Ford maverick направете сами ремонт на кормилната рейка

Здравейте, на всички щастливи собственици на MET!

(2001 Mazda Tribute 2.0 4WD)

Тъй като все още няма такава тема, реших да споделя моя опит в ремонта на кормилната рейка.

Преди две години имаше неприятно събитие, а именно: съскаше, бръмчаше, поливаше. В ямата се оказа, че левият уплътнител на кормилната рейка е наредил „да живее дълго“. Като обикалях майсторите, реших, че е по-евтино да си купя договорен, има приятел от разглобяването на такива автомобили. Купих го, сложих го и потеглих. Той свали своето и го отложи за дъждовен ден. След 2 години щастливи pokatushek този дъждовен ден дойде! Този също започна да тече. Течението не е силно, но омръзна да оставя следи по асфалта. Защото в магазините няма ремонтни комплекти, взех своя, разглобих го, извадих го с кука от сплесания електрод и някаква "фордова майка", зла жлеза и отидох да гледам. Погледнах и откъде отиват сополите в монтирания на машината, оказа се горния, взех го в товара. Взех, купен и с щастливо лице, т.к. Станах собственик на два семеринга на Ford от кормилното управление, а именно от кормилната рейка! (защото от двигла или нещо друго трябва да държа 10 атм), отидох в гаража. Сглобих старата релса в обратен ред. По-долу ще има снимки в последователност, цифрите показват размера на ключа.

Вдигаме колата и я монтираме на надеждни стойки, премахваме колелата. С помощта на спринцовка и камбрик изпомпваме течността. когато резервоарът е празен, стартираме двигателя и въртим волана напред-назад, ние сме заглушени. Връщащият се поток се втурва в резервоара, изпомпваме го. Правим тази процедура поне 3 пъти. Колкото повече се сливаме, толкова по-малко наливаме, това е очевидно. Подравняваме волана и го фиксираме с ключалка.

Всичко, накрая, релсата е свободна и ние, от страната на водача, завъртайки и помагайки отдолу, я издърпваме в прозореца между подрамата и лонжерона. ако не мине малко, тогава стискаме носилката с мантия. Цялата процедура по изтегляне отнема максимум 30 минути с прекъсвания за дим и оценка на ситуацията един час.

Ремонт. В моя случай смяна на едно уплътнение. (АКО РЕЙКАТА НЕ СЕ ВДИГА, не е крива и няма осезаем изход на запаса) за да не плащате на някой само за това, все едно за „голям ремонт със смяна на всички уплътнителни елементи и шлайфане със скучени . ”(Развод.) Пари.

Между другото, две релси, едната трибют, а другата бягство 0.5g. стъблото е еднакво по дължина, но ходът е различен. Трибютът има 11 мм повече, т.е. наизуст и е 101 мм.

Py.Sy. Радвам се, ако някой помогне, ако не е наред, не ритайте много.

Малък отчет за това как стегнах кормилната рейка.
колата ми караше 176 тикви, имаше смущения в окачването преди шест месеца - много бяха сменени (почти всичко)), но това не ви спаси от чукане отпред при каране през неравности, ями и други дефекти на пътя. стана ясно, че това е чукане на релсата, а при преместване на волана от една страна на друга се чу и забележимо характерно почукване. като цяло реших да повторя процедурата, която вече направих на предишната машина - ff2.
отначало се опитах да изпълзя до желаното място отстрани - през арката на лявото предно колело, но се оказа, че само напразно съм свалил колелото - няма как дори да видя мястото, където това зелено гайка се намира. стана ясно, че процедурата без яма (лифт) не е осъществима.
И така, ето ги инструментите за затягане - ключ с тресчотка 17 и здрав нож. Ключ с тресчотка може да се закупи от авточасти-auchan-lerouamerlen. цена от 350 рубли.
Нуждаете се и от осветление - фенерче или носител.

сега можете да влезете под колата. трябва да погледнете приблизително от мястото, което е под шофьорската седалка. гледайте напред, между подрамката и дъното.тук е мястото, което търсите, вече почистено от мръсотия -

както можете да видите на снимката - трябва да завъртите зеления шестоъгълник, около който червеният фиксиращ пръстен. Не е нужно да сваляте нищо от колата, да развивате носилката или нещо друго - също. можеш да пълзиш навсякъде, не е нужно да си нахален.

няма нужда от него, не е нужно да го прикрепяте обратно - в кошчето.

след това вземете ключа с тресчотка и го завъртете по посока на часовниковата стрелка. тук основното е да не се прекалява, иначе ще има много голяма бяка. по-добре е да го завъртите внимателно, с една четвърт оборот. в този случай трябва да се качите и да проверите - почукването е останало или преминало. или вторият вариант е да поканите асистент.
Трябваше да го завъртя повече от един оборот. щом имаше малко съпротивление на ключа, спрях. релсата вече не чука.

