Газ 53 DIY ремонт

Подробно: газ 53 направи си сам ремонт от истински майстор за сайта my.housecope.com.

За сглобяването на двигателя, както и за разглобяването му, модулът на блока на двигателя с корпуса на съединителя е фиксиран върху стойката (виж фиг. 11 от раздел "2.3.1. GAZ-53A и GAZ-66. Демонтаж на двигателя").
Всички части на двигателя са оразмерени преди монтажа. (Таблица 4 виж раздел "2.5.1. GAZ-53A и GAZ-66. Размери на основните части, хлабини и плътност в интерфейсите на двигателя"). изплакнете обилно, издухайте със сгъстен въздух и избършете с чисти салфетки. Всички резбови съединения (щифтове, тапи, фитинги и др.), ако са били извадени при демонтаж или са били заменени с нови, трябва да се поставят върху червена оловна или оловна вароска, разредена с естествено изсушаващо масло. Постоянните връзки (тапи на блока и главите на цилиндъра) се поставят върху нитролак.
Следното не е позволено да се монтира на ремонтиран двигател:

използвани шплинти и шплинтове;
пружинни шайби, които са загубили своята еластичност;
болтове и шпилки с удължена резба;
гайки и болтове с износени ръбове;
части с повече от две прорези или вдлъбнатини по конеца или скъсани резби;
повредени уплътнения.

Сглобете двигателя в обратен ред на разглобяването.
По-долу са дадени конкретни препоръки и допълнителни изисквания за сглобяване на двигателя.
В смяна на цилиндрови втулки преди монтаж облицовката се избира според гнездото в блока на цилиндъра.
Облицовките се избират с помощта на точна метална линийка и набор от сонди, както следва: облицовката, монтирана на мястото си в блока на цилиндъра без уплътнения, трябва да потъне в съвпадащата повърхност на блока на цилиндъра. Линийката се монтира върху съвпадащата повърхност и сондата се вкарва в пролуката между линийката и края на втулката (фиг. 23). Дебелината на уплътнението е избрана така, че след монтиране на облицовката с уплътнението да се издига над повърхността на цилиндровия блок в диапазона от 0,02 - 0,09 mm.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Ориз. 23. Определяне на позицията на облицовката в цилиндровия блок

Уплътнителните уплътнения се произвеждат в различни дебелини: 0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимост от междината върху облицовката на цилиндъра се поставя едно или друго уплътнение, понякога необходимата стойност се получава чрез набор от уплътнения с различна дебелина.
След монтажа в цилиндровия блок, облицовките се закрепват със затягащи втулки (виж фиг. 13 от раздел "2.3.1. GAZ-53A и GAZ-66. Демонтаж на двигателя").
Азбестов шнур, импрегниран с маслено-графитна смес, се използва като задно уплътнение на двигателите. В гнездата на блока на цилиндъра и държача на жлеза се полага кабел с дължина 140 мм. С помощта на устройството кабелът се нагъва в гнездата му с леки удари с чук, както е показано на фиг. 24. Без да сваляте устройството, отрежете краищата на кабела наравно с равнината на конектора на държача на гнездото. Разрезът трябва да е равен, не се допускат свободни краища и неравномерно изрязване.

Ориз. 24. Поставяне на задното уплътнение на коляновия вал в държача на уплътнението

Затегнете гайките, закрепващи капачките на главния лагер (момент на въртене 11-12 kgm). След затягане и разцепване на гайките на главните лагерни капачки, коляновият вал трябва да се върти лесно с малко усилие.

Фиг. 25. Натискане на предавката на коляновия вал

След натискане на зъбното коляно на коляновия вал (фиг. 25) с помощта на теглич и опорна втулка, проверете аксиалната хлабина на коляновия вал, за което натиснете коляновия вал към задния край на двигателя и използвайте манометър, за да определите междината между края на задната шайба на опорния лагер и края на предната главна шейна на коляновия вал (фиг. 26). Разстоянието трябва да бъде между 0,075 - 0,175 mm.

Ориз. 26. Проверка на аксиалната хлабина

При сглобяването на частите от групата свързващ прът-бутало трябва да се спазват следните изисквания.

Пръстите на буталата се избират към биелните пръти, така че при стайна температура (+ 18 ° C) леко смазан пръст плавно се движи в отвора на биелния прът под лек палец.
Преди монтажа буталата се нагряват в гореща вода до + 70 ° C.

Натискането на щифт в студено бутало не е позволено, тъй като това може да доведе до повреда на повърхностите на отворите на буталния щифт, както и до деформация на самото бутало.

Ориз. 27. Свързване на свързващия прът към буталото:

а - за монтаж в 1-ви, 2-ри, 3-ти и 4-ти цилиндър; б - 5,6, 7 и 8-ми цилиндър;

1-надпис на буталото; 2-номер на свързващия прът; 3-маркировка на капака на свързващия прът

При сглобяването свързващите пръти и буталата са ориентирани по следния начин:

за буталата на първи, втори, трети и четвърти цилиндър надписът върху буталото и номерът, отпечатан върху свързващия прът, трябва да са насочени в противоположни посоки, а за буталата на пети, шести, седми и осми цилиндър - в една посока (фиг. 27).
Задържащите пръстени на буталния щифт са монтирани в жлебовете на буталата, така че извивката на пипчето да е насочена навън.
Буталните пръстени се избират според облицовките, в които ще работят. Разстоянието, измерено на кръстовището на пръстена, положен във втулката, трябва да бъде в рамките на 0,3 - 0,5 mm за компресионни и маслени скреперни пръстени, хромиран е монтиран в горния жлеб на буталото, а във втория - калайдисан компресионен пръстен с жлеб от вътрешната страна към дъното.
Преди да се монтират в цилиндровите облицовки, ставите на буталните пръстени трябва да бъдат разположени под ъгъл от 120 ° един спрямо друг, а върху болтовете на свързващия прът трябва да се поставят защитни месингови капачки, за да се избегне случайно повреждане на повърхността на шейните на биелния прът .
Когато монтирате бутала в цилиндрови гилзи, уверете се, че надписът на буталото е насочен към предния край на цилиндровия блок. Затегнете гайките на болтовете на свързващия прът (момент на затягане 6,8 - 7,5 kgm) и фиксирайте.

