Двигател d 160 Ремонт сам

Водоснабдяване на двигателя
Премахване и демонтаж на дренажната тръба
Монтаж и монтаж на дренажна тръба
Демонтаж и демонтаж на водната помпа
Сглобяване и монтаж на водна помпа

Цилиндрична глава
Демонтаж и демонтаж на цилиндровата глава
Спецификации на частите на цилиндровата глава
Монтаж на цилиндровата глава
Монтаж на главата на цилиндъра

Общи инструкции
Забележка за всички монтажни единици
Забележка за крепежните елементи и задържащите части
Забележка за търкалящите лагери
Инструкции за опаковане на жлеза
Изисквания за безопасност

НАЛИЧНОСТ! РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ ДЗ-98, Т-170, Т130, Б-10, Т-10М

ПИСТА DT-75 (DT75) =‹75000›До-т

РОЛКИ 24-21-170SP / -169SP (ChAZ) = ‹12500›

ФЛАНЦИ 50-19-158 = ‹7900›

УПЛОТНЕНИЕ 24-19-119SP (голямо) = ‹4100›

64-12-3-02sp контролен пункт B-10, B-10m, T-12 = ‹350000›.

Пълен списък на държавите и градовете, за които се доставят резервни части:

t 170, t 10, t 130, t 100 (S100, T-100), DZ-171, DZ-109 (DZ 109B), b 10, b 170, b 130 (B-130), DZ171 (DZ-171 ), Урал-4320, RDK-25, RDK-250, DEK-251, DEK-631, MKG-25.01, MKG-25BR Можете да видите в секцията: ДОСТАВКА "

Алис: висококачествени, евтини, цена за резервни части, T-170, T-130, B10, B-10M, DZ-98, DZ98, DT-75 гаранция, надеждност, ниска цена и бърза доставка, трябва да купите .

Ние ще доставим своевременно от транспортна фирма и отделен автомобил до склада на купувача, до градовете на страните: • Република Казахстан • Република Беларус • Украйна • Република Азербайджан • Република Киргизстан • Република Армения • Република Таджикистан • Грузия • Република Латвия • Монголия. Резервни части за T 170, T 130, T 10, DZ-171: двигател D-160 (b 10, b 170, b 130, D Z171), дизел D 180 (b 10, b 170, b 130, D Z171) , стартиращ P-23U (двигател PD-23), гъсеница и верига, острие (лопата, кофа, хидравличен свал), изкормвател (кучешки, зъб), скоростна кутия, кабина, бордова, на T 170, T 130, B 170B, T 10M, B 10MB. Zapchastini, zapchastkі, ehtiyat hissələri, камък tetikter, պահեստամասեր, სათადარიგო ნაწილები, rezerves Далас, қismҳoi eҳtietӣ, қosalқy bөlshekter, selbeg изд Анджи, склад chastәr, резервни единици, tartalék alkatrészek, atsarginės DALYs, części zamienne, piese де schimb, бизнес, náhradné diely, rezervni deli, резервни части, yedek parça, резервни части, ehtiyot qismlar, rezervni dijelovi, náhradní díly, varuosad, резервни части, Ersatzteile, 备用 零件

Полупръстените са нещо подобно. какво е така наречената плънка?
Но това е обща истина - потече - променете я, какво има да питате в интернет!?

Надявах се двигателят да е ремонтиран "половин трета" - и не питах никого във форумите дали да сменя подложката или не.
Сменени CPG + ВСИЧКИ гарнитури и семеринги (включително прословутата опаковка) + ги взеха на замерване и евентуално разточване и картера и коляновия вал + възстановиха главите.

Всичко работи като фабрика (тьфу-тьфу).

При теб - мисля - смяната на опаковката е ЗАДЪЛЖИТЕЛНА, щом е изтекла, какво да се мъдри.

Демонтаж и монтаж на двигателя D-160 D-180

Вентилатор и генератор

Въздушна система и изпускателна система

Турбокомпресор

Водоснабдяване на двигателя

Цилиндрична глава

Кобилни рамена на клапани и декомпресорен механизъм

Макара и предна опора

Разпределителен механизъм

Маслена система (смазване)

Балансиращ механизъм

Колянов вал и облицовки

Облицовки и блок

Общи инструкции

Добър ден, скъпи посетителю!

Задайте ми всеки въпрос относно резервни части за автомобилни превозни средства
и веднага ще ти отговоря.

Неизправност, външна проява
и причината

Инструменти и аксесоари

Горивото не се запалва
(бял ауспух):

Загрейте дизеловия двигател преди стартиране (за процедурата за загряване вижте стр. 6.1.1)

Източете утайката от грубите горивни филтри и резервоара за гориво. Напълнете резервоара с чисто гориво

Гаечни ключове 17 × 19, 32 × 36, капацитет

недостатъчна компресия поради преминаване на газове през клапаните или през буталните пръстени

Проверете херметичността на клапаните; ако е необходимо, шлайфайте клапаните. Сменете буталните пръстени

Неизправност на горивната система:

Свалете инжекторите и проверете тяхната изправност в съответствие с точка 8.3.1.
Сменете дефектната дюза или пръскачката

12x14, 22x24 гаечни ключове, отвертка, регулатор на дюзи или референтна дюза

секцията на помпата за високо налягане не работи (когато коляновия вал на дизеловия двигател не се наблюдава пулсиращо изхвърляне на гориво от секцията и горивото изтича в непрекъснат поток или изобщо не изтича)

Отстранете дефектната секция и отстранете неизправността или сменете секцията с приемлива.

