Смяната на съединителя в автомобил Gazelle се изисква доста често, тъй като това е уязвимо място. Машината е предназначена основно за бизнес, чиито компоненти и възли винаги работят в натоварен режим. Следователно експлоатационният живот на частите е ограничен; средно съединителят изисква подмяна на всеки 50–70 хиляди километра. Като правило се сменя в комплект (притискателна плоча, задвижвана плоча, освобождаващ лагер).
Можете да го направите сами, като смените диска или целия комплект. Например, вземете Газела с двигател ZMZ 40524 (той е от семейството на двигателите ZMZ 406).
Поставяме колата на ямата и първо сваляме лоста за превключване на скоростите. Преди да свалите лоста, той трябва да бъде поставен в неутрално положение. Повдигнете гумената обвивка.
Намерете конусната гайка, изключете я и издърпайте лоста.
Правим маркировки върху вала на витлото и опашката на задния мост.
Правят се маркировки, за да се постави вала в същото положение по време на монтажа. Ако "карданът" не е поставен според маркировките, може да възникнат вибрации.
След това развиваме траверса на скоростната кутия (8 болта по краищата) и издърпваме вала. Преди да свалите карданния вал, препоръчително е да източите маслото от скоростната кутия.
Развиваме закрепването на подчинения цилиндър на съединителя, изваждаме цилиндъра отстрани, изваждаме щепсела.
Демонтираме корпуса на съединителя ("камбана"), първо долния алуминиев усилвател на картера, след това самият картер.
Развиваме шестте болта на кошницата. Всичко е подредено.
Взимаме нов комплект - кошница, диск, освобождаващ лагер и започваме сглобяването. За да монтирате скоростната кутия без проблеми, задвижваният диск трябва да се центрира и след това да се затегнат болтовете на „кошницата“. Болтовете трябва да бъдат затегнати равномерно в кръг, а не веднага от едната страна. За подравняване можете да използвате специален дорник или всеки входен вал на скоростната кутия Gazel или Volgovskaya. Валът ще се побере дори от 4-степенна скоростна кутия.
След това събираме всичко по-нататък в обратен ред. Удобно е незабавно да поставите освобождаващия лагер върху фланеца на входния вал на кутията, като предварително поставите под него гъба, напоена с гъста грес. Гъбата може да се накисва в редукторно масло.
За да смените вилицата, развийте двата болта на подчинения цилиндър на съединителя (RCS), цилиндърът на маркуча се прибира настрани. Изваждаме стария щепсел и монтираме нов. Необходимо е да се гарантира, че вилицата пада върху специалните отливи на съединителя на освобождаващия лагер, в противен случай няма да има нормално притискане на педала на съединителя.
След като инсталираме нов щепсел, изстискваме RCS през пръта, довеждаме го до точките на закрепване, фиксираме цилиндъра с болтове. Разбира се, маркучът на съединителя може да се развие и ще бъде по-лесно да се монтира RCS, но тогава трябва да обезвъздушите съединителя. Описахме смяната на щепсела по най-простия и оптимален начин.
VIDEO Смяната на работния или главния цилиндър на съединителя с Газела, както и други части, позволява да се предотврати повреда на автомобил.Важно е да се диагностицира и ремонтира автомобилът навреме, да се смени, ако е необходимо, комплекта на съединителя и други компоненти. В бъдеще това ще помогне да се избегнат повреди по магистралата и пътни инциденти.
Схема на устройството на съединителя на Gazelle
За предаване на въртящ момент към задвижващите колела на превозното средство от коляновия вал на двигателя е предвидена трансмисия, тъй като директното предаване на въртящия момент от двигателя към колелата е нерентабилно. Автомобилът няма да може да върви без съединителя, а работата на самия захранващ блок ще бъде неефективна.
За удобна работа на електроцентралата въртящият момент, взет от коляновия вал, трябва първо да се промени в скоростната кутия (скоростна кутия). След това преминава към задвижващата ос. Тъй като превключването на предавките води до завъртане на предавките на трансмисията, които силно се удрят една в друга, смяната на предавките може да бъде трудна. При постоянно свързване на кутията към захранващия блок, за пълно спиране на автомобила ще е необходимо да спрете и двигателя.