След натискане на зъбното колело върху разпределителния вал (фиг. 28), проверете аксиалната хлабина между опорния фланец и края на зъбното колело на разпределителния вал с манометър. Разстоянието трябва да бъде между 0,08 - 0,2 мм.

Ориз. 28. Притискане на зъбното колело към разпределителния вал

Поставете буталото на 1-ви цилиндър в позицията на горната мъртва точка (TDC) в хода на компресия.
Поставете задвижването на прекъсвача-разпределителя в отвора на блока на цилиндъра, така че процепът в задвижващия вал да е насочен по оста на двигателя и да се измести наляво, като се брои по посока на превозното средство.
Закрепете корпуса на задвижването с държач и гайка, така че скобата с резбов отвор за закрепване на превключвателя-разпределител да е насочена назад и завъртена на 23 ° вляво от надлъжната ос на двигателя, както е показано на фиг. 29.
Преди да монтирате разпределителя на прекъсвача на двигателя, проверете пролуката в контактите на прекъсвача и, ако е необходимо, го регулирайте. Контактната междина трябва да бъде между 0,3 и 0,4 mm.
С помощта на гайките на октановия коректор завъртете корпуса на прекъсвача-разпределителя, така че стрелката да е настроена на нулева скала.
Завъртете ротора на разпределителя така, че да гледа към клемата на първия цилиндър. Изводът на първия цилиндър на капака на разпределителя на запалването е обозначен с цифрата "1".
Поставете капака на разпределителя с проводниците и свържете последния към запалителните свещи в реда на работа на цилиндрите на двигателя (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). Редът за запалване се предава на всмукателния колектор на двигателя.

Ориз. 29. Монтаж на задвижването на прекъсвача-разпределител

GAZ 53 отдавна е извън производствената поточна линия, но все още радва собствениците с работата си, извършвайки транспортиране на стоки. Като всеки автомобил, този камион изисква известна поддръжка и навременен ремонт.

Едно от големите предимства на този транспорт: водачът може самостоятелно да поправи неизправностите на машината, от малки до разглобяване и сглобяване със собствените си ръце на газов двигател 53. Материали като снимки и видеоклипове също могат да допринесат за това.

Транспортът спечели доверието на шофьорите със своята надеждност и ефективност. Тези камиони се задвижват основно от двигателя ZMZ 53 с обем 4,35 литра или GAZ 11, който може лесно да се сглобява и разглобява извън сервиза.

Собствениците трябва да помнят, че колата е доста стара, така че нейният двигател не е най-здравият и издръжлив.Този фактор е основната причина за неизправности в работата на моторното превозно средство.

Такива автомобили се експлоатират в доста тежки условия и шофьорите са свикнали с чести повреди. Следователно за тях не е трудно да сглобят автомобилен двигател на газ 53 и да го разглобят на открито със собствените си ръце.

Въпреки това, ако рядко срещате такива ситуации, разгледайте по-отблизо най-честите неизправности, които могат да възникнат:

разходът на смазка (масло) се увеличава - необходимо е да смените буталните пръстени;
свързващият прът и втулките на вала започват да чукат - подмяната на тези части увеличава потенциала на двигателя;
изгаряне на уплътненията на цилиндровия блок - възниква след прегряване на двигателя;
износени бутални пръстени - причина: липса или неправилна поддръжка на уреда.

Ако проверявате навреме нивата на маслото и охлаждащата течност на автомобила и извършвате работата правилно съгласно инструкциите за експлоатация, можете да избегнете тези проблеми. Тези изброени повреди са толкова сериозни, че могат да направят двигателя с вътрешно горене неработещ.

След като извършите превантивна работа за сърцето на вашия транспорт, вие ще осигурите надеждността и дългосрочната му работа, а автомобилът винаги ще бъде готов за работа. В резултат на такива действия ще спестите пари.

Необходима поддръжка, която трябва да се извърши навреме:

подмяна или презареждане на течности;
усукване на главите на цилиндъра;
проверка на държачите на изпускателния колектор;
ежедневна проверка на охлаждащата течност;
регулиране и регулиране на хлабината на клапаните;
ежедневен контрол на нивото на маслото.

Всяко техническо устройство трябва да получи подходяща грижа и поддръжка навреме, което ще даде плод в бъдеще.

Неизпълнението на превантивна поддръжка може да доведе до пълно спиране на уреда.

Ако това се случи по време на работа на автомобила, тогава животът на водача може да бъде застрашен: нивото на маслото рязко пада, звукът от счупен метал в двигателя, скърцане или чукане на части в двигателя.

В случай на тези неизправности, незабавно спрете колата и изключете двигателя; по-нататъшната експлоатация на автомобила е забранена.

За основен ремонт на моторно превозно средство Gas 53 е необходимо да се извършат редица задължителни работи: ремонт на буталата, смяна на всички свързващи и главни лагери на коляновия вал, актуализиране на всички видове маслени уплътнения на агрегата, инсталиране на друга маслена помпа, сменете зъбните колела на разпределителния вал, както и коляновия вал.

