Направи си сам ремонт на двигател Perkins

PERKINS ДИЗЕЛИ ДВИГАТЕЛИ

1004-42 (AR), 1006-60 (YG), 1006-60T (YH)

H3.50-500XL (H70-110XL) [G005];
S3.50-5.50XL (S70-120XL) [S004];
H6.00-7.00XL (H135-155XL) [F006];
S6.00-7.00XL (S135-155XL) [B024];
H13.00-16.00XL (H300-360XL) [D019];
H8.00-12.00XL (H165-280XL) [E007];
H3,50-5,50XM (H70-120XM) [K005];
H8.00-12.00XM (H170-280HD) [F007];
H13.00-16.00XM (H300-360HD) [E019];
H10.00-12.00XM-12EC (H360HD-EC) [E019];
H3.50-5.50XM (H70-120XM) [E004]

PERKINS ДИЗЕЛИ ДВИГАТЕЛИ

1004-42 (AR), 1006-60 (YG), 1006-60T (YH)

H3.50-500XL (H70-110XL) [G005];
S3.50-5.50XL (S70-120XL) [S004];
H6.00-7.00XL (H135-155XL) [F006];
S6.00-7.00XL (S135-155XL) [B024];
H13.00-16.00XL (H300-360XL) [D019];
H8.00-12.00XL (H165-280XL) [E007];
H3,50-5,50XM (H70-120XM) [K005];
H8.00-12.00XM (H170-280HD) [F007];
H13.00-16.00XM (H300-360HD) [E019];
H10.00-12.00XM-12EC (H360HD-EC) [E019];
H3.50-5.50XM (H70-120XM) [E004]

* Също така, нашата компания е готова да доставя резервни части за следните марки специална техника: Case, Liebherr, New Holland, Grove, Bobcat, Komatsu, Bauer, Putzmeister, Kato, Caterpillar, Terex, Volvo, HBM-Nobas, Fiat Kobelco , Fiat Allis, Atlas, Hydrema, Hamm, Bomag, Wirtgen, IR, Vogele, Marini, Hoffman. Проверете наличността чрез формуляра.

Габаритни размери JCB 4CX

Обща дължина. 5,91 м
Междуосие. 2,22 м
Разстояние между осите. 1,36 м
Разстояние от подпорите. 0,34 м
Разстояние от колоната. 0,5 м
Височина на центъра на РК. 1,88 м

Четирицилиндров двигател с директно впръскване. Стандартен двигател на етап II. Работният обем е 4,4 литра. Брой цилиндъри - 4

Ъгъл на влизане. 74 гр.
Ъгъл на заминаване. 19 гр.
Ъгълът в горната част на препятствието между колелата. 118 гр. Хидравличен волан.

Ексклузивната система за заключване на въртящия момент позволява на оператора да намали времето и значително да спести разхода на гориво.

Нека започнем с факта, че моторът е разглобен, дефектен, измит. Смазваме и монтираме повдигачите на клапаните.

Още веднъж почистваме, избърсваме леглото на коляновия вал и монтираме основните лагери. Намазваме облицовките с масло, поставяме коляновия вал в блока.

Не забравяйте да смажете и да поставите горните устойчиви полупръстени с канали към коляновия вал.

Поставяме долните черупки на главния лагер в капачките на главните лагери, намазваме го с масло, поставяме капаците стриктно на местата им, заключвайте до заключване. Важно е да не смесвате първата и петата корица.

Петият капак има характерен прилив.

Поставяме чифт долни устойчиви полупръстени в третия капак и ги поставяме в блока.

Смажете монтажните болтове с чисто двигателно масло по резбите и под главата, затегнете ги според картата за моменти на затягане.

Проверяваме гладкостта и лекотата на въртене на коляновия вал след издърпване на всеки хомот, започвайки от центъра.

Над петия игом прикрепяме шина - долната опора на задното уплътнение на коляновия вал.

Запълваме кухината на ставата с уплътнител.