Гаечни ключове 8 × 10, 12 × 14, 17 × 19

въздух в канала на горивната помпа и кухината на финия горивен филтър (горивната емулсия излиза от продухващите клапани на секциите на горивната помпа)

Ключ 6 за продухващ клапан, контейнер

запушен фин горивен филтър (горивото излиза от клапаните за продухване на горивната помпа в малки количества)

Сменете филтърните елементи, вижте подраздел 7.7

горивната помпа е неизправна (горивото влиза в захранващата помпа, но не достига до финия филтър или достига в малки количества)

Извадете помпата, разглобете и измийте частите в дизелово гориво. Проверете и, ако е необходимо, сменете буталото и пружините на клапана. Ако дефектът продължава, сменете бустерната помпа

Гаечни ключове 12 × 14, 17 × x19, 32 × 36

вода в грубия горивен филтър

Гаечен ключ 17 × 19, капацитет

Неизправност, външна проява
и причината

Инструменти и аксесоари

запушен тръбопровод за подаване на гориво от резервоара към грубия филтър (горивото не тече във филтъра)

Промийте или отпушете тръбопровода

Стартерът (на трактор с ESP) бавно върти коляновия вал на дизела или не работи

Вижте неизправности в точка 8.2.8 "Електрическо оборудване"

Дизелът пуши

Черен ауспух - непълно изгаряне на горивото, може да бъде придружено от изтичане на продукти от непълно изгаряне на гориво в кръстовището на корпуса на турбината (дистанционер) с ауспуха или освобождаването им в изпускателната тръба:

дизелът не е загрял (температура на охлаждащата течност под 65 ° C)

Загрейте дизела до температура на охлаждащата течност от 65 до 85 ° С

ниско налягане на заредения въздух - по-малко от 0,01 MPa
(0,1 kgf / cm²)

Проверете херметичността на съединенията и изправността на части и възли на въздушния път от турбокомпресора до всмукателните отвори на главите. Отстранете намерените неизправности.

Гаечен ключ 12 × 14, гаечен ключ със свързващ квадрат, удължител 125 мм, сменяема глава 14

Проверете дали уплътнението между изпускателния колектор и корпуса на турбината е в добро състояние и го сменете, ако е необходимо.

При продължителна работа при пълно натоварване изгорете смолистите отлагания в изпускателната тръба.

Проверете за запушване на EF и FP на въздушния филтър. При силно запушване - почистете или сменете EF, FP.

Проверете лекотата на въртене на ротора на турбокомпресора. Ако роторът е стегнат или трудно се върти, извадете турбокомпресора и го сменете

Длето, специален лост, чук, гаечни ключове 12 × 14, 17 × 19, 22 × 24, отвертка, контейнер, дървено скрепер

продължителна работа на дизелов двигател без натоварване при температура на охлаждащата течност под 65 ° С

При продължителна работа при пълно натоварване изгорете смолистите отлагания в изпускателната тръба.

Проверете лекотата на въртене на ротора на турбокомпресора.
Ако роторът е стегнат или трудно се върти, свалете и сменете турбокомпресора.

Осигурете температурата на охлаждащата течност по време на работа на дизел от 65 до 85 ° С

Извършвайки автоключарска работа, трябва да знаете правилата и разпоредбите, съгласно които се извършва демонтажът и монтажът на механизмите. Ако стриктно се придържате към установените правила за работа с двигатели, можете да избегнете много проблеми, които възникват по-късно при неправилно разглобяване / сглобяване на силови агрегати. По-специално, това се отнася за двигатели като D-160, T-170 и други модификации. Що се отнася до работата по сглобяването на двигателя, те имат свои специфични нюанси, без знанието на които не си струва да се доближава до технологията.

Първото и най-важно правило е да инсталирате двигателя в такава позиция, в която ще бъдат налични всички необходими части (болтове, крепежни елементи и т.н.), което ще ви позволи да регулирате целия механизъм без особени затруднения.

В процеса на всяко сглобяване всички етапи се допълват взаимно: ако поне нещо се направи неправилно, това със сигурност ще повлияе на крайния резултат. Не пренебрегвайте последния етап от монтажа. А именно: при монтаж на която и да е част е необходимо да я прегледате за повреди, замърсявания и всякакви дребни дефекти. Тази процедура трябва да стигне до автоматизма, тъй като чрез инсталиране на лошо измита или дефектна част можете да провокирате повреда на останалите елементи на захранващия блок. Спазването на това условие предполага наличието на два резервоара с дизелово гориво: за първично промиване и окончателно. Това ще освободи механика от ненужна работа.

Един от най-важните моменти е монтаж на предния капак на двигателя... И тук наличието на висококачествено уплътнение далеч не е единственото условие за извършване на компетентен монтаж. Както често се случва, при издърпване на болтовете, след монтиране на капака и уплътнението, неправилното затягане ще деформира уплътнението, което впоследствие може да причини изтичане. За да избегнете това, болтовете на предния капак трябва да бъдат затегнати с динамометричен ключ... Плавно, без резки движения.