след морски изпитания - ударът изчезна напълно, окачването не трака отново, еластично изработва ямите.

Публикацията е редактирана ks222: 11 септември 2014 - 22:14

Добре, нека разберем подробностите. Ако поставите pipki, тогава смазката е вътре в шината (отляво
и вдясно) в крайните уплътнения. По местоположението на семката все още си струва да се мисли, да се прецени
положение на релсата на редовното й място върху носилката и възможност за свободен достъп до тях.
Сега основното. Ключът за разхлабване на гайката е готов. Размерите са взети от технологичните
заключваща шайба, монтирана в кормилната рейка от дясната страна.

Като щифтове се използват свредла с диаметър 4,5 мм.

За завъртане на ключа (с мощна тресчотка) е заварен 27 мм шестоъгълник.

Опитах се да монтирам ключа на гайката. Приляга, приляга плътно без празнини
и обратна реакция. : добре:

А ето и пълен набор от "специален ключ".

Сглобени .

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD

Толянич: добре:
Идеално в "дупката".
.
Пипки ги купи.

Реших просто да смажа релсата (без "иновации"). Смазани. Карах релсата напред-назад,
смазката беше изцедена малко през ръкава. Всичко изглежда нормално. Време е да поставите: да:
. . . . . . . .
... Монтирах релсата на колата (започваме я отляво, поправяме я, поставяме линиите, фиксираме маркучите,
монтираме задната опора, повдигаме подрамата и в същото време свързваме универсалната шарнира на кормилното управление, закрепваме я, поставяме кормилните пръти върху главините, закрепваме я, напълваме я с масло в сервоусилвателя на волана. готово: добре :).
По времето е около 1,5 часа. (И аз го взех два пъти по-дълго: blink :).
Да, на думи се вижда колко бързо, но пробвай още един час при -5C (трети: да :), в гаража
дубак и до края на "смяната" вече изобщо няма мислене. Добре, карах, в смисъл на събиране: добре:

Тук е необходимо отделно да се очертае процеса на свързване на кормилния кардан и багажника.
1. От купето развийте болта за закрепване на каданчика от кормилния вал (от волана), разкачете.(Ключ към "10mm")
2. Демонтираният кардан се монтира на вала на макарата (кормилната рейка) Закрепете го с болт Torx 40.
3. Воланът е прав, рейката е в средно положение (плоски на 11 часа), зацепваме кормилния вал
и кардан от кормилната рейка. Настройваме го коаксиално (като на 2 часа) и "щракването" се задава.
4. Повдигнете подрамата с крик, затегнете я (2 болта отзад и 2 гайки „21 мм“ отпред)
5. Затягаме горния болт, закрепващ кардана към кормилния вал (с "10 мм")

Е, на "радост" реших да опитам. Налях течност в хидрача.
Вярно е, че не съм сложил предните колела и си мисля по дяволите с тях,
(. чиката се затвори, видиш ли, съвсем забравих, че колата е 4WD), включете "драйва". О! бла. И стрелата
скоростомер на нула: blink:, какво (?) за "хе",. газ,. да. и колата беше шибана назад (.: blink :)
за щастие, че беше вдигнат върху бетонни подпори, аз си помислих пресечен, "пи *** ц" ще карам в портата. Без коментар.
Толкова се "разтърси" (.), че всички си помислиха. колата наистина се премести (. shit: blush2 :).
за щастие беше окачено на широки блокове под лонжерите, но ТОВА нямаше да е смешно 🙁.

За да може кормилният механизъм да работи дълго време, не трябва да въртите волана докрай и още повече в това положение да карате, например, на бордюр, когато паркирате. Също така трябва да смените течността на сервоусилвателя на волана своевременно. Това са няколко, но важни точки, на които трябва да обърнете внимание, за да изпълните кормилна рейка Вашият автомобил е поддържан в изправност възможно най-дълго и не изисква инвестиции в ремонта му.

Първо железопътен попада в мивката, след което се разглобява напълно, всички основни части (корпус, входен вал, торсионна щанга, изходящ вал, механизъм за налягане, тръби и др.) се подлагат на по-задълбочено почистване и отстраняване на неизправности. Износени части, ако е необходимо кормилна рейка промените към нови или са направени. Валовете, ако допустимите отклонения позволяват, се възстановяват. Всички уплътнения: семеринги, втулки и т.н. трябва да бъдат изцяло сменени с нови. След монтажа кормилната рейка се тества на специализирано оборудване с умишлено превишени натоварвания, отколкото при работа на автомобил, и едва след това, ако всички индикатори са нормални, се поставя на място.

