постоянно движение, наклони и разклащане.
ИЗБЕРЕТЕ ОТ КОЕТО СЕ НУЖДАЕТЕ
Най-важните потребителски качества на двигателите са лекотата на стартиране и лекотата на поддръжка. Вземат се предвид и редица други параметри: шум и вибрации по време на работа, честота на откази и поддръжка, тегло, разход на гориво и, разбира се, цената както на самия двигател, така и на неговата поддръжка. Има и такъв параметър като екологичност: "по-мръсен" двигател, при равни други условия, ще развие по-малко мощност (и въртящ момент) в сравнение с "чистия". Почти всички тези качества са взаимосвързани по един или друг начин. В резултат на това всеки потребител е длъжен да избере опцията, която е оптимална за него. Точно това ще бъдат новите двигатели на Briggs & Stratton EXiSeries за мнозина. И за да се покаже това, достатъчно е да се изброят инженерните решения, използвани в тях.
ОСОБЕНОСТИ
Те могат да бъдат разделени на тези, които се използват в други серии двигатели Briggs & Stratton, и на този, който направи възможно отделянето на новите артикули в отделна серия.
Дизайн. Двигателите принадлежат към горния клапан (OHV), тоест тези, които сега най-често се срещат в малките моторни превозни средства. Има и други проекти, по-специално Briggs & Stratton произвежда подобни серии двигатели със странични клапани (L-глава или L-глава), както и клапани с директно задействане (DOV, патентовано от Briggs & Stratton). Двигателите DOV са поставени на оборудване на професионално ниво, те са излишни за "домашна" употреба, но е напълно възможно да се сравни новата серия с двигатели с L-глава - Briggs & Stratton има серии, предназначени за "частния търговец".
Предимствата на двигателите с L-глава са техническа простота, ниска цена, невзискателност към качеството на горивото и маслото. Преди това те бяха доста популярни (само Briggs & Stratton произвеждаха повече от 150 милиона бройки за няколко десетилетия). Но сега двигателите с L-глава постепенно се заменят с по-модерни OHV. Много просто, ние разглеждаме двигателите на Briggs & Stratton EXiSeries с 6,5 и 6,75 lb-ft въртящ момент и 163 cc работен обем. Двигателите с L-глава с подобен "въртящ момент" имат обем на цилиндъра от 190 cm³. Това означава, че размерите, теглото и разхода на гориво и в същото време обемът на необходимото смазване в картера и нивото на шума на OHV са много по-ниски.
Лекота на стартиране. Осигурява се от системата ReadyStart, която автоматично дозира съотношението въздух към гориво, влизащо в карбуратора, и елиминира необходимостта от манипулиране на въздушния амортисьор и грунда при стартиране. Тези елементи липсват при двигатели със системата ReadyStart; вместо това към ауспуха е прикрепен термостат, който е свързан към въздушния амортисьор чрез система за свързване. В зависимост от температурата на ауспуха позицията на клапата се регулира автоматично. Briggs & Stratton гарантира, че двигателите ReadyStart ще стартират с не повече от втори тласък на стартера. Тази технология сега се използва в повечето от новите серии двигатели на Briggs & Stratton.
Тиха работа. Двигателите са оборудвани със специални ауспуси Super LoTone. Те не само осигуряват ниско ниво на шум, но и "отстраняват" от него високочестотния компонент, който причинява най-голямо неудобство по време на работа.
Екологичност. За това свидетелстват кръгъл зелен стикер върху купето и буквата Е в пълното име на двигателите. Тук не може да се говори за едно техническо решение - тук има цял комплекс от тях. Първата серия от такива двигатели се появи в Briggs & Stratton само преди пет години. Eco Kit вече се намира на всички компактни двигатели с вертикален вал Briggs & Stratton.
ОБСЛУЖВАНЕ
При малките четиритактови двигатели честотата на поддръжката се определя най-често по формулата: „веднъж на всеки 50 работни часа или веднъж годишно, което от двете настъпи първо“. Всъщност за "частен търговец" това означава, че двигателят трябва да се обслужва веднъж годишно, 50 часа през това време няма да работи. Програмата за поддръжка винаги включва смяна на масло, от време на време се налага и почистване или смяна на въздушния филтър и свещта, други операции са още по-малко необходими.
Основният "акцент" на двигателите от новата серия е сериозното опростяване на поддръжката. Те изобщо не изискват смяна на масло през целия им експлоатационен живот. Вярно е, че с редица резерви, основната от които е посочена в името на този "акцент" - технологията Just Check & Add. Приблизителният превод е „просто проверете и добавете“. От собственика се изисква само да провери и, ако е необходимо, да добави масло, да смени въздушния филтър и свещта навреме, както и да поддържа чисти външните повърхности на двигателя. Честотата на операциите е посочена в инструкциите.