Също така, за монтаж на предния капак на двигателя D-160 необходимо е да се провери наличието на шайбата за шайба, като се прегледа за дефекти и замърсявания. Също толкова важна роля играе и уплътнение на носа на коляновия вал маслено уплътнение, което също подлежи на внимателна проверка. Капакът също трябва да се изплакне с дизелово гориво преди монтаж.

Предвид важността на компетентните монтаж на предния капак на двигателя D-160, трябва да разгледате целия списък с произведения:

1. Първата стъпка е да смените старото уплътнение. Чрез прилагане комплексен основен ремонт на целия двигател, препоръчително е да закупите пълен комплект дистанционни елементи. Дори ако автомонтьорът е доволен от външния вид на уплътненията, инсталирането на стари уплътнения е неприемливо.

2. По време на монтажа, както и при демонтаж, предният капак не може да се демонтира със силни или резки движения. Цялата работа с тази част се извършва много гладко, но уверено. Инструментите от алуминий и месинг работят най-добре. Всяко набъбване, образувано върху капака, може да причини изтичане по време на работа.

3. Задвижващи зъбни колела на хидравлична помпа НШ-32УЛ трябва да се монтира с голямо внимание. Използвайки плавни движения, напомнящи вибрации на хлабина, те трябва да бъдат свързани към хидравличния помпен елемент.

4. Корпусът на лагера се проверява за повреди. Обикновено тези части имат приличен живот.

5. Сачмените лагери, които се намират до зъбните колела на хидравличната помпа, също трябва да бъдат проверени за неизправности. Всички лагери не трябва да имат нехарактерни хрускания и внезапно забавяне при проверка: ходът трябва да е гладък и мек. Незаменимо условие е наличието на смазка.

По принцип самият процесмонтаж на предния капак на двигателя D-160 няма особени разлики от подобни действия по отношение на двигатели Т-170 и Т-130М... Но специално внимание трябва да се обърне на такива елементи като маслено уплътнение на пръста на коляновия вал, шайба, корпус на лагера, сачмени лагери и задвижващи зъбни колела на хидравличната помпа.

Дизеловият двигател D-160 е инсталиран на добре познати модели строителна, пътна и селскостопанска техника, например на трактори, произведени от Челябинския тракторен завод-Уралтрак Т-130, Т-100 и Т-170.

Потребителите оценяват двигателя D-160 за неговата простота и производителност. Той е доста непретенциозен, способен да работи в нестандартни и стресови условия дълго време. В същото време ремонтите на D-160 са изключително редки поради здравината и надеждността на системата.

Става дума за поддръжката на двигателя, за която ще говорим в тази статия, тъй като D-160, както всеки друг механизъм, създаден от човешка ръка, рано или късно ще изисква професионална намеса.

Потребителите отбелязват следните основни неизправности на двигателя D-160:

• Двигателят не стартира;
• Има повишено ниво на дим;
• Не може да се достигне необходимото ниво на мощност;
• По време на работа се чува нехарактерно почукване;
• D-160 прегрява;
• Ниско налягане в устройството;
• Плъзгащ съединител.

Има много причини за неизправности, често не е възможно да ги разпознаете сами. В тези случаи, преди да ремонтирате D-160, трябва да диагностицирате проблемите. Има много сервизни центрове, където можете бързо и професионално да ви помогне да се справите с проблеми от всякаква сложност. Бъдете внимателни, поверете ремонта на D-160 само на професионалисти и занаятчии, които имат необходимото ниво на знания и умения, а също така разполагат с необходимото оборудване за настройка.

Както всички знаем отлично, най-доброто лечение е превенцията. За да избегнете сериозни неизправности и неизправности на системата, извършвайте редовни технически прегледи и поддръжка на двигателя. Има три основни типа поддръжка на двигателя, които всеки собственик трябва да спазва:

• Първоначално техническо обслужване се извършва след петдесет и първи работни часа с цел установяване на възможни нарушения;
• Втората поддръжка трябва да се извърши след двеста и петдесет двигателни часа работа;
• 3 TO - след хиляда часа.

Майсторите отбелязват, че често се налага ремонтът на D-160 да се извършва поради небрежното и невнимателно отношение на самия собственик. За да работи вашият двигател правилно, използвайте само висококачествени работни течности. Нискокачествен дизелов двигател, в който има излишни примеси, е в състояние да изведе двигателя от работно състояние в най-кратки срокове.

Също така, работното масло трябва да се сменя навреме. Базовите дати са определени от самите производители на двигатели.

Конструкция и експлоатация на дизелов двигател Д-160 ЧТЗ

Основната монтажна единица, която поема натоварванията, произтичащи от работата на дизелов двигател, е чугунен цилиндров блок с втулки. Вертикалните прегради на блока, заедно с предната и задната стени, поддържат коляновия вал. Страничните стени на блока се сливат плавно в страничните стени на картера.

Всички други монтажни възли и агрегати на дизелов двигател са прикрепени към блока. Цилиндровата глава е обща за два цилиндъра. Газовото съединение между главата и блока е уплътнено с медно-азбестово уплътнение. Окачени клапани, един вход и един изход за всеки цилиндър. Колянов вал с пет лагера с противотежести. Чугуненият маховик е закрепен с болтове към фланеца на коляновия вал. Основните сменяеми и биелни сменяеми плъзгащи лагери са изработени от стомана-алуминий. Буталото е с овална форма от алуминиева сплав с горивна камера в долната част, с три компресионни пръстена и два пръстена за скрепер за масло. Горните пръстени за компресия и скрепер за масло са хромирани. Под горния пръстен за скрепване на маслото е монтиран радиален разширител.