След проверка на всички елементи е необходимо да сглобите двигателя с вътрешно горене GAZ 53 в обратен ред, така че да не останат ненужни части.

Намирането и закупуването на необходимите части за този двигател не е лесно. Разглобяването и сглобяването на двигател е доста сложен процес. Дори и да направите основен ремонт на двигателя, може да не е възможно да приведете колата в перфектно състояние, тъй като други системи се печелят много.

Монтажът след ремонта на двигателя на газ 53 може да се види във видеото по-горе.

Това видео показва как да го направите сами ремонт на двигател газ 53... В продължение на почти два часа авторът на видеото разкрива стъпка по стъпка процедурата за сглобяване на двигателя, започвайки с подготвителната работа и завършвайки с напълно готов за монтаж на автомобила агрегат.

Първата подготвителна стъпка е пълно измиване на всички части на двигателя. Авторът разказва подробно за необходимите материали и инструменти за висококачественото изпълнение на тази работа.

Следващият подготвителен етап е монтаж на малки части като втулки, лагери, семеринги, шпилки, тапи и др. В хода на монтажа се разказва за възможните нюанси, които възникват при инсталирането на определени части. Също така, този блок описва процедурата и характеристиките на монтиране на коляновия и разпределителния вал, подравняване на задвижващите зъбни колела според специални маркировки.

След това авторът пристъпва към описанието на монтажа на механизмите за манивела и газоразпределение. Процедурата за инсталиране на свързващи пръти, бутала с пръстени, всмукателни и изпускателни клапани е показана на етапи. На този етап маслената помпа се монтира и болтовете на главата се завинтват. По време на процеса на сглобяване авторът на видеото разказва диаграмата на движението на маслото в блока на цилиндъра. Последното, важно действие е сглобяването и настройката на газоразпределителния механизъм, а именно инсталирането на тласкачи, кобилници и регулиране на пролуките.

След това се демонстрира монтирането на различни приставки на двигателя, като помпа, термостат, маслен филтър, манометър, свързващи тръби и много други. В резултат на това двигателят е сглобен и готов за инсталиране на превозното средство.

За сглобяването на двигателя, както и за разглобяването му, модулът на блока на двигателя с корпуса на съединителя е фиксиран върху стойката (виж фиг. 1).

Преди монтажа всички части на двигателя се оразмеряват, измиват се обилно, продухват се със сгъстен въздух и се избърсват с чисти салфетки. Всички резбови съединения (щифтове, щепсели, фитинги и др.), ако са били усукани при демонтаж или са били сменени, трябва да се поставят върху червен олово или оловно вароване, разредено с естествено изсушаващо масло.

Еднокомпонентните връзки (тапи на блока и главите на цилиндъра) се поставят върху нитролак.

Да се монтира на ремонтиран двигател не е позволено:

- използвани шплинти и шплинти;

- пружинни шайби, които са загубили своята еластичност;

- болтове и шпилки с удължена резба;

- гайки и болтове с износени ръбове;

- части с повече от две прорези или вдлъбнатини по резбата, или скъсани резби;

Сглобете двигателя в обратен ред на разглобяването.

По-долу са дадени конкретни препоръки и допълнителни изисквания за сглобяване на двигателя.

При смяна на цилиндрови втулки, преди монтажа, гилзата се избира според гнездото в цилиндровия блок.

Подложки се избират с помощта на точна метална линийка и набор от сонди, както следва:

- облицовката, монтирана на мястото си в блока на цилиндъра без уплътнения, трябва да потъне в контактната повърхност на блока на цилиндъра.

Линийката се монтира върху съвпадащата повърхност, а сондата се вкарва в пролуката между линийката и края на втулката (фиг. 2).

Дебелината на уплътнението е избрана така, че след монтиране на облицовката с уплътнението да се издигне над повърхността на цилиндровия блок в рамките на 0,02-0,09 mm.

Уплътнителните уплътнения се предлагат в различни дебелини:

0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимост от междината върху облицовката на цилиндъра се поставя едно или друго уплътнение, понякога необходимата стойност се получава чрез набор от уплътнения с различна дебелина.

След монтажа в блока на цилиндъра, облицовките се закрепват със затягащи втулки (виж фиг. 3).

Като задно уплътнение на двигателите се използва азбестов шнур, импрегниран с маслено-графитна смес. В гнездата на блока на цилиндъра и държача на жлеза се полага кабел с дължина 140 мм. С помощта на устройството кабелът се нагъва в гнездата му с леки удари с чук, както е показано на фиг. 4. Без да сваляте устройството, отрежете краищата на кабела наравно с равнината на конектора на държача на жлеза. Разрезът трябва да е равен, не се допускат свободни краища и неравномерно изрязване.

При сглобяване на коляновия вал с маховик и съединител са изпълнени следните изисквания.

Монтажните гайки на маховика са затегнати, осигурявайки въртящ момент от 7,6-8,3 kgm.

При сглобяването на съединителя задвижваният диск се монтира с демпфер към притискащата плоча и се центрира върху лагера на коляновия вал (задвижващият вал на скоростната кутия може да се използва като дорник).

Маркировките "O", релефни върху корпуса на притискащата плоча и маховика в близост до един от отворите за монтажните болтове на корпуса, трябва да бъдат подравнени.

Коляновият вал, маховикът и съединителят трябва да бъдат динамично балансирани. Допустимият дисбаланс е 70 Gsm.

При балансиране отстранете излишното тегло от тежката страна, като пробиете метала на маховика на разстояние 6 mm от пръстеновидното зъбно колело със свредло с диаметър 8 mm на дълбочина не повече от 10 mm.

