Моделите на ламбда сонди са специални образци на кислороден сензор, който е необходим за правилната работа на електронната система в горивните камери на горивото. Благодарение на този елемент системата успява да балансира и постоянно да следи процентното съотношение между кислород и бензин. С помощта на сонда електронната система постоянно коригира структурата на горивната смес, подавана към двигателя, а също така предупреждава за дестабилизация в работния процес на двигателя.
Когато работите с това крехко устройство в много агресивна среда, то постепенно се износва и изисква смяна след две години употреба. Чрез смяна на ламбда сондата можете да избегнете повреда на двигателя. С периодична проверка на ламбда сондата вие ще имате реален гарант за стабилната работа на вашия автомобил.
Съдържание: 1 Как работи ламбда сондата? 2 Видове ламбда сонди 3 Основните симптоми на неизправност на ламбда сондата 4 Поправете или сменете ламбда сондата? 5 етапа на ремонт на ламбда сонда със собствените си ръце 6 Видео: как да проверите ламбда сонда?
Основната цел на сензора е да определи своевременно химичния състав на отработените газове и да определи нивото на процента на кислород в него. За да се избегнат проблеми в работата на двигателя, този индикатор трябва да се поддържа в диапазона от 0,1-0,3%.
Сега на пазара на автомобилно оборудване все по-често можете да намерите само 2 варианта на устройството:
Всички образци на съвременните ламбда сонди са монтирани в специален изпускателен колектор, където маркучите и тръбите са свързани директно. Това позициониране на сензора ви позволява да получите максимална производителност и точност на този инструмент.
Основната задача на всяка ламбда сонда е значително да увеличи работните ресурси на автомобила чрез намаляване на разхода на гориво и повишаване на стабилността на поддържане на скорост по време на празен ход. В резултат на това този сензор не дава конкретни стойности на параметрите на горивната смес, а реагира само когато получените стойности се дестабилизират. След откриване на несъответствие със зададените параметри, сензорът предава информация към централния блок, който коригира съотношението гориво-въздух.
Съвет: ако сте сменяли горивния филтър на Priora или друг автомобил, не забравяйте да проверите правилната работа на сондата. Ако тази част се смени, правилната работа на устройството може да бъде нарушена.
Сред признаците, които позволяват да се определи предварително дали сондата работи правилно или не, се разграничават следните:
В случай, че откриете една или повече от посочените причини за вашия автомобил, трябва да помислите за смяна на това устройство.
Съвет: един от основните индикатори, че ламбда сондата е напълно неизправна е постоянният рязък спад на мощността на двигателя при ускорение.
Освен смяната на горивна помпа с VAZ-2110, така че ремонтът на ламбда сондата трябва да се извърши в автосервиз. Въпреки това, в повечето случаи тази резервна част е напълно подменена, тъй като просто не може да бъде ремонтирана допълнително. Проблемът е високата цена на оригиналните сензори от оторизиран дилър.
В резултат на това повечето автомобилисти решават да преминат към използване на универсален сензор, който е подходящ за почти всяка марка автомобили и е много по-евтин от родните си колеги. Освен това, ако искате да спестите пари, можете да закупите ламбда сонда от шоудаун. Там са показани използвани сензори, но може да имат удължен гаранционен срок. Можете също така веднага да закупите пълноценен модел на изпускателния колектор, в който вече е инсталирана ламбда сондата.
Ако проблемът се крие само в наличието на малка грешка в работата на сензора, можете бързо да го поправите сами. Основните признаци на неизправност са свързани със силното му замърсяване по време на утаяване на продуктите от горенето на горивото. За да разберете дали затягането на болтовете на главата на цилиндъра е повлияло на работата на сондата или не, достатъчно е просто да го покажете на специалистите в автоцентъра. След като експертите потвърдят факта, че извадената от вас ламбда сонда работи, просто трябва внимателно да я почистите от прах и изгорели отлагания и след това да я поставите обратно.
За да демонтирате ламбда сондата, ще е необходимо първо да загреете повърхността й до границата от 60 градуса. След това внимателно го извадете и допълнително извадете защитната капачка. След това можете да започнете почистването с фосфорна киселина, която помага лесно да се справите с всякакви (дори и най-устойчивите) горими отлагания.