Ориз. 6. Дизел кинематична схема 1-корпус на разпределителни зъбни колела; 2-вентилатор; 3-балансиращ механизъм; 4-регулатор; 5-горивна помпа; 6-маслена помпа; 7-джел; 8-редуктор на стартовия двигател; 9-съединител на стартовия двигател; 10-стартиране на двигателя; 11-механизъм за завъртане на вала на стартовия двигател; 12-корпус на разпределителни зъбни колела на пусковия двигател; 13-регулатор на стартовия двигател; 14-зъбно колело на задвижването на балансиращия механизъм; 15-зъбно колело на задвижването на маслената помпа; 16-предавка паразитна (малка); 17-задвижваща предавка на помпата; 18-зъбно колело; 19-степенно задвижване към горивната помпа; 20-предавки паразитни (големи); 21-зъбно колело на задвижването на помпата на охладителната система; 22-предавка междинна (голяма); 23-зъбно колело на задвижването на помпата; 24-предавка на коляновия вал (малка); 25-колянов вал (голям).

Отстраняване на неизправности и демонтаж на двигателя D-160, D-180

Фирмата ни продава резервни части за различни видове спецтехника, товарни автомобили и селскостопанска техника от местно и чуждестранно производство, в т.ч резервни части за двигателя Д-160, Д-180... Едно от направленията на работата на предприятието е ремонтът и поддръжката на двигатели, трансмисии, кормилно управление, спирачни системи, ходова част, хидравлично и електрическо оборудване. Работейки с нас, вие гарантирано ще получите индивидуален подход и експертни съвети, както и висококачествени резервни части и компоненти на най-ниски цени.

Ремонтът на двигателя трябва да се третира като всеки процес стъпка по стъпка. Основната задача е да почисти двигателя от остатъци от гориво, маслени отлагания, мръсотия и свързани чужди предмети. След това можете да започнете диагностика, за да идентифицирате дефектни компоненти и елементи на двигателя.

След разглобяване на двигателя, демонтаж на двигателя D-160, D-180... По време на процеса на разглобяване няма да е излишно да извършите допълнителна визуална проверка на всички компоненти и възли за механични повреди.

Разбира се, с просто око е много трудно да се видят микропукнатини и вдлъбнатини, които по един или друг начин все още влияят на качеството на работа на двигателя. По-фин процес допринася за идентифицирането на такива проблеми - отстраняване на неизправности на двигателя D-160, D-180.

Този вид работа не е пълна без свръхпрецизни сензори и инструменти. За това се използват устройства, които позволяват спектрален анализ на обвивката на вибрационния сигнал. Такава диагностика с висока точност ви позволява да определите дори незначителни отклонения в работата на търкалящи лагери и скоростни кутии.

Характерното е, че този метод е ранен диагностичен метод, който ви позволява да откриете дефекти в началния етап на работа. Това допринася за значително увеличаване на живота на двигателя като цяло. Разбира се, този вид диагноза изисква специални познания.

Ако неопитен механик може да използва акселерометъра, ако опитът от използване на други устройства или просто предчувствие ви подсказва, тогава е малко вероятно да бъде възможно да дешифрирате получените данни.

За да се получат правилни данни на изхода, е необходимо да се извършат множество измервания. След това, използвайки метода на статистическа интерполация, осреднете резултатите.

Това се дължи на факта, че дори когато използвате сензори със статичен монтаж, не можете да гарантирате, дори при най-идеалните условия, че няма външни вибрации.

И за крайния резултат това ще бъде от първостепенно значение. В противен случай това може да доведе до факта, че просто сменяте абсолютно изправна част. Защо се нуждаете от тези допълнителни финансови разходи? Така че в такива работи е по-добре да се доверите на професионалист.

Това високоточно тестване на части значително ще опрости последващото планиране на ремонт на двигателя. Кои части ще трябва да бъдат сменени, какво ще изисква скучно и шлайфане, кримпване.

При завършване на капитала ремонт на двигател D-160, D-180 трябва да преминат през така нареченото вкарване в безотказност. В никакъв случай двигателят не трябва да бъде подложен на прекомерни натоварвания през този период.

Опитайте се постепенно да увеличите натоварването в продължение на няколко седмици. Като цяло процесът на въвеждане ще отнеме около 200 часа. През това време новите детайли трябва да "свикнат" един с друг, така че, да речем, да създадат работен дисонанс.

Предоставяме услуги за основен ремонт и възстановяване на двигатели за селскостопанска и специална техника, както и на товарни автомобили от водещи местни и чуждестранни производители. Всички ремонтни дейности на двигателя се извършват в сервиз с високотехнологично оборудване от нашите опитни ремонтни техници. Възможни са и посещения на място на клиенти. Ще извършим демонтаж на двигателя, откриване и измиване на неизправности, подмяна на износени части, шлайфане и, което е важно, тестване на щанда с последваща настройка, боядисване и монтаж на автомобила. Благодарение на установеното сътрудничество с водещи производители и доставчици, ние сме в състояние да предложим не само ремонти, но и продажба на оригинални резервни части и компоненти на най-ниски цени. (Отидете в каталога на резервните части (резервни части за двигателя D-160, D-180)

