Ел.усилвател на волана Volkswagen Turan DIY ремонт

По правило, когато възникне неизправност с електрическия усилвател, на арматурното табло светва специална жълта светлина. Но това не означава, че по-нататъшното шофиране е забранено. Не, това е само знак, че EUR не е в ред и трябва да се коригират грешките, но първо трябва да изключите предпазителя, за да не работи електрическият усилвател на високи обороти. Но, за да определите и поправите самостоятелно електрически усилвател, трябва да знаете какви са основните симптоми и неизправности на този механизъм.

Така че ще разгледаме основните симптоми и неизправности, в случай на влошаване на работата на сервоусилвателя на волана и като правило трябва да светне специална лампа, за да ви информира за това.

• Напрежението в мрежата намаля и стана под допустимата стойност;
• Няма сигнал от сензора за скорост;
• Оборотите на двигателя са се увеличили.

Някои от тези причини се крият в неизправна сензорна система или в кабелите, които пренасят сигнали.

Но проблемът може да се крие не само в допълнителни елементи, но и в самия усилвател на кормилното управление. Има случаи, когато в момента на включване на запалването може да възникне известна повреда в усилвателната система, в който случай тя също се изключва.

Много често причината за изключване на усилвателя може да бъде повреда или временна повреда на сензора за скорост.

Този елемент на системата служи като предавател на информация към EUR за скоростта на автомобила, така че системата изчислява въртящия момент на волана. Променя се спрямо скоростта на движение: при ниска скорост усилието е максимално, а с увеличаването му усилието се свежда до минимум. Следователно, ако сензорът за определяне на скоростта на превозното средство не работи, тогава към контролираната част на усилвателя се изпраща неправилна информация и той се изключва.

Ремонтът на електроусилвателя на волана се извършва в зависимост от това какво точно е неизправно. Ако самият усилвател се повреди, това не е толкова сериозен проблем, тъй като автомобилът може да се управлява без него. Но, например, ако управляващият блок на този механизъм "лети", тогава такъв проблем вече е доста сериозен. За да извършите ремонта, е необходимо да го демонтирате от автомобила. За да направите това, трябва да премахнете волана, за да получите достъп до контролния блок.

След това трябва да премахнете декоративната пластмасова лента. Като премахнете плочата, можете да видите нашия блок. Преди да го изключите от системата, препоръчително е да изключите батерията. След това развийте всички монтажни болтове и изключете устройството.

Сега можете да проверите колко е износен, дали е възможно да го поправите, или само смяната му с нов ще го спаси. По правило, за да разберете повредата, трябва да премахнете волана и еврото. По този начин имаме по-голям шанс за отстраняване на неизправности.

За да удължите живота на електрическия усилвател на волана на автомобила, се препоръчва да го използвате правилно.

• Трябва да се внимава да се избегне механично или физическо въздействие върху усилвателя или върху неговото реле. Ако се случи така, че този механизъм е паднал от ръцете ви (по време на монтажа), той трябва да бъде проверен за повреда и ако такива има на някакви части, тогава те трябва да бъдат заменени.
• Не се препоръчва да излагате електронните устройства на системата на влага или високи температури.
• Забранено е докосването на контактите на конекторите, тъй като това може да доведе до тяхната деформация.
• След като управляващият блок е сменен с нов, е необходимо да се извърши настройка (калибриране).Това е необходимо, за да се зададе нулевата точка на сензора, показваща скоростта на автомобила.
• Препоръчва се също така да се избягват всякакви механични или физически намеси в модула на кормилната колона.

Спазването на всички правила ще ви позволи да поддържате работата на вашето EUR и на цялата кормилна система, което означава, че ще бъде лесно и удобно за управление, както преди.

Гледайте това видео и разберете какво представлява електрическият усилвател на волана (EUR), както и какви са неговите плюсове и минуси.

VW Touran 2005 г., ел. сервоусилвателят на волана не работи, червената лампа свети. VAG-COM дава грешка - 00003 контролен модул. Кажете ми ремонтират ли се или не? Как е заснет? Той разви четири дълги болта, закрепващи двигателя към релсата; той се движи малко, но не може да бъде свален, без значение как нещо друго го държи. Може би трябва да премахнете шината? Или трябва да приложите сила? Страхувам се, че нещо няма да се откъсне.