В процеса на ремонт на кормилната рейка е важно да се обърне внимание на следните точки:

1. Универсалната шарнира на кормилното управление трябва да работи гладко, без хлабина, без захапване или клин. В противен случай масленото уплътнение на входния вал е повредено в кормилната рейка. В резултат на това течността на сервоусилвателя на волана преминава през горното маслено уплътнение.
2. Течността на сервоусилвателя на волана трябва да е чиста, без примеси. В противен случай по време на работа на триещите се части на механизмите се появява ефектът на „кожа“, в резултат на което рейката и клапанът на помпата се запушват и изработват и възниква бързо износване на възлите. При ремонт на кормилна рейка винаги сменяме течността.

Всичко, което искате да знаете за Ford Fusion, но не знаехте къде да попитате

# 101 Съобщение timoha-07 »18 април 2012, 20:38

# 102 Съобщение fidel1970 »18 април 2012, 20:59

Основното от съществуващите човешки удоволствия все още се смята за творението! (с)

# 103 Съобщение timoha-07 »04 май 2012, 14:57

# 104 Съобщение превъзходство »16 май 2012, 14:36

Добър ден, uv.Forumchane.
Интересува ме този въпрос, някой ремонтирал ли е кормилната рейка?
Проблем: от дясната страна по посока на колата, ако преместите кормилния прът (лоста) нагоре - надолу, след това той върви, в колата като карате по неравности усещате, че сега всичко ще падне. Кормилни щанги и двете сменени, стабилизатори също, накрайници, топка, опора, лагер на колелото, окей. кормилната рейка остава. отидох в сервиза казаха, че трябва да смените втулката в кормилната рейка.

Така че се интересувам от:
Може би някоя друга машина ще пасне на тези втулки? (тъй като само 5 семеринга са включени в ремонтния комплект от emmetec)
Може би можете да го издълбаете сами от парче пластмаса (или от какво е направено)?
Как изглежда този ръкав?
Трудно ли е да премахнете кормилната рейка? Възможно ли е да се махне в гараж, без яма?

Благодаря ви предварително!

ZY Последна надежда за вашия форум

# 105 Съобщение timoha-07 »17 юни 2012, 19:46

# 106 Съобщение fidel1970 »17 юни 2012, 20:10

Основното от съществуващите човешки удоволствия все още се смята за творението! (с)

# 107 Съобщение timoha-07 »17 юни 2012, 20:56

# 108 Съобщение fidel1970 »17 юни 2012, 21:40

Основното от съществуващите човешки удоволствия все още се смята за творението! (с)

# 109 Съобщение timoha-07 »17 юни 2012, 21:46

# 110 Съобщение fidel1970 »17 юни 2012, 21:53

Основното от съществуващите човешки удоволствия все още се смята за творението! (с)

# 111 Съобщение timoha-07 »18 юни 2012, 13:17

# 112 Съобщение SHA134 »18 юни 2012, 23:45

# 113 Съобщение timoha-07 »20 юни 2012, 07:06

# 114 Съобщение timoha-07 »20 юни 2012 г., 23:59 ч

• FORD
  • ESCAPE 2001-2018
    • 2.0 16V
    • 3.0 V6 24V
    • МАВЕРИК 2004-2018
      • 2.0 16V
      • 3.0 V6 24V
      • 2,3 16V
      • MAZDA
        • TRIBUTE (EP) 2004-2008
          • 2.0
          • 2.0 4WD
          • 3.0 V6 24V 4WD
          • 2.3 AWD
          • 3.0 V6 AWD
          Прочетете също:  Направи си сам ремонт на перлено колие

          Комплектът за ремонт на кормилната рейка с усилвател на волана Ford Maverick е доста популярен продукт на пазара на авточасти в Русия. Използва се в работата си от механици в сервиза и обикновени шофьори, които искат да спестят пари за ремонт на релсите. Факт е, че закупуването на готов RMK е много по-изгодно от закупуването на консумативи отделно. Можете да поръчате комплект за ремонт на кормилна рейка с усилвател на волана Ford Escape на най-добра цена в онлайн магазина Master Service, който доставя колети в цялата страна.

          Продаваме ремонтни комплекти, които включват всички елементи необходими за ремонта. Много конкурентни компании включват само основни семеринги. Нашите комплекти за ремонт на кормилна рейка EMMETEC за Ford Escape включват само сертифицирани продукти. Те отговарят на всички изисквания, посочени в международните стандарти за качество.

          Проблем: поради факта, че коланът ми непрекъснато излиташе (това е отделна тема), трябваше да завъртя волана без сервоусилвател и веднага щом започнах да го въртя без работеща помпа, уплътнението на силовото управление на рейката се изтласква. След като вкара колата в гаража и напълно окачи предните колела

          След това премахваме предните колела, премахваме кормилния накрайник (застрелях го така: развийте гайката, така че да е наравно с пръста, след това с един удар с чук и развийте гайката, ако пръстът се превърти, след това поставете го върнете с лек удар отгоре, развийте гайката и след това с лек удар чук през дистанционера, избийте пръста). Развиваме болта вътре в купето, който закрепва кормилния вал към релсата. Внимание! Колелата трябва да са прави и не можете да завъртите волана по време на процеса, ако чукате позициите на волана, ще получите скъсана въздушна възглавница! След това разхлабваме единия болт на шината с 18 (имах 2 комплекта удължителни кабели, така че лесно го развих изпод капака), вторият болт.