За закупуване на резервни части се обадете на:

Неизправност, външна проява
и причината

Инструменти и аксесоари

Горивото не се запалва
(бял ауспух):

Загрейте дизеловия двигател преди стартиране (за процедурата за загряване вижте стр. 6.1.1)

Източете утайката от грубите горивни филтри и резервоара за гориво. Напълнете резервоара с чисто гориво

Гаечни ключове 17 × 19, 32 × 36, капацитет

недостатъчна компресия поради преминаване на газове през клапаните или през буталните пръстени

Проверете херметичността на клапаните; ако е необходимо, шлайфайте клапаните. Сменете буталните пръстени

Неизправност на горивната система:

Свалете инжекторите и проверете тяхната изправност в съответствие с точка 8.3.1.
Сменете дефектната дюза или пръскачката

12x14, 22x24 гаечни ключове, отвертка, регулатор на дюзи или референтна дюза

секцията на помпата за високо налягане не работи (когато коляновия вал на дизеловия двигател не се наблюдава пулсиращо изхвърляне на гориво от секцията и горивото изтича в непрекъснат поток или изобщо не изтича)

Отстранете дефектната секция и отстранете неизправността или сменете секцията с приемлива.

Гаечни ключове 8 × 10, 12 × 14, 17 × 19

въздух в канала на горивната помпа и кухината на финия горивен филтър (горивната емулсия излиза от продухващите клапани на секциите на горивната помпа)

Ключ 6 за продухващ клапан, контейнер

запушен фин горивен филтър (горивото излиза от клапаните за продухване на горивната помпа в малки количества)

Сменете филтърните елементи, вижте подраздел 7.7

горивната помпа е неизправна (горивото влиза в захранващата помпа, но не достига до финия филтър или достига в малки количества)

Извадете помпата, разглобете и измийте частите в дизелово гориво. Проверете и, ако е необходимо, сменете буталото и пружините на клапана. Ако дефектът продължава, сменете бустерната помпа

Гаечни ключове 12 × 14, 17 × x19, 32 × 36

вода в грубия горивен филтър

Гаечен ключ 17 × 19, капацитет

Неизправност, външна проява
и причината

Инструменти и аксесоари

запушен тръбопровод за подаване на гориво от резервоара към грубия филтър (горивото не тече във филтъра)

Промийте или отпушете тръбопровода

Стартерът (на трактор с ESP) бавно върти коляновия вал на дизела или не работи

Вижте неизправности в точка 8.2.8 "Електрическо оборудване"

Дизелът пуши

Черен ауспух - непълно изгаряне на горивото, може да бъде придружено от изтичане на продукти от непълно изгаряне на гориво в кръстовището на корпуса на турбината (дистанционер) с ауспуха или освобождаването им в изпускателната тръба:

дизелът не е загрял (температура на охлаждащата течност под 65 ° C)

Загрейте дизела до температура на охлаждащата течност от 65 до 85 ° С

ниско налягане на заредения въздух - по-малко от 0,01 MPa
(0,1 kgf / cm²)

Проверете херметичността на съединенията и изправността на части и възли на въздушния път от турбокомпресора до всмукателните отвори на главите. Отстранете намерените неизправности.

Гаечен ключ 12 × 14, гаечен ключ със свързващ квадрат, удължител 125 мм, сменяема глава 14

Проверете дали уплътнението между изпускателния колектор и корпуса на турбината е в добро състояние и го сменете, ако е необходимо.

При продължителна работа при пълно натоварване изгорете смолистите отлагания в изпускателната тръба.

Проверете за запушване на EF и FP на въздушния филтър. При силно запушване - почистете или сменете EF, FP.

Проверете лекотата на въртене на ротора на турбокомпресора. Ако роторът е стегнат или трудно се върти, извадете турбокомпресора и го сменете

Длето, специален лост, чук, гаечни ключове 12 × 14, 17 × 19, 22 × 24, отвертка, контейнер, дървено скрепер

продължителна работа на дизелов двигател без натоварване при температура на охлаждащата течност под 65 ° С

При продължителна работа при пълно натоварване изгорете смолистите отлагания в изпускателната тръба.

Проверете лекотата на въртене на ротора на турбокомпресора.
Ако роторът е стегнат или трудно се върти, свалете и сменете турбокомпресора.

Осигурете температурата на охлаждащата течност по време на работа на дизел от 65 до 85 ° С

Двигателите D-160 и D-180 са предназначени за трактори и булдозери на Челябинския тракторен завод.

В компанията LLC STR-Turbogaz двигателят на тази модификация е ремонтиран в съответствие с всички правила и технически разпоредби, предоставени от производителя.

След ремонта D-160 и D-180 ще имат точно същите технически характеристики като установените от производителя.

В продължение на много години механиката на STR-Turbogaz LLC изучава напълно всички характеристики на двигателите на модификацията D-160 и D-180.

Ремонтът на двигателите D-160 и D-180 в предприятието се извършва незабавно, тъй като резервните части, необходими за ремонт, винаги са налични. STR-Turbogaz LLC има договори за доставка на резервни части с официални дилъри.

Използването на материали от сайта без позоваване на източника е забранено.