Ако дисбалансът на сглобения вал надвишава 180 Gsm, валът се разглобява и всяка част се балансира отделно. Дисбалансът на маховика не трябва да надвишава 35 Gsm; дисбаланс на притискащата пластина с корпуса - 36 Gsm; Дисбалансът на задвижвания диск е 18 Gsm.

Главни лагерни капачки настройте така, че фиксиращите издатини на облицовките да са от едната страна, а номерата или маркировките, релефни върху кориците, съответстват на номерата на леглата. При монтиране на предния капак е необходимо да се гарантира, че заключващият зъбец на задната шайба на опорния лагер влиза в жлеба на капака и че няма образувани стъпала между края на капака и края на блока на цилиндъра.

Затегнете гайките на капачките на основните лагери (момент на въртене 11-12 kgm). След затягане и разцепване на гайките на главните лагерни капачки, коляновият вал трябва да се върти лесно с малко усилие.

След натискане на зъбното коляно на коляновия вал (фиг. 5) с помощта на теглич и затягаща втулка, проверете аксиалната хлабина на коляновия вал, за което натиснете коляновия вал към задния край на двигателя и използвайте манометър, за да определите междината между края на задната шайба на опорния лагер и края на предната главна шейна на коляновия вал (фиг. 6). Разстоянието трябва да бъде между 0,075 - 0,175 mm.

При сглобяването на частите от групата свързващ прът-бутало трябва да се спазват следните изисквания.

Бутални щифтове са подбрани към свързващите пръти, така че при стайна температура (+18 0 C) леко смазан пръст плавно се движи в отвора на биелния прът под леко усилие на палеца.

Преди монтажа буталата се нагряват в гореща вода до +70 0 С.

Биелни пръти и бутала при сглобяване те са ориентирани по следния начин: за буталата на първия, втория, третия и четвъртия цилиндър надписът върху буталото "отпред" и номерът, отпечатан върху свързващия прът, трябва да са насочени в противоположни посоки, а за бутала на пети, шести, седми и осми цилиндър - от едната страна (фиг. 7).

Задържащите пръстени на буталния щифт са монтирани в жлебовете на буталата, така че огъването на антените да е насочено навън.

Бутални пръстени се избират според ръкавите, в които ще работят. Разстоянието, измерено в съединението на пръстена, положено във втулката, трябва да бъде в диапазона от 0,3-0,5 mm за компресионни и маслени скреперни пръстени. В горния жлеб на буталото е монтиран хромиран, а във втория - калайдисан компресионен пръстен с жлеб от вътрешната страна към дъното.

Преди да монтирате съединенията на буталните пръстени в гилзите на цилиндъра, поставете съединенията на буталните пръстени под ъгъл от 120 ° един спрямо друг и върху болтовете на свързващия прът трябва да се поставят защитни месингови капачки, за да се избегне случайно повреждане на повърхността на шейната на свързващия прът.

Когато монтирате бутала в цилиндрови гилзи, уверете се, че надписът на буталото "отпред" е насочен към предния край на блока на цилиндъра. Затегнете гайките на болтовете на свързващия прът (момент на затягане 6,8 - 7,5 kgm) и фиксирайте.

След натискане на зъбното колело върху разпределителния вал (фиг. 8), проверете аксиалната хлабина между опорния фланец и края на зъбното колело на разпределителния вал с манометър. Разстоянието трябва да бъде между 0,08 - 0,2 мм.

Понякога колата се поврежда, което изисква мерки за възстановяване. Една от тези процедури е ремонтът на двигателя GAZ 53, който отдавна е изтекъл гаранционния си срок. Без автомобили животът ни би бил не само по-малко интензивен, но и по-скучен. Освен това превозът на товари е една от приоритетните задачи, която се извършва с автомобилен транспорт. Ярък представител на местната автомобилна индустрия е GAZ 53, който е добре познат на всеки от нас и се използва за различни видове превоз на товари.

Прилича на класически камион GAZ 53

По време на създаването си легендарният автомобил GAZ 53 беше оборудван с два варианта на двигателя с много модификации. Първият от тях беше 6-цилиндровият GAZ 11, който не намери своята широка нотка в този конкретен модел автомобил. От своя страна втората версия на двигателя ZMZ 53 с обем от 4,25 литра беше инсталирана много повече пъти. Ето защо днес двигателят GAZ 53 често е точно ZMZ 53. Този двигател е един вид стандарт за надеждността и издръжливостта на автомобилния двигател.

Двигател Zmz 53 за автомобил газ 53

почукване на лагерите на биелния прът;
изгаряне на изпускателни клапани;
повишен разход на гориво и масло;
протриване на бутални пръстени;
почукване на горните втулки или бутала;
изгаряне на уплътненията на цилиндровия блок.

Именно тези неизправности най-често водят до неизправност на двигателя, което може да доведе до пълното му спиране. Почти всички от тях са свързани с нарушения в работата на блока. Така че износването на буталните пръстени и появата на чукане в лагерите на свързващия прът са резултат от пренебрегване на инструкциите за експлоатация на превозното средство.

От своя страна, изгарянето на различни клапани и уплътнения е пряка последица от прегряване на системата и увеличаването на консумацията на масло се получава в резултат на пренебрегване на превантивните мерки.

Предотвратяването на двигателя ZMZ 53 е гаранция за поддържане на оптималната му функционалност и е предназначено да поддържа работата на устройството на правилното ниво.

В допълнение, подобни мерки позволяват навременното определяне на образуването на всякакви сериозни повреди на двигателя и отстраняването им с най-ниска цена.

