Ga16de Направи си сам ремонт

Има някои въпроси относно GA16i 12V. Реших да започна ремонт на двигателя.
Купих 12 нови неопрени костюма на екзистенциал.
Сега искам да опитам да направя двигателя със собствените си ръце.

1) Ако компресията във всички цилиндри е различна - сменете пръстените? Това столица ли е?
2) Ако свалите главата си - какви части ще трябва да купите? (клапи, капачки и др.)?
3) Как да измеря (разбера) дали има цев в цилиндрите? Трябва ли да отегчавам? Какви пръстени да вземете?
4) Нямам собствен двигател с усилвател на волана, а кормилна колона без усилвател. Трябва ли да го сваля? Нуждаете се от различен ремък и ролка?

Ако има ръководство или подобна тема, моля споделете. Тъй като след седмица-две съм узрял за ремонт и бих искал да се въоръжа с теория.

Благодаря ви, които отговориха на въпросите ми.

И така, от утре започвам да разглобявам двигателя.
Днес бях в сервиза. Майсторите погледнаха, послушаха, свалиха капака на клапана. Казаха, че трябва да отворите главата си и да направите диагноза.
Преди това ми казаха, че ударите се дължат на буталата и клапаните. Явно има пролука в цилиндрите и буталата играят. Тоест смяна на бутала, пръстени, отвор на цилиндъра, шлайфане на главата, седалки, шлайфане на клапани. Това все още е началото.
Разходите ми казаха за работа 6000 UAH + резервни части + време за доставка на резервни части (около 7-14 дни).

Размахвайки рамене

, замислен да го направи сам и с помощта на баща си (има опит с двигателите на BMW).
След като гледах видео и фоторепортажи за преградите на подобни двигатели, си дадох увереност в извършването на моя акт.

И така, днес карам колата в гаража. От утре започвам да демонтирам главата. И също така паралелно ще търся фирми, които шлифоват и пробиват глави и цилиндри.

Надявам се на вашата помощ със съвет, като две, три и т.н. главите са сила. Просто ме е страх да направя грешки.

Разбира се, всяка вечер ще публикувам фоторепортажи.

Разбирам, че ремонтът на двигателя GA16I 12V е първият, който трябва да се направи. Както в интернет, никой все още не е изложил (поне не е намерил) доклади за ремонт на точно такъв двигател.

Разбира се, ще купувам резервни части при нужда.
От това, което вече има:
- хидравлични компенсатори;
- гарнитура на главата.

———- Публикацията е добавена в 17:35 ———- Предишна публикация е публикувана в 17:32 ———-

И, между другото, компресията беше измерена днес 8/8 / 8,5 / 7

Това е първият ми ден за ремонт на двигателя.
Денят беше слънчев и топъл днес. За момента настроението е отлично. )
Така. Разглобих целия двигател, утре приключвам с махането на блока. И вземи блока и тръгни за ремонт в понеделник.

За повече информация:
Сега ще опиша какво се случи и как беше, а след това и снимка.

След свалянето на главата - видях въглеродни отлагания по буталата, и като при входа и изхода на маслото клапаните са сухи.
Когато разклащам буталото в различни посоки, се чуват щракания, тоест буталото бие в стената на цилиндъра.
Ето и самото видео:

Кой какво ще каже за това?

———- Публикацията е добавена в 17:35 ———- Предишна публикация е публикувана в 17:18 ———-

Така:
Свали моноинжектора. Всички вакуумни тръби, проводници.
Изтекъл антифриз, масло.
Свали изпускателния колектор. Но тук има едно "но". ядките бяха сдъвкани. Уплътнението дори не е изстискано. Завъртях го с пръсти. Явно майсторът на село, забравил да стегне матурата