Монтираме витонното уплътнение.

След това обръщаме блока с главата надолу, монтираме корпуса на редуктора.

Задаваме оста на паразитното зъбно колело, така че маслените канали да съвпадат.

Поставяме предната шайба на коляновия вал, центрираме корпуса на скоростната кутия по протежение на масленото уплътнение. След това затягаме крепежните елементи на корпуса на редуктора.

Поставяме зъбното колело на разпределителния вал, поставяме вала по протежение на щифта. Позицията съответства на TDC на такта на компресия в първия цилиндър.

Настройваме коляновия вал в позиция TDC на първия цилиндър, фиксираме го с втория щифт. Инсталираме паразитната предавка, проверяваме позициите на валовете върху щифтовете.

Поставяме буталните пръстени според инструкциите.

Поставяме втулките на свързващия прът без ключалка на местата им.

Трябва да се отбележи, че буталата имат ъглова изпъкналост, която е ориентирана към предната част на двигателя. Съединителният прът има изпъкнал удар, той също трябва да бъде насочен към предната част на двигателя.

Капакът на свързващия прът също е маркиран с прилив.

Затягаме буталните пръстени с дорник.

В цилиндрите монтираме бутала с свързващи пръти, важно е да контролирате движението на свързващия прът на изхода от цилиндъра, за да не счупите носа на маслената дюза.

Затваряме капачките на свързващия прът, затягаме според картата на момента, проверяваме гладкостта и лекотата на въртене на лагерите на биелния прът.

Ще монтираме инжекционната помпа. Коляновият вал с разпределителния вал е закрепен с щифтове. Валът на инжекционната помпа трябва да бъде здраво затегнат с фиксиращ болт.

Затягаме крепежните елементи на горивната помпа, издърпваме предавката с подходящия момент. Изваждаме щифтовете, разтваряме тапата на вала на инжекционната помпа. Затваряме предния капак, прикрепяме помпата.

Монтираме маслената помпа, затваряме масления съд, обръщаме двигателя в нормалното му положение.

Поставяме уплътнението и монтираме главата на цилиндъра.

Инсталираме прътите, оста на кобилните рамена. Регулираме топлинния хлабина на клапаните.

Монтираме подгревни свещи, горивни инжектори.

Закрепваме приставките.

Свързваме горивните тръбопроводи, захранваме помпите, завъртаме стартера. Измерваме налягането на маслото в системата, изпомпваме горивното оборудване, правим първия старт.

Фоторепортаж за сглобяването на PERKINS 1104C-44T RG81374

Един от най-разпространените модели на двигателя PERKINS 1104. Този тип двигател може да се намери на багери и товарачи като VINIERI, TEREX, JCB, JON DEER, MANITOU, TVEX.

Нека започнем с факта, че моторът е разглобен, дефектен, измит.

Смазваме и монтираме повдигачите на клапаните.

Още веднъж почистваме, избърсваме леглото на коляновия вал и монтираме основните лагери. Намазваме облицовките с масло, поставяме коляновия вал в блока.

Не забравяйте да смажете и да поставите горните устойчиви полупръстени с канали към коляновия вал.

Поставяме долните черупки на главния лагер в капачките на главните лагери, намазваме го с масло, поставяме капаците стриктно на местата им, заключвайте до заключване. Важно е да не смесвате първата и петата корица.

Петият капак има характерен прилив.

Поставяме чифт долни устойчиви полупръстени в третия капак и ги поставяме в блока.

Смажете монтажните болтове с чисто двигателно масло по резбите и под главата, затегнете ги според картата за моменти на затягане.

Проверяваме гладкостта и лекотата на въртене на коляновия вал след издърпване на всеки хомот, започвайки от центъра.

Над петия игом прикрепяме шина - долната опора на задното уплътнение на коляновия вал.

Запълваме кухината на ставата с уплътнител.

Монтираме витонното уплътнение.

След това обръщаме блока с главата надолу, монтираме корпуса на редуктора.

