Fubag ti 1000 DIY ремонт

През лятото беше закупен инверторен генератор Fubag TI 2600, работеше добре. Наскоро след снеговалеж спря токът, температурата сутринта беше около -6 градуса. Уредът стартира само след като е стоял в къщата, което пише в инструкциите. След това дадоха ток, изключих го, занесох го в бараката.Няколко часа по-късно пак изгасиха лампата, веднага запали, но заработи малко и светна червената лампа за претоварване. Занесе го в къщата, после пак запали и работеше, докато не светнаха. Температурата падаше, заведох го на топлата веранда. Вечерта светлината отново спря, на улицата беше -16, блокът стартира, но работи малко на празен ход и отново премина в претоварване. При ниски температури отказва да издаде напрежение, какво да правя, кажете ми, моля?

Стартирайте го и го оставете да работи час-два с малко натоварване като 100W крушка и проверете резултата. Може би капацитетът на кондензатора в инвертора е паднал, след няколко часа може да се активира и всичко ще се върне към нормалното.

Купих електроцентрала Fubag BS 1000i, работи 60 часа.Следващата повреда, стартира, работи, светва "зеленият" индикатор, всичко е наред. Свързвам мрежата, 60W крушка работи и 2 телефона се зареждат, включвам компютъра и веднага станцията губи скорост, индикаторът за работа светва „червено“ - няма повече ток в мрежата, станцията отново набира скорост и след известно време спира. Почистих филтъра, погледнах въглеродните отлагания по ауспуха, цилиндъра, всичко е наред. Така разбирам повреда някъде в самия генератор, някой може ли да попадне на подобен, да ми каже как да решиш проблема без да се обръщаш към сервиз?

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Не дърпа товара. При 2-тактовите двигатели няма много причини за това. Ауспухът е запушен. Карбураторът е запушен. И най-лошото е, че компресията е спаднала. Да, за съжаление при тези генератори може да настъпи износване на буталото дори след 20-30 часа работа. Започнете с малко. Ако вече си гледал ауспуха и е в ред, тогава погледни карбуратора. Дюзите и отворите трябва да са чисти. Ако има ред там, тогава купете компресор. Измерете компресията. Компресията от 8 или повече атмосфери се счита за нормално. Няма да е излишно да погледнете свещта. Има случаи, макар и редки, че свещта по някакъв начин работи при ниско натоварване, но си струва да отворите газта докрай - започва да е капризно. Фабричната свещ на евтини генератори, за добро, трябва да се смени веднага след покупката. Ако карбураторът е чист, ауспухът е без въглеродни отлагания, има компресия и щепселът е нов, тогава двигателят трябва да издърпа резки скокове на натоварване. В рамките на силата си.

Смених свещта на бензиностанция Fubag BS 5500 A ES всичко е наред. Като цяло колко често сменяте свещи на тях?

Сменете свещите при повреда на предишната; няма ясен интервал от време за смяна. Например, когато работите на газ, свещта може да работи толкова дълго, колкото искате, докато централният електрод просто „изчерпи“. Когато работите с бензин, производителността на свещта варира от няколкостотин часа до няколко хиляди. 40 часа са изключително кратки.

Бензинова електроцентрала Fubag BS 3300 ES. Декларираната мощност е 3,0 kW. Чистокръвен китайски. Отличава се с наличието на честотомер и часовомер, комбиниран с цифров волтметър. Работете за около 6,5 часа на празен ход. Реших да проверя натоварването. Изстинал е. Проверих свещта и маслото. Пуснат, загрят минути 3. Свържете активния товар под формата на нагревател с вентилатор 2,0 kW. Електроцентралата даде спад на оборотите и даде 2 kW напрежение.Свързах и електрическа печка 1,0 kW (общо 3,0 kW, за които уж е проектирана електроцентралата) - оборотите започнаха да плуват и двигателят спря! Повторение на експеримента потвърди: електроцентралата не дърпа 3 kW. Производителят изневерява или моята проба е дефектна?

Генераторите никога не пишат активни киловати, защото трябва да разработите реактивни, толкова бързо. Ето сумата на тези и другите и посочете - 3,3 kVA. И киловатите обикновено се вземат в размер на 0,7 от kVA. 3,3 * 0,7 = 2,3 kW.

