Подробности: Volkswagen Golf 4 DIY ремонт от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Golf III продаде 4,8 млн. копията и производството са прекратени през 1997 г.
Четвъртото поколение Golf не закъсня.
И този път дизайнерите и инженерите на Volkswagen отново имат с какво да се гордеят. Без големи промени те успяха да придадат на автомобила модерен вид. На първо място, необичайните осветителни устройства привличат вниманието. Под общ стъклен капак са скрити два големи фара за къси и дълги светлини, както и два малки кръга за пътепоказател и фар за мъгла. Задната част на автомобила се е променила забележимо, чийто характерен елемент вече е извитата задна колона на покрива, която преминава в крилото. Използвани са нови звукопоглъщащи материали и нови опори на двигателя и изпускателната система. Има четири нива на оборудване за Golf: Trendline, Comfortline, Highline и GTI.
Има неща, които преди това не са били инсталирани на автомобили от този клас. Например сензор за дъжд следи интензивността на чистачките. При поискване клиентът може да монтира навигационна система с LCD дисплей на централната конзола. Впечатляващ списък от стандартно оборудване: ABS, предни въздушни възглавници за водача и пътника, две странични въздушни възглавници в облегалките на предните седалки, дискови спирачки на всички колела (предни вентилирани), сервоусилвател на волана с променливи предавателни числа и усилие на кормилното управление, височина- регулируема седалка на водача, прахов филтър за вентилационни дюзи, задни облегалки за глава, брони в цвят на каросерията, решетка на радиатора и външни огледала.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Запазвайки общите пропорции, Golf IV е по-голям. Дължината му се е увеличила до 4149 мм (+131 мм), ширината - до 1735 мм (+30 мм), а основата - до 2511 мм (+39 мм).
Гамата от двигатели включва шест бензинови и три дизелови двигателя с мощност от 68 до 180 к.с. С.
Наскоро в нашия технически център дойде автомобил VOLKSWAGEN GOLF 4 - за извършване на работа по диагностика на шасито / двигателя [Собственикът на колата се оплака от петна под колата / очевидни проблеми със съединителя]
Пробег на автомобила - 124 000 км
В резултат на набор от проверки бяха открити редица неизправности.
- Багажникът на CV шарнира е скъсан - стандартна процедура при такова движение [Износване]
- Необходимо е да смените диска на съединителя / кошницата - най-вероятно причината е в водачите на кутията [Те бяха счупени] - след смяната проблемът трябва да изчезне
Ясно се виждат вдлъбнатини/стружки на маховика
- Течове на масло от корпуса на масления филтър - Износване на О-пръстените [О-пръстените трябва да се сменят]
- Изтичане под уплътнението на капака на клапана - износване на уплътнението на капака на клапана [Смяна на уплътнението на капака на клапана]
Уважаеми собственици на автомобили, какви видове работа свършихте на подобен пробег?
Лично аз в момента имам 136 000 км пробег - карам абсолютно без проблеми
Явно следи от ненавременна поддръжка на автомобила
ясни следи от усукано движение.
Съдейки по снимката на скобата на прашника - вече има смяна.
Притежавам Honda 1999 г. 2008 г., пробег 300 450 км. Пробегът на двигателя е около 130 000.
- Смяна на амортисьори 1 път през 2013г.;
- Смяна на безшумни (не всички, предимно безшумните горни лостове летят) и кормилни щанги - на всеки 2 години;
- това лято смених прашниците на ШРУС в кръг, НАТУРАЛНИ, тъй като скобите бяха фиксирани чрез точково заваряване.
- смяна на гарнитури на капака на главата, кладенци за свещи, палет. Гумата беше твърда, напукана и сополива. Роднините бяха гарнитури или не, не знам, но най-вероятно заводски.
- смяна на датчик за налягане на маслото, капково.
- смяна на ангренажен ремък + обтегателна ролка за 100 000.
Маслените уплътнения на коляновия вал не работят.
Getz 1.4: пробег 135 000 км. 1 смяна на съединител, 3 смяна на ангренажен ремък, 3 смяна на свещи и смяна на маслото и филтъра според нормативите, съответно. Всичко за двигателя! Окачване - задна амортизация 1 път, амортизатори 2 пъти, втулки 1 път. Смяна на антифриз, течен гур и спирачки - 1 път на 90 000. ВСИЧКО!
Chevrolet Lacetti 2007 140 000
Смяна на клоновата тръба, спукване.
Смяна на ангренажния ремък с ролки.
Амортисьори, спирачни накладки в кръг.
Смяна на спирачната течност
Масло и маслен филтър на всеки 10 000 км.
Лагери на задните колела.