В края на почистването на сензора е необходимо да накиснете резервната част. За да направите това, можете да използвате средства за промиване на охладителната система на двигателя или просто чиста вода. В края на работата е задължително да изсушите сензора и да го инсталирате на правилното му място.
Съвет: в края на работата, преди монтажа, не забравяйте предварително да смажете резбите със специален уплътнител, за да осигурите пълна херметичност на продукта.
Volkswagen Passat KR ›Дневник› Смяна на кислородния сензор (ламбда сонда). Кажете ми къде да свържа проводника от еднопиновата ламбда, стояща пред панталона.
Демонтирането на ламбда сондата на Volkswagen Passat B3 е изпълнено с две трудности. 1. Малка стая за маневриране. 2. Трудно е да се отвие заседналият сензор.
Общности ›Volkswagen Passat B 3› Блог ›дали ламбда сондата passat b 3 RP работи правилно. Помогнете със съвет, b3 с rp жицата от ламбдата виси, обяснете ако не е трудно къде да го свържете, благодаря много)!
Заравят лайна. Ако котките си чешат душата, не е само това. Проверих с тестер с указател без да счупя нищо минус към тялото плюс към ламбата. Самият аз четох, че изключването на ламбдата води до увеличаване на консумацията.
Имате деактивиран JavaScript. Някои функции може да не работят. Моля, активирайте JavaScript за достъп до всички функции. Публикувано на 16 юли - Ламбда сондата не работи, реших да я възстановя. Купих си още един, в резултат има проводници към ламбдата: Изпратено на 17 юли - Изпратено на 18 юли - Добре тогава помогнете и на мен.
На теория би трябвало да е без него, но имаше инвалидна количка с прецакана ламбда. Сложих нов, запоявах проводниците, но не забелязах разликата в работата на двигателя.
Кой може да ви каже как да проверите производителността на ламбда? Имаше 3 проводника от него.Къде трябва да дойдат в крайна сметка? Или да не се припари, подстригва и да карам нататък?
Система за IP общности. Board Licensed to: Търсене Разширено търсене в: Преглед на нови публикации VW Passat B3 Санкт Петербург сайт на фен клуба Форуми Членове Календар Гараж Галерия Награди Още. JavaScript е деактивиран Имате деактивиран JavaScript. Молим ви да добавите всички грешки, забелязани във форума тук. Потвърждаване Скриване Покажи Изтриване Комбиниране Разделяне Преместване. Започнато от satana, 16 юли Влезте, за да отговорите на темата. VW Passat B3, седан, AAM 1. За всеки случай с тестер провери дали белите за подгряване трябва да звънят помежду си, трябва да има някакво леко съпротивление.
Накратко, според схемата: Какви са цветовете на окабеляването на вашата ламбда? Три проводника - два от тях трябва да са за отопление, но черният сигнал в крайна сметка трябва да отиде до втория щифт в блока на ECU. И как да проверя дали ламбдата работи или не?
Защо да проверя новата й? Със сигурност работи, но ако се съмнявате, можете да използвате тестер за превключване, за да видите как напрежението скача в диапазона от волта до два волта, в зависимост от потока на газ. Брой потребители, които четат тази тема: Board Mobile Help System for IP Communities. Забравих паролата си. Запомни ме Това не се препоръчва за споделени компютри.
VIDEO
Много автомобилисти смятат ламбда сондата за буржоазна джаджа, предназначена само за настройка на двигателя за по-чисти отработени газове. След повреда сензорът просто се изключва. ECU на двигателя се преустройва за нови параметри на дейност, колата върви както може.
Собствениците на употребявани автомобили са склонни да спестяват пари за всичко. Това важи особено за компонентите, без които машината може да се справи. Можете да отидете - тогава всичко е наред.
Когато купувачът получи автомобил с вече изключен сензор, той няма с какво да се сравнява. И не иска да пилее пари.
Кислородният сензор (средно име λ-сонда) се отнася до онези нещастни части, чиято работа се вижда по-добре в сравнение.
Новият сензор е достатъчен за 50 000 км. Трябва да помислите за смяната му, ако:
• „Плува“ на празен ход.
