Направи си сам екструдер за ремонт на чертежи на сачмени лагери

Вече писах за устройството на сферичната става, можете да прочетете тук... В тази статия засегнах проблема с ремонта, но много от моите читатели започнаха да пишат - възможно ли е да го възстановите сами. Първоначално си помислих, че това не е правилната икономия, но след разбиране на проблема се оказва, че ремонтът понякога е много по-изгоден. Още веднъж ще подчертая много! Работата е там, че опорите в момента са монтирани в лостовете и не могат да се свалят! Това не е същата структура, както беше преди на нашия VAZ ...

СЪДЪРЖАНИЕТО НА СТАТИЯТА

Тоест, сферичната шарнирна става преди това беше отстранена в 95% от случаите, тя беше физически отвинтена от рамото на окачването (нашите VAZ бяха наречени "халби"), а в много чужди автомобили от 90-те - 2000-те те често бяха подвижни. В днешно време много производители заваряват опорите в лоста или в кормилната рейка. Не са подвижни. По този начин не само трябва да смените "топката", но и напълно лоста! А това може да бъде много скъпо от гледна точка на парите. Например, на Mitsubishi цената на един може да достигне до 20 - 25 000 рубли за оригинала, за BMW - до 50 000! Следователно, доброволно или не, възниква въпросът за възстановяването. Освен това понякога това може да се направи със собствените си ръце.

Ако не сте отишли ​​на линка по-горе и не сте го прочели, ще ви напомня малко за структурата тук. Трябва да разберете, че шарнирната става служи за подвижна става, която може да се върти, тоест движение в няколко равнини наведнъж. В автомобилите се използва главно в предното окачване, за завъртане на предните колела.

• Има цилиндрично тяло.
• Полимерна облицовка, която е потопена в нея.
• Метален пръст или "топка" или пръчка, има много имена. Има сферичен елемент от едната страна и прът с резба от другата.
• Ботушът предпазва конструкцията от проникване на прах и мръсотия.
• Затягаща пружина или дори дъното. Между другото, понякога го няма, ако опората не е сгъваема.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Така е свободно, но ни трябва, за да разберем как да възстановим.

Дизайнът на сферичната става е достатъчно здрав, може да ходи хиляди километри. Въпреки това, полимерната облицовка ще се износва с течение на времето. Това е единствената слаба точка. Именно той поема основния товар от неравни пътища.

Ситуацията се влошава от скъсан прашник, когато се счупи - вътре влиза мръсотия, прах, пясък и т.н. Всичко това започва да работи като "шкурка", метална топка (пръст), започва да изтрива полимерната вложка.

Тоест само две основни части са изложени на износване - полимерна вложка и гумена (силиконова) обувка - това са тези, които трябва да бъдат възстановени.

Искам да отбележа, че в много пренебрегвани моменти, когато вложката се износи до земята, самата "метална топка" страда, защото започва да се трие в метала на стените на корпуса. Но това е напълно пренебрегван случай.

Има няколко начина за възстановяване или ремонт на сферична става. Ако "бута" се смени достатъчно лесно, просто го изхвърлете и поставете нов. Но с полимерния състав всичко не е толкова просто. Има само два основни начина за ремонт:

• Физически ремонт, обикновено прилаган върху сгъваема опора. Когато разглобите "топката" и смените полимерния пълнеж.
• Ремонт на неразделима опора. Тук принципът е различен, използват се течни полимери, които се изпомпват в корпуса.

Сега по-подробно за всеки метод.

Физически ремонт

Това е най-лесният начин - когато се разглобява шарнирната става. Дъното му се извива, изваждаме износената полимерна вложка и я сменяме. Преди това такива ремонти бяха на много автомобили, включително тези, продавани за нашите VAZ със задно предаване.Продадени бяха и ремонтни комплекти, които можеха да се закупят и сменят.

Следователно подпорите продължиха много дълго време, въпреки че "вложките" се сменяха доста често. Малко по-късно такива сферични топки вече не се произвеждаха, ако не беше печелившо, ако беше „заговор на производителите“. Сега в 95% от случаите те са неразделни.

Ремонт на неразглобяема сферична става

Не само не можете да ги разглобите, но понякога няма да можете да ги свалите от лоста! Просто е абсурдно - за да сменим "топката", сменяме изцяло лоста! Но те могат да бъдат две в лоста.

Първо физически отрежете дъното - да речем с мелница, вземете вложката и заварете дъното. Методът не е от най-добрите, но е възможен. Лично аз не ви го препоръчвам.

Второ изливане на течен полимер вътре под налягане, тоест неразделно възстановяване. Обикновено се използва флуоропласт. Струва си да се разкаже по-подробно.

Това може да се направи, но трудно. Ще ви трябва специално оборудване и полимер (флуоропласт). Просто пробиваме дупка за топка в долната част на този принцип, след което нарязваме резбите, така че да можем да завинтим специален метален "приемник".

Тази нишка е усукана "тръба - приемник" от специална преса (екструдер), която подава разтопен флуоропласт под налягане. Трябва да се отбележи, че се топи при температури от 170 - 200 градуса по Целзий.

След това загряваме тръбата, обикновено самата преса с "течната маса". Вътре в топката флуоропластът също се топи + се смесва с масата, която влиза през тръбата, процесът се извършва под налягане от 2 атмосфери.

След пълнене тръбата се разединява, пресата с полимера се отстранява. Полимерът се втвърдява и образува монолит, който обгръща "топката"; всички удари и вибрации преминават - в края на краищата счупеното място е запълнено с полимер. В пробития отвор се завинтва специален клапан или "грес".

След такъв ремонт сферичната става може да ходи много дълго време, понякога дори не по-малко от нова. Гледайте подробно видео.

Струва си да се отбележи обаче, че ако багажникът е счупен и много мръсотия е попаднала в "топката", тогава първо трябва да я почистите, в противен случай износването ще бъде много голямо. Почистването трябва да е до огледалото.