Смяна на диска на съединителя с коша
Е, като всички останали. Но забравих) 2 бушона)
голф 4 124 000 км? Страхувам се, че се е усукал там 5 пъти за прашника.
Имам VW Polo 9n1 1.2 AWY 02t GSH базата с голф 4 е същата смяна на родни ШРУС с родни прашници, за 230 000 км.
220 000 - смяна на клапан (изпускателен клапан е изгорел)
250 000 - смяна на ръчна скоростна кутия, пробита от вътрешната страна на картера на кутията, скорости на 3-та и 4-та скорост в месото
270 000 - предни спирачни дискове, маркучи, лагери на колела с главина
300 000 - смяна на аморти, пружини, лагери и лагери в кръг
341 000 - основен ремонт на двигателя (веригата беше родна), смяна на компресора на кондея, задни спирачки (барабани, кабели на ръчната спирачка)
Това е само механичната част. Освен 2 големи аварии, където са сменени: таблото на радиатора, двата фара, основен радиатор, калник, капак, колата виси на щока 3 дни.
неискрен, имаш платформа А04, голф 4 - А4. Базите са напълно различни, аз имам голф, жена ми Fabius 1 (която е на платформата A04)
ГОЛФ 4 1999г 1.6 AKL, дръжка DUU, аз притежавам 2 години отиде третата
1) Превключвател зъбни колела 1J0711155B (просто изгни и се счупи) и с него опорната скоба 1J0711076G се счупи, или по-скоро не самият той, а топката за тласкане (частта се продава сглобена), носещата скоба трябваше да се купи нова, струваше 4000 тр. , а прикладът беше нервен, както следва една подложка за велосипед е купена в магазин със същия диаметър като приклада + котва (1000t.r.), прикладът изненадващо изгни точно по средата, съответно цялото нещо беше заварено в подсилена конструкция от векове, котвата е заварена в приклада. цената на работата беше 1500t.r. ОБЩО: 6500т.р.
2) Кабела за ел. повдигане на пътническото стъкло, кофтито е, че стана зимната нощ срещу Коледа. (временен разтвор картон + стреч + скоч, Мат Деймън препоръчва) на следващия ден намерих място, където ме закараха там и поръчах комплект струва около 3500т.р. демонтаж / монтаж 1500т.р. ОБЩО: 5000т.р.
3) Болката на всички ЧОРАПИ рейк е майка й. Е, тук беше направено чрез приятели, цялото удоволствие излезе заедно с релсата 16-18t.r.
4) и последното, но това може би не е толкова повреда, а колко прищявка за безопасност, между другото, също и заболяване на ЩОРАПИТЕ, левия въртящ се юмрук, нишката на водещите пръсти за шублер е разкъсана (може да заседне), рязането не е опция, не е фактът, че ще намерите правилните пръсти и изобщо не за дълго, Без колебание погледнах разглобяването, където за 1500 рубли взех оста на оста с юмрук ОЕМ демонтаж дърпа всичко от европа, купен е и комплект за ремонт на лагери + гайка + нови направляващи щифтове (1000), като се свали стария юмрук се оказа че има страховит Китай без номера без никакви идентификационни знаци юмрук беше демонтиран от демонтажа, почистен, лагерът беше фиксиран и всички guuddd бяха монтирани. цената на работата струва 3000t.r. ОБЩО: 5500
След стандартна покупка:
1) Ангренажен ремък + Помпа + Обтегач (8000t.r.) Комплект Kontitech
6) комплект съединител с кош (18000т.р.) ЛУК
7) проверка на шасито + спирачки (имах късмет, че предишният собственик направи всичко)
Смяна на масло на всеки 6000 тона. км (защо толкова често?) двигателя не е нов пробег 205т. но главата не боли. Масло LiquiMoly 5W40 Molygen New Generation 5л. + 1л
Забелязах имота, ако се скиташ из града, тогава на 100-150 км се появява пръскачка 1л. ако карате със скоростта на потока или като ученик / пенсионер, тогава изобщо не яде.
1) Смяна на масло + маслен филтър + уплътнение на предното коляно на вала. (не много пикня от там, но не е хубаво)
2) Смяна на свещи + поради трудност при позициониране на свещите, трябва да свалите всмукателния колектор и да смените всмукателните уплътнения.
3) Смяна на горивния филтър
4) Смяна на температурния сензор (на радиатора, 2-ра верига капеше от влекача) + смяна на течност G12
5) Смяна на задни спирачни дискове + накладки + ремонтен комплект водачи на спирачни апарати + спирачни маркучи + смяна на спирачна течност + смяна на кабели на ръчната спирачка + монтаж на възвратни пружини на апарата.