          Ще го развием, след като сме свалили напълно подрамката. Той се държи на място с 4 болта. С помощта на два крика леко повдигаме подрамката.

          За да премахнете подрамата, трябва да завържете радиаторите и да развиете долната възглавница (ограничител на въртящия момент. След това развийте всичките 4 болта, закрепващи подрамата и, постепенно я спускайки, напълно я окачете. След това развийте втория болт, закрепващ релсата до 18.

          След като развиете шината от подрамката, можете да премахнете тръбите, които са свързани към шината. За да направите това, вземете torx 40 (нещо като) и развийте един болт и извадете тръбите от релсата, добре, изваждаме цялата релса през страната на пътника.

          След това пристъпваме към анализиране на релсата. Тук няма много снимки. всички ръце бяха много мръсни.

          Изваждаме напречните пръти с помощта на менгеме с алуминиево уплътнение и газов ключ

          след това направихме специален гаечен ключ за премахване на пластмасовата гайка

          Ето такъв ключ е направен от ключ за отвиване на свещи VAZ

          след това с помощта на ключ 19 развийте затягащата гайка, след като запомните точната й позиция, тя не може да бъде затегната или издърпана. След това отстранете гумената муфа отгоре на шината

          Тук можете да видите пълнежната кутия и маркировката на вала, при която рейката е в средно положение

          след това извадете задържащия пръстен, развийте гайката и избийте вала, след което, за да премахнете самата релса, имате нужда от специален ключ

          Ето го. Нямах го, развих го с импровизирани средства, така че намачках малко центриращата шайба. Трябваше да работя с файл

          след като развиете центриращата гайка, свалете самата шина

          Релсата свалих с две семеринги, така че бягах, единият семеринг се вкарва в корпуса на релсата, вторият може да се остави на релсата и да се затегне с центрираща гайка

          След това сменяме масленото уплътнение на вала и събираме всичко в обратна последователност, като смазваме всичко добре.

          Но тези гумени ленти бяха в комплекта, но не бяха необходими, просто няма къде да сложат

          Ето два ремонтни комплекта, които са монтирани на нашите релси и са 100% подходящи: RR-3662 и AG0076.

          Проблем: имаше голям луфт във волана, но като начинаещ шофьор не обърнах внимание на това.
          Измина една година, спрях на ТО, инспекторът по ТО ме предупреди, че нещо не е наред в кормилното управление, но колелата се въртят.

          Отне известно време, за да се диагностицира проблема. Някои "майстори" казаха, че релсата тече и че е свършено.
          Отбивам се в сервиза, има познати момчета. Гледаха какво и как и казаха, че има люфт в напречната греда. В обикновените коли има кръст, но вие имате нещо, което прилича на някаква чаша, потърсете го при анализа. Подмяната ще е от 300 000 бел. рубли да струват, казват да работят там под колата ...
          Дойдох за анализ, обясни, но продавачът не ме разбира по никакъв начин, казва, че няма чаша. Продаде ми кормилния кардан, това е част, която стяга триъгълник, с една дума напречник, но на Форд. (имам кола 1996 г., тоест най-вече е преходна, струва този кардан от MONY MK1).

          Издърпа нагоре релсата на Ford Mondeo. Разбира се, той страдаше, но все пак го направи. Досадното почукване изчезна, всичко утихна, дори не мога да повярвам.

          Ето какво ни трябва за това: 19-инчова глава и парче желязо с дължина 12 см.

          Взимаме главата на 19, отрязваме сантиметър от нея, но, както разбрах по-късно, са необходими 1,5 сантиметра, тъй като при затягане регулиращата гайка се завинтва и в бъдеще този сантиметър липсва

          от тази част ще направя втория ключ, оставям само 1,5 сантиметра, това е в случай, че отново започне да гърми

          Заваряваме главата и лентата 12 см в едно парче

          Приблизително - така, тогава, разбира се, смиламе изпъкналите краища наравно с главата

          След това трябва да огънете този ключ правилно, така че да не докосва нищо в момента на затягане, получих го приблизително така

          Прочетете също:  Направи си сам ремонт на охладител

          Първо направих от тънко парче желязо - огънах ъгъла, който ми трябваше, след това огънах второто парче метал по този ъгъл и ги завързах с електрическа лента, за да стане по-твърд