Ламбдата участва пряко в приготвянето на сместа, подавана в горивните камери на буталната група. А качеството на горивната емулсия е не само чисти отработени газове, но и пестене на бензин, гладка работа на двигателя и динамично шофиране.
Демонтирането на ламбда сондата на Volkswagen Passat B3 е изпълнено с две трудности.
1. Малка стая за маневриране.
За по-лесен достъп до сондата е по-добре да премахнете предпазителя на двигателя и предната тръба на ауспуха.
Случва се майстори да развиват ламбдата през двигателното отделение. Това изисква опит, има възможност за повреда на прикачени файлове. В крайна сметка имате нужда от захранващ лост под формата на тръба.
Сензор, който не е монтиран от вас и не знаете кога е по-добре да го смените отдолу, на асансьор или надлез.
Ако след смяната е служил по-малко от обещания период и се появят горните симптоми, тогава почистването на въглеродните отлагания може да реши проблема. Саждите и отлаганията се отстраняват с фосфорна киселина. Разбира се, сензорът ще трябва да бъде премахнат.
Сменен и свързан сензор
При връщане на място резбите му трябва да бъдат внимателно смазани с графитна грес. Следващия път ще бъде по-лесно да излезете.
Премахнат сензор с предварително счупен контакт
Ако сондата трябва да бъде сменена, тогава за удобство можете да счупите контактната част, като поставите ключ върху нея. Нарежете жицата. Новият сензор е оборудван с контактен терминал. След такова надграждане капачка ще остане на колектора, можете да работите с нея като с обикновен болт. Пространството ще се увеличи, ще бъде по-удобно да поставите ключа за гаечен ключ.
В препоръките за ремонт се предлага да се полива обилно със спомагателни средства за няколко дни, преди да се опитате да развиете заседналия сензор. Използвайте керосин, WD-40, оцет.
Не е нужно. Загрейте достатъчно добре двигателя. След това разхлабете конеца с гаечен ключ.Допълнителен лост не е необходим, тестван е на автомобил с възраст на ламбда сонда над 100 000 км.
Не е нужно да се опитвате да развиете сензора веднага. Завъртете гаечния ключ напред-назад, за да разхлабите повече нишки. Принудителното решение може да доведе до повреда на седалката.
След като инсталирате и свържете нова ламбда сонда, остава да загреете двигателя, да презапишете паметта на електронния контролен блок (нулирайте ECU) и да регулирате запалването.
Под гумената капачка има контактна връзка. Звездичката показва проводника, свързващ сондата с ECU
Връщането към фабричните параметри ще помогне на двигателя да покаже реалните си възможности, а не в съкратена версия за тези, на които така или иначе ще им се размине.
Ламбда сонда - смяна на Volkswagen Passat B3 без проблеми
Почти всички автомобили Volkswagen Passat B3 имат ламбда сонди; само собствен сензор е подходящ за всеки двигател, например:
VAG № 051 906 265 E - двигател AAM, ABS VAG № 035 906 265 B - двигател RP (един проводник)VAG № 030 906 265 К - двигател RP, AAM, ADY, AGG, 2E, 9A, ABS, ADR VAG № 030 906 265 - двигател PF, PB VAG № 021 906 265 А - двигател ААА В съвременните автомобили възникват много въпроси, свързани със смяната на ламбда сонда. Ламбда сондата залепва плътно. Някои предлагат да премахнете колектора и да почукате ключа с чук и какво просто не предлагат. Има и разумни съвети, предлагам да ги използвате. НЕ РИТАЙТЕ КЛЮЧА С ЧУК. Можете да унищожите блоковата глава или колектора. Непредсказуем.
1. Карайте колата до сервиз
2. Опитайте се да го направите сами (странното е, че има повече гаранции, но безплатни
3. Продайте колата
Ще разгледаме вариант две и две основни неща: как да „намокрим“ сензора и да намерим опорна точка. Необходими инструменти и аксесоари:
1. Нов подходящ сензор с комплект подходяща грес, сложих - оригиналната.
2. "Течен ключ", WD-40.
3. Железен ключ, а именно - КАПАЧКА (НЕ РОКЕР!) Руско производство, за да не се счупи. Размер - 19х22.
