Преглед на неизправности на автономна електроцентрала. Характеристики за ремонт "Направи си сам". Бензиновият генератор се е повредил. Как да го ремонтираме? Как да поправите, ремонтирате бензинов генератор. (10+)
Резервен електрогенератор. Неизправности. Ремонт
Ще се спра на неизправностите и ремонтите на четиритактов карбураторен бензинов автономен електрогенератор. Някои препоръки могат да се прилагат към други видове електроцентрали, но най-вече те се отнасят специално за карбураторни двигатели.
Генераторът беше стартиран. Работи, шуми, излизат газове от изпускателната тръба. Но в контакта няма ток. Дефектно окабеляване, автоматика или генератор. Необходимо е да проверите дали защитният прекъсвач на предния панел е включен и електрическата защитна лампа, ако имате такава, не свети. След това свалете предния панел и проверете окабеляването. С тестер проверяваме наличието на електрическа проводимост на прекъсвача и връзките. Ако връзките и машината са изрядни, тогава самият електрически генератор вероятно е дефектен - агрегатът, който преобразува въртенето на вала в електричество. В този случай бих ви посъветвал да закупите нова автономна електроцентрала и да наемете тази за цветни метали. Ремонтът или смяната на генератор е по-скъп от нова електроцентрала.
Необходимо е да проверите нивото на маслото, да проверите електрическия бензинов генератор за следи от изтичане на масло. Ако има изтичане на масло, трябва да се сменят маслените уплътнения и/или уплътненията, през които възниква течът. Опитайте се да закупите части от този конкретен генератор. Не винаги е възможно да се направи това. От двигателите на мотоциклети се предлагат уплътнения с подходящ размер. Дистанционерите се изрязват самостоятелно с много остър нож (напр. резачка за хартия) от специални коркови листове, които се предлагат в търговската мрежа. Не препоръчвам използването на уплътнения, направени от други омекотяващи материали. Поставяте уплътнението от тапа веднъж и никога повече не го сменяте. Има две трудности при работата с корк. Първо, доста е крехка, трудно е да се изреже добре. Второ, е необходимо да натиснете много внимателно уплътнението от корк. Лесно се счупва, ако се затегне твърде много. Преди да монтирате уплътнението, то трябва да бъде смазано от двете страни с високотемпературен силиконов уплътнител (такъв червен). Добавете препоръчаното масло след смяна на уплътненията и уплътненията.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Ако няма течове на масло, но нивото е все още ниско, тогава маслото трябва да се допълни. Маслото постепенно ще изгори при нормална работа на работещ двигател с вътрешно горене. Така че причината може да е, че маслото не е доливано дълго време. Има специален отвор за добавяне на масло, затворен с тапа с резба. Развиваме тази тапа и наливаме масло със спринцовка, докато потече обратно. Нивото на маслото също се проверява през този отвор. Маслото трябва да е до ръба на дупката. Можете да проверите това, като пъхнете пръста си плитко в тази дупка. Трябва да се навлажни с масло. След презареждане е необходимо да наблюдавате генератора. Ако маслото бързо изгори отново, тогава причината е повреда или заседнали бутални пръстени. Обикновено този дефект се проявява в появата на сив дим от изпускателната тръба, но понякога няма дим и маслото прогонва всичко рано.
Смяната на пръстените е доста трудна. Необходимо е да се разглоби главата на цилиндъра.Завъртайки вала на двигателя в посоката на естественото му въртене по време на работа (Никога не въртете вала в обратна посока, това може да наруши времето), постигаме буталото да излиза напълно. Изваждаме пръстените от него и го заменяме с нови. Сега идва трудната част. Пръстените трябва леко да се компресират, за да се поберат в цилиндъра. За това се използва специален инструмент. Това е толкова елегантна скоба. Тази скоба се смазва с машинно масло, плъзга се върху пръстеновидния цилиндър и се затяга. След това скобата се притиска към цилиндъра и чрез леко почукване буталото се придвижва от скобата към цилиндъра. Операцията е фина. Трудно е да си го направите сами по навик. Така че за смяна на пръстените е по-добре да се свържете със сервиза. В сервиза веднага ще ви бъде предложено да шлайфате вътрешната повърхност на цилиндрите и да инсталирате нови бутала с по-голям диаметър, като цяло направете основен ремонт на двигателя. Има смисъл да се прави това само ако вътрешната повърхност на цилиндрите е в много лошо състояние, цялата неравна, назъбена, грапава. Обикновено е достатъчно просто да смените пръстените. Основният ремонт на такъв двигател е по-скъп от самия двигател, така че трябва да се извършва само ако тази конкретна електроцентрала ви е скъпа като спомен.