          Спрях извън колата (от под капака директно) трябва много да се потя поради липса на място и неудобство. Затегнах гайката, докато изчезнаха ударите, когато воланът се люлееше в купето на заглушения двигател. След това се завъртя, увери се, че воланът се връща при излизане от завоите. Исках да стегна още малко за всеки случай, но след това главата ми спря да стига до гайката, но естествено стегнах малко и стига, всичко утихна. Завъртете тази гайка приблизително на 1,5 оборота по посока на часовниковата стрелка.
          Да отидем да видим какво ще стане след това, рейкът се държи

          В тази тема ще опиша собствената си смяна на кормилни щанги в Ford Mondeo и съвети за премахване на кормилната рейка.
          За

          Възможността за ремонт на кормилната рейка Ford Maverick може да бъде оценена на нашите станции по време на диагностиката. Ако корпусът на кормилната рейка е непокътнат (без пукнатини) и когато се отвори, валът също ще бъде непокътнат, тогава най-вероятно ще бъде възможен ремонт на кормилната рейка Ford Maverick.

          Сервиз на Гражданка - 603-55-05, от 10 до 20, без почивни дни.
          Сервиз в Купчино - 245-33-15, от 10 до 20, без почивни дни.
          STO за смелостта, 748-30-20, от 10 до 20, без почивни дни.

          WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

          Ремонтът на кормилна рейка Ford Maverick отнема от 1 до 2 дни. Има, разбира се, изключения, но доста рядко. Ако диагностиката покаже, че проблемът е в релсата, а не в помпата на сервоусилвателя на волана, тогава премахваме релсата и я ремонтираме на нашите станции. Също така можем да ремонтираме сервоусилвателя на волана и електрическото усилвател на волана.

          След ремонт на релсата определено ще трябва да направите центровката на колелата. При желание можем да сменим и напречните щанги и кормилните накрайници. След като монтираме кормилната рейка, ще промием кормилната система и ще напълним резервоара на кормилното управление с нова течност.

          Кога да се направи ремонт:
          - се появи почукване в кормилната рейка;
          - воланът е станал стегнат и се върти трудно;
          - петна по кормилната рейка, видими на паркинга;
          - бръмчене в сервоусилвателя на волана;
          - неправилно връщане на волана в първоначалното му положение;
          - при завъртане на волана колелата остават в първоначалното си положение.

          Гаранция за работа - 3-6 месеца

          Диагностиката по време на ремонт при нас е безплатна!

          Ако колата не е в движение, можем да изпратим влекач.

          Автомобилите, които се движат по нашите пътища, изискват специални грижи. Сред възлите, които страдат от лошо покритие, е кормилната рейка.

          Демонтажът на кормилната рейка на Ford е доста сложна операция и за нейното изпълнение е важно да се знае структурата на самия агрегат.

          Тази система включва:

          • кормилна ос;
          • корпус на стелаж;
          • уплътнител;
          • регулираща гайка;
          • Тръби за сервоуправление;
          • капаци (те също са маншети) със скоби;
          • напречна щанга с накрайник и контрагайка.

          Стелажът е прикрепен към напречната греда на предната ос. Връзката с кормилното управление се осигурява от зъбите на релсата, които се зацепват със зъбното колело на кормилния вал. Работната течност (най-често ATF) се подава към тръбите от разширителния резервоар на усилвателя на волана, който се пръска през макара.

          Най-често рейкът напомня за себе си с почукване. Има и други признаци, по които можете да идентифицирате неизправности в кормилната рейка на превозни средства Ford. Тези "сигнали" се появяват в движение и водачът ще ги забележи веднага:

          • Отчетливо почукване по волана при шофиране на прави участъци по лош път. Ако завъртите волана докрай, звукът изчезва или става много по-тих;
          • Колелата реагират лошо на промените в траекторията;
          • При излизане от завой колелото не се връща веднага в желаната позиция;
          • Воланът става "тежък", трябва да положите повече усилия. Друга (по-рядка) ситуация е спонтанното завъртане на волана в движение.
          • Появи се обратна реакция;
          • Спадането на нивото на течността в усилвателя, нейното изтичане.

          

          Ако чукането на кормилната рейка в случай на Ford не е подслушвано и е станало по-трудно да управлявате колата, обърнете внимание на сервоусилвателя на волана. Неговата повреда се вижда дори на празен ход (в този режим воланът едва се върти), докато на скорост всичко може да е нормално. В допълнение към шума, могат да възникнат прекъсвания на течността - често тя се пени точно в системата, което не трябва да бъде.

          Както виждаме, всички тези симптоми не само създават дискомфорт, но и могат да застрашат безопасността.

          Когато се появят, погледнете под колата - теч в кормилната рейка на Ford означава едно: ремонтът е закъснял.