Задаваме оста на паразитното зъбно колело, така че маслените канали да съвпадат.

Поставяме предната шайба на коляновия вал, центрираме корпуса на скоростната кутия по протежение на масленото уплътнение. След това затягаме крепежните елементи на корпуса на редуктора.

Поставяме зъбното колело на разпределителния вал, поставяме вала по протежение на щифта. Позицията съответства на TDC на такта на компресия в първия цилиндър.

Настройваме коляновия вал в позиция TDC на първия цилиндър, фиксираме го с втория щифт. Инсталираме паразитната предавка, проверяваме позициите на валовете върху щифтовете.

Поставяме буталните пръстени според инструкциите.

Поставяме втулките на свързващия прът без ключалка на местата им.

Трябва да се отбележи, че буталата имат ъглова изпъкналост, която е ориентирана към предната част на двигателя. Съединителният прът има изпъкнал удар, той също трябва да бъде насочен към предната част на двигателя.

Капакът на свързващия прът също е маркиран с прилив.

Затягаме буталните пръстени с дорник.

В цилиндрите монтираме бутала с свързващи пръти, важно е да контролирате движението на свързващия прът на изхода от цилиндъра, за да не счупите носа на маслената дюза.

Затваряме капачките на свързващия прът, затягаме според картата на момента, проверяваме гладкостта и лекотата на въртене на лагерите на биелния прът.

Ще монтираме инжекционната помпа. Коляновият вал с разпределителния вал е закрепен с щифтове. Валът на инжекционната помпа трябва да бъде здраво затегнат с фиксиращ болт.

Затягаме крепежните елементи на горивната помпа, издърпваме предавката с подходящия момент. Изваждаме щифтовете, разтваряме тапата на вала на инжекционната помпа. Затваряме предния капак, прикрепяме помпата.

Монтираме маслената помпа, затваряме масления съд, обръщаме двигателя в нормалното му положение.

Поставяме уплътнението и монтираме главата на цилиндъра.

Инсталираме прътите, оста на кобилните рамена. Регулираме топлинния хлабина на клапаните.

Монтираме подгревни свещи, горивни инжектори.

Закрепваме приставките.

Свързваме горивните тръбопроводи, захранваме помпите, завъртаме стартера. Измерваме налягането на маслото в системата, изпомпваме горивното оборудване, правим първия старт.

И така, как стигнахте до там?

предположение... Започнах да гледам подгревната свещ, какво видя в колектора и облицовката на солариума?

Не съм съгласен. Всеки трябва да си върши работата.
Да си признаем. Знам много на теория, но на практика съм доста слаб. Един добър продавач на резервни части бързо ще ти покаже къде и какво, а самият той ще започне да човърка, та ще отпива мъка. Познавам отличен механик, но като оператор на машините си е корав в работата (развали доста товари). И т.н. и т.н.

Радвам се, че проблемът е разрешен

Не съм съгласен. Всеки трябва да си върши работата.
Да си признаем. Знам много на теория, но на практика съм доста слаб. Един добър продавач на резервни части бързо ще ти покаже къде и какво, а самият той ще започне да човърка, та ще отпива мъка.Познавам отличен механик, но като оператор на машините си е корав в работата (развали доста товари). И т.н. и т.н.

Радвам се, че проблемът е разрешен

Поздравления!
Така че е добре, че има различни мнения.
Така мисля. Всички общуваме тук и разбираме проблемите и задръстванията. Всъщност. не сме съседи, за да се обадим и да разберем с очите си и да размишляваме. И ако всичко, т.е. по-голямата част от активните членове на форума биха били наоколо, тогава дори не мога да си представя. оборудването ще има време да бъде ремонтирано.