Двигателите се сглобяват на три етапа: вертикално положение с картера нагоре, когато коляновият вал е положен; хоризонтално положение - за монтаж на основните монтажни възли и части; вертикално положение с картера надолу - при окончателен монтаж и завършване. За индивидуално сглобяване на двигатели се използва универсална стойка USD-3 или специална стойка за сглобяване на двигатели D-108 и D-160 (фиг. 107). В специализирани ремонтни заводи двигателите се сглобяват на производствена линия.

Ориз. 107. Стенд за демонтаж и монтаж на двигатели Д-108 и Д-160:
1 - рамка, 2 - колело, 3 - долен сектор, 4 - въртящ се болт, 5 - горен сектор, 6 - плоча, 7 - ролка, 8 - фиксатор

Двигателите се сглобяват в следния ред: поставят коляновия вал в основните лагери, монтират гилзи на цилиндъра, групата на свързващия прът-бутала, механизма за синхронизация, задната греда и маховика, маслената помпа и картера, главата на цилиндъра, горивото оборудване, филтри и тръбопроводи, всмукателни и изпускателни колектори, водна помпа и вентилатор, редуктор и стартер.

Препоръчително е да монтирате коляновия вал в тази последователност. Проверете и допълнете вала с основните лагери. Ако облицовките не могат да се проточат и отговарят на дадения размер на шейните на вала, те се полагат в леглото на блока, основните лагери се сглобяват и затягат. Поставете коляновия вал и проверете монтажа му според техническите условия за ремонт.

Допустимите стойности на хлабините в основните лагери без ремонт с нормалните размери на шейки на коляновия вал за двигатели на трактори са: за D-108 и D-160 - 0,35 mm; за всички останали - 0,24-0,30 мм.

След проверка на размерите и определяне на хлабините, капачките на лагерите се отстраняват, основните шейни на вала се смазват с тънък слой масло и валът се спуска върху облицовките, монтирани в блока.

Моментът на затягане на гайките на основните лагери на двигателите D-108 е 370-420 Nm; А-01М, А-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 и SMD-14-200-220 Nm. Първо, затегнете средния главен лагер и опитайте да завъртите коляновия вал на ръка, като използвате болта във фланеца на маховика. Ако валът се върти лесно, постепенно затегнете останалите капачки на лагера. Аксиалният ход на коляновия вал се проверява, като се премества по оста с лост и се измерва крайната хлабина в крайно положение. Аксиалният ход на коляновия вал за двигатели D-108 е 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; А-01М и А-41—0,1—0,35 мм.

Правилно положен вал трябва да може да се върти със силата на ръката, приложена към болта на маховика или шейните на свързващия прът.

Групата свързващ прът-бутало се монтира в блока отстрани на главата на цилиндъра, като се използват устройства за компресиране на пръстените. Затегнете гайките на лагера на свързващия прът с динамометричен ключ със следния момент на затягане: за двигатели SMD-14 — 140—160 Nm; А-01М, А-41 —160—180; D-108 - 140-150 Nm.

Допустимият аксиален ход на долната глава на свързващия прът без ремонт е 1 мм. След като монтирате задната греда и корпуса на уплътнението, монтирайте маховика. Биене на маховика след закрепване към коляновия вал не трябва да надвишава 0,3 mm.

Дизелов двигател с вътрешно горене D-160, Двигател Д-180 Те се монтират главно на трактори и булдозери, произведени от ChTZ-Uraltrak T-100, T-130, T-170.

Автомобилистите и механиците оценяват D-160 за неговата простота на дизайн и висока производителност.D-160 е непретенциозен, способен да работи както в суровите условия на Далечния север, така и в горещ климат за дълго време. Ремонтът на двигателя с вътрешно горене D-160 е изключително рядък поради високата надеждност на системата.

Тази статия ще се фокусира върху поддръжката и ремонта на двигателя с вътрешно горене D-160, тъй като, както всеки двигател с вътрешно горене, рано или късно се изисква професионална поддръжка и ремонт.

Ремонт и поддръжка на Д-160, повреди и тяхното отстраняване.

Отбелязват се следните повреди и неизправности на дизеловия двигател D-160:
Двигателят не стартира;
Повишена димност по време на работа;
Не е достигната максимална мощност;
Не е характерно почукване при работа;
Прегряване на двигателя;
Минимално налягане;
Съединителят се плъзга.

Причините за неизправностите са различни, често не е възможно да разпознаете неизправността сами. В този случай, преди ремонт на D-160, се препоръчва да се направи диагноза. Има и множество технически центрове и представителства на завода, където професионално и бързо ще направят диагностика и последващи ремонти с висококачествени резервни части. Бъдете изключително внимателни, поверете ремонта и поддръжката на D-160 само на доверени майстори, които притежават необходимите умения и знания, както и необходимото оборудване за ремонт и поддръжка.

Както всички знаем, най-доброто лечение е превенцията. За да избегнете сериозни разходи за ремонт, трябва редовно да проверявате и поддържате двигателя с вътрешно горене. Има три основни поддръжка на двигателя с вътрешно горене, които трябва да се спазват по време на цялото обслужване на D-160:

Първата поддръжка се извършва след 50 работни часа;
Втората поддръжка трябва да се извърши след 250 работни часа;
Третата поддръжка се извършва след 1000 работни часа.

Механиците и майсторите обръщат внимание, че много често ремонтът на дизелов двигател D-160 се извършва поради небрежност и невнимание на собственика и тракториста. За да работи дизеловият двигател правилно и без оплаквания, използвайте само доказани и висококачествени горива и смазочни материали. Дизеловото гориво с лошо качество, към което се добавят добавки и примеси, е в състояние да изведе двигателя с вътрешно горене от работа в най-кратки срокове.

