Подробно: freelander 2 направи сам ремонт на турбина от истински майстор за сайта my.housecope.com.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Спазвайте предпазните мерки при работа в близост до горещи компоненти на изпускателната система.
1. Повдигнете автомобила.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Поставете сигурна основа под автомобила.
2. Отстранете топлообменника за рециркулация на отработените газове (EGR). Вижте Процедура: Охладител за рециркулация на отработените газове (EGR) (303-08B намаляване на отработените газове - 2.2L Duratorq - Td4, Демонтаж - Поставяне).
3. Свалете катализатора. Вижте процедурата: Катализатор - Автомобилът не включва: Дизелов горивен филтър (309-00B Изпускателна система - 2.2L Duratorq - Td4, Демонтаж - Поставяне).
4. ВНИМАНИЕ: Запушете всички отвори. Използвайте нови капачки.
6. ВНИМАНИЕ: Запушете всички отвори. Използвайте нови капачки.
7. ВНИМАНИЕ: Запушете всички отвори. Използвайте нови капачки.
9. ВНИМАНИЕ: Запушете всички отвори. Използвайте нови капачки.
1. Инсталирайте турбокомпресора. Въртящ момент: 24 Нм
Почистете елемента от мръсотия и мазнини. Използвайте нови болтове.
2. Монтирайте опорната скоба на турбокомпресора, но не затягайте напълно болтовете на този етап.
3. Затегнете болта, закрепващ турбокомпресора към носещата скоба. Въртящ момент: 24 Нм
4. Затегнете болтовете, закрепващи главата на цилиндъра към носещата скоба. Въртящ момент: 24 Нм
5. Свържете захранващия тръбопровод за масло на турбокомпресора. Вижте Процедура: Спецификации (303-04C Подаване на гориво и контроли - Турбокомпресор - 2.2L Duratorq - Td4, Спецификации).
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Почистете зоната около елемента и отстранете всякакви чужди материали от него. Използвайте нови уплътнения.
ЗАБЕЛЕЖКА: Вижте раздела за спецификациите за въртящия момент на болта на тръбата за подаване на масло на турбокомпресора.
6. Свържете връщащата линия на маслото на турбокомпресора. Въртящ момент: 10 Нм
ВНИМАНИЕ: Почистете зоната около елемента и отстранете всякакви чужди материали от него.
ЗАБЕЛЕЖКА: Инсталирайте ново уплътнение.
7. Монтирайте изходната тръба на турбокомпресора. Въртящ момент: 25 Нм
8. Инсталирайте каталитичния конвертор. Вижте процедурата: Катализатор - Автомобилът не включва: Дизелов горивен филтър (309-00B Изпускателна система - 2.2L Duratorq - Td4, Демонтаж - Поставяне).
9. Инсталирайте охладителя на EGR. Вижте Процедура: Охладител за рециркулация на отработените газове (EGR) (303-08B намаляване на отработените газове - 2.2L Duratorq - Td4, Демонтаж - Поставяне).
10. Проверете нивото на моторното масло и долейте, ако е необходимо.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Спазвайте предпазните мерки при работа в близост до горещи компоненти на изпускателната система.
1. Повдигнете автомобила.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Поставете сигурна основа под автомобила.
2. Отстранете топлообменника за рециркулация на отработените газове (EGR). Вижте Процедура: Охладител за рециркулация на отработените газове (EGR) (303-08B намаляване на отработените газове - 2.2L Duratorq - Td4, Демонтаж - Поставяне).
3. Свалете катализатора. Вижте процедурата: Катализатор - Автомобилът не включва: Дизелов горивен филтър (309-00B Изпускателна система - 2.2L Duratorq - Td4, Демонтаж - Поставяне).
4. ВНИМАНИЕ: Запушете всички отвори. Използвайте нови капачки.
6. ВНИМАНИЕ: Запушете всички отвори. Използвайте нови капачки.
7. ВНИМАНИЕ: Запушете всички отвори. Използвайте нови капачки.
9.ВНИМАНИЕ: Запушете всички отвори. Използвайте нови капачки.
1. Инсталирайте турбокомпресора. Въртящ момент: 24 Нм
Почистете елемента от мръсотия и мазнини. Използвайте нови болтове.
2. Монтирайте опорната скоба на турбокомпресора, но не затягайте напълно болтовете на този етап.
3. Затегнете болта, закрепващ турбокомпресора към носещата скоба. Въртящ момент: 24 Нм
4. Затегнете болтовете, закрепващи главата на цилиндъра към носещата скоба. Въртящ момент: 24 Нм
5. Свържете захранващия тръбопровод за масло на турбокомпресора. Вижте Процедура: Спецификации (303-04C Подаване на гориво и контроли - Турбокомпресор - 2.2L Duratorq - Td4, Спецификации).
Почистете зоната около елемента и отстранете всякакви чужди материали от него. Използвайте нови уплътнения.
ЗАБЕЛЕЖКА: Вижте раздела за спецификациите за въртящия момент на болта на тръбата за подаване на масло на турбокомпресора.
6. Свържете връщащата линия на маслото на турбокомпресора. Въртящ момент: 10 Нм
ВНИМАНИЕ: Почистете зоната около елемента и отстранете всякакви чужди материали от него.