Работа на съединителя в автомобил Газела
Принципът на неговото действие е един и същ за всяка марка автомобили. Той елиминира възможността за бързо износване на възли и части, които свързват електроцентралата и трансмисията.
Притискащата плоча на съединителя, прикрепена към корпуса, притиска диска на съединителя към маховика. Главината на диска, прикрепена към входящия вал, трябва да може да се движи свободно по нея. Корпусът на главината е снабден с демпферни пружини, които действат като амортисьори на вибрациите и осигуряват плавна работа.
Извършването на дребни ремонти, подмяната на вилицата на съединителя, включително регулирането на педала му, няма да изисква много време. Ако имате качествени части, например, произведени от Sachs или Kraft, замяната им ще отнеме само около 2 часа.
Съединителят на Gazelle изисква правилно боравене и навременна смяна в резултат на чести ремонти и настройки. Подмяната на целия модул не е необходима във всеки случай. Етапите на подмяната зависят от марката на автомобила Gazelle, определена от двигателя, например Cummins ZMZ 406 и 405 и др.
В някои случаи е необходимо да се реши проблемът със смяната на скоростната кутия, открита в резултат на системната диагностика.
Понякога може да се наложи да проверите целия тръбопровод, както и да обезвъздушите системата. Причината за нарушението може да е повреда на резервоара, включен в комплекта съединител за Gazelle.
Може да се наложи смяна на съединителя в резултат на интензивна работа на автомобила Gazelle и ако възникнат следните грешки:
Процесът на смяна на съединителя на Газела
При монтажа са използвани нискокачествени части.
Педалът на съединителя е държан натиснат по време на движението, което е строго забранено от производителите.
На високи скорости се правеха "шутове".
За да се увеличи експлоатационният живот на съединителя Gazelle, монтажът на части, произведени от производствената компания Sachs, ще бъде надежден. Препоръчват се от производителя, защото са надеждни и са тествани за съвместимост с трансмисията и двигателя. При същите условия, съединител Sachs ще издържи по-дълго от съединител на трета страна.Обикновеният аналог на съединителя Gazelle Business, произведен от Kraft, има не само добро качество, но и доста нисък процент на дефекти. Най-честите причини собствениците на Gazelle да се свържат със сервизни услуги са неизправности, свързани със задвижването за освобождаване на съединителя.
теч на главния цилиндър на съединителя Gazelle (GTS);
напускане на спирачната течност от резервоара на GCS;
изтичане на служебния цилиндър на съединителя (RCS);
заобикаляне на маншета HCC;
огънат или изпуснат бутален прът на работния цилиндър и др.
Внимателната работа на автомобила не предполага никакви "трепвания", а само наличието на условия, които ви позволяват плавно да тръгнете и да сменяте предавките, когато колата се движи. Най-често се налага смяна на съединител за камиони. Автомобилът Gazelle, предназначен за бизнес, изисква повишено внимание към това устройство, премахването на повреди в който често не е възможно. Тъй като подмяната на устройството не изисква премахване на двигателя, можете сами да поправите съединителя или да инсталирате нови части.
в скоростната кутия се чува шум, когато автомобилът се движи;
предаването се изключва спонтанно;
смяната на предавките причинява различни външни шумове;
превключването на предавките е трудно.
Съединителят е един от важните автомобилни механизми, благодарение на който автомобилът има способността да се движи плавно и да сменя предавките по време на движение. Тъй като този уред е постоянно и силно натоварен, той често се нуждае от ремонт или пълна подмяна. Това важи особено за превозни средства, предназначени за транспорт. Ако говорим за домашни автомобили, тогава лидерът по броя на повредите на съединителя може да се нарече GAZelle.
Проектиран за бизнес, той постоянно е изложен на големи натоварвания, което неминуемо се отразява на съединителя, който се разваля със завидна редовност. Най-неприятното е, че в повечето случаи повредата на това устройство не може да бъде елиминирана, което води до необходимостта от пълната му промяна. Можете да направите това сами, особено след като не е нужно да сваляте двигателя.
Има много симптоми, че съединителят не работи правилно и за да определите самостоятелно необходимостта от подмяна, не е необходимо да имате специални познания.
Лошо превключване на предавките.
При смяна на предавките се появява външен шум от всякакво естество.