Ето защо тези процедури са от голямо значение и предотвратяват образуването на незначителни неизправности, чийто списък беше даден по-горе. Като цяло поддръжката на двигателя GAZ 53 се състои в извършване на следните мерки:

смяна на смазката;
затягане на главите на цилиндъра;
проверка на монтажа на изпускателния колектор;
контрол на количеството охлаждаща течност;
регулиране на клапани;
проверка на нивото на маслото в системата.

Навременното изпълнение на всички горепосочени процедури може да послужи като ключ към успешната работа на автомобилния двигател и да гарантира оптималната му функционалност. Поддръжката на машината има свои собствени тънкости, които непременно трябва да се вземат предвид.

Система за смазване на двигателя Газ 53

Пренебрегването на превантивните мерки и пренебрегването на основните признаци на неизправност на двигателя може да доведе до доста катастрофални последици, особено ако спре на пътя. Следните условия са подобни фактори, които могат напълно да деактивират автомобил и дори да повлияят на безопасността на хората в него:

чукане в двигателя;

клин от движещи се елементи на двигателя;

нехарактерен метален звук по време на работа;

критичен спад в нивото на маслото.

Горните критерии са сигнал за незабавно спиране на двигателя и пълно спиране. В бъдеще работата му може да бъде възстановена само чрез основен ремонт, което предполага пълно разглобяване на двигателя и подмяна на повредената му част.Ремонт на двигател на камиони газ 53

възстановяване на буталната група;

смяна на биелния прът и лагерите на главния колянов вал;

пълна смяна на всички уплътнения, тапи и семеринги;

монтаж на нова маслена помпа;

смяна на предавките на коляновия и разпределителния вал;

подновяване на уплътненията на стеблото на клапаните.

Основният ремонт на двигателя е доста сложен процес, който може да доведе до сериозни материални разходи. На първо място, те се състоят в закупуване на нови части, които понякога са доста трудни за получаване. В същото време дори извършването на пълноценно възстановяване на двигателя може да не даде положителен резултат с оглед на факта, че всички други системи на машината също са в изключително износено състояние.Схема на устройството на двигателя Газ 53Можете да поправите двигателя GAZ 53 със собствените си ръце, но този процес изисква известно обучение и професионални умения. В същото време, без теоретични аспекти и ясно разбиране на структурата на работата, дори не си струва да започвате подобно събитие. Двигателят е една от най-сложните системи в автомобила. Ето защо, за да го поправите напълно и да получите положителен резултат, трябва да сте напълно уверени в собствените си способности. Като цяло ремонтът на двигателя GAZ 53 се състои в извършване на следните манипулации:

изваждане на двигателя от автомобила;

почистване на всички вътрешни и външни повърхности;

демонтаж на възли и конструктивни елементи на системата;

подмяна на повредени части;

превантивна проверка на всички връзки и крепежни елементи;

монтаж;

вкарване;

монтаж в колата.

На автомобила GAZ 53 от завода бяха инсталирани два модела двигатели - 6-цилиндров редови GAZ 11 и 8-цилиндров ZMZ 53. Осемцилиндровият двигател имаше различни подобрения и модификации (ZMZ-53A, ZMZ 53 11, ZMZ-511 и др.), но същността му не се е променила и конструктивно всички двигатели са направени по същия начин. Както всеки друг двигател, ZMZ 53 се поврежда рано или късно и трябва да бъде ремонтиран.

Пример за инсталиран двигател ZMZ-53A

Двигателите с вътрешно горене от семейството ZMZ 53 имат добър ресурс и са доста издръжливи, но за да не намалява този ресурс, той не пречи на редовната поддръжка на двигателя с вътрешно горене. Мерките за профилактика и поддръжка включват:

Редовна смяна на моторно масло (за минерален тип - на всеки 5-6 хиляди км пробег, за "синтетика" или "полусинтетика" - 10-12 хиляди км пробег). Но дали си струва да наливате синтетични масла в този "двигател" е отделна тема за разговор;
Периодично затягане на главите на цилиндъра (цилиндрова глава) и монтажите на всмукателния колектор ("паяк"). Главите на блока просто трябва да бъдат затегнати след 1,5-2 хиляди км след смяна на уплътнението на главата на цилиндъра или след ремонт, свързан с отстраняване на главата. Препоръчително е да проверявате затягането в други случаи на всеки 30 хиляди км, но е възможно и по-често, ако желаете - няма да е по-лошо от това.

За да може двигателят на автомобила GAZ 53 да работи без основен ремонт възможно най-дълго, е необходимо редовно да се диагностицират неизправности и да се поддържа правилното състояние на двигателя, незабавно да се премахнат всички проблеми, свързани с износването на частите на двигателя, а също така използвайте горивото и двигателното масло, препоръчани от производителите.

Ако е възможно, буталата и повърхностите на горивната камера трябва да бъдат защитени от въглеродни отлагания.

Закрепването на главите на цилиндъра към блока на цилиндъра се нуждае от системна проверка. Ако закрепването е хлабаво, тогава гайките трябва да бъдат затегнати. Преди това е препоръчително да се източи охлаждащата течност от системата, след което е необходимо да се разхлаби закрепването на всмукателната тръба към главите на цилиндъра, за да се избегне ефектът от затягане на главата на единия цилиндър върху другия.

на снимката устройството на двигателя на камиона GAZ-53

Едва след това крепежните гайки се затягат с динамометричен ключ. Такова затягане се препоръчва да се прави по време на първите три поддръжка на автомобила. След това стягането се прави малко по-рядко - на всеки ТО-2.

Както бе споменато по-горе, при използване на препоръчаното гориво и смазочни материали, ремонтите на двигателя могат да бъдат напълно избегнати, въглеродните отлагания върху буталата и камерите за вътрешно горене ще бъдат малки и няма да повлияят по никакъв начин на работата на двигателя. Но ако пренебрегнете препоръките на производителите, тогава въглеродните отлагания ще бъдат значителни, а това от своя страна ще доведе до детонация, намаляване на мощността и увеличаване на разхода на горива и смазочни материали.