Вовиков не е запознат с услугата по слух. Чакането на подробностите отнема много време, не по-малко от месец, а понякога е истинска мъка да се справите с колата. Самото устройство е прекрасно. Работили са,. Имам идея, но колкото се може по-скоро, поне влезте в цикъла. Мозъците кипят и това е всичко. дори да плача. Работи само на празен ход или на най-високите обороти. Те промениха всичко и веднъж извикаха мулиона. Извикаха се дори инженерът по електроника. Затова го продадоха отвъд хълма. А всъщност нямаше и 4 хиляди. Пръстите ваааше не шумолеха. Чайка не беше бивша.

Всеки, който може да бъде привлечен към разговор при среща на предмети, определено не е безразличен към комацушка. И дори не дишах в каютата им.

Специалисти на фирмата Детройт-ST са натрупали богат опит в областта на поддръжката и ремонта на дизелови двигатели. Повече от 15 години собствениците на различни камиони и специална техника се свързват с нас със заявки за ремонт на двигатели чуждестранно производство, включително марката Perkins. Ремонтът на двигатели от тази марка изисква специални специални знания и умения, с които ние владеем напълно. Нашите ремонтници на Perkins непрекъснато актуализират своите умения в специални теоретични и практически курсове и успешно прилагат придобитите умения на практика, извършвайки ремонт на Perkins за клиенти на Detroit-ST. Основната ни гордост по време на основен ремонт на дизелов двигател Perkins (и други марки чуждестранно производство) е с удължена гаранция за период от 1 година или 2000 часа! Можете да се уверите във високата квалификация на нашата компания, като следвате връзките по-долу.

В линията на двигателите с вътрешно горене от тази марка има агрегати с най-различна мощност, обем и предназначение. Можете да прочетете повече за всяка серия двигатели в раздела Perkins Motors. Ремонтът на ICE е доста сложен технологичен процес. На първо място, като се започне ремонт на двигателя Perkins всеки модел, нашите майстори ще се запознаят с оплакванията на собственика. След това уредът се промива предварително със специално оборудване в собствен сервиз. За да започне процеса на директен ремонт на двигателя Perkins, майсторите го разглобяват в стриктно съответствие с технологичните инструкции на производителя. Още на този етап опитните инженери забелязват повечето неизправности и разбират кои части и възли трябва да бъдат подменени или ремонтирани. В нашата практика използваме и компютърна диагностика на двигатели с вътрешно горене за точна „диагностика“ на всеки агрегат. След това се извършват същинските ремонтни операции, подмяна на износени части или тяхното възстановяване, съгласуване на работата с клиента. След етапа на сглобяване на ремонтирания двигател с вътрешно горене, ние определено ще го пуснем и ще боядисаме уреда.

Нашият опит показва, че двигателите, които са били редовно обслужвани по време на експлоатацията си, обикновено доста рядко се нуждаят от ремонт. Perkins е доста реномирана компания в цял свят в разработването и производството на дизелови двигатели за кораби, промишлено и строително оборудване. Следователно неговите двигатели, при условията на работа, служат доста дълго време. Но рано или късно вашата техника най-вероятно може да се нуждае от основен ремонт. ремонт на двигателя Perkins... Като се свържете с нас за поддръжка или основен ремонт на Perkins, вие получавате много бонуси наведнъж. Първо, така е удължена гаранция за 1 година или 2000 часа работа на двигателя. Второ, така е наличие на много резервни части за двигатели с вътрешно горене в нашия склад, което значително намалява времето за ремонт спрямо условията на конкурентите.На трето място, това е използването само на висококачествени части, препоръчани за монтаж по време на ремонта на Perkins от самия производител. Освен това, ние сме готови да ви предложим резервни части както от оригинално производство, така и от по-евтини аналози, но само одобрени от производителя и тествани от нас на практика.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Фирма "Традиция-К" е официален дилър на OEMD програмата на фирма PERKINS. От няколко години сервизният отдел на компанията предоставя пълен набор от услуги за ремонт и поддръжка на двигатели Perkins 1100 и 400 серия:

През това време нашият сервизен център е извършил основен ремонт на повече от 50 двигателя, като специалистите често са се сблъсквали с различна степен на износване на компонентите на двигателя с вътрешно горене.