Спонтанно изключване на предавките.
Шум в кутията при шофиране.
Ако цялата работа се извършва самостоятелно, преди да смените съединителя с GAZelle, е необходима малка подготвителна работа. На първо място, трябва да намерите стая с асансьор или удобна яма. Набор от инструменти е полезен за работа - ключове и отвертки.
Смяната на съединителя на GAZelle със собствените си ръце започва с демонтаж. Автомобилът по това време вече трябва да е на ямата или асансьор. При скоростния лост уплътнението се издига и капачката, разположена в основата му, се изключва. След това лостът може да бъде изтеглен с известно усилие. Буквално всичко трябва да бъде изключено от него, проводниците „стопачи“ и кабелът на скоростомера са изключени от кутията. Работата в пилотската кабина приключи, можете да слезете под колата.
Всички работи по подмяната на съединителя с GAZelle трябва да се извършват внимателно, за да не се повредят съседните единици.
Подчинения цилиндър е свързан към стартера - на първо място, трябва да ги изключите. Освободеният цилиндър се издига нагоре заедно с тласкача, докато маркучът не е необходимо да се отстранява от него. Ако вилицата на съединителя бъде заменена с GAZelle, тогава основната част от работата може да се счита за завършена, тъй като стана възможно да се премахне чрез отвиване само на един болт. След това долната част на картера се отстранява, скобата, която служи за свързване на тръбите на ауспуха, става видима - тя ще трябва да бъде премахната.
Сега трябва да премахнете кутията. Това може да стане чрез развиване на крепежните елементи. Отстранява се заедно със самия съединител. Уплътненията, разположени между корпуса на съединителя и кутията, се демонтират. След това можете да опитате да намерите специални маркировки за подравняване на маховика на двигателя и корпуса под налягане. Може да ги няма, тогава трябва да ги приложите сами. Корпусът и маховикът са обърнати, докато е необходимо постепенно да завъртите коляновия вал на ръка. Това е етапът на смяна на дисковете на съединителя с GAZelles - те могат да бъдат премахнати през люка.
Сега е налична смяната на главния цилиндър на съединителя GAZelle, ако не е необходима, тогава може просто да се отстрани, като се изключи маркуча от него и се източва целия състав. Вярно е, че ще трябва да изключите тласкача от педала - това е лесно да се направи. Инсталирането на друго устройство, разбира се, се извършва в обратен ред. Към сачмен лагер на входящия вал се добавя предварително нова грес. Когато инсталирате корпуса, не забравяйте, че маркировките са местни или се прилагат самостоятелно и трябва да се комбинират.
На този етап основният етап от работата по независимата подмяна на съединителя с GAZelle може да се счита за завършен. Но в допълнение към подмяната е необходима и настройка на съединителя GAZelle. За центриране на диска и коляновия вал се използва специален инструмент. Вмъква се в задвижвания диск, който има специален отвор, като се уверява, че използвания инструмент се вписва и в лагерния отвор на маховика. Как се прави това на практика може да видите във видеото:
VIDEO
Различни факти могат да станат причини за повреда на този необходим агрегат, но най-често сред причините за това могат да се разграничат следните:
"Дърк" от място с висока скорост;
задържането на педала на съединителя натиснат по време на шофиране е строго забранено от всички производители на автомобили;
първоначално ниското качество на частите, използвани в монтажа.
Отделно, заслужава да се отбележи прекалено интензивната работа, която е толкова типична за домашните автомобили GAZelle. Доста често дисонансът в работата на съединителя се въвежда от "криви" механици, които могат да монтират случайно смазан диск, което ще доведе до приплъзване - в този случай само смяната им ще помогне.
Но не във всеки случай е необходимо да промените целия възел. Често е необходимо да смените служебния цилиндър на съединителя - това устройство също работи с доста високи натоварвания. Проблеми със смяната на предавките или спирането са причинени от проветряването на системата. В този случай проверката на целия тръбопровод и обезвъздушаването на системата помага. Ако проблемът се върне отново, трябва да обърнете внимание на резервоара. Може да се повреди доста лесно, тогава смяната на резервоара на съединителя с GAZelle ще помогне.
Снимките са малко - увлечени са от работа, нямаше време за снимане.