Как е възможно генератор 6,5 kW да не дърпа, например, при стартиране на котел на пелети (обща мощност не повече от 600 W с всички вентилатори и помпи)? И защо генераторът не произвежда необходимите 220V (съдейки по показанията на неговия волтметър). Може ли това да се дължи например на факта, че двигателят не е загрял?

Очевидни проблеми с алтернатора, освен ако разбира се не сте забравили да отворите въздушния амортисьор след стартиране. 220 волта без товар, това не е нормално. Ако нямате опит с такова оборудване, най-добре е да се свържете със сервиза.

Бензинов генератор нов Fubag 6600 A ES. Бензин, 3 фази. Купен есента. През зимата се съхраняваше в топло под земята, + 5. Когато електричеството беше спряно, при - 25 трябваше да започна. Започна, но спря. След няколко опита установих, че маслото не е напълнено, автоматичната система работи. Наля масло, започна. Тъй като в метрото изгорелите газове бяха изведени на улицата при - 25. Спря. След това се завъртя за 10 секунди и след това не започна. Лятото дойде, опитваме се да започнем - не в кой да е. На свещта има искра. Свещта е нормална. Напръскаха няколко кубчета бензин. Не схваща. Дори не памук. Купихме течност за почистване на карбуратора (по съвет на сервиза), но още не знаем как да я инжектираме. Амортисьорите бяха отворени/затворени - никакъв резултат.

Провери компресията - струва ми се, че си я повредил като я запали напълно без масло. И проверете сензора, който изключва двигателя, когато нивото на маслото е ниско.

Fubag BS 6600, 3 фази, 7VA, 5.6kW. Пробег - 120 часа. При работа от 90 часа родната батерия на 14Ah беше разредена, монтирана е обикновена акумулаторна батерия на 44Ah. Днес реших да измеря напрежението в мрежата за зареждане на батерията, напрежението се оказа 15.7V. Каква е причината за това напрежение?

В генератора веригата за зареждане се състои от зарядна намотка и конвенционален диоден мост, без стабилизатори и контролери. Всички (е, почти всички) маркови мултиметри показват това. За вас основното е, че батерията е заредена и в същото време не кипи, не се загрява по време на процеса на зареждане. Вижте ток. Токът на вашата напълно заредена батерия не трябва да надвишава 200 милиампера.

Бензинов генератор Fubag TI 2000, четиритактов, закупен през 2014 г., не работеше много, само през лятото, за водна помпа. След зимата запалих (ръчен стартер), поработих 1 час, сам го изключих. След 30 минути запали генератора работи 5 минути и спря. Смених маслото, промих цялата горивна система (с резервоар). Установено, че няма искра. Сменена свещ Все още няма искра. Кажете ми причината, моля.

На тези газови генератори е инсталирана защита за изключване при ниско ниво на маслото, дава „минус“ на магнето, шунтира намотката за запалване и в резултат на това няма искра. Често е "бъги". Направих го просто, разкачих проводника, който минава от него към магнето. Появи се искра. При някои видове тази защита изобщо не е.

Генераторът Fubag ti 700 не е стартирал от около шест месеца. Занесох го сред природата - и не можах да го запаля - изглежда го хваща, но спира за няколко секунди. Нямах ключа за свещта със себе си - не можах да проверя свещта, но реших да проверя маслото в двигателя. Двойно, ако не и тройно ниво на маслото с бензин. Забелязах също, че преди пътуването го напълних напълно и при пристигането, когато го дръпнах няколко пъти, отворих резервоара - нивото е много по-ниско от гърлото. Вентилът на капака на резервоара е затворен по време на съхранение и транспорт. Знаещи хора ми казват - можеш ли сам да направиш нещо или да го занесеш в сервиза?

Е, поне за начало разберете свещта, сменете я. Ако е мокър, внимавайте за карбуратора.Ако бензинът напусна резервоара, това означава, че са забравили да затворят крана и бензинът капе от карбуратора през дюзата и поддържа нивото на поплавъчната камера - бавно го отрови от резервоара. От карбуратора, бензин през леко отворения клапан в цилиндъра, през ключалките на пръстените по протежение на буталото в картера. Така че източете всичко от картера, налейте ново масло, налейте бензин в резервоара, говорихме за свещта; може да се стартира без засмукване.