4. Желязна водопроводна тръба 3/4" дълга 1,5м. (друг силен прът с тази дължина е подходящ, например лост).
5. Здрав ремък (използвах въже за теглене).
6. Размер на парцали
Да започваме. По-добре е да започнете в петък след работа. Когато колата е почти изстинала (за да можете спокойно да се хванете за изпускателния колектор), напръскайте обилно с течен ключ или WD-40 мястото, където е завинтена ламбдата. След това увиваме сензора с парцал, така че да бъде навит върху сензорната „гайка“ близо до колектора. Навлажняваме тази намотка обилно с течен ключ или WD-40. Не пестете течността. Сутрин повторете тази процедура още 2-3 пъти на един час. Колкото по-дълго киснете, толкова повече шансове за успешен изход.
300 мм). Прекарваме тръбата (скрапа) в примката, опираме я с края си върху носещата чаша на стелажа, още веднъж проверяваме дали ключът е добре на сензора и бавно повдигаме другия край на тръбата силно. Ако контурът се разтяга много, можете да направите няколко завъртания около тръбата. дърпаме.Откъсват сензора от мястото му, след което обръщат ключа, повтарят операцията, докато ключът отиде "на ръка". Развиваме сензора, избърсваме резбите в колектора с парцал, завиваме нов, след като се уверим, че върху резбата има специална смазка. Сензорът трябва да бъде затегнат здраво, силата е около 5 kg / m. Свързваме контакта (ите) на сензора. Поставяме дебел маркуч, капачка на опорния лагер, свързваме конектора на ECU, проверяваме дали всичко е затегнато, завинтено, прикрепено, свързано.
Ако има някакви допълнения или уточнения, моля не се колебайте и пишете "в коментарите"
Проверка на състоянието и смяна на кислородния сензор (l-сонда)
L-сонда, разположена в изпускателния тракт на двигателя, следи съдържанието на кислород в потока отработени газове. При контакт на молекули O2 с чувствителен елемент на сондата сензорът генерира амплитуден сигнал в диапазона от 0,1 до 0,9 V, в зависимост от концентрацията на кислород. Освен това стойността от 0,1 V съответства на високо съдържание на О2 (постна смес), а стойност от 0,9 V е ниска (богата смес). Кислородният сензор нагоре по веригата предоставя на PCM информация за остатъчното съдържание на O2 в изпускателната система. PCM непрекъснато следи сигнала, идващ от кислородния сензор, ако е необходимо, издавайки команди за регулиране на сместа въздух-гориво чрез промяна на продължителността на отваряне на инжекторите за впръскване. Оптималното съотношение на компонентите на горимата смес, което гарантира минимален разход на гориво при най-ефективното функциониране на каталитичния преобразувател, е 14,7 части въздух на 1 част от горивото и именно неговият контролен модул се опитва постоянно да поддържа, като се фокусира върху информацията, идваща от l-сондата.
Долната l-сонда не влияе върху процеса на оформление от модула за управление на сместа въздух-гориво. По конструкция и принцип на действие сензорът е идентичен с горния поток. Чрез сравняване на съдържанието на кислород в секциите на изпускателния тракт над и под каталитичния конвертор, PCM определя ефективността на последния. Забележка: На модели от 1993 и 1994 г. не. използва се само един кислороден сензор (нагоре). На модели от 1995г има две l-сонди за горен поток (по една за всеки от цилиндрите) и една за долния поток.
Трябва да се отбележи, че кислородният сензор е в състояние да генерира сигнално напрежение само когато се загрее до нормална работна температура (318 C). Докато сензорът е в студено състояние, PCM работи в режим ОТВОРЕНА ВЕРИГА, контролирайки състава на сместа въздух-гориво въз основа на основните параметри, зададени в него. Правилното функциониране на кислородния сензор зависи от изпълнението на набор от определени специфични условия:
а) Електрически параметри: Стабилността на сигнала с ниско напрежение, генериран от сензора, зависи до голяма степен от качеството на контактните връзки на веригата на l-сондата, което трябва да се провери преди всичко в случай на проблеми;
В допълнение към условията, изброени в предишния параграф, трябва да се спазват някои специални предпазни мерки при обслужване на l-сондата:
а) Кислородният сензор е снабден с парче електрическо окабеляване, което е постоянно монтирано в него и е оборудвано с контактен щепсел; опитите за изключване могат да доведат до необратим отказ на сондата;
В случай на неизправност на функционирането на l-сондата или нейната верига, PCM преминава в режим на отворен контур, игнорирайки информацията, идваща от сензорите и поддържайки сместа въздух-гориво на определено предварително определено ниво, което гарантира достатъчна ефективност на отката на двигателя.