Бензиновият генератор няма да стартира. Срещнах няколко причини за това явление.
Може да няма искра поради проблеми с окабеляването с високо напрежение, окабеляването с ниско напрежение, запалителната бобина и свещите.
Нека първо тестваме искрата. Отстранете високоволтовия проводник от свещта. Да вземем резервна свещ. Нека сложим проводник с високо напрежение върху него. Нека фиксираме свещта върху тялото на газогенератора. Уверете се, че наблизо няма запалими предмети, бензин и неговите пари. Нека се опитаме да стартираме двигателя. Трябва да се вижда искра в свещта.
Ако го няма, очевидно има проблем при образуването на високо напрежение. Забелязах, че на добри генератори се слагат високоволтови проводници с най-лошо качество. Проводникът за високо напрежение трябва да бъде сменен. Трябва да си купя силиконова тел за запалителната система на колата. Нека оставим края, който отива към свещта с конектора, фиксиран върху него. Няма смисъл да пренареждате стария конектор. Нарежете другия край на жицата с необходимата дължина, така че да достигне до намотката, но не е твърде дълъг. Проводникът е прикрепен към намотката с самонарезен винт, който се завинтва директно в сърцевината на проводника с високо напрежение. Завъртаме стария проводник около оста му обратно на часовниковата стрелка. Извива се от намотката. Вмъкваме нов проводник в отвора на бобината за запалване и леко го натискаме в този отвор, завъртаме го по посока на часовниковата стрелка, докато спре.
Ако искрата не възникне след смяна на проводника, тогава бобината или окабеляването с ниско напрежение вероятно са дефектни. Проверяваме окабеляването с ниско напрежение с тестер. Поставяме го на измерване на променливо напрежение, свързваме го към контактите с ниско напрежение на бобината за запалване и се опитваме да го стартираме. Тестерът трябва да показва импулси на напрежението. Ако не, тогава прекъсвачът или окабеляването за ниско напрежение са дефектни. Ако са, но няма искра, значи бобината е дефектна. Ако не можете да закупите подходяща намотка, тогава можете да използвате всякакъв акумулатор на енергия, предназначен за необходимото напрежение. Напрежението в такива системи е 6 или 12 волта. Ако напрежението е 6 волта, ще свърши бобина от 6 волта от мотоциклет, ако напрежението е 12 волта, ще свърши бобина от класически Жигули. Един генератор с намотка от класиката ми работи от много години. За съжаление такава намотка не може да се монтира на едно и също място. Тя трябва да бъде извадена и здраво закрепена, например, със скоба към дръжката за носене на електроцентралата.
Ако бобината е в добро състояние и проблемът е във веригата с ниско напрежение, тогава трябва да позвъните на всички проводници с тестер и да почистите прекъсвача. Не е необичайно мръсотията да влезе в процепа на механичния прекъсвач. Това води до неуспех на запалването. Можете да почистите празнината с парче обикновена дебела хартия или много фина шкурка.
Има прекъсвачи на базата на магнит и тръстиков превключвател.Тръстиковият превключвател затваря контактите, когато магнитът, прикрепен към маховика на двигателя, премине тръстиковия превключвател. Тези прекъсвачи рядко се чупят. В случай на неизправност тръстиковият превключвател трябва да се смени.
Ако частта с високо напрежение е наред, все пак е полезно да смените свещта.
Газогенераторът е апарат, който преобразува енергията на вътрешното горене на горивото в електрическа енергия. Например станции като Hyundai HHY3000FE, FUBAG BS 1000 i, FUBAG BS 6600 A ES се състоят от 2 части: двигател с вътрешно горене (двигател с вътрешно горене) и електрически генератор. Принципът на работа на агрегата: бензинов (дву или четиритактов) двигател върти вала на генератора, който генерира необходимото ниво на напрежение, преминаващо през филтрите. Просто казано, мини електроцентрала. В производството има и инверторни газови генератори, които се различават по наличието на инвертор и модул за широчинно-импулсна модулация. Целта им е да създадат стабилно напрежение на изхода на генератора.
Нищо не е вечно. И вашият генератор също рано или късно ще спре да работи. Нека да разгледаме възможните причини за повреда на генератора и как да ги поправим. Защото устройството се състои от две части, след което ще разделим съветите за ремонт на две части:
Неизправностите включват липса на масло, гориво, чист въздушен филтър. Това са основните елементи на добрата работа, без тях много модели просто няма да стартират (защитата ще работи), ще спрат без доставка на гориво и кислород. Ето защо е необходимо да се следи чистотата на мрежата на горивния филтър и въздушния филтър (не трябва да е в масло)
Друг възможен проблем е липсата на запалителна искра. За да премахнете този проблем, развийте свещта (за това трябва да използвате специален ключ), отстранете въглеродните отлагания с шкурка и желязна четка, избършете с алкохол (бензин) и подсушете. След това трябва да проверите искрата и да опитате да стартирате генератора. Припомнете си, че въглеродните отлагания се образуват при подаване на гориво с лошо качество поради непълно изгаряне на горивото.