Бензиновият генератор Fubag от 2,2 kW работи добре, стоеше малко, не развива скорост под натоварване, издава няколко волта принудително. Пускаш газ - дава 220 вата. Каква е причината? Маслото се сменя.

Тягата на газа е заклинена или регулаторът е заседнал. При заглушен двигател преместете газовата тяга - трябва да върви без заглушаване. Когато пуснете газ и получите 220V, измерете честотата на променлив ток или скоростта на двигателя. Ако честотата е 55Hz или по-висока, значи проблемът не е в двигателя. Ако честно поддържа скоростта около 50Hz (3000 rpm), тогава се справете с неизправността на алтернатора.

Генератор BS 6600 ES. Монофазни. С AVR. Номинална мощност 5,7kW. Бензин. Стартиране: електрически стартер и кабел. Батерия. Проблем: Дълго време (8-10 часа) работеше при натоварване от приблизително 5 kW (2 нафта, 2 всяка плюс 4 15W крушки, телевизор, приемник, лаптоп), след което един месец не стартира. ТОВА беше извършено веднага след спирането. При стартиране (-15 градуса) към цилиндъра се добавят 6 ml. топъл бензин. Започна гладко. Загрейте за 3-4 минути. Когато се приложи натоварването, контролната лампа веднага избухна в помещението, където се намира генераторът. Измерва изходното напрежение. 356 волта вместо обичайните 230. Той свали капака. Измерих напрежението на изхода на генератора. Същите 356 волта. Освен това, ако измервате устройството през себе си, единият край дава 130 волта, а другият - 40.

Не можеше да издържи или брак, или го заглушиха със свързан товар. Проверете намотката към земята, поне от 220V изход през лампата от хладилника. Изключете намотката от всичко, чисто изводи от случая.

Бензиновият генератор BS 3300 ES не захранва 220V. Днес си купих AVR, сложих го, но уви няма резултати. След това поставихме този AVR на друг генератор със същия проблем и по същия начин не издаде 220V. Двигателят работи безупречно.

Според мен простият извод е, че AVR или е дефектен, или не е подходящ по отношение на параметрите. Променете на друг.

Новият Fubag BS 1000i не стартира добре, когато е студен. Мерих компресията - най-много 2-3. С масло 5-8. Краят на пръстените? По принцип в резервни части ли са? Двигателя там май е като 154, пише 3 мощност, уголемено копие на двигателя GM82.

Свалете капака на клапана, разхлабете винта за регулиране на изпускателния клапан, така че хлабината да стане повече от милиметър (или дори нулирайте изцяло кобилицата, така че клапанът да не работи). Сега той ще покаже какво трябва да бъде. По принцип съм чувал оплаквания за тези двигатели, че не стартират добре „на студено“, но някак си не съм го пробвал сам. И тогава - "студено", всичко се случва. И от +20 започваме, а от - 20 - всичко е „студено“. Ако зимният старт (-15 / -20 градуса) е труден, това е нормално за такива двигатели, трябва да се адаптирате към него. Може би го дръпнете 5 - 6 пъти с изключено запалване, може би при силна слана, дори ще трябва да инжектирате два или три кубчета бензин от спринцовка под въздушния филтър. Имам малка идея да подобря студения старт, но докато не ги пусна десетки на два мотора, няма да ти кажа. Ако студът започва лошо при стайна температура, тогава да - трябва да го разберете.

Инверторен генератор Fubag TI 1000. В режим СТАРТ работи, при превключване на лоста в режим RUN спира след 5 секунди. Както разбирам, трябва да погледнете карбуратора, да ми кажете как да го поправя, какво къде да търся?

Проверете бензина от резервоара за газ до карбуратора. Запушването е очевидно.

Бензинови генератори, дори ако са произведени в Китай, много надежден при правилна грижа... Независимо от това, по време на тяхната работа могат да възникнат малки проблеми, които обикновено могат бързо да бъдат отстранени със собствените ви ръце.Сериозни повреди със знанието на собственика на устройството и принципа на работа на генератора също няма да могат да го деактивират за дълго време.