ЗАБЕЛЕЖКА: Инсталирайте ново уплътнение.
7. Монтирайте изходната тръба на турбокомпресора. Въртящ момент: 25 Нм
8. Инсталирайте каталитичния конвертор. Вижте процедурата: Катализатор - Автомобилът не включва: Дизелов горивен филтър (309-00B Изпускателна система - 2.2L Duratorq - Td4, Демонтаж - Поставяне).
9. Инсталирайте охладителя на EGR. Вижте Процедура: Охладител за рециркулация на отработените газове (EGR) (303-08B намаляване на отработените газове - 2.2L Duratorq - Td4, Демонтаж - Поставяне).
10. Проверете нивото на моторното масло и долейте, ако е необходимо.
Изминаха вече три години, откакто компанията Jaguar Land Rover спря да произвежда автомобила Freelander 2 - той беше заменен от новия Discovery Sport. Но колите се купуват за повече от един ден, особено премиум колите, което е Freelander.
Независимо от това, "най-младата" кола от това семейство вече е на поне три години - възрастта, разбира се, все още не е зрял мъж, но вече не е дете. Време е да се свържете със специализиран автосервиз и да проверите неговите "вътрешни органи" - двигателя и на първо място турбината.
Защо турбина? - 
Да, защото както мощността на двигателя, така и неговият ресурс зависят от точността на системата за турбокомпресор на дизелов двигател. Дори незначителни повреди в работата на турбината (а всички повреди започват с леки повреди), ако нейната работа не бъде „коригирана“ в правилната посока навреме, ще доведат до сериозни и скъпи повреди. Освен това, дефектна турбина може лесно да причини повреда на други компоненти на двигателя. А ремонтът, например, на група цилиндър-бутала, всъщност е основен ремонт на двигателя.
Първият въпрос, който собственикът на автомобила обикновено задава на сервизния майстор е каква е цената за ремонт на турбината Freelander 2. В отговор на това опитен специалист само ще вдигне ръце, казват, ще разглобим - ще видим и ако видим - ще броим.
Но дори да извадите турбината от двигателя и да я разглобите, както се казва, "по костите", причината за повредата може да не бъде намерена. Може би се крие само в замърсяването на части; евентуално - при проникване на чужд предмет в системата за турбокомпресор (това се открива през цялото време); евентуално - дисбаланс на турбината; а също така може да се случи някоя част да не работи.
Както и да е, но първият 
частите на турбината се изпращат за почистване и изплакване. И едва когато блестят като нови, майсторът ще ги прегледа, ще „диагностицира“ и „предпише лечение.“, зачервяването и балансирането ще бъдат достатъчни.
Всички компоненти на турбината са изработени от високолегирани стомани, които могат да издържат на високи натоварвания, високо налягане и високи температури (а именно при такива условия турбината трябва да работи), така че не е толкова лесно да се счупи нито един от тях. За да направите това, в турбината трябва да има чужд предмет - малко камъче, излитащо изпод колелото или дори песъчинка.
Откъде идва камъчето в турбината, ако е "опаковано" в херметичен корпус? Фактът е, че повредата започва с намаляване на налягането на корпуса: гумените или пластмасовите му уплътнения се напукват, счупват се - и сбогом на херметичността.
Сега няколко думи за 
колко висока е цената на резервните части за турбината Freelander 2 и дали се е променила във връзка с изтеглянето на това превозно средство от производство. Турбокомпресорите Garrett са инсталирани на почти всички дизели, с които Freelander 2 е оборудван през целия период на производство на автомобила. Турбините от тази марка с право се считат за едни от най-надеждните в света и са инсталирани не само на Land Rover.
Фактът, че ерата на производство на Discovery 2 е нещо от миналото, изобщо не означава, че Garrett е спрял да произвежда турбините, които са били поставени на двигателите на тези машини. Следователно не трябва да възникват проблеми с намирането на резервни части за тези турбини, а от 2013 г. цената за тях не се е променила. Разбира се, в доларово изражение - все пак, но Garrett е американска компания и нито турбините на Garrett, нито резервните части за тях се произвеждат в Русия. Поне официално. Но говорим за "родни" резервни части за Freelander, а не за части със съмнително производство и също толкова съмнително качество.
Да, за да се извърши висококачествен ремонт на турбината Freelander 2, цената ще се окаже доста голяма, но самата машина също не е евтина.
Все пак така се брои: турбини 
Garrett, стоящ на дизелите Freelander 2, се отличават не само с безупречно качество на работа, но и със значително по-дълъг ресурс от турбините на по-малко известни производители. Така че, ако се извършват навременни и редовни профилактични прегледи и почистване на турбините, може дори да не се стигне до ремонт със смяна на компоненти.
Има два начина за почистване на турбина на дизелов двигател: без да я изваждате от двигателя и след това да я разглобявате и като измиете всяка част поотделно. Първият метод е да се излее специална почистваща течност в турбината. Единственият, но значителен недостатък на този метод е, че той не гарантира перфектно почистване.