.
След това свали зъбното колело на разпределителния вал. Вал с кобилници (хидравлични компенсатори)
Разкачи всички маркучи на охлаждащата течност от долната част на всмукателния колектор.
При отвиване на болтовете с малка глава - болта, който отива към предния капак на блока - се откъсна. - ама не е страшно - ще го завъртя.
Той си свали главата.
Тук започва тук.
Вентилите както казах са мокри в масло (всмукателно). Има въглеродни отлагания по буталата и има забележима луна по стената на цилиндъра.
След това свали капака на палета. Разви прътите. Както ще се види на снимката, те сякаш се триеха.От първия цилиндър - горната облицовка просто падна. От втория също.
Когато свалих буталата, всички пръстени не са закоксени. Чисти.
Тъй като нямаше вътрешен габарит. Мерих го в цилиндрите с чипове, като във всеки цилиндър вкарвах номер и на 4 места измерих хлабината на пръстеновидната ключалка. Ето какво се случи
1- цилиндър 0,45 / 0,40 / 0,40 / 0,40
2-цилиндър 0,50 / 0,40 / 0,40 / 0,40
3-ти цилиндър 0,55 / 0,40 / 0,40 / 0,40
4-ти цилиндър 0,55 / 0,45 / 0,40 / 0,40

———- Публикацията е добавена в 17:39 ———- Предишна публикация е публикувана в 17:35 ———-

Сега какво мисля:
Глава: Смелете клапана (сменете водачите на клапана, ако е необходимо). Смелете главата според нуждите. Проверете разпределителния вал за биене.

Блок: цилиндри с отвор за първи размер. Купете първите ремонтни бутала и пръстени. Проверете коляновия вал за биене.

Ще се радвам на съвет. Може би съм пропуснал нещо.

———- Публикацията е добавена в 17:53 ———- Предишна публикация е публикувана в 17:39 ———-

Двигателят Nissan ga16de е ярък представител на популярната линия от производителя Nissan, защото именно този агрегат е спечелил доверието на много автомобилисти. Обширна, широко разпространена гама от двигатели зае водеща позиция на автомобилния пазар, в резултат на което потвърди не само качество, но и ефективност.

ВНИМАНИЕ! Омръзна ли ви да плащате глоби от камери? Намерен е прост и надежден и най-важното 100% легален начин да не получавате повече „писма за щастие“. Прочетете още"

Агрегатите са произведени от Yokohama Plant, известна японска компания. При разработването на линията GA 15 DE през 1987 г. се произвеждаха успоредно 1,6-литрови версии на двигатели, чиято основна разлика беше увеличаването на диаметъра на всички цилиндри, и по-специално от 73,6 на 76 мм. Единиците GA 16 DE вече имаха новите 9,5 компресионни бутала.

Този двигател е първата "обемна" версия, чието пълно производство започва през 1990 г. Типовете карбураторни двигатели от серията GA 16 бяха инсталирани на европейски автомобили, а превозните средства на японския производител имаха двигатели GA 16 DE, които се отличаваха с наличието на електронна система за впръскване на гориво. Подобно "разделение" на двигатели продължава до края на 1995 г., след което европейските автомобили са оборудвани с електронно впръскване на гориво. Така от 1995 г. GA 16 DE се монтира на всички превозни средства с определени характеристики. Мощността на автомобилите може да бъде различна, варира от 102 - 110 конски сили. Производството на единици продължи до края на 2011 г.

Двигателите са се доказали отлично от няколко години, тъй като не са взискателни към горивото, както и към маслото. Освен това Nissan измисли всичко толкова правилно, че дори работата на устройството е непретенциозна.

За пример за характеристики си струва да разгледате всички данни в специална таблица:

Дизайнът на двигателите, независимо от тяхната мощност и други показатели, не се различава: чугуненият блок има алуминиева глава, както и 2 ангренажни вериги.

Ресурсът на двигателя, в зависимост от операцията, може да бъде различен. Въпреки че агрегатите са непретенциозни, при използване на нискокачествено гориво или масло, ресурсът му се намалява до общ пробег от 300 хиляди километра. При правилния подход към експлоатацията на съоръжението ресурсът му е 500 и повече хиляди километра. За правилна работа е необходимо да регулирате хлабините на клапаните на всеки 50 хиляди пробег, да сменяте маслото, свещите и филтрите своевременно.

Обикновено веригата за синхронизация (има две от тях) няма да смущава водача, докато пробегът не е около 250 хиляди, но след това подмяната на веригите е просто необходима.

Двигателят Nissan ga16de има собствен идентификационен номер, който може да се види на самия двигател от страната, където е разположен радиатора.