по същия начин. caddy 2.0 2004 bdj. грешка 0003 "открит дефект на контролния блок". като константа. махнал глупаво ел. усилвателя. Боядисах всичко живо. Единственото е изгорелите клеми на помпата (външно захранване). Грешката е отчетете в блока на усилвателя и арматурното табло. Когато усилвателят е изключен, арматурното табло не се разрушава + " комуникацията с блока за управление на сервоусилвателя е прекъсната ". в ръководството (KTS-esitronic) по тази тема = 0 може да означава не усилвателния блок, а т.нар. "Управляващият усилвател на кормилния усилвател (преводачите са опитали) в модула за превключване на кормилната колона. Освен това в него се извършва обработката на сигнала от сензора за завой? И ако вземем предвид, че има и комуникатор, тогава на фона на Китайски апарат май всичко става .само самия блок е гад, нито една грешка!Разбери правилно, смяната на релсата за един и половина парчета и след това драскане на ряпа е някак недостойно.
по тази тема:
-ъгълът на въртене беше, но тромав, след опит за калибриране липсва (изисква да се премахне грешката)
- скоростта на промяна на ъгъла на завиване е налице.
Ако имате нужда от повече данни, ще ги публикувам.
Заклевам се да докладвам резултата.

Кажи ми, Touran, 1.9 TDI, 2003г.
Електрическият усилвател на волана се изключва от време на време. Той пише, няма връзка.
Окабеляването е наред, предпазители и релета също. AB е нов.
Влакове - малко и се изключва, след 2-3 дни можете да се движите нормално, след това същият бъг.
Колкото и да е странно, няма грешки.

Наскоро имаше такава кола. Грешка на усилвателя, канална шина, периодично не стартира. Проблемът беше в "зеленото" вътре в блока за управление. Усилвателят може да се свали просто: 4 дълги болта и да се свалят със сила. адаптерът от двигателя към самата скоростна кутия е гумена муфа. Трудно е да отворите блока: трябва да отрежете по ръба и да го премахнете. Горната част с контактите се отстранява, те влизат в жлебовете там. Не знаех, затова разрязах капака парче по парче. Проблемът беше само във връзките между раздела на блока и горния капак. Почистих зелените и запоявах връзките. зелените няма да попаднат на дъската, има гел.

няма зеленина, няма висящи краища вътре.Накратко изпрати собственика за релса на храната.Въпреки че ще има шанс да се закосит на използвана река.

[QUOTE = 100nikolas; 916651] Наскоро имаше такава машина. Грешка на усилвателя, канална шина, периодично не стартира. [/ ЦИТАТ
————————-
комуникация от кормилния превключвател към релсовия усилвател по обща шина със сигнал от immo рамката.

клиентът гледаше извън полезрението и нямаше какво да докладва за резултата.

Предоставената тук информация се отнася за следните превозни средства:

Volkswagen Passat B6 / Volkswagen Passat B6 (3C2, 3C5)
Volkswagen Golf 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Volkswagen Jetta 5 (1K2) 2005 - 2010 г.
Volkswagen Tiguan (5N1)
Volkswagen Touran / Volkswagen Turan (1T1, 1T2)
Volkswagen Golf Plus (5M1) 2005 - 2009 г
Volkswagen Caddy 2 / Volkswagen Caddy 2 (2KA, 2KB, 2KH, 2KJ)
Volkswagen Eos (1F7) 2006 - 2011 г
Volkswagen Scirocco (137) 2008 - 2014г

Skoda Octavia A5 / Skoda Octavia A5 (1Z3, 1Z5)
Skoda Octavia 2 Русия / Skoda Octavia 2 Русия (933) 2010 - 2013 г.
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L7) 2010 - 2015 г
Skoda Yeti Русия / Skoda Yeti Russia (676, 677) 2010 - 2015 г.

Audi A3 / Audi A3 (8P1, 8PA, 8P7)
Audi Q3 / Audi Q3 (8UB, 8UG) 2012 г. -
Audi TT / Audi TT (8J3, 8J9) 2007 - 2014 г.

SEAT Leon Mk2 / Seat Leon 2 (1P1) 2006 - 2013 г.
SEAT Toledo Mk3 / Seat Toledo 3 (5P2) 2005 - 2010 г.
SEAT Altea (5P1) 2004 - 2015 г
SEAT Altea XL / Seat Altea XL (5P5) 2007 - 2015 г.
SEAT Ibiza Mk4 / Seat Ibiza 4 (6J5) 2008 - 2015 г.
SEAT Ibiza Mk4 SC (3d) / Seat Ibiza 4 (3 врати) (6J1) 2009 - 2015 г.
SEAT Ibiza ST / Seat Ibiza ST (6J8) 2010 - 2015 г.