Недостатъкът на втория метод е, че след почистване е възможно да се сглоби и балансира турбината само при условията на специализиран автосервиз - само там има всичко необходимо за извършване на тази трудна процедура, оборудването и майсторите с подходящи квалификации. Но пълното почистване на турбината 100% гарантира резултата. Така че от време на време има смисъл собствениците на дизелови двигатели да плащат пари за това.
Група: Член на клуба
Мнения: 48
Регистрация: 13.8.2008
От: Санкт Петербург
Потребителски №: 4 814
Марка на машината:
FREELANDER 2 / LR2
Намерих преди няколко дни капка масло под колата, огледах се и видях, че тече от мен.. не много, а капе.. Трябваше да налея още литри масло в двигателя, така че нивото да е в средата на маркировката на пръчката.
като се има предвид, че на 1 януари (2 дни по-късно) е планирано пътуване до Лапландия, веднага до услугата в omega premium (spb)
Колата беше вдигната с мен на асансьор и без да я разглобявам без да я пипам дори, като видяха петната казаха че е турбината която засмуква маслото и го бълва през междинния охладител, че трябва да се смени турбината, евентуално междинния охладител.
цената на турбината беше обявена на 50 000 (като се вземе предвид 10% отстъпка), цената на работата е още 20 000. Ако междинният охладител се смени, тогава подмяната с работа е още 12 000
общо: 70 - 80 000 рубли
ако мислите как можете да намалите количеството? знаеш ли къде е по-евтина турбината? може би може да се възстанови? и т.н.
Ще се радвам на всички отзиви..
ако някой е имал нещо подобно нека го напише..
Харесва ли ви темата? Полезен? Споделете с приятелите си в социалните мрежи:
Група: Член на клуба (1000)
Мнения: 6 123
Регистрация: 13.5.2010
От: Москва
Потребителски №: 17489
Марка на машината:
FREELANDER 2 / LR2
Група: Член на клуба (500)
Мнения: 514
Регистрация: 7.11.2011 г
От: Екатеринбург
Потребителски №: 34 965
Номер на автомобила:
777
Марка на машината:
FREELANDER 2 / LR2
Група: Член на клуба (500)
Мнения: 959
Регистрация: 13.11.2010г
От: S-Pb
Потребителски №: 21 576
Марка на машината:
Друга марка кола
Група: Член на клуба
Мнения: 48
Регистрация: 13.8.2008
От: Санкт Петербург
Потребителски №: 4 814
Марка на машината:
FREELANDER 2 / LR2
отиваме до Финландия с друга кола, пътуване с тази вече не се разглежда. но проблемът ще остане при връщане и ще трябва да се реши ..
честно казано не искам да давам 70 000 звънях за ремонт на турбини дават гаранция за работа = 1 година (дават и година за нови турбини), плюс казват че всички резервни части за турбини имат са оригинални .. и струват всичките 12- 18 000 рубли
мисля да отида там..
някой може ли да ремонтира турбината?
за евентуална смяна на турбоохладителя казват, че пластмасовите държачи сигурно са се счупили. въпреки че мисля, че можете просто да го изплакнете ..
Е, просто направи всичко това, разбира се, странно е.. идваш в офиса на дилъра и той ти поставя диагноза на око.
Група: Член на клуба (100)
Мнения: 433
Регистрация: 3.10.2010г
От: Москва
Потребителски №: 20 488
Номер на автомобила:
340
Марка на машината:
FREELANDER 2 / LR2
Намерих преди няколко дни капка масло под колата, огледах се и видях, че тече от мен.. не много, а капе.. Трябваше да налея още литри масло в двигателя, така че нивото да е в средата на маркировката на пръчката.
като се има предвид, че на 1 януари (2 дни по-късно) е планирано пътуване до Лапландия, веднага до услугата в omega premium (spb)
Колата беше вдигната с мен на асансьор и без да я разглобявам без да я пипам дори, като видяха петната казаха че е турбината която засмуква маслото и го бълва през междинния охладител, че трябва да се смени турбината, евентуално междинния охладител.
цената на турбината беше обявена на 50 000 (като се вземе предвид 10% отстъпка), цената на работата е още 20 000. Ако междинният охладител се смени, тогава подмяната с работа е още 12 000
общо: 70 - 80 000 рубли
ако мислите как можете да намалите количеството? знаеш ли къде е по-евтина турбината? може би може да се възстанови? и т.н.
Ще се радвам на всички отзиви..
ако някой е имал нещо подобно нека го напише..
Дизеловият двигател 2.2 TD с турбокомпресор е инсталиран на Freelander 2 от 2007 до 2015 г. Имаше 2 варианта - 150 к.с. и 190 к.с.
Една от неизправностите, които срещнахме при дизелов двигател 2.2 TD, беше разхлабването на клапана и попадането му в цилиндъра на двигателя. Тези. поради някаква причина клапана се разпада и попада директно в цилиндъра, запушва буталото и драска огледалото на цилиндъра. В резултат на такива сериозни удари, главата на цилиндъра става неизползваема, появява се дефект на късите на самия блок и евентуално на коляновия вал (микропукнатини, преместване, изместване). В такива случаи най-лесният начин е да закупите употребяван възел на двигателя и да го смените, тъй като цената на нов къси блок, глава на цилиндъра е такава, че цената за ремонт се превръща в космическа. Вижте тук за повече подробности.