Цена: 7 000 ₽ Пробег: 149 100 км
ГАЗ Газела 2008 г., бензинов двигател 2,5 л., 123 к.с. сек., задно предаване, ръчна скоростна кутия - ремонт сам
Добър вечер, скъпа, колко излязоха.
Поздравления! 149100 премина.
Здравейте. Как е сцеплението? ходи нормално? Време е и за промяна, така че искам да знам вашето мнение. И откъде го купихте?
Здравейте. Съединителят е наред, върви страхотно. Така че си струва да вземете. Занесох го на Олми за Шчербаков. Не забравяйте да смените опорния лагер в маховика.
Добър избор.Сложих лук след моя,при втората смяна взех valeo,изгорих се.Развалих кутията(не включиха горещи скорости)В резултат кутията беше ремонтирана,съединителя беше сменен с лук
Аз също или Боу или Сакс бях посъветван да залагаме.
И сега съм на плота на масата на асфалта близо до гаража - получиха се стихове!
Още по-добре на асфалт. Трудно е да се намерят паднали ядки в тревата.
Хващането не е лошо, кой би спорил... Просто, ако дискът е по-ефективен, тогава преценете сами, на какво място ще работи дискът и колко време ще издържи...
Разумен. Само пробега трябва да е голям, за да се появи осезаема продукция.
Отпечатъкът на маховика съвпада ли с новия диск?
Дори не ми хрумна да проверя, честно казано. Когато промених връзката на VAZ-2111 (първата ми кола), също не я проверих. Освен това съединителят Sachs е тестван и одобрен от много газелисти.
50 хиляди по моя вина я убих
Аз също имам саксофон за втори път, свиря го много доволен
И колко бягаха за първи път?
Помислете за моята кола 2,5 ... 700 кг товар и в такива дебри ... днес ще пусна снимки ... работи с гръм и трясък, много съм доволен
Sachs е добър избор ... и според отзивите настроих правилно освобождаването на съединителя ... разбирам се по езерата извън пътя ... доброто сцепление е ключът към успеха ... усетих го ... изборът е оправдан
Имам много рядко офроуд и умерено. Но носенето на тон и половина е нещо обичайно. Така че е добре, ако сте избрали правилния.
Sachs има отлично сцепление и ще тича много. Когато монтирате съединителя, трябва да използвате дорник (Saxon идва с пластмасов) или стар входен вал.
Ще ви покажем инструкциите как да смените съединителя в автомобил Gazelle Business с двигател UMZ 4216. Съединителят трябва да се смени на асансьор или ревизионна яма. Преди да започнете работа, поставете кутията в неутрално положение. Преди всичко премахваме кардана, почистваме предварително всичките му монтажни болтове с метална четка, след което го напръскваме с проникваща грес WD-40. Изваждаме кардана от кутията. Развиваме траверса. Изключете сензора за скорост, задния сензор за скорост. Развиваме ауспуха. Когато кутиите са леко спуснати, извадете скоростния лост. Премахваме сухия картер и вече виждаме съединителя, оценяваме състоянието му. В нашия случай износването на диска е ясно видимо, кошницата е синя, което означава, че съединителят е изгорял някъде.
След това развиваме крепежните гайки на кутията (те са на база за 19), след което можете да я премахнете, един човек може да направи това, не е особено тежък. Не е необходимо да се източва маслото. След това оценете състоянието на щепсела, ако е необходимо, сменете го. Вземаме освобождаващия лагер, оценяваме и състоянието му, за това го завъртете, ако се чуе шум, е необходима подмяна. Развиваме кошницата (6 болта по 13), преди това е по-добре да поставите марка, ако решите да я оставите и да не я сменяте.
Видео смяна на съединител в Gazelle Business:
Направи си сам резервно видео за смяна на съединител в Gazelle Business:
VIDEO
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Относно смяната на съединителя с Cummins ISF 2.8 (Cummins 2.8). Има почти същото нещо, кутията се отстранява по същия начин, след това служебният цилиндър на съединителя, необходимо е да се премахне и развиете звънеца напълно, тогава ще се вижда цялата кошница. Също така, не забравяйте, че Cummins има собствен съединител, от Business няма да работи. Мога да препоръчам съединителя SACHS, със сигурност няма да е евтин, но надежден и ще има много по-малко шум и потрепване от скоростната кутия.