Дълго известен проблем с ESD от 1-во и 2-ро поколение, произведени до около 2007 г., е периодичната поява на грешка в сензора за въртящ момент G269.
Намира се в релсата на оста, където се вкарва карданът на волана.

Това е последвано от запис на номера на грешката:

00573 - сензор за въртящ момент на кормилното управление G269
008 - невалиден сигнал - непостоянен.

В момента, в който възникне грешката, се сигнализира от жълт волан, няма смущения в работата, воланът все още се върти нормално.
От минусите, когато сензорът не работи, е невъзможно да се извършат основните настройки както на волана, така и на ABS.

Понякога грешката изчезва след изваждане на ключа за запалване, а понякога увисва, докато не го изхвърлите с кабел.

Появява се спонтанно, по-често при студено време и/или активно управление.

Служителите отстраняват проблема със смяна на кормилната рейка, която струва 1500-2000 евро с работа.
Освен това релсите от II поколение вече не се произвеждат, следователно III се монтира с подмяна на окабеляването.

Ще се опитаме да възстановим релсата, ако е възможно, и ако това не се получи, тогава можете просто да смените сензора отделно.

Ще опиша с думи как се демонтира релсата. не съм правил снимки.
Може би някой колега ще добави доклад за демонтажа по-долу.
Ако знаете какво и как да завъртите, тогава демонтирането отнема 1 час.
Аз самият бях убеден.

Премахване на релсата:
1. Окачваме предните колела, изваждаме кормилните пръти от юмруците.
2. Поставяме колата на колелата, развиваме и демонтираме подрамата. В противен случай някои болтове могат да се счупят при отвиване.
3. Ние правим бележки на частите навсякъде, така че да е по-лесно да ги завинтите на място и да не изплува.
4. Получаваме достъп до шината, изключваме проводниците и ги изваждаме от пластмасовия корпус на крепежните елементи на левия лост, в противен случай те ще се счупят.
- Предлагам да развиете долната тапа с гаечен ключ 22, под пръта на стойката, да откъснете гайката 17, закрепваща пръта в долния лагер.
Затегнете леко щепсела, за да предотвратите замърсяване.
5. Развийте болта 13 на кордана в педала и повдигнете кордана нагоре.
6. Развийте 2-та болта, закрепващи ЛЯВОТО рамо на окачването, така че релсата да може да слезе надолу и да излезе от купето с дръжка.
В този случай лостът остава да виси само на топката, така че го връзваме.
7. Внимателно извадете цялата шина и я занесете до трепанационната маса.
8. При монтиране на шината на място е необходимо колелата да се окачат отново, за да може да се стегне лостовата опора, т.к. колелото го няма.
ВИНАГИ препоръчвам да поставите гумени дистанционери между опорите на стабилизатора и прашниците на релсата, т.к. при окачване на колелата стабилизатора се изкривява и къса прашниците.
9. Сглобяване на окачването в обратен ред.

Развийте долната тапа и гайката напълно.
Развийте 2-та болта отгоре и свалете капака с гумен дистанционер, който осигурява плътност към вътрешността.
Маркирайте относителното положение на частите под капака с флумастер.
От обратната страна избийте пръта от шината с леки удари.
Предварителното натоварване в лагера е много слабо, така че се избива, например, от удължението на тресчотка.

Понякога ще правя по-общи снимки.

Сега имаме запас със сензор за въртящ момент в ръцете си.
Важно е да знаете, че от средно положение сензорът трябва да се завърти приблизително на 2 оборота във всяка посока, за да не се откъсне кохлеята.

За да демонтираме пръстена на охлюва, запояваме 4 контакта от сензора.
Сега има черен пръстен с ключалки на дъното, който трябва внимателно да се спусне надолу с отвертка.
След това тялото на пръстена с спиралата може да бъде отстранено от оста.
За да премахнете черната горна част на пръстена, трябва да изстискате 3 ключалки, едно по едно.

Няколко снимки на разглобената ос със сензора и обяснения.

Тяло на пръстена без охлюв.Горният черен капак се вижда:

реклами:

„Продажби от електрически: XProg-m Актуализиран. (build Peter) + актуализация на китайски. Купуваме iProg USB и мотоадаптер. Информация - iProg USB + мотоадаптер.
Продажби от Василич: Калкулатори за iProgPro. Калкулатори за iProgUSB. Stool - Програма за корекция на километража.
Внимание на всички собственици на iProg USB, актуализацията започва ЛЯТО 2018 ... 11 декември 2014 г. във VAG

Регистрирайте се, за да получите акаунт. Просто е!