Една от често срещаните неизправности на двигател 2.2 TD е скъсване на тръбата на междинния охладител на всмукателния колектор към дроселовата клапа или намаляване на налягането на самия радиатор на междинния охладител. При този дефект иконата check-enjin светва на арматурното табло. Можете сами да проверите състоянието на въздушната тръба, но малка "пролука", пукнатина, разкъсване не винаги могат да бъдат открити визуално. Затова е препоръчително да се инспектира тръбата на работещ и газов двигател, след това тръбата от турбо усилването е напомпана и течът се намира по-лесно. Ако по време на проверка забележите изтичаща тръба (изтичане на масло), тогава е препоръчително да не чакате да се спука, а да я смените предварително, същото важи и за радиатора на междинния охладител, за да не ви изпуснат неочаквано на път. Вижте тук за повече подробности.
Тази част е доста скъпа, затова сме разработили антикризисен вариант. Сглобихме този разклонител от няколко части, избрахме необходимите разклонители под определен ъгъл на огъване, преходна тръба и сглобихме алтернативен разклонител спрямо оригинала. Цената му е наполовина по-ниска от оригиналната.Нашите наблюдения показаха, че тези тръбопроводи служат половин година и година или повече и с тях не са възникнали проблеми.
Също така често срещана неизправност на този дизелов двигател е неизправност на дроселовата клапа (дроселната клапа). Този възел на дросела с електрически управляван амортисьор не може да бъде ремонтиран и се заменя като комплект. Типични симптоми, показващи неизправност на дроселовата клапа, са лош старт на двигателя, дизеловият двигател спира, понякога работи с прекъсвания, след спиране двигателят не спира веднага, а започва да „киха“, или след спиране на двигателя, „тракане“ на чува се метална или пластмасова природа ... Ако при четене на кодове за неизправности с помощта на специално компютърно оборудване се намерят кодове, показващи сглобката на дросела, тогава той трябва да бъде глупаво променен - понякога са възможни варианти на дефектно окабеляване, подходящи за дроселовата клапа, но те са много редки на практика. Вижте тук и тук за повече подробности.
Друга неизправност на двигателя 2.2 TD, при която светва индикаторът CHECK YENJIN, може да се дължи на неизправност на EGR клапана, системата за рециркулация на отработените газове. Симптомите на неизправност на EGR клапана са отслабване на мощността, повишен дим при работещ двигател, повишен разход на гориво и неравномерна работа на двигателя. Точна диагноза за необходимостта от смяна на USR клапана е възможна само при извършване на компютърна диагностика на специално оборудване за Land Rover. Трябва да се разбере, че смяната на EGR клапана на дизелов двигател 2.2 TD е препоръчителна, когато е сглобен с охладител на EGR.
Друга често срещана неизправност в дизелов двигател 2.2 TD е прегряването на двигателя поради запушени радиатори в охладителната система на двигателя. Факт е, че с течение на времето настъпващият прах заедно с пух се запушва от насрещния поток от настъпващ въздух в клетките на радиаторите за охлаждане на двигателя, т.к. радиаторите за охлаждане и климатизация са разположени един след друг в "сандвич" близо един до друг. Освен това на този двигател е инсталиран и интеркулер радиатор. С течение на времето, като правило, при пробег над 80 000 км, а понякога и по-рано, между тези радиатори се натрупва уплътнен прах, подобен на плътен филц. Поради тази причина радиаторите не се продухват напълно от въздушния поток. Системата за управление на двигателя, според показанията на температурните сензори, засичайки прегряване на двигателя, включва електрическите вентилатори за охлаждане на пълен капацитет и ги кара да работят без прекъсване. В такива режими вентилаторите често се прегряват (или по-скоро контролният модул прегрява) и се проваля и се случва конекторът на дебели захранващи проводници на вентилатора да се стопи. Ето защо при първите симптоми на прегряване на двигателя е необходимо да не се влошава ситуацията и да се промият радиаторите за охлаждане на двигателя с пълното им демонтиране.
Първите симптоми на прегряване на двигателя:
- показанията на температурата са по-високи от обичайните;
- климатикът е изключен (климатичен контрол);
- вентилатора издава силен шум и работи постоянно.
По правило проблемите с прегряването започват с настъпването на лятото и първите горещи дни. В резултат на такова постоянно прегряване блокът от охлаждащи електрически вентилатори, работещи на пълен капацитет за дълго време, се проваля. Отделно, контролният модул от целия вентилаторен блок не е дефектен (не се продава), така че трябва да смените целия модул на вентилаторния блок. Според някои клиенти са открили използвани вентилатори по време на разглобяването и са ги заменили с техните модули - това е единственият изход, който може да се направи с бюджет. Практиката за ремонт на самите блокове не е разкрита.
Също така при двигателя 2.2 TD има теч на масло в долната част на двигателя. Въз основа на сервизната практика маслото най-често тече от съединението между автоматичната скоростна кутия и двигателя (през уплътнението на автоматичната трансмисия или коляновия вал на двигателя), както и от под уплътнението на палета на двигателя и леглото (полата) на къс блок на дизеловия двигател.