Смяна на съединител Газела
Смяна на вилицата на съединителя
Видео за подмяна
Смяната на съединителя в автомобил Gazelle се изисква доста често, тъй като това е уязвимо място. Машината е предназначена основно за бизнес, чиито компоненти и възли винаги работят в натоварен режим. Следователно експлоатационният живот на частите е ограничен; средно съединителят изисква подмяна на всеки 50–70 хиляди километра. Като правило се сменя в комплект (притискателна плоча, задвижвана плоча, освобождаващ лагер).
Смяната на съединителя на бизнес автомобили Gazelle не е трудна за изпълнение. За това е необходим само подходящия инструмент. Работата трябва да се извършва на автомобилен асансьор или в яма.
Можете да го направите сами, като смените диска или целия комплект. Например, вземете Газела с двигател ZMZ 40524 (той е от семейството на двигателите ZMZ 406).
Поставяме колата на ямата и първо сваляме лоста за превключване на скоростите. Преди да свалите лоста, той трябва да бъде поставен в неутрално положение. Повдигнете гумената обвивка.
Намерете конусната гайка, изключете я и издърпайте лоста.
Правим маркировки върху вала на витлото и опашката на задния мост.
Правят се маркировки, за да се постави вала в същото положение по време на монтажа. Ако "карданът" не е поставен според маркировките, може да възникнат вибрации.
След това развиваме траверса на скоростната кутия (8 болта по краищата) и издърпваме вала. Преди да свалите карданния вал, препоръчително е да източите маслото от скоростната кутия.
Изключете проводниците, отиващи към контролната точка;
Разкачете скобата на скоростната кутия към изпускателната тръба на ауспуха;
Изваждаме напълно траверса на скоростната кутия, правим го внимателно, тъй като двигателят със скоростната кутия ще слезе;
След това развиваме крепежните гайки на самата скоростна кутия и я разглобяваме.
Развиваме закрепването на подчинения цилиндър на съединителя, изваждаме цилиндъра отстрани, изваждаме щепсела.
Демонтираме корпуса на съединителя ("камбана"), първо долния алуминиев усилвател на картера, след това самият картер.
Развиваме шестте болта на кошницата. Всичко е подредено.
Взимаме нов комплект - кошница, диск, освобождаващ лагер и започваме сглобяването. За да монтирате скоростната кутия без проблеми, задвижваният диск трябва да се центрира и след това да се затегнат болтовете на „кошницата“. Болтовете трябва да бъдат затегнати равномерно в кръг, а не веднага от едната страна. За подравняване можете да използвате специален дорник или всеки входен вал на скоростната кутия Gazel или Volgovskaya. Валът ще се побере дори от 4-степенна скоростна кутия.
След това събираме всичко по-нататък в обратен ред. Удобно е незабавно да поставите освобождаващия лагер върху фланеца на входния вал на кутията, като предварително поставите под него гъба, напоена с гъста грес. Гъбата може да се накисва в редукторно масло.
За да закрепите траверса на скоростната кутия към една, ще трябва да повдигнете скоростната кутия, по-удобно е да направите тази операция заедно. След монтажа налейте масло в скоростната кутия, като проверите нивото на маслото на страничния контролен щепсел. Това е всичко - дискът на съединителя е сменен.
Смяната на вилицата на съединителя на бизнес модела Gazelle е много лесна за изпълнение, за това скоростната кутия не е необходимо да се сваля. Такива ремонти могат да се извършват и на ръка.
За да смените вилицата, развийте двата болта на подчинения цилиндър на съединителя (RCS), цилиндърът на маркуча се прибира настрани. Изваждаме стария щепсел и монтираме нов. Необходимо е да се гарантира, че вилицата пада върху специалните отливи на съединителя на освобождаващия лагер, в противен случай няма да има нормално притискане на педала на съединителя.
След като инсталираме нов щепсел, изстискваме RCS през пръта, довеждаме го до точките на закрепване, фиксираме цилиндъра с болтове. Разбира се, маркучът на съединителя може да се развие и ще бъде по-лесно да се монтира RCS, но тогава трябва да обезвъздушите съединителя. Описахме смяната на щепсела по най-простия и оптимален начин.