Също така трябва да смените маслата в определеното от производителя време.

Предлагаме двигатели за булдозери Т-170, Т-130, В-10 произведени от ЧТЗ Д-180, Д-160 и резервни части за тях.

В склада винаги има както нови, така и Д160, Д180 двигатели с капачка. ремонт. Ремонтирани двигатели за булдозери Т-170, Т-130, В-10 са с гаранция 9 месеца. Също така в склада има голям избор от резервни части за двигател 65-14-029sp D180, D160 и PD-23.

Всички двигатели и резервни части са на склад.

Запомнете, ако ви продават нов двигател D160, вие сте измамени! Двигателят Т-130 (D-160) не е произвеждан повече от 15 години и идва само с основен ремонт.

Двигателят на трактора Т-170 и Т-130 са взаимозаменяеми.

Двигател T130 D-160 с основен ремонт Цена по заявка

Двигател T-170 D180 65-14-029сп с основен ремонт Цена по заявка

Двигател D-180 65-14-029SP нова цена 900 000

Всички двигатели T-170 T130 имат паспорти .

Тегло на двигателя D160 D180 -2100 кг

Двигател (cap.rem) D-160 с електрическа начална цена при поискване

Двигател (cap.rem) D-180 с електрическа начална цена при поискване

Ние предоставяме 6 месеца или 500 mh гаранция за всички двигатели.

По време на основен ремонт на двигателите T-170 T-130 D-160, D-180, ние сменяме:
- бутална група (145 мм, 150 мм)
- основни и биелни вложки
- входящи и изходящи клапани
- турбокомпресори ТКР-11 Н3, ТКР-8,5 С
- втулки на биелни пръти
- уплътнения и гумени изделия
- дизелов регулатор
- лагери
- сензори
- маслена помпа
- смяна на горивно оборудване (инжектори и бутални двойки)
Стартовият двигател pd-23 се сменя с нов или се подлага на основен ремонт.
Всеки дизелов двигател на трактора T 170 T 130 е разработен.
Изпращаме двигатели от всяка транспортна фирма или с попътен транспорт

Предложените двигатели D180 D160 е редови четиритактов дизелов 4-цилиндров двигател, компресиран от турбокомпресор, течно охлаждане, образуване на смес и изгаряне на гориво в долната камера на буталото. Дизайнът на дизел D 160 и дизел D 180 имат общо сходство. D-180 е оборудван с бутална група с диаметър 150 мм вместо 145 мм, приспособления: турбокомпресор TKR-8.5 вместо TKR 11N3, горивна помпа за високо налягане и дизелов регулатор, корпуси на колектора. Това увеличава мощността, но в същото време подобрената, но по-скъпа тегличка прави двигателя d 180 по-скъп от двигателя d 160.

Можете да закупите пълна гама от резервни части за ремонт на дизелов двигател D 180 D 160 .

Винаги в склада има бутална група за трактори B-170 B-130 с диаметър 150 и 145 за двигатели D-180, D-160.

Всички резервни части и ремонтни комплекти за двигателя D 160 D 180 са налични.

РРегулаторът на горивната помпа е от центробежен тип, всережим. Вал (2) [фиг. 1 и 2] на задвижването на регулатора е монтиран в корпуса върху двойка втулки: отпред - върху втулката (35), която е притисната в корпуса на лагера (34), а отзад - върху втулката (3 ), който е монтиран в корпуса на помпата. Втулката (3) поддържа разпределителния вал на помпата, както и вала на регулатора (2). На вала на регулатора има задвижващо зъбно колело (26), което има четири марки на джантата (от предната страна) в близост до кухините на зъбите: 1; 2; 3; 4, които се намират след 90 градуса. един от друг. Цифрите (маркировките) се използват за задаване на момента на началото на подаването на гориво от секциите на инжекционната помпа. Зъбните колела (1) и (36) на задвижването на горивната помпа (42), както и работният уред (37), са изпълнени в едно цяло с вала.

Ориз. 1. Регулатор на горивната помпа на системата за подаване на гориво на двигателя D-160 на трактора T-130M.

1) - Зъбно колело на задвижването на бустерната помпа;

2) - Вал на задвижването на регулатора и горивната помпа;

3) - Втулка за заден лагер;

5) - лост за регулатор с три рамена;

6) - Регулиращ прът към шината на горивната помпа;

7) - Спиране на минималната скорост;

8) - Пружина на регулиращия болт на ограничителя на минималната скорост;

10) - Регулиращ болт на ограничителя на минималната скорост;

11) - Заключваща втулка на регулиращите болтове;

12) - капака на люка на регулиращите болтове;

13) - Пружина на регулиращия болт на ограничителя на максималната скорост;

14) - Регулиращ болт на ограничителя за максимална скорост;

15) - лост за регулиране на едно рамо;

16) - Втулка на горния лагер на вертикалния вал на регулатора;

17) - Вертикална ролка на регулатора;

18) - Капак на горния люк на тялото на регулатора;

19) - Тръба за подаване на масло;

20) - Ролка на лоста на регулатора;

22) - Опорен сачмен лагер на съединителя на регулатора;

23) - Горна ролка на лостовете на регулатора;

24) - Подвижен съединител на регулатора;

25) - Двурамен лост за регулиране;

26) - Зъбно колело на задвижването на регулатора и горивната помпа;

28) - Опорен сачмен лагер на вертикалния вал на регулатора;

29) - фланец на корпуса на сачмен лагер;

30) - Корпус на сачмен лагер;

31) - Регулиращи подложки;

34) - Корпус на преден лагер на задвижващия вал;

35) - Втулка на преден лагер;

36) - Задвижваща предавка на работния метър;

38) - Долна ролка на трираменния лост;

39) - Скосена двойка зъбни колела на задвижването на вертикалната ролка на регулатора;

41) - Спиране за максимална скорост;

42) - Горивна помпа;

43) - Зъбно колело на вала на горивната помпа.