          Причина номер едно е добре позната на всички. Това са пътищата, които удрят шасито и кормилните възли. Прах, абразиви, мръсотия увреждат капаците, триейки гумата с времето и това приближава ремонта.

          Типичните проблеми със стелажите са:

          • износване на "плъзгачи" и стебло;
          • хлабава връзка на пръти и краища;
          • износени уплътнения. Масленото уплътнение на кормилната рейка на различни модели на Ford "ходи" дълго време с чист стил на шофиране, което не може да се каже за агресивен начин на движение. Същото важи и за капаците (прашниците).
          • поради същите скъсани капаци се повреждат пръстените на входящия вал и буталото.
          • Отломките, попаднали в течността, ускоряват износването на "червея".

          Условията за поддръжка на автомобила също играят роля. В студения сезон някои шофьори оставят колата за дълго време на студа с обърнато колело, като по този начин отварят пътя за валежи и мръсотия към ставите. В добре отопляеми гаражи възлите могат да "гният" - без да има време да слезе, влагата просто унищожава нишките.

          

          Опитен шофьор взема предвид такива моменти и периодично затяга контрагайките. Вярно е, че такава мярка не винаги спестява и не може да се направи без преграда.

          Това изисква известни умения, по-добре е да се консултирате със специалист. Ремонт на кормилна рейка Ford в Санкт Петербург се извършва от истински специалисти.

          Прочетете също:  Направи си сам ремонт на ролка на бетонобъркачка

          След като установим причината и се уверим в необходимостта от ремонт, пристъпваме към диагностика.

          Тя може да бъде условно разделена на три етапа.

          Дори начинаещ може да се справи с първия - това е проверка на кормилната уредба (има ли повреди по тръбите, какво е нивото и цвета на самата течност в разширителния съд). Всички двойки и фуги се проверяват за хлабина, особено "червея" на кръстовището на зъбното колело с рейката. Затягането на кормилната рейка на Ford може да улесни задачата, ако прътите и накрайниците са леко разхлабени. Преди да направите това, погледнете състоянието на конеца.

          Вторият етап включва проверка на релсата, която вече е премахната. Захваща се в менгеме, след което се проверява за ръжда, зъби и хлабина в опорната втулка.

          Третият етап е отстраняване на неизправности, когато уредът е напълно разглобен. В този момент се определя какво да се прави по-нататък - купете комплект за ремонт на кормилната рейка за Ford или започнете пълна подмяна.

          Работата с такъв критичен за безопасността монтаж изисква не само опит, но и голям брой инструменти. Не всеки има теглички, да не говорим за струг. Ще се доверим на професионалисти, които са специализирани в подобни операции и могат да се похвалят с впечатляващ опит. Ще разгледаме ремонта на кормилната рейка, като използваме примера на Ford fusion.

          Етап 1: демонтаж

          • Колата е сложена на "ръчна спирачка".Колелата са поставени прави, воланът е фиксиран, така че да не се върти;
          • Докато машината е на земята, разхлабете гайките на колелата;
          • Повдигайки предния край с крик, не забравяйте за допълнителни стопове;
          • Свалете колелата;
          • Отстраняването на фиксиращата гайка избива пръста на кормилния накрайник;
          • С помощта на гаечен ключ и шестоъгълник изключете стойката на стабилизатора от напречната греда;
          • Сферената шарнира се отстранява, така че да не пречи на отстраняването на напречната греда;
          • Карданът се сваля от плъзгащия клапан на усилвателя на волана. Преди да премахнете кормилната рейка при някои модели на Ford, върху нея се поставят маркировки, въпреки че при Fusion тя е фиксирана само в една позиция;
          • Гумената "възглавница", поставена под изпускателната система, се отстранява спретнато;
          • Болтът, който държи долната опора на трансмисията, се развива. Наръчникът предписва да поддържа тялото си с крик, докато някои правят без него;
          • Изключете тръбите от помпата към шината и поставете щепсел;
          • Сега напречната греда. Криковете се поставят пред раменете на окачването, за да не счупят нищо при спускане на окачването. Отстранете болтовете, държащи самата напречна греда (имате нужда от ключове за 13, 15 и 19);
          • Извадете шината от напречната греда, като развиете болтовете с ключа "13" /

          Етап 2: демонтаж

          

          • Релсата е премахната, гледаме по-нататък. В сервиза най-често се извършва смяна на уплътненията на кормилната рейка Ford.
          • Отстранете прашниците на кормилните щанги;
          • Натрупаната течност се източва, тя вече ще бъде потъмнена;
          • Кормилните щанги се развиват с ключ, а самите щанги се развиват;
          • Дистрибуторът е изложен на риск, така че по време на монтажа да си дойде на мястото;
          • Развийте регулиращата гайка, придържаща стеблото с главата на капачката;
          • Отстранете пружината и нейната скоба;
          • От разпределителя се отстранява пръстеновидна запушалка. Проверка на корпуса наблизо - подмяната на кормилните рейки на Ford изисква внимание;
          • След това гайката на макарата се отстранява;
          • Разпределителят се изважда от корпуса. Масленото му уплътнение и лагерът също са прибрани;
          • След това запасът се отстранява. Лявото уплътнение се отстранява с теглич.