Кислородните сензори са изключително чувствителни към електрически претоварвания във веригата. Използвайте джъмперни проводници, за да свържете волтметър към конектора на l-сондата. Опитайте се да бъдете изключително внимателни, за да поставите тестовите проводници на измервателния уред към контактния конектор на задната му страна (вижте Глава Бордово електрическо оборудване ). Използвайте само цифрови измервателни уреди за тестване на сензори.
Изпълнението на процедурата, описана по-долу, може да доведе до неизправност, която се съхранява в OBD паметта, която ще бъде подчертана от предупредителната лампа "Проверете двигателя". След приключване на проверката и подходящ възстановителен ремонт, не забравяйте да изчистите системната памет (вижте Раздел Бордова диагностична система (OBD) - Принцип на работа и кодове за грешки ).
1. Намерете електрическия конектор на сензора. На обратната страна на конектора свържете положителната сонда на волтметъра към клемата на белия проводник (вижте Глава Бордово електрическо оборудване ). Заземете отрицателната сонда. Стартирайте двигателя и го загрейте до нормална работна температура. Според показанията на волтметъра определете стойността на сигналното напрежение на сензора:
а) Амплитудата на сигнала, генериран от сензора за горния поток, трябва да бъде в диапазона от 100 до 900 mV, като активно варира в определените граници.
2. Проверете напрежението на акумулатора към сензора. Оценете качеството на заземяването. Изключете електрическото окабеляване от сензора и свържете положителната сонда на волтметъра към зелено-черния (1993 и 1994) / червено-черен (от 1995) извод на конектора (вижте схемите на свързване в края на глава Бордово електрическо оборудване ). Свържете отрицателния проводник към клемата на синия / синьо-жълт проводник. При включено запалване устройството трябва да регистрира напрежение, близко до напрежението на батерията.
а) За модели от 1993 и 1994 г. не. - 3,0 ÷ 1000 Ohm;
Ако резултатите от горните проверки са положителни, трябва да проверите окабеляването за отворено и късо съединение в участъка на веригата между сензора и PCM.Ако не се открият отклонения, автомобилът трябва да се закара в сервиз за по-подробна диагностика.
1. Отвиването на l-сондата на студен двигател може да бъде изключително трудно поради термично свиване на метала на изпускателния колектор/изпускателната тръба. За да избегнете риска от повреда на компонентите, преди да извадите сензора, загрейте двигателя за няколко минути - опитайте се да не се изгорите върху нагрятите повърхности по време на процедурата:
a) Кислородните сензори са оборудвани с предварително окабелен кабелен сноп с конектор. Повредата на този ремък ще доведе до необратим отказ на сензора, - бъдете внимателни;
4. С помощта на специален гаечен ключ внимателно развийте сондата от съответната секция на изпускателната система.
5. Преди да завиете сензора, смажете неговата резбова част с уплътнител против залепване.
Съобщение Алексей 25 » 14.04.2013, 20:14
Съобщение Андрюха » 14.04.2013, 20:31
Съобщение Басовски » 15.04.2013, 01:40
Съобщение Алексей 25 » 16.04.2013, 06:16
скенера пише, че ламбдата е дефектна
Съобщение Алексей 25 » 16.04.2013, 06:18
свързва това от само себе си, но там има известно съпротивление, което тестерът трябва да покаже с работеща ламбда сонда.