Смяна на съединител Газела
Смяна на вилицата на съединителя
Видео за подмяна
Смяната на съединителя в автомобил Gazelle се изисква доста често, тъй като това е уязвимо място. Машината е предназначена основно за бизнес, чиито компоненти и възли винаги работят в натоварен режим. Следователно експлоатационният живот на частите е ограничен; средно съединителят изисква подмяна на всеки 50–70 хиляди километра. Като правило се сменя в комплект (притискателна плоча, задвижвана плоча, освобождаващ лагер).
Смяната на съединителя на бизнес автомобили Gazelle не е трудна за изпълнение. За това е необходим само подходящия инструмент. Работата трябва да се извършва на автомобилен асансьор или в яма.
Можете да го направите сами, като смените диска или целия комплект. Например, вземете Газела с двигател ZMZ 40524 (той е от семейството на двигателите ZMZ 406).
Поставяме колата на ямата и първо сваляме лоста за превключване на скоростите. Преди да свалите лоста, той трябва да бъде поставен в неутрално положение. Повдигнете гумената обвивка.
Намерете конусната гайка, изключете я и издърпайте лоста.
Правим маркировки върху вала на витлото и опашката на задния мост.
Правят се маркировки, за да се постави вала в същото положение по време на монтажа. Ако "карданът" не е поставен според маркировките, може да възникнат вибрации.
След това развиваме траверса на скоростната кутия (8 болта по краищата) и издърпваме вала. Преди да свалите карданния вал, препоръчително е да източите маслото от скоростната кутия.
Изключете проводниците, отиващи към контролната точка;
Разкачете скобата на скоростната кутия към изпускателната тръба на ауспуха;
Изваждаме напълно траверса на скоростната кутия, правим го внимателно, тъй като двигателят със скоростната кутия ще слезе;
След това развиваме крепежните гайки на самата скоростна кутия и я разглобяваме.
Демонтираме корпуса на съединителя ("камбана"), първо долния алуминиев усилвател на картера, след това самият картер.
Развиваме шестте болта на кошницата. Всичко е подредено.
Взимаме нов комплект - кошница, диск, освобождаващ лагер и започваме сглобяването. За да монтирате скоростната кутия без проблеми, задвижваният диск трябва да се центрира и след това да се затегнат болтовете на „кошницата“. Болтовете трябва да бъдат затегнати равномерно в кръг, а не веднага от едната страна. За подравняване можете да използвате специален дорник или всеки входен вал на скоростната кутия Gazel или Volgovskaya. Валът ще се побере дори от 4-степенна скоростна кутия.
След това събираме всичко по-нататък в обратен ред. Удобно е незабавно да поставите освобождаващия лагер върху фланеца на входния вал на кутията, като предварително поставите под него гъба, напоена с гъста грес. Гъбата може да се накисва в редукторно масло.
За да закрепите траверса на скоростната кутия към една, ще трябва да повдигнете скоростната кутия, по-удобно е да направите тази операция заедно. След монтажа налейте масло в скоростната кутия, като проверите нивото на маслото на страничния контролен щепсел. Това е всичко - дискът на съединителя е сменен.
Смяната на вилицата на съединителя на бизнес модела Gazelle е много лесна за изпълнение, за това скоростната кутия не е необходимо да се сваля. Такива ремонти могат да се извършват и на ръка.
За да смените вилицата, развийте двата болта на подчинения цилиндър на съединителя (RCS), цилиндърът на маркуча се прибира настрани. Изваждаме стария щепсел и монтираме нов. Необходимо е да се гарантира, че вилицата пада върху специалните отливи на съединителя на освобождаващия лагер, в противен случай няма да има нормално притискане на педала на съединителя.
След като инсталираме нов щепсел, изстискваме RCS през пръта, довеждаме го до точките на закрепване, фиксираме цилиндъра с болтове. Разбира се, маркучът на съединителя може да се развие и ще бъде по-лесно да се монтира RCS, но тогава трябва да обезвъздушите съединителя. Описахме смяната на щепсела по най-простия и оптимален начин.
VIDEO
VIDEO Свалете корпуса на съединителя (вижте статията - "Отстраняване на корпуса на съединителя").
С сърцевина маркираме относителното положение на корпуса и маховика.