По правило след отстраняване на неизправности на двигателя с вътрешно горене на клиента се предоставя подробна оценка за ремонта и почти винаги клиентът е изненадан от броя на частите, които трябва да бъдат ремонтирани или заменени.

Ето защо в тази статия бих искал да се съсредоточа върху основните причини за неизправности на двигателя на Perkins. Надявам се, че след проучване на причините за повредите, нашите клиенти няма да се съмняват, че навременната планирана поддръжка е по-изгодна и по-икономична от неочакван отказ на двигателя.

И така, в момента имаме определена статистика за отказите на двигателя по различни причини (от 100% от всички откази на двигателя), нека разгледаме всеки случай по-подробно.

Както диаграмата ясно показва, приблизително 80% от неизправностите и повредите на горивното оборудване са причинени от лошо качество на горивото.

Елементарното присъствие на вода и механични примеси в горивото има пагубен ефект. Използването на гориво с ниски смазочни свойства неизбежно води до бързо износване на частите на инжекционната помпа и инжекторите.

Основните симптоми на неизправности при използване на лошо гориво:

• основните фрикционни двойки са износени (ротор-разпределител, бутала, автоматичен авансов превключвател, бутало за подстригване на въртящия момент);
• авансовият автомат е повреден;
• резбовата част на задвижващия вал е счупена;
• иглите на дюзите имат следи от залепване, износване.

Малко по-малък, но все пак забележим процент на повреди е причинен от използването на нискокачествено масло.

Не е тайна, че правилно подбраното масло според инструкциите удължава експлоатационния живот на компонентите и двигателя като цяло.

Неподходящите спестявания, замяната на маслото с по-евтини аналози (руското дизелово гориво съдържа голямо количество сяра), които не отговарят на изискванията на производителя, водят до бързо окисляване на маслото, в резултат на което ресурсът и производителността на двигателя намаляват.

Третият важен момент, който не можете да подминете е нежелани режими на работа на двигателя с вътрешно горене, което също намалява ресурса на работата му.

За всяко техническо устройство има оптимална работна температура.

Например, оптималната температура на охлаждащата течност е 85 - 90 градуса С. При правилната работна температура настъпва почти пълно изгаряне на горивото, образуването на въглеродни отлагания върху буталата, клапаните и стените на горивната камера е сведено до минимум.

Така се постига максимална мощност на двигателя с минимален разход на гориво и съответствие с екологичните стандарти на емисиите.

По този начин получаваме висока възвръщаемост на ниска цена.

Когато мощността на двигателя намалява, разходът на гориво се увеличава рязко.

При ниски температури на маслото, недостатъчно масло ще бъде подадено към части, които изпитват триене, което води до бързо износване на компонентите.

2. От друга страна, прегряването на двигателя също води до големи проблеми до термично разрушаване на частите на двигателя, изгаряне на бутала и клапани.

При прекомерно нагряване на частите на двигателя от своя страна температурата на сместа въздух-гориво се повишава и пълненето на цилиндрите на двигателя с работната смес се влошава.

Поради това мощността и икономическите показатели падат, маслото "старее" по-бързо, вискозитетът му намалява и бързо се появява утайка. Появата на високотемпературни отлагания и сажди е неизбежна, чак до изгаряне на главите на блока и загуба на еластичност на уплътненията на пълнителя.

Горивото също губи вискозитета си, смазочните му свойства се влошават; появата на припадъци води до бързо унищожаване на горивното оборудване.

При прегряване в горивото се образуват пари от леки фракции, които проветряват горивната система, което води до неизправности на двигателя.

Непълното изгаряне на горивото води до повишено образуване на въглерод; неизгорялото гориво отмива масления филм от стените на цилиндъра и навлиза в картера. Работата на двигателя при ниски натоварвания води до същите проблеми като използването му при ниски температури. 2. Продължителната употреба на двигателя при условия на претоварване ще доведе до неговото загряване с всички произтичащи от това обстоятелства.