Съобщение Басовски » 16.04.2013, 12:16
Съобщение Андрюха » 16.04.2013, 13:38
научете се да използвате търсачките! ще спестите много време, а тъй като времето е пари, и тяхното ще бъде и по-бързо ще намерите отговора. основното нещо е да не забравите да споделите решението на проблема във форума, за да могат и други да намерят отговора. В крайна сметка за това е необходим форум и някой трябва да е първият, който пише), така че защо не сте първи в решаването на този или онзи проблем, с който сте изправени? в замяна на което да получим уважение и благодарност от онези, които също ще търсят решение на същия проблем
1 Току-що подчертах част от въпроса ви и щракнах върху търсене -. e & ie = UTF-8
Здравейте! Много шофьори са загрижени за въпроса. Работи ли ламбда сондата на моята кола? Как сами да проверите работата му на автомобил? Аз ще отговоря. Да, можеш. И не е необходимо да има цял диагностичен комплекс. Всичко е много по-просто. Нуждаем се от цифров мултицет. Ламбда сондата (кислородния сензор) има един до четири проводника.
С един проводник (обикновено черен) ламбдата не се нагрява. При два проводника единият е сигнален, другият е за нагревател.
Същият е случаят и с ламбда сонда за три и четири проводника. Там, където са три, единият проводник е сигнален, а другите два са нагреватели. Където има четири проводника, тогава има един сигнален проводник (черен), сивият проводник е масата на ламбдата, два бели са нагревателите.
Оправих се малко с жиците. При тези превозни средства, където ламбда сондата е монтирана без нагревател, тя може да бъде снабдена с нагревател. За това трябва да се монтира допълнително междинно реле. При превозни средства с ламбда сонда с нагревател, сондата не трябва да се монтира без нагревател.
С помощта на тестер проверете за наличие на напрежение на батерията върху захранващия чип на нагревателя на кислородния сензор. Ако няма напрежение, проверете проводниците, които отиват към релето или към ключа за запалване. Проверете също връзката към масата на нагревателя на ламбда сондата.
Още полезни статии в блога за проверка на контрола на скоростта на празен ход и проверка на сензора за температура на охлаждащата течност.
Нека обобщим процеса на проверка.
- При работещ и загрял кислороден сензор напрежението на изхода на сигнала трябва да се променя от 0,2 до 1 волта с честота 8-10 пъти за 10 секунди (1Hz) при обороти на двигателя 2500 об/мин.
- Когато дроселната клапа се отвори внезапно, мултицетът трябва да покаже напрежение от 1 волт.
- Когато дроселната клапа се затвори рязко, показва напрежение близо до нула. Това завършва процедурата за проверка на ламбда сондата.
При загряване спира на XX и при постоянно натоварване (фиксирана позиция на педала за газ). За да не спрете, трябва да работите усилено с педала за газ..
Показанията на сензорите и задвижващите механизми са в рамките на нормалното, компресията е нормална.
Проследих сигналите от DH, инжектори, бобини и DTOZh с осцилатор.
Навеждам се към дюзата, но не съм сигурен дали съм проверил всичко.
Много прилича на ламбда сонда, опитайте да деактивирате
краен прекъсвач XX е нормален.
Свалям батерията за 15 минути, свързвам я, пускам я.
Някак си не се вписвам, че такава незначителна промяна в инжекцията може да има такъв ефект..
Ламбда при постоянно 0.45V както при нормална работа, така и при проблеми.
Момчета, наистина не разбирам защо се привързахте към ламбдата?
първо, натискът от 1.4 върху моноджетроника е голям. 1,0 + -0,2.
Там ли оправяш колата, или правиш безплатен? ако го оправиш, тогава го оправи, ако е безплатно, тогава трябва да се вижда повече на място, къде да се шаманизира, за да започне да работи без основния сензор.
закупуването на инструмент не ви прави механик, закупуването на тестер - електротехник, закупуването на скенер - диагностика (и)
Клиентът е дошъл да реши проблема със спиращия автомобил, а не с повишената консумация.
За правилното изгаряне на сместа са необходими 4 неща:
Всичко освен първото е изключено. същото време за инжектиране, когато колата работи и не работи , смятам, че показанията на ламбдата са POH и съответно търся проблем другаде.
Днес гледах с осцилатор на маратонката на пода, когато показанията от TPS и залата са верни, сигнала за впръскване върви до спиране на двигателя. Усеща се, че горивото свършва, докато има гориво в релсата.