схема на устройството на двигателя на автомобила GAZ-53

За да се отървете от въглеродните отлагания, е необходимо да се почистят старателно короните на буталата и стените на камерите за вътрешно горене.Саждите съдържат голямо количество токсични вещества и трябва да внимавате, за да не попаднат в дихателните пътища. За това въглеродните отлагания се смазват добре с керосин.

За да се увеличи потенциалът на двигателя на GAZ-53, е необходимо редовно да се подменят буталните пръстени и основните облицовки на коляновия вал. Облицовките се сменят, когато има значителен спад в налягането на маслото в двигателя. Лагерите на свързващия прът също трябва да се сменят при необходимост.

Също така трябва да почистите добре кухините на шейните на свързващия прът на коляновия вал. Ако са почистени лошо, това ще доведе до бързо износване на лагерите на биелния прът.

Ако разходът на масло започне да надвишава 400 g на 100 км пробег, тогава е време да смените буталните пръстени. Необходимо е да се монтира комплект пръстени, който се състои от компресионен чугунен пръстен и комплект стоманени дискове.

При смяна на пръстените на цилиндровите втулки е препоръчително да премахнете неизносената част от ремъка, а също и да почистите главата на цилиндъра и короните на буталата от въглеродни отлагания.

Механизмът за разпределение на газ също изисква периодични проверки. Ако е необходимо, регулирайте хлабините на клапаните и ги почистете от въглеродни отлагания. Хлабините трябва да се проверяват само при работа на празен ход на двигателя, при напълно спуснат тласкач.

Двигателят GAZ 53 има същите повреди като на друг бензинов агрегат. Но те не се появяват просто, трябва да има причина. Помислете за повреди и техните причини:

Авариите и причините могат да се изброяват дълго, така че за пример са взети най-типичните.

Основен ремонт на двигателя ZMZ 53 е необходим в случаите, когато:

Удари на двигателя, ниско налягане в системата за смазване;

Нов двигател за камион ГАЗ 53

Можете също да изброите много причини, има много различни нюанси. Основният ремонт на ZMZ 53 включва следните действия:

Премахване на двигателя;
Измиване на части;
Демонтаж и отстраняване на неизправности на всички компоненти на двигателя с вътрешно горене;
Шлайфане на коляновия вал (ако има нужда от шлайфане);
Смяна на втулките на разпределителния вал, ако е необходимо, с последващото им разгръщане;
Лапиращи клапани;
Монтаж;
ICE пускане;
Монтаж на автомобил;

Процесът на инсталиране на двигателя на камион

По правило частите се сменят по време на ремонта:

Сглобена група бутала (цилиндри, бутала, бутални пръстени, щифтове, скоби за бутални щифтове);
Биел на коляновия вал и основни лагери;
Маслени уплътнения, уплътнения, шестоъгълно задвижване на маслената помпа, уплътнения за облицовки;
Маслена помпа;
Зъбни колела на разпределителния и коляновия вал;
Уплътнения на стеблото на клапана.

Клапанът в главата на цилиндъра, разпределителният вал се сменя, тъй като тези части се износват. Коляновият вал има 6 размера за основен ремонт и трябва да бъде сменен, когато вече не може да се шлайфа. Можете да направите ремонт на двигателя със собствените си ръце, ръководството за ремонт на GAZ 53 описва подробно устройството и дава съвети за разглобяване и сглобяване на двигателя с вътрешно горене.

Схема на двигател за газ 53

Автомобилният завод в Горки GAZ 53 не завърши двигателя D-245 от производство в Минск, но собствениците на камиони инсталираха много от тези двигатели сами или използваха услугите на фирми, специализирани в монтажа. Дизеловият двигател има по-значителен ресурс от ZMZ 53, но рано или късно също се нуждае от ремонт - вечните двигатели все още не съществуват.

За да може двигателят D-245 да продължи по-дълго, трябва да следите техническото му състояние и да извършвате поддръжка навреме.

Пример за инсталиран двигател D-245

Сменяйте двигателното масло на всеки 10 хиляди километра;
Проверете нивото на охлаждащата течност в радиатора;
Периодично източвайте утайката от грубия горивен филтър;
Сменяйте финия горивен филтър на всеки 25 хиляди километра;
Сменете въздушния филтър след 80 хиляди км пробег или когато се запуши;
Проверявайте нивото на маслото в картера преди всяко каране;
Извършвайте контролно затягане на главата на цилиндъра на горещ двигател с вътрешно горене след 2 хиляди км след ремонт и периодично след всеки 40 хиляди км пробег;
Регулирайте клапаните на всеки 20 хиляди км, след всеки ремонт, свързан с отстраняването на главата на цилиндъра, ако възникне чукане на клапана.