Ако маслото изтича от съединението между двигателя и автоматичната скоростна кутия, тогава на първо място е необходимо да се разбере кое масло тече - масло за автоматична трансмисия или двигателно масло. Маслото за дизелов двигател има черен нюанс, маслото за автоматична трансмисия е по-леко. Във всеки случай, ако се установи теч на масло на кръстовището на автоматичната трансмисия и двигателя, масленото уплътнение на автоматичната трансмисия и задното маслено уплътнение на коляновия вал на двигателя ще трябва да бъдат сменени; това ще изисква демонтаж на автоматичната скоростна кутия.
Ако при проверка на долната част на дизелов двигател има течове на масло, тогава, като правило, течове на масло изпод уплътнението на картера или леглото (полата) на блока на двигателя, или което често се случва тук и там. Конструктивно дизеловият двигател 2.2 TD има отличителна черта от много други двигатели, а именно наличието на балансиращи валове! Балансовите валове са монтирани под коляновия вал и се задвижват от предавка, разположена близо до противотежестта на буталото на третия цилиндър. Именно от тях, или по-скоро поради необходимостта от удължаване на пространството на картера, конструктивно се въвежда допълнителна дюза, която се нарича легло или пола. И с течение на времето, изпод него - изпод челното уплътнение между дюзата (леглото) и блока на цилиндъра може да изтече моторно масло. Единственият изход от тази ситуация е да демонтирате дюзата и палета, да почистите задната повърхност и да запечатате отново дюзата и палета с нов уплътнител. На практика е препоръчително да смените палета, т.к след демонтаж има тенденция да се деформира и при повторно монтиране не винаги може да покрие плътно челната повърхност, въпреки висококачествената обработка с уплътнител. Отново, това не е развод на нов палет. И натрупаната сервизна практика.
Друга неизправност, която е рядка, но се среща при дизелов двигател 2.2 TD, е разрушаването на върха на изпускателния разпределителен вал на задвижването на инжекционната помпа. По правило клиент с този двигател се занимава с проблема с невъзможността за стартиране на двигателя с вътрешно горене. Тоест стартерът се върти, но двигателят не стартира. Сервизните специалисти на LR-WEST трябваше да се срещнат с разрушаването на изпускателния разпределителен вал (върхът на задвижването на инжекционната помпа) повече от веднъж. И когато в нашия сервиз се сблъскат с тази неизправност, тогава вече предварително, с доказана практика, се предвижда отстраняване на всички последствия и самите причини за този дефект. Процедурата за подмяна на разпределителния вал включва премахването на горивните инжектори, всички горивни линии, USR клапана, масления сепаратор, всмукателния колектор, което от своя страна налага подмяна на всички уплътнения (които по същество са за еднократна употреба) и други крепежни елементи за еднократна употреба. Ами премонтаж или смяна на комплект прикачени ремъци и ангренажни ремъци, по желание на клиента в зависимост от пробега и кога последно е сменил ангренажен ремък. Вижте тук за повече подробности.
Всички тези и много други нюанси за дизеловия двигател 2.2 TD с турбокомпресор трябва да се знаят, а сервизните специалисти на LR-WEST ги познават и постоянно следят последните доклади на инженерите на Land Rover. Сервизните специалисти на LR-WEST имат от 7 до 16 години опит в ремонта на двигатели. Средно в нашия технически център се извършват около 300 основни и средни ремонта на двигатели.
Всички ремонтни и диагностични процеси на сервиза LR-WEST се извършват в стриктно съответствие с изискванията на производителя на Jaguar Land Rover. Даваме 1 година гаранция за извършената работа и резервни части без ограничение на пробега!
Турбо бензиновият двигател 2.0 GTDi беше инсталиран на Freelander 2 от 2012 до 2015 г. Имаше 2 варианта - 240 к.с. и 285 к.с.
1. Изключете „отрицателния“ щепсел на акумулаторната батерия.
2. Отстранете филтърния елемент на въздушния филтър.
СИСТЕМА ЗА ГОРИВО ЗА ДИЗЕЛ ДВИГАТЕЛ, РЕМОНТНИ РАБОТИ, филтърен елемент на въздушния филтър.
3. Свалете разпределителната кутия (IRD).
РАЗДАВАТЕЛНА КУТИЯ, РЕМОНТНИ РАБОТИ, Раздатъчна кутия: модели с двигател Td4.
4. Изключете вакуумния маркуч и кабелния сноп от маркуча за въздух на турбокомпресора.
5.Отстранете двете скоби, закрепващи въздушния маркуч на турбокомпресора към сензора за въздушен поток/температура и извадете маркуча.
6. Отстранете уплътнението между маркуча и сензора за въздушен поток/температура.
7. Отстранете втулката, свързваща маркуча за вентилация на картера към корпуса на въздушния филтър.
8. Разхлабете 2-те скоби и извадете маркуча от изхода на турбокомпресора.
9. Изключете конектора от клапана за регулиране на налягането на турбокомпресора.
10. Изключете вакуумния маркуч от контролния клапан за усилване на турбокомпресора.