Трябва да направите комп. диагностика и виж какви грешки стават, кой железопътен модул не работи.

За устройството на електромеханична релса можете да прочетете тук
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113/index.php?p=page07
„Електромеханичен сервоусилвател на волана с две предавки (рус.)“

Стелажът с електронни компоненти се доставя като един артикул, тоест, ако излезе някакъв блок, този блок не може да бъде закупен отделно от каталога на VAG, само сглобен или можете да търсите части на анализи.

нямам електро
но някъде четох че електрото има адаптация
е необходимо наляво, докато спре, след това надясно, докато спре
и поставете в средата

Съществуват:
Заявен SKU
VAG 1K1 423 055 CX Кормилна уредба - - [! ] -
Аналози (заместители) на искания артикул
Lucas / TRW JRP 904 Кормилна рейка 780,57 € [! ]
Quinton Hazell QSRE1309 Кормилна уредба 1 694,02 € [! ]
Zf части 8001 445 Кормилна уредба 1 094,19 € [! ]

и всички те са възстановени [! ] във фабриката 👿
приемете съчувствие и се опитайте да се обърнете към друг офис. СТО

Андрей81 „24 септември 2008 г., 21:58 ч

ПаПичка „12 ноември 2008 г., 19:42 ч

Кукиш „12 ноември 2008 г., 23:02 ч

I Л „13 ноември 2008 г., 11:18 ч

Васечкин „13 ноември 2008 г., 12:14 ч

I Л „13 ноември 2008 г., 17:30 ч

Струва ми се, че в Москва ОД започна малко да "излиза на грешната страна", пишеш такива страхове, ужас. Нямаме никакви проблеми с пробното пътуване, добре, само времето трябва да се обсъди предварително и напред.

BOB37 „14 ноември 2008 г., 08:30 ч

Скалиети »14 ноември 2008, 09:17

В момента е неизгодно за производителите да произвеждат надеждни превозни средства. Заложеният в тях експлоатационен живот е от 5 до максимум 7 години. Направете си сами изводите!

I Л »14 ноември 2008, 09:56

Неправилно. Най-добрият електрически усилвател е инсталиран на VW и има малко проблеми с него, като цяло, вероятно затова тази тема предизвика такъв резонанс в умовете на "голф шофьори", че никой никога не знаеше за нея. Затова написах

BOB37 „14 ноември 2008 г., 12:50 ч

клаймър „14 ноември 2008 г., 14:37 ч

Кукиш „14 ноември 2008 г., 17:10 ч

I Л „14 ноември 2008 г., 19:23 ч

Не знам как на GETZ, при VW електрическият усилвател е на релсата и бута релсата, а кормилният вал е в обратна посока и получава обратния ефект от комуникацията със самата релса. Сигналът към двигателя на усилвателя идва от сензора за положение на кормилния вал. По принцип самият кормилен вал е електродвигател сам по себе си, те са свързани помежду си с релса, към краищата на която са завинтени кормилните пръти и електроника.

Mixagolf1 »15 ноември 2008 г., 01:08

Хм.. Зимните джанти смениха ли се на летни заедно с дисковете? Болезнено подобно на поведението на стария ми Golf, когато го сложа на колела с неправилно изместване.

VW Golf Cabriolet '89 2.0RE - Разпродаден
VW Golf V '07 1.9TDI, сток

Васечкин »15 ноември 2008 г., 09:51

• Свързани теми Отговори Прегледи Последна публикация

• Каква марка течност за сервоуправление за VW Golf 3
  Денис Бочаров в Голф III 6 форум 16485 Автор Fire_Fighter
  15 юни 2012 г. 13:24 ч
• Продавам нова помпа за сервоуправление G3, G4 Петър
  piter812 във форума Резервни части 0 2575 От piter812
  02 ноември 2010, 17:08
• Сигналът периодично изчезва и бутоните на волана не работят
  mamazon във форума Golf Plus 3 3949 От mamazon
  17 януари 2012, 16:29

Потребители, разглеждащи този форум: няма регистрирани потребители и 4 гости

Фен клуб на VW Minibus

Съобщение LaYa »01 октомври 2014, 14:04

Съобщение raxon »01 октомври 2014, 17:56

Съобщение огурци »01 октомври 2014, 19:10

Съобщение raxon »01 октомври 2014, 19:36

Мисля, че ще трябва да взема пластмасата от поло седана или сам да я извая от фибростъкло, за усилията мога да кажа само една обща фраза: човек не е груб, свиква с всичко.