Така че, след като се разгледа статистиката за възникване на повреди и неизправности, могат да се формулират следните препоръки:

• Опитайте се да използвате двигателите според препоръките на производителя, спазвайте правилната температура и условия на натоварване.
• Преминаване на преглед и диагностика навреме.
• Ако все пак има проблеми, тогава нашият сервизен център гарантира висококачествено и бързо обслужване и ремонт на двигатели Perkins.

Комплекти за ремонт на двигатели Perkins - това са готови комплекти резервни части, необходими за ремонтни дейности от един или друг вид. Това е не само удобно, но и полезно, т.к общата цена за закупуване на същите резервни части поотделно ще бъде по-висока и ще отнеме много повече време.

Видове ремонтни комплекти:

• База. Включва бутала, пръстени, уплътнения, маслени уплътнения и облицовки.
• Разширено. Включва основен комплект + комплект за смяна на клапан.
• Специализирани. Отделни комплекти за смяна на клапани, комплекти уплътнения и др.

Ремонтният комплект на Perkins е най-рентабилният начин за закупуване на части за ремонт на двигателя. Комплектът вече съдържа всичко, от което се нуждаете, така че няма да забравите да поръчате нищо, което означава, че няма да се налага да чакате отделни резервни части и оборудването няма да стои бездействащо твърде дълго време. Освен това спестявате от разходите - резервните части, закупени в комплект, са по-евтини.

Регистрирайте се в онлайн магазина и получете достъп до онлайн каталога, правене и плащане на поръчки, отстъпки и редовни промоции, проследяване на поръчки.

Регистрацията дава достъп до всички функции и възможности на онлайн магазина – можете да използвате каталози, да направите поръчка, да плащате онлайн, да поръчате доставка. След регистрация ще получите личен акаунт, където можете да видите историята на вашите поръчки, да проследявате състоянието на текущата поръчка, да видите нивото на отстъпки и специални оферти за вашето оборудване.

Ремонт на Foton 1099 Perkins phazer 135ti

Добър ден, моля помогнете с ремонта на фотони))
Интересуват се от следните въпроси относно ремонта на Foton 1099 Perkins phazer 135ti:
1. Размери на вала (стандартен диаметър на главния и биелния прът)
2. Размерът на хлабината между буталото и облицовката.
3. Моменти на затягане на болтовете на цилиндровата глава и последователност на затягане
4. Моменти на затягане на главния и биелния прът.
5. Регулиране на клапана, какви хлабини и как се прави.
6. Как се монтират знаците за синхронизация.
Благодаря предварително за отговорите.)))

Ремонт на Foton 1099 Perkins phazer 135ti

Добър ден, моля помогнете с ремонта на фотони))
Интересуват се от следните въпроси относно ремонта на Foton 1099 Perkins phazer 135ti:
1. Размери на вала (стандартен диаметър на главния и биелния прът)
2. Размерът на хлабината между буталото и облицовката.
3. Моменти на затягане на болтовете на цилиндровата глава и последователност на затягане
4. Моменти на затягане на главния и биелния прът.
5. Регулиране на клапана, какви хлабини и как се прави.
6. Как се монтират знаците за синхронизация.
Благодаря предварително за отговорите.)))

1. никой не точи КВ при нас. това не е възнаграждаваща професия. циментовият слой се отстранява и шахтата не работи дълго.
2. Размерът на хлабината между буталото и облицовката. също не е необходим параметър по време на преградата, ако буталото не е заседнало и без задраскване, значи е добре и всички са само от първия ремонт.
3. Моменти на затягане на болтовете на цилиндровата глава и последователността на затягане. Вижте книгата Зил бикът. Изтеглих 200.ако поставите главата си на нова подложка, разтегнете я 2 пъти, първият път с усилие 100, а вторият 200.
4. Пак там. (Вижте книгата Зил бикът)
5. Аз правя 0,25-0,45. според книгата 0,20-0,45
6. имаш една марка на ВЧ, една на RV, една на зъбните колела на помпата и три на паразитната. Първо слагате KV, RV и помпата, след това комбинирате тези белези с паразит, тоест всички знаци трябва да са една срещу друга. там е трудно да сгрешиш)))

Компанията Perkins произвежда двигатели от тридесетте години на миналия век и през това време успя да спечели популярност в цял свят. Компанията, която стартира като малък цех, сега се разраства в световен производител на двигатели.