Дизеловият двигател D-245 има дълъг ресурс и може да измине 400-500 хиляди км преди основен ремонт. Но поради лошото качество на горивото и двигателното масло, прегряване и нарушаване на правилата за работа (претоварване, превишаване на ограничението на скоростта), възникват различни повреди. Основните ремонти не са задължителни, но трябва да се извършват текущи (частични) ремонти. Сглобяване двигател на кола ГАЗ-53-12 За сглобяването на двигателя, както и за разглобяването му, цилиндровият блок е фиксиран върху въртяща се стойка, за да осигури свободен достъп до всички части и възли на двигателя.ремонт, първо се отстраняват два фиксиращи щифта от блока, след което картера се завинтва към блока. В блока е монтиран колянов вал на два основни лагера. Индикатор е прикрепен към задния фланец на коляновия вал на специална стойка.Завъртайки вала, проверете изтичането на отвора за центриращо рамо на скоростната кутия и перпендикулярността на задния край на корпуса на съединителя спрямо оста на коляновия вал (фиг. 70 и 71). Изтичането на отвора и края на картера не трябва да надвишава 0,08 mm. Ако изтичането на отвора надвиши посочената стойност, разхлабете закрепването на картера към блока и леко ударете фланеца на картера, за да осигурите правилния му монтаж, и след това затегнете монтажните болтове. След затягане на болтовете отворите за щифтовете в корпуса на съединителя и блока на цилиндъра се разширяват едновременно до ремонтния размер. Диаметърът на отвора трябва да бъде такъв, че да не остава черно в издълбаните отвори. След това в отворите се притискат щифтове, чийто диаметър е с 0,015 - 0,051 mm по-голям от диаметъра на отворите. Удрянето на края на картера се елиминира чрез изстъргване.Ориз. 70. Проверка на концентричността на монтажния отвор:
1 - корпус на съединителя; 2 - устройство на скоростната кутия в корпуса на съединителя с оста на коляновия валОриз. 71. Проверка на перпендикулярността на задния край на корпуса на съединителя спрямо оста на коляновия валОриз. 72. Проверка на стойността на потъването на облицовката в блока на цилиндъраКогато сглобявате двигателя, спазвайте следния ред на операции.
Цилиндровите втулки са монтирани в блока на цилиндъра. Под всяка втулка е монтирано уплътнително уплътнение. Точността на блока, цилиндровата облицовка и дебелината на уплътнението осигуряват изпъкналост на горния край на облицовката над контактната повърхност на блока под главата на цилиндъра в диапазона от 0,02 - 0,10 mm.Забележка. При някои двигатели беше използван набор от уплътнения, за да се осигури необходимата изпъкналост на облицовката. В този случай, преди да се монтират втулките в блока, те се избират с помощта на метална линийка и сонда, както следва: втулката, монтирана в блока без уплътнително уплътнение, трябва да потъне спрямо съвпадащата повърхност на главата. Линийката се монтира върху равнината на чифтосване и сондата се вкарва в пролуката между линийката и края на втулката (фиг. 72). Дебелината на комплекта уплътнения трябва да гарантира, че облицовката стърчи над равнината на съчетаване в диапазона от 0,02 - 0,10 mm.След монтиране на ръкавите в блока, те се обезопасяват срещу изпадане със специални щипки за ръкави (виж фиг. 46).Монтирайте семеринга на коляновия вал (азбестов шнур с дължина 120 мм, импрегниран с маслено-графитна смес) в жлебовете на задния гнездо на основния лагер на блока и държача на салаза. С помощта на специален дорник кабелът се притиска в жлебовете на гнездото чрез леко почукване с чук, както е показано на фиг. 73. Без да сваляте устройството, отрежете краищата на кабела, излизащи от равнината на съединителя с 0,5 - 1,0 мм. Разрезът трябва да е равен.
Монтаж на коляновия вал: лагерът на входящия вал на скоростната кутия се притиска в гнездото на коляновия вал;
монтирайте маховика на вала и го фиксирайте, като затегнете четирите крепежни гайки с въртящ момент, равен на 76 - 83 Nm. Монтажните гайки на маховика са закрепени с щифтове;завийте притискащата плоча с корпуса към маховика, като предварително центрирате диска на съединителя с дорник върху лагера в задния край на коляновия вал (входният вал на скоростната кутия може да се използва като дорник). Релефните знаци върху корпуса на притискащата плоча и маховика в близост до един от отворите за монтажните болтове на корпуса са подравнени (фиг. 74).Ориз. 73. Монтаж на опаковката на съединителната кутия в маслодържателяМонтажните болтове на корпуса се затягат с гаечен ключ с въртящ момент 20 - 25 Nm. Дискът на съединителя е снабден с амортисьор към притискателния диск. Коляновият вал в комплект с маховик и съединител е фабрично балансиран, така че след смяна на една от тези части валът отново е динамично балансиран. Дисбалансът не трябва да надвишава 30 gf cm по-малко от 15 mm.Ако дисбалансът на сглобения колянов вал надвишава 180 gf-cm, тогава валът се разглобява и всяка част се балансира отделно. Коляновият вал е динамично балансиран. Допустимият дисбаланс е 15 gf-cm. Останалите части са статично балансирани. Допустимият дисбаланс на маховика е 35 s-cm, диска на съединителя 18 s-cm, натискащата плоча на съединителя с корпуса е 36 gf-cm.Монтирайте черупките на главния лагер в седалките на блока и капачките на главния лагер. Поставете шайбата на задния опорен лагер върху предната основна шейна на коляновия вал със страната, напълнена с антифрикционна сплав към бузата на коляновия вал. Облицовките на основните лагери и шейните на коляновия вал се смазват с чисто двигателно масло и валът се поставя в блока на цилиндъра.Поставете капачките на основните лагери върху шпилките, така че задържащите зъби на горната и долната черупки на всеки лагер да са от едната страна, а номерата, отпечатани върху капачките, съответстват на номерата на лагерите на блока. Когато монтирате предния капак, уверете се, че заключващият зъб на задната шайба на опорния лагер влиза в жлеба на капака и че няма стъпало между краищата на капака и блока.