[upd = 1412182031] [/ upd]
Особено по отношение на пластмасата, интериорът на нашия микробус не е толкова стръмен, за да се притеснявам така, особено торпедо от желязо, устройствата също са като лост за превключване на скоростите на трактора, по дяволите, като на голям камион))))) Мисля предимствата на инсталирането на електрически усилвател повече от покриват всички недостатъци липсата на пластмасова кормилна колона в близко бъдеще.

Съобщение vagmax »02 октомври 2014, 08:26

Съобщение raxon »02 октомври 2014, 18:31

Да, да, съгласен съм на 100%, имах Audi s4 преди synchro 230 коня под капака, нямаше Servotronic (тежест на волана при вдигане на скорост) и нищо, успях да карам 220 км/ч като кормилно колелото беше леко на скорост и само по време на маневри си остана, нямах проблеми с това, така че изобщо не се занимавам с тази функция.
Днес разбрах, че водно конче от Audi 100, 91-96 е подходящо за тази кормилна колона (те са в района на 1000r). и от ауди а4 до 2002 г. с еърбег и от цев всичко става като родно с дребни преработки взех 80 б4 от аудито плюс сряза конекторите от кабелите на колата да препоя към своя и ще бъде като роден и настройва контактната група от audi a4))) един фиг комби е все същият надежден и значки на Volkswagen Audi на всяка приблуда, ще бъде по-лесно да вземете части по-късно в случай на повреда, сега остава да ожените окабеляването със семейството си на конвейера и да започнете да инсталирате. По пътя мисля, че сигнализацията в окабеляването (докато къщата лежи на масата) да се имплантира.

[upd = 1412264100] [/ upd]
Ще поясня за кормилната колона: тази от Поло седана.

• 
• 
• 

• paveloo7
• 
• Извън града
• Току що се отби
• 
• 2003 1.4 fsi
• Мнения: 17
• Карма: 1

• Игор1
• Извън града
• Модератор
• 
• опция за голф / 07
• Мнения: 979
• Карма: 89

• paveloo7
• 
• Извън града
• Току що се отби
• 
• 2003 1.4 fsi
• Мнения: 17
• Карма: 1

• Игор1
• Извън града
• Модератор
• 
• опция за голф / 07
• Мнения: 979
• Карма: 89

• paveloo7
• 
• Извън града
• Току що се отби
• 
• 2003 1.4 fsi
• Мнения: 17
• Карма: 1

• Игор1
• Извън града
• Модератор
• 
• опция за голф / 07
• Мнения: 979
• Карма: 89

Добър ден
Приятели, помогнете с проблема:
Преди година жълтият волан се запали, докато функционалността на кормилното управление (както ми се струва) не беше нарушена. Отидох на диагностика, оказа се грешка на сензора g-85. Така измина годината. А преди няколко дни, при дълъг завой, еврото изгасна и червеният волан светна под съпровода на три звукови сигнала. Махнах акумулатора и волана пак пожълтя. Но това не беше достатъчно за дълго време и буквално два километра по-късно отново: piii piii piii. Вчера свалих релсата, съгреших на кабела на сензора, който се намира на приклада директно под волана, но като го звъннах се оказа, че всичко е наред с него. Опитах след инсталацията да хвърля грешки през VAG-COM, не помогна. Ето кодовете за грешки:

Адрес 44: Етикети за сервоуправление: 1Kx-909-14x-44.clb
Номер на контролния блок: 1K1 909 144 F
Компонент и/или версия: EPS_ZFLS Kl.0 1301
кодиране:
Код на работилницата: WSC 00000 000 00000
VCID: 2E570A8BF2372
Открити 2 грешки:

00778 - Сензор за ъгъл на завиване (G85)
000 – –
00003 - Контролен модул
014 - Дефектен

Моля, кажете ми къде да търся проблема, какво да поправя или сменя. Наистина не искам да сменям релсовия модул. Колата е разглобена - боли да гледаш