Възможно е също така да се наложи допълнително регулиране на карбуратора, сажди може да не се появят, когато устройството не работи на пълна мощност. Основни повреди - неизправности на карбуратора, буталото, регулатора на скоростта.
Ако няма напрежение, разглобете и проверете устройството, в този случай всичко може да бъде. Поради липса на контакт, неизправност на четките преди изгаряне на кондензатори, PWM модули и др. Ако скоростта на двигателя е постоянна и напрежението скача, тогава AVR (регулаторът на възбуждане) може да е дефектен. Преди да смените дефектен модул, трябва да установите точната причина за неговата повреда.
Бензинови генератори, дори ако са произведени в Китай, много надежден при правилна грижа... Независимо от това, по време на тяхната работа могат да възникнат малки проблеми, които обикновено могат бързо да бъдат отстранени със собствените ви ръце. Сериозни повреди със знанието на собственика на устройството и принципа на работа на генератора също няма да могат да го деактивират за дълго време.
Ако подредите възможни неизправности на газовия генератор в един вид рейтинг, получавате следния списък:
Неизправност или замърсяване на свещта: трудно или невъзможно стартиране, нестабилна работа.
Запушен карбуратор: трудно стартиране, прекомерен разход на гориво, нестабилна работа при постоянно натоварване.
Неизправност на бобината за запалване: няма искра, невъзможност за стартиране.
Повреди на стартера: счупване, ухапване на кабела, разрушаване на тресчотка.
Нарушаване на хлабините на клапаните: трудно стартиране, повишен шум по време на работа.
Износване на четките (на синхронни генератори) - липса на изходно напрежение.
Неизправност на регулатора на скоростта: плаваща скорост на двигателя, спад при смяна на натоварването.
Износване на лагерите на коляновия вал и ротора на генератора - увеличаване на работния шум, изтичане на масло.
Износване на цилиндъра, буталните пръстени - затруднено стартиране на студен двигател, прекомерна консумация на масло.
Той не взема предвид повредите, които са резултат от грубо нарушение на правилата за работа на генератора: например захващания на шийката на коляновия вал поради недостатъчно ниво на маслото, изгаряне на намотките на генератора или преобразувателя на напрежение (при инверторни газови генератори) с чести претоварвания.
Всъщност неизправностите на бензинов генератор могат да бъдат разделени на три групи: механични, електрически и неизправности на горивната/запалителна система.
Трудността при стартиране на генератора, която се прояви внезапно и не е придружена от увеличаване на шума на двигателя, е ясен признак или за отклонения в работата на карбуратора (твърде бедна или богата смес), или за неизправна система за запалване (слаба или прекъсваща искра образуване). Тъй като диагностиката на състоянието на тези системи е взаимосвързана, тя се комбинира в един раздел.
Извадете свещта и проверете въглеродните отлагания върху електродите.
Плътни и сухи отлагания на черен въглерод - признак на богата смес (карбураторът е дефектен, въздушният филтър е запушен);
Маслен черен въглерод - признак на силно износване на буталните пръстени, маслото влиза в горивната камера;
Бели сажди - знак за работа на постна смес, е необходимо да се провери карбуратора.
Тухлени кафяви въглеродни отлагания - нормално за карбураторни двигатели.
Червени, зелено-червени въглеродни отлагания - следствие от работа с нискокачествено гориво.
Лесно е да проверите работата на самата система за запалване поради нейната изключителна простота: включете запалването, поставете известна добра свещ в капачката на свещта и, като я поставите на най-близката метална част на двигателя с полата, завъртете откатния стартер рязко. Ако няма искра, изключете последователно превключвателя за запалване и сензора за ниво на маслото от запалителната бобина: ако, когато и двата елемента са изключени, все още няма искра, сменете запалителната бобина.
Ако искрата е налице и има достатъчна сила (бяла или синьо-бяла), извадете свещта след няколко опита за стартиране. Свещ, пълна с бензин, е знак за прекомерно обогатяване на сместа, сухата е липса на гориво.
Понякога, след дълго съхранение, иглата на карбуратора и поплавъкът се задържат и предотвратяват изтичането на бензин вътре. Няколко пъти рязко, но не удряйте силно капака на поплавъчната камера и започнете отново.