          След това всички отстранени части се почистват от ивици, замърсявания и продукти за износване. Втулката и уплътнението се отстраняват от вътрешната опора. Повърхността на стъблото се шлайфа на струг. Същото се прави и с шийката на разпределителя. Старата центрираща втулка не е подходяща - обработена е нова част, за да пасне.

          Ако беше само маслените уплътнения, остава само да поставите всичко на място и да затегнете кормилната рейка на Ford. Последният акорд е проверка на ъглите и ъглите на пръстите. Но все още предстои сглобяване.

          Етап 3: сглобяване

          • Преди да монтирате пръта, смажете гребена му;
          • Лагерите на кормилния механизъм се смазват със специално съединение и се поставят в разпределителя;
          • Горният лагер се поставя на място чрез пробиване на дистанционера с чук;
          • Пълнежната кутия също е разстроена, като се избягва изкривяване;
          • Когато ограничителят е фиксиран, затегнете гайката на макарата;
          • Нова част от смазката се поставя в плевелите и се поставя скобата на пръта;
          • Там също е монтирана пружина и се притиска с регулираща гайка;
          • Съединението на пръта с вътрешната опора се смазва, а самата опора се завинтва и фиксира;
          • Върху сглобената релса се поставят пръти и нови капаци, които се закрепват със скоби;
          • Преди окончателния монтаж монтажът се проверява на стойката за течове.

          

          Опитните шофьори с готовност споделят своите наблюдения. Що се отнася до кормилното управление, те обикновено съветват:

          • шофирайте внимателно, без да "забивате" волана докрай;
          • периодично проверявайте ъглите на наклона и пръстите;
          • проверете течността в резервоара. Ако е потъмняло, семерингите или капаците вече са на границата. ATP сребрист показва "уморена" помпа;
          • през зимата загрейте течността, като завъртите волана настрани няколко пъти, докато колата работи на празен ход.

          За конкретни модели на Ford процесът на демонтаж и подмяна ще бъде подобен. Но има и някои особености. Например, ремонтът на кормилна рейка Ford Mondeo ще се различава от година на година. Сега (от 2014 г.) се произвеждат автомобили от пето поколение, а части от автомобили от по-ранни поколения няма да работят.Преди да купите, разгледайте каталозите с номерата на "консумативите" и е по-добре да се консултирате с механиците.

          Популярният Transit се използва като разпределително превозно средство, а тези микробуси имат голям пробег. Ако вземем предвид състоянието на нашите пътища, тогава превантивните прегледи са задължителни за тях, а ремонтът на кормилната рейка за услуга Ford transit е трудоемка и доста трудна задача.

          

          Все още има много хечбеци Escort по пътищата, като най-„пресният“ от тях е на повече от 15 години. Предлагат се много резервни части, въпреки че понякога е трудно да се избере нещо, което си заслужава - все пак "употребявано". При по-старите версии няма хидравлични усилватели, което улеснява донякъде поддръжката, но такива машини изискват и специална поддръжка.

          Собствениците им знаят, че кормилната рейка за Ford escort в "нулево" състояние е рядкост, поради което се опитват да не ускоряват ремонта с рязко каране.

          Прочетете също:  Ниша под прозореца в кухнята ремонт сам

          Знаеше ли? Хенри Форд е наричан „бащата на обединението“. Преди пускането на конвейера в неговия завод американските автомобили от един и същи модел можеха да се различават по своите параметри - разликата в толерансите и настройките тогава беше нещо обичайно.

          Уверихме се, че това устройство изисква редовна поддръжка и видяхме какво е ремонт на релса.

          

          

          Основната функция на кормилната рейка (редуктор) в устройството на автомобила е да организира въртенето на автомобила. Кормилната рейка присъства в автомобили с усилвател на волана, както и в тези автомобили, в които няма сервоусилвател. Той свързва волана с колелата и затова ролята му е много важна за безопасното движение в автомобила. Към диагностиката на този механизъм трябва да се подхожда с най-голяма отговорност, както и към ремонта.

          Всички автомобили подлежат на бързо износване на кормилните части, независимо от цената и статуса, защото именно тези части поемат удар при всеки завой, удряйки се в препятствие, удряйки колелата при неравности на пътя.