глупости за пиене »28 януари 2013, 16:19

пашустичен »28 януари 2013, 16:35

Passat B6 1.9 TDI noDPF noEGR BLS 5МКПП
Монтаж на допълнително оборудване
Корекция на километража, предписване, свързване на стартови ключове., Премахване на сажди. филтър, изключване на USR в Санкт Петербург

elena12345 »29 януари 2013, 06:38

глупости за пиене „29 януари 2013 г., 10:44 ч

andrey5726 »30 януари 2013, 12:33

slavik049 „30 януари 2013 г., 17:19 ч

глупости за пиене »01 февруари 2013, 08:50

Ануар »09 февруари 2013, 20:05

глупости за пиене »13 февруари 2013, 09:37

andrey5726 14 февруари 2013 г. 17:51 ч

глупости за пиене »20 февруари 2013, 20:50

explosion32rus »20 февруари 2013 г., 20:58

srdwan 23 февруари 2013 г., 12:03 ч

ДОБЪР ДЕН НА ВСИЧКИ.
Общо взето проблема при мен е следния: кормилната рейка е сменена, сега рейката си живее живота, след това работи добре, след това ел. усилвателя се изключва и червеният волан е включен. Каква може да е причината ? и се появяват няколко грешки. Адрес 09: Блок за управление на бордовото захранване Етикети: 3C0-937-049-23-H.clb
Част номер SW: 3C0 937 049 J HW: 3C0 937 049 J
Компонент: Bordnetz-SG H37 1301
Ревизия: 00H37000 Сериен номер: 00000005420618
Кодиране: F1888F0701041A00000000000F00000000095D435C0000
Магазин №: WSC 05311 000 00000
VCID: 3064ECD9A30B8C9E381

Подсистема 1 - Част №: 3C1 955 119 Етикети: 1KX-955-119.CLB
Компонент: Wischer VW461 012 0503
Кодиране: 00063445
Магазин №: WSC 05311

Подсистема 2 - Част №: 1K0 955 559 T Етикети: 1K0-955-559-AF.CLB
Компонент: RegenLichtSens 011 1110
Кодиране: 00208933
Магазин №: WSC 05311

1 неизправност:
01309 - Блок за управление на сервоусилвателя на волана-J500
004 - няма сигнал / комуникация - прекъсва
замразяване:
Състояние на грешка: 00100100
Приоритет на грешката: 2
Честота на грешки: 1
Индекс на забравяне: 62
Пробег: 265154 км
Време за обратно броене: 0

замразяване:
На
Напрежение: 14,20 V
На
На
изключен
изключен
изкл. Адрес 44: Хидравличен волан Етикети: 1Kx-909-14x-44.clb
Част №: 1K1 909 144 E
Компонент: EPS_ZFLS Kl.0 1202
Магазин №: WSC 00000 000 00000
VCID: 2D5AF5ADB439E176137

3 открити неизправности:
01312 - Задвижване на шина за данни
012 - електрическа неизправност във веригата - Периодично
замразяване:
Пробег: 5120 км
Температура: 10.0°C
Напрежение: 14.30 V
Напрежение: 14,20 V

01314 - Блок за управление на двигателя
004 - няма сигнал / комуникация - прекъсва
замразяване:
Пробег: 5120 км
Температура: 10.0°C
Напрежение: 14,20 V
Напрежение: 14.10 V

00625 - Сигнал за скорост
004 - няма сигнал / комуникация - прекъсва
замразяване:
Пробег: 5120 км
Температура: 10.0°C
Напрежение: 14,20 V
Напрежение: 14.10 V

Колите се сменят, приятелите и форумът остават. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Съобщение AndyMas »18 октомври 2013, 12:55

Съобщение Дигитален »18 октомври 2013, 13:19

Съобщение AndyMas »18 октомври 2013, 14:18

Съобщение Андрей24 »18 октомври 2013, 15:57

Съобщение Сова125 »19 октомври 2013 г. 10:09 ч

Съобщение Слава838 »07 ноември 2013, 12:05

Съобщение sergikoff »07 ноември 2013, 12:46

Съобщение Слава838 »08 ноември 2013, 05:03

Съобщение Дигитален »08 ноември 2013, 05:35

Съобщение sergikoff »08 ноември 2013, 09:54

Съобщение Слава838 »08 ноември 2013, 10:33

Съобщение Дигитален »08 ноември 2013, 11:03

Публикувам „домашната работа” на Денис от Владивосток (Denver007). Благодаря му за неговата постоянство и бърза съобразителност.

„Ще ви изпратя още една снимка с второто писмо.
Но мисля, че очертах принципа по достъпен начин, шайбата трябва да се носи отстрани, което е отбелязано с червен маркер (снимка 2), развитието се вижда на снимки 3 и 4.
Когато шайбата е на място, конструкцията се сглобява без проблеми. Не трие нищо и не пречи, т.е. вътре има място за текущото смяна на предавката.
Като цяло направих всичко в неделя, днес направих подравняване на колелата и бих си дал 6 точки)))))
Качете снимки и запазете всички, надявам се за дълго време))))
Денис. Владивосток“.