Най-честата неизправност на карбуратора е замърсяването. Попадането на мръсотия във въздушните канали води до прекомерно обогатяване на сместа, в горивните струи - до изчерпване. Мръсотията върху иглата за спиране на поплавъка води до загуба на херметичност и препълване на камерата на поплавъка, което веднага ще се забележи от изтичането на гориво от карбуратора.
Нека да разгледаме поддръжката на карбуратора на примера на двигател на Honda GX - неговият дизайн е типичен за бензинов генератор.
Свалете капака на поплавъчната камера (4). Измийте го с бензин или спрей за почистване на карбуратор - на дъното се натрупват мръсотия и отлагания.
Продължете по същия начин с резервоара на газовия клапан (22).
Проверете дали газовият клапан е издухан в положение "отворено".
Извадете вала на поплавъка (3), извадете поплавъка и спирателната игла (2). Издухайте канала с въздух.
Продухвайте горивната струя (25), емулсионната тръба (11) и всички канали на карбуратора с аерозолен почистващ препарат или сгъстен въздух.
Отстранете регулиращия винт (5), издухайте канала му. След това го завийте до спиране и разхлабете, в зависимост от вида на въздушния филтър, с 2 (пяна, хартиени филтри) - 2,5 оборота (циклонни филтри).
Сглобете карбуратора.
Електрическата система на газогенераторите е доста надеждна. Най-често можете да се сблъскате с два проблема: липса на зареждане на батерията на генератори с електрически старт или липса на напрежение на изхода на генератора.
Липсата на зареждане на батерията е следствие от повреда на токоизправителя или намотката с ниско напрежение. Лесно е да проверите тази система със собствените си ръце: свържете 12-волтова крушка успоредно с нисковолтовата намотка на генератора и я стартирайте. Светеща светлина означава, че самият генератор работи правилно и е необходимо да се смени токоизправителя.
Липсата на напрежение на изхода на генератора най-често е резултат от износване на четките. Отстранете ги и оценете степента на износване, сменете, ако е необходимо. Ако вашият генератор е инверторен тип, проверете дали напрежението идва на входа на преобразувателя, като свържете успоредно с него 220 V лампа с ниска мощност.
Видео за поетапния ремонт на газогенератора
Една от рутинната поддръжка, осигурена от ръководството за експлоатация на газови генератори, е контролът и регулирането, ако е необходимо, на хлабините на клапанния механизъм. Увеличаването на луфтовете над нормата ще доведе до намаляване на мощността на двигателя, увеличаване на шума по време на работа. Най-опасното е намаляването на пролуката, тъй като не се чува по време на работа, но притиснатите клапани, особено изпускателните, започват да горят бързо. В резултат на това двигателят започва да работи нестабилно и когато плочата изгори, спира да стартира.
Процедура за регулиране на клапана доста просто:
Отстранете всички компоненти, които пречат на отстраняването на капака на клапана на двигателя.
Извадете запалителната свещ.
Свалете капака на клапана.
Поставете коляновия вал в горната мъртва точка на хода на компресия чрез маркировката на маховика (ако има такава) или като контролирате движението на буталото през отвора на свещта. Не бъркайте TDC на компресията (и двата клапана са затворени) с проблем с TDC (изходният клапан се затваря, входящият клапан се отваря).
Разхлабете контрагайките на регулиращите винтове и с помощта на плосък щуп, поставен между кобилното рамо и края на клапана, настройте хлабините, като завъртите винта. Обикновено се приема хлабина от 0,2 mm за изходящия клапан и 0,15 за входящия клапан (проверете в инструкциите за експлоатация).
Затегнете контрагайките и завъртете коляновия вал два пъти до TDC. Ако всичко е направено правилно, в следващата мъртва точка и двете празнини ще изчезнат, след друг завой те ще вземат зададената стойност. Увеличените празнини след първия оборот са знак, че са били регулирани в TDC на хода на изпускателната система.
Сглобете генератора.
Неизправности на ръчния стартер - може би най-често срещаният механичен проблем... Или кабелът се счупва, или стартерът отказва да го пренавие поради счупена възвратна пружина, или тресчотката не завърта коляновия вал.
Извадете стартера, като развиете болтовете около корпуса му. Чрез отвиване на винта (1), тресчотката може да се отстрани. Проверете неговите гърбици (4) и възвратните пружини (5). След това внимателно свалете макарата с пружината (7). Сменете счупен кабел или счупена пружина, в зависимост от това, което е причинило ремонта.
При повторното сглобяване на стартера трябва да се внимава пружината да остане в зацепление с кожуха и шайбата по време на монтажа. Кабелът трябва да бъде напълно навит около макарата. При поставена тресчотка проверете хода на кабела и как стартерът се връща в първоначалното си положение.
Преглед и ремонт на газов генератор Einhell STE800