1. Пазете маховика от завъртане с отвертка или монтажна лопата, с ключ или 12 глава, развийте 6 болта.
2. Извадете модула на задвижващия диск (кошница) и задвижвания диск.
След разглобяването частите на съединителя трябва да се изплакнат с керосин и да се проверят. Не се допускат пукнатини, дупки и дълбоки канали по повърхността на задвижващите дискове. Ако е наличен, сменете маховика и кошницата. Подменяме задвижвания диск с накладки, износени на нитове, изкривени, напукани, омаслени и изгорени. Изпъкването на краищата на лопатките на диафрагмената пружина се контролира с помощта на дистанционер.
Когато краищата на венчелистчетата се преместят с 8,5 мм надолу, притискащата плоча трябва да е на разстояние най-малко 1,3 мм, в противен случай сменяме модула на задвижващия диск (кошница).
Не се допускат никакви пукнатини и счупвания по картера. При сглобяването покриваме триещите повърхности на вилиците, съединителите, тласкачите и шлиците на вала с грес SHRUS-4.
Инсталирайте дисковете в следната последователност
1. Поставете центриращия дорник в лагера на маховика на двигателя.
2. Поставяме задвижвания диск върху него.
3. Главината на диска стърчи по-малко от едната страна, отколкото от другата. Тази страна трябва да е обърната към маховика.
Демонтаж на съединителя на автомобила с двигател модел ZMZ-402
Извършваме работата на наблюдателна канавка.
Съединителят на автомобила GAZ-53 (фиг. 1) е еднодисков, сух с демпферно устройство на задвижвания диск. Инсталиран в отлят алуминиев картер 2. Капакът на диска на съединителя GAZ-53 е прикрепен към маховика на коляновия вал чрез шест центриращи (специални) болта. Вътре в корпуса е поставена притискателна плоча (кошница). Въртенето на кошницата на съединителя GAZ-53 се предава от маховика през три издатини в диска и навлиза в прозорците на корпуса. Въртящият момент от двигателя към скоростната кутия се предава през задвижвания диск 3, захванат между краищата на маховика 1 и притискащата плоча чрез силата на дванадесет пружини 12.
Фиг. 1. Съединител GAZ-53 и неговото задвижване
Регулиране и поддръжка на съединителя GAZ-53
Грижата за съединителя GAZ-53 и неговото задвижване се състои в периодично смазване на тяговия лагер на съединителя за освобождаване на съединителя и в регулиране на задвижването.
Смазването на лагера за освобождаване на съединителя GAZ-53 се извършва от капачката за масло 6, разположена в горната част на корпуса на съединителя. За да направите това, натиснете два пъти напълно напълнената капачка за масло. Само третото пълнене на маслото ще доставя грес към лагера. Необходима е настройка на задвижването на съединителя GAZ-53, ако свободният ход на педала на съединителя не съответства на 35 - 45 mm. Регулирането на размера на свободния ход на съединителя се извършва чрез промяна на дължината на пръта 14. За увеличаване на свободния ход на педала е необходимо да се развие гайката 13. Преждевременно износване на накладките, разрушаване на накладките и счупване на главината на задвижвания диск по протежение на прозорците под пружините може да бъде причинено съответно от движение при полуизключен съединител, включване на висока скорост II или 1-ва предавка и неплавно зацепване на съединителя при превключване на трета или директна предавка и може да възникне само ако превозното средство се използва неправилно.
Ремонт на съединител ГАЗ-53
Съединителят се сваля от автомобила, без да се сваля двигателя. За да направите това, колата се монтира на надлез, асансьор или ревизионна яма, за да се осигури лесен достъп до съединителя отдолу. Скоростната кутия се отстранява заедно със съединителя и лагера за освобождаване на съединителя GAZ-53. Въртящата пружина е изключена от съединителя и лагерът е натиснат от съединителя. Развийте монтажните болтове и отстранете щампованата долна част на корпуса на съединителя. Проверете за наличието на маховика на двигателя и корпуса на притискателната плоча (кошница) на комбинираните марки "O" на GAZ-53 и, ако липсват, ги нанесете. Постепенно разхлабете болтовете, закрепващи капака на съединителя към маховика, като същевременно завъртите коляновия вал на двигателя. Извадете задвижваните и притискателните плочи на съединителя от картера през долния люк.