Здравейте на всички. Помогнете на такава проблемна машина Фолксваген Туран 2006 г. 2литра дизел Тяло 1T1
усилвателя не работи, или работи но усилието е голямо, по-скоро не работи.
Иконата на волана е включена, а иконата esp все още е. Колата на хлъзгав път. На теория трябва да се изключи с бутон, но не реагира на бутона.
Няма грешки в диагностиката в ABS блока.
в блок 44 на усилвателя виси грешка 02546 - Волан Stop Limit: няма или неправилна основна настройка / адаптация
Не се нулира.
какво да правя и какво да проверя. Опитах се да потърся в интернет, пишат, че почти волана трябва да се смени.

Между другото дойде при мен, всичко работеше, спря да работи по време на ремонта. Въпреки че препроверих всичко, че направих всичко както трябва.
И пристигнах с волан, който не беше монтиран правилно. След смяна на ключа за запалване.
Е, сложих волана на етикета и проблема изчезна, но усилвателя спря да работи. И никой наистина не пише за тази грешка какво да прави с нея.

Данил, подреди темата, иначе след час ще я изтрия и ще напиша предупреждение.

съжалявам, какво точно да правя

• като
• не харесвам

Евгениевич 06 юни 2014 г

Прочетете правилата за създаване на теми. Марка, модел, двигателни букви - на латиница. И така нататък според правилата.

А на колата - опитвал ли си да се адаптираш? В крайни позиции, волана за 2-3 секунди, след това отново в средата. Нещо като това.

• като
• не харесвам

Евгениевич 06 юни 2014 г

02546 - Ограничител на кормилното управление: Не или неправилна основна настройка / адаптация

Електрическият усилвател ви позволява да намалите физическото усилие, което водачът прилага, за да завърти волана. Еврото започна да пада в „масите“ в средата на деветдесетте години, преди тази технология за хидравлично усилване да се използва за помощ при управлението. Все още се използва при модели с големи размери, тъй като електрическият усилвател все още не е толкова мощен. Като цяло, тук свършват недостатъците на електрическата система преди сервоусилвателя на волана.

Ако говорим за плюсовете, EUR е много по-лек и по-компактен, почти не влияе върху разхода на гориво и ви позволява да променяте режима на усилване на кормилното управление. В повечето случаи EUR работи без запалване на двигателя, при включено запалване. И накрая, повредата на сервоусилвателя на волана е много по-сериозен проблем, тъй като най-вероятно е свързан с теч от маркучите. Ако не, тогава все още ще отнеме много време, за да го разберете, GUR има много повече допълнителни конструктивни елементи от електромеханичния си колега.

Електрически усилвател на волана

Обаче кормчията електрически усилвател е монтиран на серийни автомобили повече от десетина години и е очевидно, че през това време е имал и „пропуски в запалването“.Както отбелязват ремонтниците на електрически и електронни системи на автомобила, основните неизправности в работата на EUR са свързани с изгорял предпазител. Много често електрическият усилвател на волана се поврежда поради изгаряне на двигателя. Това обикновено се дължи на контакт с влага. Ако нямате специални умения, по-добре е да решите тези проблеми в автосервиз. Въпреки това, не по-рядко сервиз се свързва с повреда на сензорите за въртене на кормилния вал.

Понякога лампичката за неизправност на електрическия усилвател светва след смяна на батерията, например във Volkswagen Golf. Собствениците не трябва да се паникьосват, тъй като в повечето случаи това заболяване може да се излекува, като кара кола на около петдесет метра. Шофьорите на Nissan Micra често срещат неизправности, свързани с електронния блок или двигателя, който е инсталиран директно върху кормилния вал, поради което дори леки удари по страничните колела могат да повредят механизма. Ремонтът или смяната на еврото не е най-евтиното удоволствие. Докато цената на тази услуга за руски автомобили е дори повече или по-малко приемлива (10 хиляди рубли за Lada Kalina), собствениците на евтини японски или немски чуждестранни автомобили ще струват не по-малко от 50 хиляди рубли.

Внезапно тежък или изтръпнал волан, индикаторът за неизправност на кормилното управление, светещ в жълто или червено, показват необходимостта от ремонт на електрическия усилвател на волана (EUR) на вашия Volkswagen Tiguan.

Необходимостта от ремонт на електроусилвателя на волана (EUR) на вашия Tiguan се обозначава с:

• внезапно тежък или трескав волан,
• индикаторът за неизправност на кормилното управление е жълт или червен.