2sh_alexsey: Знам как работи ламбда 🙂
По-добре ми кажете дали газовият инженер ще помогне при анализа на сместа, когато трябва да разберете постната смес или богатата в рамките на 5-7 секунди?
ул. Воздухоплаветелна къща 13А
Продажба на резервни части и ремонт на ауспуха в Санкт Петербург
Катализатор (каталитичен преобразувател) - представлява метално тяло (под формата на "контенка"), покрито отвътре със слой от огнеупорен материал под формата на множество пчелни пита.
Основните симптоми на неизправност на този елемент се считат: намаляване на мощността на двигателя и в резултат на това динамичните възможности на автомобила; включване на знака "Check Engine" (грешка на ECU на двигателя: "ниска ефективност на катализатора").Възможни повреди могат да бъдат запушване на пчелни пити или тяхното топене, или топене или счупване на проводници на сензори за фиксиране на нивото на кислород. За съжаление катализаторите не се ремонтират по никакъв начин, поради тази причина почти винаги се налага да се извадят от системата и да се инсталира бленд на негово място. Възможно е да се замени катализатора, но високата цена на този елемент отблъсква почти всички.
Почти всички съвременни електронни системи за управление на двигателя са оборудвани с множество детектори, които следят състава на горивната смес. Кислородните детектори (ламбда сонди) винаги работят в тандем с катализатор, докато обикновено в системата са монтирани два сензора:
Първият е монтиран пред "катализаторната банка", задачата му е да променя подаването на гориво в зависимост от условията и да изпраща сигнал към ECU на двигателя;
Но в автосервизите от висок клас измислиха как да измамят ECU на двигателя - ще префлашим ECU на двигателя, като изключим втората ламбда сонда от веригата. Електрониката "счита", че вторият детектор не съществува в изпускателната система, поради което не очаква никакви индикации от него, а двигателят работи както обикновено. С "трик" (доставя се след отстраняване на катализатора) разходът на горивната смес остава същият като преди с катализатора.
Ако катализаторът на бензинов двигател е изключен от изпускателната система на газовете, продуктите от горенето на горивната смес ще повлияят на неугасналия пламък и ще доведат до повреда на части от изпускателната система (резонатор, ауспух). За да се увеличи експлоатационният живот на системата за димни газове, е задължително да се монтира пламегасител в нея. Ако има такава възможност, тогава можете да замените катализатора с пламегасител на същото място. Ако катализаторът просто бъде изхвърлен от системата, тогава ECU на двигателя ще покаже грешката "недостатъчна ефективност на катализатора p0420". За да се предотврати това, се инсталира или примамка, или пълноценно ECU, мигащо от двигателя, за да работи в рамките на "Euro2". Колкото по-модерен и сложен е автомобилът, толкова по-сложни са методите за проверка и наблюдение на ефективността на катализатора, следователно използването на измама по отношение на значимостта на резултата се изчерпва. Така например, когато производителността на катализатора намалява, ECU на двигателя може да промени състава на сместа, за да намали износването на катализатора.
Когато премахвате филтъра за твърди частици на дизелов двигател, е наложително да деактивирате програмно използването на филтъра за твърди частици в ECU на двигателя - направете промени във фърмуера. Това прави възможно допълнително значително подобряване на динамичните характеристики на двигателя. Наличието в сервиза на специалисти с необходимата квалификация, модерно оборудване, както и фърмуер от световни производители на различни марки автомобили с необходимите модификации ни позволяват да премахнем напълно филтъра за твърди частици на почти всеки дизелов двигател.
VIDEO oscript>
evgeny4697 »17 октомври 2018, 10:43
Добър ден на всички! Чекът се запали и разходът на гориво се увеличи с 2-3 литра в града. Вася диагностика дава грешки на ламбда сондите и 3 от тях наведнъж. Моля, кажете ми къде да копая.
Адрес 01: Етикети за електроника на двигателя: 06F-906-056-BLR.clb
000067 - Банка 1-сонда 3; електрическа отоплителна верига
замразяване:
000055 - Банка 1-сонда 2; електрическа отоплителна верига
замразяване:
000087 - Банка 2-сонда 2; електрическа отоплителна верига
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
замразяване:
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