Ориз. 2. Схема на работа на регулатора на горивната помпа на системата за подаване на гориво за двигателя D-160 на трактора T-130M.

1) - Коректор за подаване на гориво;

6) - Тяга към механизма за управление на подаването на гориво;

7) - Външен лост на регулатора;

8) - Спиране на минималната скорост;

11) - Двурамен лост за регулиране;

15) - Спиране за максимална скорост;

18) - Задвижваща ролка на регулатора;

ОСеитбеното движение на вала е ограничено от въртящия се диск (33) [фиг. 1], който се намира между двойка стационарни натискни пластини (32), прикрепени към тялото (34). Между плочите са монтирани дистанционни втулки, чиято дебелина е избрана така, че аксиалното движение на вала да е в рамките на 0,035-0,145 mm.

на върху средната част на ролката е поставена задвижваща конична предавка, която задвижва не само задвижваното зъбно колело при въртене, но и вертикална ролка (17), монтирана върху двойка опори. Ролята на долната ролкова опора се изпълнява от радиален сачмен лагер (28) и един упорен лагер. Под корпуса (30) на сачмен лагер с дълбок канал и под вътрешната упорна плоча (32) са монтирани дистанционери за регулиране на хлабината в конусните зъбни колела (в рамките на 0,15-0,30 mm). Ролята на горната опора за вертикалната ролка играе втулката (16), която е натисната в горния капак (18).

V към ушите на вертикалната ролка върху осите са шарнирно закрепени чифт тежести (27), които в горната част действат с крекери върху подвижния съединител (24). Върху съединителя е монтиран опорен сачмен лагер (22), чиято горна равнина опира до двойка ролки (20), които седят върху осите на двойка лостове (15) и (25). Лостовете са монтирани на горна ролка (23), монтирана върху чифт иглени лагери (21) в отворите на тялото на регулатора. Вертикалното рамо на двураменния лост (25) е свързано (въртеливо) с регулиращия прът (6), задният край на чая е свързан към пръта на инжекционната помпа. По време на монтажа на регулатора е възможно да се промени дължината на регулиращия прът с вилица.

V долният край на пружината (9) се завинтва на върха с регулиращ винт и контрагайка. Дължината на пружината се регулира чрез завинтване или извиване на върховете, така че при разтягане с 20 mm силата на натиск да е 6,5-6,9 kgf (64-67 N). Преди да монтирате пружината, е необходимо да промените разстоянието между центровете на отворите не само в горния връх, но и в окото на регулиращия винт с винта на долния връх (в рамките на 119-120 mm).

NSВинтовият пръстен за регулиране на пружината е шарнирно свързан към лост с три рамена (5), монтиран върху шлиците на долната хоризонтална ролка (38). Ролката може да се върти (свободно) в отворите на тялото на регулатора. Във външния край на ролката с помощта на ключ е фиксиран външен лост, свързан чрез междинни пръти и лостове с лоста за газта, както и педала на забавителя на механизма за управление на подаването на гориво.

дДвете крайни рамена на трираменните лостове играят ролята на упорити, когато двигателят Д-160 на трактора Т-130М работи на максимални и минимални скорости на въртене. Външното рамо на лоста при завъртането му надолу от действието на лоста на газта (с увеличаване на скоростта на въртене до максимум) се опира в регулируемия ограничител (41) на максималната скорост. За промяна на позицията на ограничителя по височина се използва болт (14), завинтен в ограничителя. Върху главата на лоста е поставена заключваща втулка-съединител, с помощта на която болтът се завърта и премества надолу или горната част на ограничителя (41), което дава възможност да се зададе необходимата максимална скорост. Щифтът (40) предпазва ограничителя от завъртане, като се захваща в надлъжния му жлеб.

VВътрешното рамо на трираменния лост, когато се завърти нагоре под въздействието на лоста за газта на механизма за управление на горивото (при намаляване на скоростта до минимум), опира в регулируемия ограничител (7). Устройството за регулиране на ограничителя на минималната скорост на празен ход има конструкция, подобна на гореописаното устройство и се различава само по това, че ограничителят на минималната скорост е поставен в отвора на прилива на тялото на регулатора. Предната втулка на вала на регулатора и горната опора на вертикалния вал се смазват с масло, което протича под налягане през канал в корпуса, а след това през тръба (19) към горната втулка. Смазването на останалите части се осъществява чрез маслена мъгла, която се образува при въртене на вертикалния валяк. Отработеното масло, натрупващо се в долната част на корпуса, преминава през прозорец в предната стена в корпуса на разпределителните зъбни колела, а оттам в картера на двигателя D-160 на трактора T-130M.