Поставете капаците на място, като леко ги почуквате с гумен чук. Монтирайте заключващите плочи. Завийте гайките за закрепване на капаците и ги затегнете равномерно, като се уверите, че няма изкривявания. Накрая тези гайки се затягат със специален динамометричен ключ с въртящ момент от 100-120 N * m. Гайките се закрепват с фиксиращи пластини, огъвайки извивката на заключващата плоча към лицето на гайката. След затягане на гайките, коляновият вал трябва да се върти лесно с малко усилие.Държачът на жлеза е монтиран на място. Преди монтажа гумените уплътнения се поставят в жлебовете на държача на жлеза. Върху шпилките се поставят фасонни плоски и пружинни шайби и се завинтват специални гайки на държача на дюзата.Поставете шайбата на предния опорен лагер със страничната отлята с антифрикционна сплав към върха на коляновия вал, така че да пасне с жлебовете си върху щифтовете, притиснати в блока и капака на предния основен лагер.Плъзнете стоманена опорна шайба върху върха на коляновия вал. Ако шайбата има следи от износване, тогава тя се монтира с неизносената страна към предната шайба на опорния лагер.Ориз. 75. Натискане на предавката на коляновия валОриз. 76. Проверка на аксиалната хлабина на коляновия валМонтирайте сегментния ключ на коляновия вал в жлеба и натиснете зъбното колело, докато спре (фиг. 75).Проверете аксиалната хлабина на коляновия вал. За да проверите, притиснете коляновия вал към задния край на двигателя и използвайте манометър, за да определите пролуката между крайната повърхност на шайбата на опорния лагер и равнината на рамото на първата основна шейна (фиг. 76).Разстоянието трябва да бъде в рамките на 0,075-0,175 mm.Процедурата за сглобяване на групата свързващ прът-бутало:
внимателно изберете буталата на облицовките;изберете буталните щифтове към биелните пръти, така че при нормална стайна температура леко смазаният пръст да се движи плавно в отвора на горната глава на биелния прът под лека сила на палеца (фиг. 77). Цветът на маркировката върху щифта трябва да съвпада с цвета на маркировката върху главите на буталните щифтове. Бране на пръсти от друга група не е разрешено;свързващ прът, бутало и пръст се сглобяват на специално устройство. Преди монтажа буталото се нагрява в гореща вода до температура от 70 ° C. Натискането на щифт в студено бутало не е разрешено, тъй като това може да повреди повърхността на отвора на буталото, както и да деформира самото бутало. Преди монтажа свързващите пръти и буталата (фиг. 78) са ориентирани по следния начин: за бутала 1, 2, 3 и 4 цилиндъра (виж поз. 1), надписът на буталото "Предно" и номерът, отпечатан върху свързващия прътът трябва да е от противоположни страни, а за бутала 5, b, 7 и 8 цилиндъра (виж поз. II), надписът върху буталото и номерът на биелния прът трябва да са от едната страна;монтирайте задържащите пръстени на буталния щифт в жлебовете на главите, така че огъването на антените да е насочено навън;изберете бутални пръстени на облицовките;с помощта на специален инструмент буталните пръстени се поставят върху буталата. В единия жлеб е монтиран хромиран компресионен пръстен, а във втория - калайдисан. Компресионните пръстени са монтирани с вътрешен жлеб към короната на буталото. Всички пръстени трябва да се движат свободно в своите канали.Ориз. 77. Избор на буталния болт към свързващия прътОриз. 78. Свързване на свързващия прът към буталото:
I - за монтаж в 1-ви, 2-ри, 3-ти и 4-ти цилиндър;
II - за монтаж в 5-ти, 6-ти, 7-ми и 8-ми цилиндър;
1 — номер на свързващия прът; 2 — маркировка върху капака на биелния прътБуталата и свързващите пръти се вкарват в цилиндровите облицовки. За това:преди монтаж, внимателно избършете долните глави на свързващите пръти и шейните на коляновия вал със салфетка. В долните глави на свързващите пръти са монтирани носещите черупки на биелни пръти. Облицовката трябва да приляга плътно към гнездото. Между лагера и свързващия прът не трябва да влизат масло или чужди частици;поставете коляновия вал в положение, съответстващо на N.m.t. в цилиндъра, където е монтирано буталото;
ключалките на плоските пръстеновидни дискове са разположени един спрямо друг под ъгъл 180 °, а ключалките на аксиалните и радиалните разширители - под ъгъл от 90 ° по отношение на ключалките на пръстеновидните дискове; поставете предпазни месингови капачки на болтовете на свързващия прът, смажете облицовките, буталото, шейната на биелния прът на коляновия вал и цилиндровата облицовка с чисто двигателно масло и монтирайте буталото в цилиндъра с помощта на дорник (фиг. 79). Преди да монтирате буталата, уверете се, че номерът, отпечатан върху свързващия прът, съответства на номера на цилиндъра, а надписът на буталото '' Преди ” е насочен към предния край на блока; Ориз. 79. Монтаж на буталото с пръстени в цилиндъраиздърпайте свързващия прът за долната глава към шейната на биелния прът, свалете предпазните капачки от болтовете, поставете капака на биелния прът, като проверите съответствието на номерата на капака и биелния прът. Капакът е поставен по такъв начин, че фиксиращите антени на вложките са насочени в една посока;

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

затегнете гайките на свързващия прът с динамометричен ключ до въртящ момент от 68 - 75 N • m и ги заключете. Контргайката се затяга чрез завъртане на 1,5 - 2 лица от позицията на контакт на края на контрагайката с края на основната гайка или с въртящ момент от 3 - 5 Nm. Заключването на гайките на свързващия прът може да се извърши по друг начин: повърхността на резбата на болта на биелния прът се смазва с универсален уплътнител "Unigerm-9", резбата на болта и гайките трябва да бъдат добре обезмаслени. Останалите бутала се монтират по същия начин.