Технологията Just Check & Add е цяла гама от технически решения, свързани с различни елементи на двигателя.
Има няколко причини, поради които лубрикантът губи свойствата си с течение на времето.Основната е високата работна температура, под въздействието на която молекулите на маслените компоненти се разлагат и окисляват. Загряването на двигателя по време на работа се причинява от топлината, генерирана при изгаряне на горивото и триенето в движещите се части. Работната температура зависи от това колко ефективно се разсейва тази топлина. Втората причина е замърсяването на маслото с продукти на естествено износване и най-малките прахови частици, които попадат в него с гориво и въздух.
За да се направи двигател, който не се нуждае от смяна на масло, е необходимо да се сведе до минимум въздействието на всички тези фактори: да се намали работната температура, да се намали проникването на чужди частици в маслото. И използвайте масло, което "не се разваля".
Понижаване на температурата. Работната температура на двигателите OHV, в сравнение с тези с по-ниски клапани, е намалена поради дизайна: те са по-съвършени, консумират по-малко гориво, което означава, че се генерира по-малко топлина. За допълнително намаляване на температурата, двигателите на EXiSeries използват допълнителни технически решения. Подобрената охладителна система позволява по-голям въздушен поток да преминава през охладителната риза, която в същото време "издухва" частици прах и мръсотия, като не им позволява да се "фиксират" и създават пречка за разсейване на топлината. Формата на елементите на охладителната риза е оптимизирана, така че въздушният поток да преминава през тях, без да се създават „застойни зони“, от които двигателят обикновено започва да „обраства“ с мръсотия.
Намалено триене и износване. За да се намалят тези параметри, е необходимо да се осигури висококачествена обработка на триещите се части. Заводът за производство на двигатели е оборудван с най-новото оборудване за производство на блокове, цилиндри и бутала. Прецизността на изработката на частите е такава, че изобщо няма какво да се "търка", замърсяването на смазката с продукти на износване е минимално.
Масло. Издръжливостта на двигателя директно зависи от неговото качество. Маслото, използвано в двигателите от тази серия, съдържа до една четвърт от количеството добавки, които подобряват неговите свойства. В комбинация с други параметри, това просто позволява да се постигне фактът, че не е необходимо да се сменя маслото през целия експлоатационен живот. Поради високата прецизност при производството на части, загубата на масло "на отпадъци" е малка: изчислената стойност е не повече от 2,5 ml на час работа (за сравнение: долният клапан
номерирани - 8-11 ml / h). Двигателят на Briggs & Stratton EXiSeries трябва да работи най-малко 40 часа, за да може потребителят да забележи промяната в нивото на маслото върху пръчката.
Външни „замърсители“. Основният е прахът, който влиза с въздуха. За предотвратяване на проникването му се използва хартиен филтър с подсилена найлонова основа. Филтърът е снабден със захващане на тръбите, през които въздухът се подава към карбуратора. При този дизайн изтичането на въздух "покрай филтъра" е изключено.
Малки количества прах и мръсотия могат да влязат в двигателя през системата за подаване на гориво и гърловината за наливане на масло. Двигателите на Briggs & Stratton EXiSeries също вземат предвид тези източници. За удобство при пълнене с гориво диаметърът на гърлото за пълнене на гориво се увеличава,
Геометрията на гърлото за пълнене на масло е променена, за да се намали вероятността от попадане на мръсотия в маслото при проверка на нивото и доливане.
СИСТЕМА ЗА СТАРТИРАНЕ
През 2016 г. Briggs & Stratton представи още един нов продукт - електрически стартирани двигатели с литиево-йонна батерия директно към рамката. По отношение на основните характеристики и характеристики моделът Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart не се различава от същия модел без електрически старт, с изключение на това, че теглото е малко повече (двигателят тежи 9,3 кг, батерията - 300 g). След като заредите батерията за един час, можете да извършите до 50 стартирания, зареждането за 10 минути е достатъчно за дузина стартирания. Предназначението на тези двигатели е да се монтират на оборудване "за взискателни потребители": те могат да бъдат стартирани без дърпане на кабела, а чрез завъртане на ключа или натискане на бутон.
В бъдеще гамата на Briggs & Stratton EXiSeries ще бъде разширена с други модели с различен работен обем на цилиндъра, както с ръчен, така и с електрически старт.
За повече информация посетете официалния уебсайт на Briggs & Stratton:
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Статията е публикувана в сборния брой "Пролет 2016"
списания "GardenTools" + "Инструменти" + "Всичко за строителство и ремонт"
сериал "Потребител"