Двигателите на Perkins, въпреки всичките си положителни характеристики, понякога изискват ремонт. По принцип необходимостта от прилагането му се появява, когато двигателят работи доста дълго време и колата с него е успяла да навие много хиляди двигателни часове. Както всички други части на автомобила, двигателите на Perkins могат да се износват – по-точно обикновено има някои отделни части, които се износват. Като ги замените, можете да удължите живота на двигателя и да забравите за ремонт за дълго време. За да направите това, трябва да се свържете с опитни специалисти, които могат уверено да гарантират високо качество на обслужване и ефективност на ремонта. Такива служители са в персонала на сервиза Евроремдизел. Всеки от тях успя да натрупа повече от десет години опит, така че фирмата гарантира за качеството на ремонта и дава гаранции за него.

Специалистът може да открие следните неизправности:

• дюзи;
• горивна помпа;
• помпа за зареждане с гориво;
• турбини;
• стартер;
• генератор на двигателя;
• водна помпа и др.

Често тези части изискват подмяна, тъй като се износват поради продължителна и интензивна употреба. За смяна Евроремдизел предлага на своите клиенти оригинални резервни части от производителя. Само такива части могат да осигурят надеждна дълготрайна работа и най-високо качество на ремонта. Евроремдизел предлага оригинални резервни части на разумни цени, специалистите от сервиза могат веднага да ги монтират. По този начин можете да актуализирате двигателя на Perkins и значително да забавите неговия основен ремонт.

Всеки ремонт на Perkins започва с проверка и диагностика на двигателя. Специалистите на "Евроремдизел" могат да извършват тези процедури както в сервиза, така и на удобно за клиента място - например в собствен гараж. За целта в "Евроремдизел" работят мобилни екипи, които се занимават с компютърна и механична диагностика, както и ремонти.

Сред основните услуги на сервиза за ремонт на двигателя Perkins:

• текущи ремонти от всякаква сложност;
• основен ремонт на двигателя Perkins;
• пълна преграда на двигателя и анализ на състоянието му;
• идентифициране на скрити неизправности;
• подмяна на счупени части и части с признаци на силно износване;
• ремонт на цилиндрова глава и турбини;
• ремонт на горивна апаратура и цилиндрови блокове;
• шлайфане на колянови валове;
• възстановяване на разпределителни валове и др.

Отстраняването на неизправности е задължително, в което клиентът може да участва. По време на отстраняването на неизправности специалист установява състоянието на главите на цилиндъра, проверява коляновия вал, инжекторите и помпите. Ремонтираме дизелови двигатели Perkins серия 400,800,1000,1100,1300,2300,2800,4000.

Такъв ремонт на дизелов двигател включва следната работа:

1. Смяна на буталата за нови размери
2. Пробиване на цилиндъра
3. Настройка и настройка на всички двигателни системи
4. Смяна на клапан
5. Шлайфане на шейки на коляновия вал
6. Монтаж и монтаж на захранващия блок в двигателното отделение
7. Тестване на двигателя, настройка на неговите параметри

Освен всичко друго, всеки двигател, доставен на Евроремдизел за ремонт, се тества в собствен сервиз. След като цялата работа е завършена (това може да отнеме около 3 дни, ако има резервни части), специалист отива при клиента, за да стартира двигателя на Perkins.