          За да определите дали кормилното управление на вашия автомобил се нуждае от ремонт, потърсете следните признаци за неизправност на механизма:

          • ясно има почукване по кормилната рейка, което се усеща през волана на автомобил;
          • повишено усилие, необходимо за завъртане на волана;
          • имаше външни звуци и шум в помпата на сервоусилвателя на волана;
          • имаше хлабина в кормилната рейка, която се усеща при завъртане на волана;
          • масло от сервоусилвателя започна да изтича от кормилната рейка.

          Ако се появи някой от тези признаци, не отлагайте ремонта на кормилната рейка. Ненавременният ремонт на кормилните части може да доведе до загуба на поддръжка на механизма.

          И така, имате изтичане на кормилна рейка. Какво да направите, как да направите ремонт и да регулирате ефективността на кормилното управление?
          На първо място, заслужава да се отбележи, че всъщност е много трудно да се ремонтира това устройство и си струва да започнете процедурата само ако имате под ръка цялото необходимо оборудване, както и опит и знания в областта на автомобилостроенето.

          Механизмът на кормилната рейка се състои от следните части:

          • зъбен вал;
          • опорна втулка на кормилната рейка;
          • макара механизъм.

          Ремонтът на кормилната рейка обикновено се състои от няколко етапа:
          

          1. Демонтаж, демонтаж на кормилната рейка и почистване на струпването на всички нейни части.
          2. Подмяна на повредени части на механизма с нови части.
          3. Диагностика на зъбния вал на кормилната рейка.

          Преди да започнете ремонтни работи, трябва да получите специален ремонтен комплект, който включва нови части за кормилната рейка (уплътнения, втулка на кормилната рейка, уплътнения на пръстена и други).
          Как да премахнете кормилната рейка.

          1. Закарайте колата в дупка или я повдигнете с крикове.
          2. Свалете защитата на двигателя (ако имате такава).
          3. Свалете топлоизолационната плоча на кормилната рейка.
          4. Развийте крепежните елементи на кормилната рейка.
          5. Извадете релсата от монтажните елементи и я издърпайте от вътрешността на автомобила.

          Струва си да се отбележи, че за вас ще бъде по-добре да премахнете кормилната рейка заедно с кормилните щанги, защото новите прашници ще бъдат много по-удобни за теглене върху специалните издатини на кормилните щанги. Това ще ви помогне да поставите идеално запечатани прашници.

          

          1. Развийте стойката от кормилните щанги с помощта на специална отвертка с плоска глава.
          2. Развийте долния пластмасов щепсел на вала на зъбното колело.
          3. Развийте фиксиращата гайка.
          4. Свалете задържащия пръстен и внимателно извадете вала от мястото му.
          5. Издърпайте долното уплътнение.
          6. Изтупайте заключващия щифт, който блокира горното уплътнение.
          7. Развийте задържащата щепсела и издърпайте фиксиращия пръстен от проводника, който ще се покаже, когато го завъртите.
          8. Издърпайте кормилната рейка през дясната страна и отстранете масленото уплътнение и пластмасовата втулка от рейката.
          9. Свалете уплътнението и щепсела, издърпайте пружината и механизма за натиск.

          След това измийте всички части от отлагания от масло и мръсотия и внимателно проверете всички части за механични повреди поради износване. Всички повредени части трябва да бъдат подменени непременно. Ако повърхността на кормилната рейка и зъбните колела на зъбния вал имат значителни повреди, тогава най-вероятно ще е необходимо да смените целия механизъм като цяло (как да смените кормилната рейка с VAZ 2109, прочетете в нашия материал) .

          1. Внимателно монтирайте вътрешното уплътнение на мястото му, като го смажете със специална грес (трябва да го поставите през дясната страна с пружината надолу).
          2. Поставете шината в корпуса.
          3. Плъзнете пластмасовата втулка над дясната жлеза, смажете всички части с грес и натиснете сальника обратно на място, като натиснете нещо.
          4. Монтирайте щепсела и го закрепете със задържащия проводник.
          5. Поставете долното маслено уплътнение върху зъбния вал.
          6. Поставете кормилната рейка в средно положение.
          7. Поставете зъбния вал в седалката, след като смажете уплътненията с грес.
          8. Внимателно натиснете горното уплътнение на място, като го натиснете с помощта на чук. Монтирайте задържащия пръстен.
          9. Монтирайте долната фиксираща гайка, лагер, щепсел.
          10. Монтирайте задържащия механизъм, пружината и щепсела. Затегнете здраво.

          След това монтирайте релсата на автомобила в обратен ред. Не забравяйте да направите „сближаване на наклона“ след процедурата за ремонт или смяна на части.
          Ремонтът на кормилната рейка със собствени ръце без и със сервоусилвател има много общо, разликите са незначителни: различни втулки и състав на смазката.

          Ако се появи някой от тези признаци, не отлагайте ремонта на кормилната рейка. Ненавременният ремонт на кормилните части може да доведе до загуба на поддръжка на механизма.

          Видео (щракнете за възпроизвеждане).