Ако подредите възможни неизправности на газовия генератор в един вид рейтинг, получавате следния списък:

• Неизправност или замърсяване на свещта: трудно или невъзможно стартиране, нестабилна работа.
• Запушен карбуратор: трудно стартиране, прекомерен разход на гориво, нестабилна работа при постоянно натоварване.
• Неизправност на бобината за запалване: няма искра, невъзможност за стартиране.
• Повреди на стартера: счупване, ухапване на кабела, разрушаване на тресчотка.
• Нарушаване на хлабините на клапаните: трудно стартиране, повишен шум по време на работа.
• Износване на четките (на синхронни генератори) - липса на изходно напрежение.
• Неизправност на регулатора на скоростта: плаваща скорост на двигателя, спад при смяна на натоварването.
• Износване на лагерите на коляновия вал и ротора на генератора - увеличаване на работния шум, изтичане на масло.
• Износване на цилиндъра, буталните пръстени - затруднено стартиране на студен двигател, прекомерна консумация на масло.

Той не взема предвид повредите, които са резултат от грубо нарушение на правилата за работа на генератора: например захващания на шийката на коляновия вал поради недостатъчно ниво на маслото, изгаряне на намотките на генератора или преобразувателя на напрежение (при инверторни газови генератори) с чести претоварвания.

Всъщност неизправностите на бензинов генератор могат да бъдат разделени на три групи: механични, електрически и неизправности на горивната/запалителна система.

Трудността при стартиране на генератора, която се прояви внезапно и не е придружена от увеличаване на шума на двигателя, е ясен признак или за отклонения в работата на карбуратора (твърде бедна или богата смес), или за неизправна система за запалване (слаба или прекъсваща искра образуване). Тъй като диагностиката на състоянието на тези системи е взаимосвързана, тя се комбинира в един раздел.

Извадете свещта и проверете въглеродните отлагания върху електродите.

• Плътни и сухи отлагания на черен въглерод - признак на богата смес (карбураторът е дефектен, въздушният филтър е запушен);
• Маслен черен въглерод - признак на силно износване на буталните пръстени, маслото влиза в горивната камера;
• Бели сажди - знак за работа на постна смес, е необходимо да се провери карбуратора.
• Тухлени кафяви въглеродни отлагания - нормално за карбураторни двигатели.
• Червени, зелено-червени въглеродни отлагания - следствие от работа с нискокачествено гориво.

Лесно е да проверите работата на самата система за запалване поради нейната изключителна простота: включете запалването, поставете известна добра свещ в капачката на свещта и, като я поставите на най-близката метална част на двигателя с полата, завъртете откатния стартер рязко. Ако няма искра, изключете последователно превключвателя за запалване и сензора за ниво на маслото от запалителната бобина: ако, когато и двата елемента са изключени, все още няма искра, сменете запалителната бобина.

Ако искрата е налице и има достатъчна сила (бяла или синьо-бяла), извадете свещта след няколко опита за стартиране. Свещ, пълна с бензин, е знак за прекомерно обогатяване на сместа, сухата е липса на гориво.

Понякога, след дълго съхранение, иглата на карбуратора и поплавъкът се задържат и предотвратяват изтичането на бензин вътре. Няколко пъти рязко, но не удряйте силно капака на поплавъчната камера и започнете отново.

Най-честата неизправност на карбуратора е замърсяването. Попадането на мръсотия във въздушните канали води до прекомерно обогатяване на сместа, в горивните струи - до изчерпване. Мръсотията върху иглата за спиране на поплавъка води до загуба на херметичност и препълване на камерата на поплавъка, което веднага ще се забележи от изтичането на гориво от карбуратора.

Нека да разгледаме поддръжката на карбуратора на примера на двигател на Honda GX - неговият дизайн е типичен за бензинов генератор.