Цените на услугите на специалистите на Евроремдизел са сред най-ниските в столицата. За всеки клиент компанията изчислява общите разходи поотделно, тъй като пряко зависи от това какви неизправности е идентифицирала механиката.Цената на резервните части, които трябва да се монтират, също играе роля.

Клиентите могат да наблюдават целия процес на ремонт, за да се уверят, че той е ефективен. Гаранция за ремонт на двигателя - 6 месеца или 12 месеца с поддръжка от Евроремдизел.

Ръководство за ремонт, ръководство за оператора на двигателя Perkins (Ръководство за работилница)

№ 1199 Ръководство за оператора. Двигател Perkins 402D, 403D, 404D Индустриални двигатели

No78 Ръководство за ремонт. Двигател Perkins 4.41 Series. Модел LM (Ръководство за работилница)

No79 Ръководство за ремонт. Двигател Perkins 100 Series. Модели 102-05, 103-07, 103-10, 103-13, 103-15, 104-19, 104-22 (Ръководство за работилница)

№ 80 Ръководство за ремонт. Двигател от серия 400 Perkins. Модели 403C-11, 403C-15, 404C-22, 404C-22T (Ръководство за работилница)

No 81 Ръководство за ремонт. Двигател от серия 700 Perkins. Модели UA, UB и UC (Ръководство за работилница)

No 82 Ръководство за ремонт. Perkins 800 Series Engine (Ръководство за работилница)

No 83 Ръководство за ремонт. Двигател от серия 900 Perkins. Модели 903.27, 903.27T (Ръководство за работилница)

No 84 Ръководство за ремонт. Двигател Perkins Phaser, серия 1000. Модели AA-AH, YA-YE (Ръководство за работилница)

No 85 Ръководство за ремонт. Нов двигател на Perkins от серия 1000. Модели AJ-AS, YG-YK (Ръководство за работилница)

No 86 Ръководство за ремонт. Двигател Perkins Phaser, серия 1000. Модели Phaser 110T, 160T. Perkins 1001-4T, 1006-6 (Ръководство за пазаруване)

No 87 Ръководство за ремонт. Двигател Perkins серия 1006 (Ръководство за работилница)

No 88 Ръководство за ремонт. Двигател Perkins 1100 Series, 4-цилиндрови двигатели. Модели RE, RF, RH, RJ, RK (Ръководство за работилница)

No 89 Ръководство за ремонт. Двигател Perkins 1103, 1104 Series (Ръководство за работилница)

No 90 Ръководство за ремонт. Двигател Perkins 1300 Series EDi. Модели WK до WS (Ръководство за работилница)

No 91 Ръководство за ремонт. Perkins Peregrine и двигател от серия 1300 от ново поколение. NGD (Ръководство за работилница)

No 92 Ръководство за ремонт. Двигател Perkins серия 2000, серия 2000 газ (Ръководство за работилница)

No 93 Ръководство за ремонт. Двигател Perkins серия 2300 (Ръководство за работилница)

No 94 Ръководство за ремонт. Двигател Perkins серия 2800 (Ръководство за работилница)

No 95 Ръководство за ремонт. Двигател Perkins 3008, 3008 Series Gas (Ръководство за работилница)

No 96 Ръководство за ремонт. Двигател Perkins 3012, 3012 Series Gas (Ръководство за работилница)

No 97 Ръководство за ремонт. Двигател Perkins 4006, 4008 Редов газ (Ръководство за работилница)

No 362 Ръководство за ремонт. Двигател от серия 400 Perkins. Модели HB, HD, HH, HL, HN, HP, HR

AA Четири цилиндъра, атмосферно

AB Четирицилиндров, с турбокомпресор

Променлив ток с четири цилиндъра, компенсиран

AD Четирицилиндров, с предно охлаждане с турбокомпресор

YA Шестцилиндров, атмосферно

YB Шестцилиндров, с турбокомпресор

YC Шестцилиндров, компенсиран

YD Шестцилиндров, с предно охлаждане с турбокомпресор

Каталози на резервни части за двигатели Perkins