Ориз. 2. Позицията на задвижваните и притискащи дискове GAZ-53 в момента на тяхното отстраняване
Сменете и двете накладки едновременно, тъй като разликата в дебелината на накладките ще наруши нормалната работа на съединителя. За да премахнете износени или повредени накладки, пробийте и внимателно избийте нитовете, които прикрепват накладките към листовите пружини и диска с брада.
Повърхността на притискащата плоча и маховика GAZ-53, ако има драскотини и следи от пръстени по тях, се коригира чрез нарязване и шлайфане. Размерът на металния слой, отстранен по време на обработката, трябва да бъде такъв, че дебелината на притискащата плоча след обработката да намалява с не повече от 1 mm. В този случай по време на монтажа, за да се поддържа силата на натискане, под топлоизолационните шайби се монтират допълнителни стоманени шайби, чиято дебелина е равна на стойността на метала, отстранен от повърхността на притискащата плоча. При сглобяването на задвижвания диск GAZ-53 фрикционните накладки се занитват. След изпичане, разкъсвания и пукнатини по главите на нитовете са неприемливи. Крайната повърхност на всички глави на нитове за закрепване на облицовките е вдлъбната на най-малко 2 mm от работната повърхност.Занитената глава на диска трябва да е с височина 0,6 - 0,9 мм, а на пружинните пластини 0,9 - 1,2 мм, което гарантира, че занитените глави се удавят в отворите на пружинните пластини и диска при сглобяване на задвижвания диск. Плочите са занитвани към диска със стоманени нитове с диаметър 4х5 мм.
Фиг. 3. Регулиране на лостовете за освобождаване на съединителя GAZ-53
Дискът на съединителя GAZ-53 с нови накладки се проверява за изтичане на равнината на триене. Изтичането на дисковите накладки, измерено при радиус от 125 mm, е не повече от 0,7 mm.
При по-голям изход дискът се изправя със специален дорник. След това се подлага на статично балансиране с помощта на специални балансиращи тежести. Балансиран до баланса на задвижвания диск не повече от 18 gf / cm.
Когато сглобявате кошницата (притискащата плоча) на съединителя GAZ-53, уверете се, че маркировките, направени по време на демонтажа върху корпуса 11 (вижте фиг. 1), притискателният диск 4 и лостовете 5 съвпадат, а пружините за притискане 12 са центрирано върху фланците на корпуса.
За да се предотврати падането на иглите от отворите на лостовете, се монтират гумени топки с диаметър 8,0 - 8,5 мм или иглите се смазват обилно с грес (трябва да има 19 игли във всеки лагер). След монтажа регулирайте позицията на главите на освобождаващите лостове на опорната вилка. Позицията на лостовете за освобождаване се регулира само когато съединителят е изваден от автомобила. Това не може да стане с кола.
Ако при сглобяването на съединителя на автомобил GAZ-53 са сменени освобождаващите лостове, корпус или притискаща плоча, тогава статичното балансиране на монтажа на притискащата плоча се извършва чрез пробиване на метал от главите на притискащата плоча, които служат за инсталиране на налягането пружини.
Дълбочината на пробиване от ръба на отвора трябва да бъде не повече от 25 mm, включително конусността на свредлото. Допустимият дисбаланс на притискащата плоча е не повече от 25 gf / cm. Съединителят се монтира на автомобила в обратен ред на отстраняване: преди да инсталирате съединителя, поставете смазка 1-13 в отвора на сачмен лагер на входния вал, монтиран в маховика, избършете повърхността на триене на маховика и притискащата плоча с парче чиста кърпа, напоена с бензин; центрирайте задвижвания диск по отношение на оста на коляновия вал - специален дорник се вкарва в шлицовия отвор на задвижвания диск, така че краят му да влезе в сачмен лагер на маховика.
За целта се използва и резервен входен вал; затегнете равномерно болтовете, закрепващи корпуса към маховика GAZ-53 (за да избегнете изкривяване на корпуса); когато монтирате вилицата за освобождаване на съединителя, осигурете правилната позиция на зъбците върху плоските части на съединителя за освобождаване на съединителя.
Каталози на резервни части и монтажни части
Оценка
3.2 кой гласува:
82