• Свалете капака на поплавъчната камера (4). Измийте го с бензин или спрей за почистване на карбуратор - на дъното се натрупват мръсотия и отлагания.
• Продължете по същия начин с резервоара на газовия клапан (22).
• Проверете дали газовият клапан е издухан в положение "отворено".
• Извадете вала на поплавъка (3), извадете поплавъка и спирателната игла (2). Издухайте канала с въздух.
• Продухвайте горивната струя (25), емулсионната тръба (11) и всички канали на карбуратора с аерозолен почистващ препарат или сгъстен въздух.
• Отстранете регулиращия винт (5), издухайте канала му. След това го завийте до спиране и разхлабете, в зависимост от вида на въздушния филтър, с 2 (пяна, хартиени филтри) - 2,5 оборота (циклонни филтри).
• Сглобете карбуратора.

Електрическата система на газогенераторите е доста надеждна. Най-често можете да се сблъскате с два проблема: липса на зареждане на батерията на генератори с електрически старт или липса на напрежение на изхода на генератора.

• Липсата на зареждане на батерията е следствие от повреда на токоизправителя или намотката с ниско напрежение. Лесно е да проверите тази система със собствените си ръце: свържете 12-волтова крушка успоредно с нисковолтовата намотка на генератора и я стартирайте. Светеща светлина означава, че самият генератор работи правилно и е необходимо да се смени токоизправителя.
• Липсата на напрежение на изхода на генератора най-често е резултат от износване на четките. Отстранете ги и оценете степента на износване, сменете, ако е необходимо. Ако вашият генератор е инверторен тип, проверете дали напрежението идва на входа на преобразувателя, като свържете успоредно с него 220 V лампа с ниска мощност.

Видео за поетапния ремонт на газогенератора

Една от рутинната поддръжка, осигурена от ръководството за експлоатация на газови генератори, е контролът и регулирането, ако е необходимо, на хлабините на клапанния механизъм. Увеличаването на луфтовете над нормата ще доведе до намаляване на мощността на двигателя, увеличаване на шума по време на работа. Най-опасното е намаляването на пролуката, тъй като не се чува по време на работа, но притиснатите клапани, особено изпускателните, започват да горят бързо. В резултат на това двигателят започва да работи нестабилно и когато плочата изгори, спира да стартира.

Процедура за регулиране на клапана доста просто:

1. Отстранете всички компоненти, които пречат на отстраняването на капака на клапана на двигателя.
2. Извадете запалителната свещ.
3. Свалете капака на клапана.
4. Поставете коляновия вал в горната мъртва точка на хода на компресия чрез маркировката на маховика (ако има такава) или като контролирате движението на буталото през отвора на свещта. Не бъркайте TDC на компресията (и двата клапана са затворени) с проблем с TDC (изходният клапан се затваря, входящият клапан се отваря).
5. Разхлабете контрагайките на регулиращите винтове и с помощта на плосък щуп, поставен между кобилното рамо и края на клапана, настройте хлабините, като завъртите винта. Обикновено се приема хлабина от 0,2 mm за изходящия клапан и 0,15 за входящия клапан (проверете в инструкциите за експлоатация).
6. Затегнете контрагайките и завъртете коляновия вал два пъти до TDC. Ако всичко е направено правилно, в следващата мъртва точка и двете празнини ще изчезнат, след друг завой те ще вземат зададената стойност. Увеличените празнини след първия оборот са знак, че са били регулирани в TDC на хода на изпускателната система.
7. Сглобете генератора.

Неизправности на ръчния стартер - може би най-често срещаният механичен проблем... Или кабелът се счупва, или стартерът отказва да го пренавие поради счупена възвратна пружина, или тресчотката не завърта коляновия вал.

Извадете стартера, като развиете болтовете около корпуса му. Чрез отвиване на винта (1), тресчотката може да се отстрани. Проверете неговите гърбици (4) и възвратните пружини (5). След това внимателно свалете макарата с пружината (7). Сменете счупен кабел или счупена пружина, в зависимост от това, което е причинило ремонта.

При повторното сглобяване на стартера трябва да се внимава пружината да остане в зацепление с кожуха и шайбата по време на монтажа. Кабелът трябва да бъде напълно навит около макарата. При поставена тресчотка проверете хода на кабела и как стартерът се връща в първоначалното си положение.

Преглед и ремонт на газов генератор Einhell STE800