Точната причина за повредата може да се установи само с помощта на диагностика, за която се нуждаете от диагностичен скенер със съответния софтуер (VAS 5051, VAS PC, VAG COM, VAG ODIS).

Най-често EUR Volkswagen Tiguan отказва поради:

• несъвършенства във фабричния фърмуер (типично за автомобили, произведени преди 2012 г.),
• понижаване на напрежението на борда до 9V ​​или по-малко,
• неизправност или прегряване на контролния блок,
• повреда на електродвигателя,
• счупване на червячната предавка между електродвигателя и релсата,
• повреда на един или повече сензори (въртене на ротора, ъгъл на завиване, въртящ момент на волана и др.),
• липса на сигнал за скорост от ABS блока.

Ремонтът на електрическия усилвател се извършва чрез подмяна на повредените компоненти. След инсталирането на нов блок за управление е необходимо неговото адаптиране.

Елате в най-близкия автосервиз в нашата мрежа и нашите майстори ще открият и отстранят всички проблеми, свързани с неизправност на еврото на вашия автомобил.

• 
• 
• 

• paveloo7
• 
• Извън града
• Току що се отби
• 
• 2003 1.4 fsi
• Мнения: 17
• Карма: 1

• Игор1
• Извън града
• Модератор
• 
• опция за голф / 07
• Мнения: 979
• Карма: 89

• paveloo7
• 
• Извън града
• Току що се отби
• 
• 2003 1.4 fsi
• Мнения: 17
• Карма: 1

• Игор1
• Извън града
• Модератор
• 
• опция за голф / 07
• Мнения: 979
• Карма: 89

• paveloo7
• 
• Извън града
• Току що се отби
• 
• 2003 1.4 fsi
• Мнения: 17
• Карма: 1

• Игор1
• Извън града
• Модератор
• 
• опция за голф / 07
• Мнения: 979
• Карма: 89

Добър ден
Приятели, помогнете с проблема:
Преди година жълтият волан се запали, докато функционалността на кормилното управление (както ми се струва) не беше нарушена. Отидох на диагностика, оказа се грешка на сензора g-85. Така измина годината. А преди няколко дни, при дълъг завой, еврото изгасна и червеният волан светна под съпровода на три звукови сигнала. Махнах акумулатора и волана пак пожълтя. Но това не беше достатъчно за дълго време и буквално два километра по-късно отново: piii piii piii. Вчера свалих релсата, съгреших на кабела на сензора, който се намира на приклада директно под волана, но като го звъннах се оказа, че всичко е наред с него. Опитах след инсталацията да хвърля грешки през VAG-COM, не помогна. Ето кодовете за грешки:

Адрес 44: Етикети за сервоуправление: 1Kx-909-14x-44.clb
Номер на контролния блок: 1K1 909 144 F
Компонент и/или версия: EPS_ZFLS Kl.0 1301
кодиране:
Код на работилницата: WSC 00000 000 00000
VCID: 2E570A8BF2372
Открити 2 грешки:

00778 - Сензор за ъгъл на завиване (G85)
000 – –
00003 - Контролен модул
014 - Дефектен

Моля, кажете ми къде да търся проблема, какво да поправя или сменя. Наистина не искам да сменям релсовия модул. Колата е разглобена - боли да гледаш

Хора, ще го запиша тук.
Проблема е следния, при жега и дълго стоене в задръствания, като завъртя волана надясно се издава скърцане от двигателния отсек. Звукът е много подобен на това как в 2108 воланът търка капака на капака на кормилната рейка (не знам как да го нарека точно). Като цяло изглежда, че електрическият усилвател започна да издава някои ненужни звуци. Дори записах видео със звуци на телефона си, за да демонстрирам OD.

Може би някой друг е имал подобен проблем?

ще разкажа моята история

също при нисък пробег 15 хил. обърна внимание на такова почукване. от незнание се обърнах към дилъра за поддръжка. каза, че ще променим и всичко е нормално)))) Сменихме го и нищо не беше нормално. след известно време се обърна към друг дилър пробег

26 хиляди те казаха същото .. ще променим всичко ще бъде наред)))))) променено. същото. и двата пъти сложи възстановените летви. добре, накрая, пробегът се обърна отново

40 хиляди))))))))))))))))) Този път сложиха НОВА релса)))))) но звукът все пак остана, само малко по-малък. по принцип звука се събужда на летни маратонки 17-ти при мен.. ясно е, че поради по-лекото натоварване на релсата за 15-ти (зима), нищо не се чува :) ами нещо такова

Вече не се тревожа за това. Мисля, че просто загубих много свободно време за покатушки до дилъра.