11. Изключете атмосферния маркуч от контролния клапан за усилване на турбокомпресора.
12. Изключете вакуумния маркуч от байпасния клапан на турбокомпресора.
13. Отстранете 2-та болта и свалете електровакуумния клапан.
14. Свалете 2-та болта, закрепващи изходния маркуч на турбокомпресора към разпределителната тръба на охладителната система.
15. Разхлабете, но не премахвайте напълно останалия болт, закрепващ изходния маркуч на турбокомпресора към разпределителната тръба на охладителната система.
16. Свалете капака на люка от топлинния щит.
17. Отстранете 3-те щепсела от основата на филтъра за пречистване на въздуха.
18. Свалете кухия болт за подаване на масло на турбокомпресора от блока на цилиндъра и изхвърлете уплътнителните шайби.
ВНИМАНИЕ: Винаги запушвайте фитингите и отворите, за да предпазите системата от замърсяване.
19. Разхлабете 2-те скоби и разкачете маркуча за източване на масло от блока на цилиндъра.
20. Свалете 2-та болта, закрепващи тръбата за източване на маслото на турбокомпресора към блока на цилиндъра.
21. С помощта на партньор развийте 3-те болта и свалете TKP. Изхвърлете уплътнението.
22. За да улесните последващото сглобяване, маркирайте позицията на тръбата за подаване на масло върху TKP.
23. Развийте кухия болт, закрепващ тръбата за подаване на масло и извадете тръбата от TKP. Изхвърлете уплътнителните шайби.
24. Развийте болта на скобата на тръбата за източване на масло TKP.
25. Развийте 2-та болта, закрепващи тръбата за източване на масло, и извадете тръбата от TKP. Изхвърлете уплътнението.
1. Избършете тръбата за източване на маслото на турбокомпресора и свързващите се повърхности.
2. Монтирайте тръбата за източване на маслото с ново уплътнение върху TKP.
3. Затегнете болтовете на фланеца на тръбата за източване на масло с въртящ момент от 8 Nm и болта на скобата на тръбата с въртящ момент от 20 Nm.
4. Избършете тръбата за захранване на маслото на турбокомпресора и свързващите се повърхности.
5. Използвайки нови уплътнителни шайби, монтирайте тръбата за подаване на масло, завийте кухия болт и го затегнете. Момент на затягане 22 Nm.
6. Избършете турбокомпресора и свързващата се повърхност на изпускателния колектор.
7. Монтирайте турбокомпресора на ново уплътнение и затегнете болтовете. Момент на затягане 50 Nm.
8. Избършете тръбата за подаване на масло и кухия болт.
9. Като вземете нови уплътнителни шайби, монтирайте тръбата за подаване на масло към блока на цилиндъра, завийте кухия болт и го затегнете. Момент на затягане 22 Nm.
10. Завийте монтажните болтове на скобата и ги затегнете с въртящ момент от 20 Nm.
11. Монтирайте маркуча за източване на маслото и затегнете скобите.
12. Поставете щепселите в отворите в основата на филтъра за пречистване на въздуха.
13. Монтирайте капака за достъп на топлинния щит.
14. Монтирайте болтовете за закрепване на маркуча за изпускане на въздух TKP. Момент на затягане за болтове M6 - 10 Nm, за болтове M8 - 20 Nm.
15. Поставете изходния маркуч за въздух TKP и затегнете скобите.
16. Поставете електровакуумния контролен клапан на място и затегнете монтажните болтове с въртящ момент от 10 Nm.
17. Свържете вакуумните маркучи.
18. Прикрепете атмосферен маркуч към електровакуумния клапан с турбокомпресор.
19. Свържете конектора към клапана за управление на налягането на усилване.
20. Монтирайте фитинга на вентилационния маркуч.
21. Монтирайте горното уплътнение на въздушния маркуч на турбокомпресора и проверете състоянието на долното уплътнение на турбокомпресора.
22. Монтирайте маркуча към турбокомпресора, свържете вентилационния маркуч и сензора за въздушен поток/температура.
23.Фиксирайте въздушния маркуч със скоби за маркучи.
24. Закрепете вакуумния маркуч и сбруя в скобите.
25. Монтирайте филтърния елемент на въздушния филтър.
СИСТЕМА ЗА ГОРИВО ЗА ДИЗЕЛ ДВИГАТЕЛ, РЕМОНТНИ РАБОТИ, филтърен елемент на въздушния филтър.
26. Монтирайте разпределителната кутия (IRD).
РАЗДАВАТЕЛНА КУТИЯ, РЕМОНТНИ РАБОТИ, Раздатъчна кутия: модели с двигател Td4.
27. Свържете “отрицателния” щепсел на акумулаторната батерия.
Видеото накратко разказва за турбокомпресор на дизелов Freelander 2, с двигател 2.2 TD. Подобен двигател е инсталиран на Discovery Sport и Range Rover EVOK.
Видео турбина Land Rover Freelander 2- характеристики и неизправности. канал LR West
Неразделна част от абсолютно всеки автомобил, включително SUV Land Rover Freelander 2, е турбина с отлично качество, чиято цел е целенасочено да увеличи количеството конски сили на превозното средство. Извършването на редовни проверки незабавно допринася за значително и значително увеличаване на живота на частта, което в крайна сметка ще помогне да се поддържа работата на двигателя като цяло на качествено ниво.