6) заден ляв ABS сензор
7) Почистване на дросела + Гарнитура + Адаптация
ОБЩО: Резервни части 16000-18000t.r. работа 8000т.р. = 26000т.р.
От проблемите, които не съм разрешил поради липса на време и липса на познати електротехници, които няма да вземат 1000р. за час работа с електротехник 0.23Ah изтича за малко повече от ден, тъй като всеки ден карам Akum достатъчно за през нощта и пускам безпроблемно сутринта. Ако знам, че не смятам да ходя, просто изхвърлям терминала.
А pozhopnik в ежедневието е най-важното нещо да го държи под око и това е всичко и не взема 1.4 има тъмнина.
Едно, две, три, четири, пет - не, това не е детска стая за броене. Това е еволюция на Golf, един от най-популярните модели на концерна Volkswagen. Той е на пазара от 1974 г., като през това време са произведени над 22 милиона копия на VW Golf. И първият, и вторият, и третият, и четвъртият "Голф" неизменно стават най-популярните представители на своя пазарен сектор, поради което, между другото, малката средна класа отдавна е преименувана на "голф класа".
За да можете да оцените напълно стратегическото значение на новия, пети модел на VW Golf, можем да ви информираме: по целия свят 35% от общия брой на Volkswagen в експлоатация са Golf. В Германия тази цифра е още по-висока - там делът на модела Golf в общия брой автомобили на Volkswagen е общо взето 45%! Последното, или по-скоро предпоследното четвърто поколение VW Golf, произведено от 1997 до 2003 г., беше продадено в размер на 4,3 милиона копия. „Третият“ Golf, който го предхождаше, беше пуснат в размер на 4,8 милиона копия, а невероятно популярният „втори“ VW Golf изобщо продаде 6,3 милиона автомобила. Общият брой на голфовете, произведени за почти две десетилетия, както беше споменато по-горе, надхвърли 22 милиона! И това са само онези модели, които се продаваха под името "Голф" - седаните Jetta, Vento и Bora не бяха взети предвид!
Съвсем естествено е, че Volkswagen не пести нито време, нито пари за такъв „глобален” модел. Общата сума, изразходвана в този случай, не беше разкрита, но вероятно е изразходвана много повече, отколкото за разработването на други модели. Причината е засилената конкуренция. Ако само няколко модела се конкурираха с VW Golf I, тогава „петицата“ съперничи няколко пъти повече. Маркетолозите на концерна дори ги разделиха на групи – в зависимост от степента на конкурентоспособност. „Вътрешният кръг“, например, включва новата Opel Astra - съдейки по рецензиите, новостта на Opel се оказа много добра и може да попречи на „Голф“ да стане лидер в продажбите. И тогава, в зависимост от степента на "опасност", има всички представители на малкия среден клас, от Mazda 3 до новия модел на концерна BMW - представителят на 1-ва серия. И какво противопоставя Volkswagen на всички тези съперници?
Volkswagen Golf IV / Golf Вариант с бензинови двигатели: AHW / AKQ / APE / AXP / BCA 1,4 l (1390 cc) 75 к.с. / 55 kW, ATN / AUS 1,6 l (1595 cc) 100-102 hp / 74-75 kW, AZD / BCA / BFQ 1.6 l (1597 cm³) 105 hp / 77 kW, AGN / AGU / AQA / ARZAUM / AUQ 1.8 l FSI / TFSI (1781 cm³) 125-150-180 l .s. / .s. kW, AZJ 2,0 l (1984 cm³) 115 hp / 85 kW, AZG / AQN 2,3 l (2327 cm³) 150-170 hp / 110-125 kW, AQP / AUE / BDE 2,8 l (2792 cm³) , BFH / BML / BJS 3,2 l (3189 cm³) 240 к.с. / 177 kW и дизел AQM / ASV / AGR / AHF / ASV / ALH / AJM / ARL / ASZ / ATD / AUY / AXR 1,9 l SDI / TDI³ ( ) 68-90-101-110-115-130-150 к.с. / 50-66-74-81-85- 96-110 kW; Ръководство за експлоатация, поддръжка и ремонт, технически спецификации, електрически схеми, контролни размери на каросерията, устройство, диагностика, конструктивни характеристики. Volkswagen Golf 4 / Вариант (1999-2006) с каросерии хечбек с пет и три врати и комби с увеличен капацитет, модели с предно и задвижване на всички колела от четвърто поколение от 1997 до 2006 г.
Видео VW Golf IV / Golf Variant смяна на термостат / смяна на термостат и кабинен филтър (VW Golf 4 / Вариант 97-06)