Необходимостта от смяна на турбина на Land Rover Freelander 2 възниква само когато е напълно неизползваема по предназначение.
Специалистите на техническия център на LRservice подчертават някои отличителни черти и нюанси, което ще уведоми собственика на автомобила за наличието на някои проблеми:
- бързо увеличаване на консумацията на масло;
- известно изтичане на оригинално масло от такива важни места като турбокомпресор или разклонителна тръба;
- повишен разход на гориво;
- намаляване на индикатора за мощност на отличен захранващ блок;
- наличието на проблеми в динамиката на ускорението;
- появата на шумове с неизвестен произход при работата на двигателя;
- сравнително висок индекс на отработен дим.
Ако дори забележите някой от горните признаци за повреда на турбината, най-доброто решение е да се свържете с квалифициран сервиз на LRservice, където нашите специалисти в оптимално кратък период от време ще извършат всички необходими диагностични мерки и ще извършат висококачествен ремонт на турбина Land Rover Freelander 2.
Поддръжката и ремонтът на турбокомпресор на Land Rover е много сложен и отнемащ време технологичен процес, който изисква високоспециализирано оборудване и подходящ опит в изпълнението на работата. На най-достъпната цена турбина за Land Rover Freelander 2 може да бъде закупена в техническия център на LRservice.
В по-голямата част от случаите извършването на ремонтни манипулации не е възможно, следователно в бъдеще има спешна нужда от смяна на турбината Freelander 2.
Самата процедура включва няколко ясно определени етапа:
- пълно демонтиране на агрегат, който е станал неизползваем;
- монтаж на изцяло нов турбокомпресор с оптимално плътна смяна на всички еднократни уплътнения и консумативи;
- изпълнение на комплекс от мерки за проверка на доброто състояние на инсталираната система.
Възможно е да закупите турбина за Land Rover Freelander 2 за оптимално кратък период от време. За да направите това, просто трябва да се свържете с техническия център на LRservice, също така е възможно да се запознаете с информацията, представена на нашия уебсайт.
Техническият център LRservice има сравнително значителен опит в изпълнението на работа в тази посока.
За висококачествено изпълнение на проблема с ремонта на турбина на Freelander 2, квалифицирани майстори използват на практика абсолютно нови модерни резервни части. Осигурен е доста дълъг гаранционен срок за целия набор от предоставяни услуги.
Неизправността на турбината е често срещана причина за неизправност на двигателя. Освен това неизправността на посоченото устройство често е свързана със следните причини:
- неизправност на лагера на работното колело;
- провал на изпълнителния контрол върху инфлацията.
По правило такива неизправности се причиняват от подкиселяване на задвижващите лостове, причинено от продължителен престой на автомобила и като правило завършват със смяна на турбината с Freelander 2, което е доста неприятно.
Друга причина за неизправност на турбината е загубата на задържащия пръстен от рамото на задвижващия механизъм. В този случай проблемът с ремонта на турбина на Freelander 2 се решава съвсем просто - банална подмяна на изгубен елемент.
Сервизният център LR CENTRUM предлага своите услуги за ремонт на турбината на Freelander 2, както и нейната подмяна, и гарантира бърза и качествена работа по всяко удобно за клиента време.
Дизеловите двигатели бяха оборудвани с класически турбокомпресори. Автомобилите Range Rover Evoke и Land Rover Discovery Sport бяха оборудвани с подобни турбини.
Турбокомпресорът се състои от две камери, наречени топъл и студен охлюв. Тези камери са свързани чрез междинен блок, наречен патрон. Касетата съдържа лагери, в които се върти валът на ротора.
В краищата на вала на ротора са фиксирани две работни колела. Единият от тях се намира в горещата част на турбината и се задвижва от потока на отработените газове. Вторият е монтиран в студената част на корпуса на турбокомпресора. Той служи за натискане на всмукателния колектор. Системата има междинен охладител, предназначен за охлаждане на подавания към цилиндрите въздух.
Има механизъм с променлива геометрия за контролиране на налягането, генерирано от турбината. Геометрията се управлява от електронен задвижващ механизъм.
Отработените газове, преминаващи през лопатките на геометричния механизъм, влизат в горещото работно колело и го завъртат нагоре. Въртенето се прехвърля през ротора към студеното работно колело, което създава налягане във всмукателния колектор. Чрез увеличаване на обема на подавания въздух се увеличава мощността на двигателя.
Турбината е скъп компонент в автомобила. Това се дължи на факта, че работи в изключително трудни условия. Високите температури, най-високите скорости на въртене, които могат да бъдат намерени само в конструкцията на автомобила, и агресивната среда принуждават производителите да използват високоякостни топлоустойчиви материали в структурата на турбината. Производството се извършва с повишена прецизност.
Следователно цената за ремонта на турбината freelander 2 също е висока. Невъзможно е да се говори за точни цифри в цената на ремонта, тъй като тази стойност е променлива и варира в зависимост от няколко фактора:
цената на нови или договорени компоненти;
- степента на увреждане;
- сложността на възстановителните работи.
Можете да направите приблизителен списък на разходите за ремонт на всяка от частите на турбокомпресора в низходящ ред:
- патрон;
- задвижващ механизъм;
- геометрия на турбината и нейното задвижване;
- работни колела;
- части на тялото.
Трябва да се има предвид, че понякога турбокомпресорът има толкова много повреди, че е непрактично да се поправи. По-евтино и по-лесно е да закупите нова турбина или някой от нейните монтажни единици (например, често ремонтът на патрон, като се вземе предвид цената на резервните части и цената на работата, ще струва повече от закупуването на нова).
Като цяло турбината на Land Rover Freelander 2 е добре проектирана. Надеждността на работата му, особено механичната част, е над средната. Ако всички условия на работа са изпълнени, турбокомпресорът може да работи до 200 хиляди километра без проблеми. Едва след този знак ще се появят първите сериозни неизправности.
Помислете за основните признаци на повреда на турбината:
- плаваща или намалена мощност на двигателя;
- нехарактерен шум или свистене, които турбината издава по време на работа;
- метални външни звуци, смилане или чукане отстрани на турбината, особено забележими при промяна на натоварването на двигателя;
- повишена димност;
- грешка на двигателя.
Това е само списък на основните признаци, които могат да показват повреда на турбината.
Всички тези симптоми се проявяват в следните неизправности:
- производство в лагерния възел;
- нарушаване на херметичността на уплътненията на лагерния възел;
- разрушаване на лопатките на работното колело;
- заглушаване на механизма за промяна на геометрията;
- неизправност на електронния задвижващ механизъм или кинематичната връзка на управлението на геометрията;
- пукнатини в корпуса на турбината;
- обилни запушвания на работните кухини.
Първоначалната диагностика се извършва на работещ двигател. Първо, работата на турбината се следи при различни режими на работа на двигателя. Визуално се оценява работата на електронния задвижващ механизъм. Изследва се външното състояние на частите на корпуса на турбината за пукнатини и течове на масло. Наличието на повреда на кутията е непоправима неизправност и може да бъде отстранена само чрез подмяната му.
Ако първоначалната диагностика показа, че има неизправности или подозрения за тях, тогава турбокомпресорът се демонтира. За да направите това, изключете всички тръби (въздух и масло) и чипа на проводника на задвижващия механизъм. Предната изпускателна тръба е изключена. Поддържащата скоба и гайките, закрепващи към изпускателния колектор, се развиват. Турбината се отстранява от двигателя.
По-нататъшна диагностика се извършва паралелно с разглобяването. Шплинтът на стеблото се отстранява отстрани на електронния задвижващ механизъм и задвижващият механизъм се отстранява. Извършва се оценка на хлабината в кинематичната връзка на управлението на геометрията на турбината. Ако има прекомерни хлабини, се извършва ремонт или подмяна (в зависимост от степента на повреда).
Електронният задвижващ механизъм се тества на специализиран стенд. Той трябва да действа върху пръта с регулирана сила и скорост. В повечето случаи електронен задвижващ механизъм не може да бъде ремонтиран. Въпреки това, понякога може да бъде възстановен до работоспособност, ако няма критични повреди.
Винтовете, закрепващи охлювите, се развиват. Горещият охлюв е изключен. Изследва се състоянието на вътрешната повърхност. В случай на замърсяване се извършва почистване. Проверява се целостта на лопатките на горещото работно колело. Ако има повреда, то се сменя, тъй като работното колело не е ремонтируема част.
Оценява се състоянието на геометрията. Проверява се неговата производителност. В повечето случаи основното почистване в ултразвукова вана е достатъчно, за да се възстанови работното състояние на геометрията на клиновете.
Студеният охлюв се отделя. Изследва се състоянието на работното колело и работната повърхност на корпуса. Ако е повреден, той ще бъде заменен.
Проверява се състоянието на вала на ротора. Особено внимание се обръща на повърхностите в контакт с лагерите. Ако имате малки изработки, можете да смилате вала. Ако мощността е по-висока от допустимата скорост, тогава валът се счита за неподходящ за по-нататъшна работа.
Лагерите и уплътненията трябва да се сменят, дори ако тези елементи не са много износени. Разходите им са незначителни в сравнение с разходите за демонтаж и демонтаж на турбината, така че ако става дума за разглобяване на патрона, ще бъде препоръчително да смените тези елементи.
След смяна на вътрешните части на касетата, валът на ротора се центрира.Тази процедура се извършва на специализирана стойка, предназначена изключително за балансиране на турбини. Тази процедура е задължителна за всички ремонтирани турбокомпресори. Дори и леко отклонение на центъра на тежестта на вала на работното колело от оста на въртене ще доведе до ускорено износване на лагерите и самия вал поради генерираното биене.
След центровката турбокомпресорът се сглобява и монтира на автомобила. Контролна проверка на неговата работоспособност се извършва при различни режими на работа на двигателя. Работните параметри на турбината се четат от електронния блок за управление и се оценяват показанията от сензора за налягане на всмукателния колектор.
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
