Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт

По-подробно: генератор volkswagen t4 направи си сам ремонт от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Преди да започнете каквато и да е работа, свързана със системата за зареждане, трябва внимателно да прочетете следните инструкции за безопасност:
♦ Никога не изключвайте акумулатора или регулатора на напрежението, докато двигателят работи.
♦ Никога не допускайте заземяване на полеви клеми или електрически проводници, свързани към тях.
♦ Никога не сменяйте проводниците на регулатора на напрежението.
♦ Не заземявайте регулатора; ако двигателят работи, регулаторът незабавно ще бъде повреден.
♦ Никога не сваляйте генератора, без предварително да изключите електрическите проводници от акумулатора.
♦ Когато монтирате акумулатора, обърнете внимание на правилното му свързване към мрежата на автомобила (въпреки че клемите са специално направени за това в различни размери).
♦ Ако зареждате акумулатора, без да го изваждате от автомобила, отстранете двата полюса от акумулатора.

Проверка на генератора на VW T4 на автомобила

Ако предупредителната лампа за зареждане свети, генераторът или регулаторът на напрежението или проводниците между тях може да са повредени или задвижващият ремък може да бъде повреден (разпънат, скъсан). На първо място, трябва да проверите колана, и второ, проводниците, подходящи за генератора.
Проверете напрежението на клиновия ремък на алтернатора. По-нататъшни действия могат да се извършват само след отстраняване на генератора.

Демонтаж и монтаж на генератора Transporter T4

В зависимост от монтирания двигател, алтернаторът може да бъде закрепен по различни начини. По време на отстраняването и монтажа се препоръчва да използвате фиг. 500 и 503.
♦ Извадете клемите от акумулатора. От задната част на генератора извадете електрическия конектор (генератор на Bosch) или разкачете проводниците (генератор на Valeo, вижте Фиг. 501).
♦ Разхлабете обтегача на клиновия ремък и двата болта, държащи алтернатора T4. Преместете обтегача настрани.
♦ Плъзнете алтернатора към блока на двигателя и свалете клиновия ремък.
♦ Развийте болта(ите), закрепващи генератора отдолу и свалете генератора (виж фиг. 500). Понякога обаче е необходимо да повдигнете машината, за да осигурите достъп.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Ориз. 500 Демонтаж на генератор Т4 - дизел 1.9 производство от октомври 1992г.

Ориз. 501 алтернатор Valeo

Генераторът се монтира в обратен ред. Поставете клиновия ремък върху ремъчните шайби и затегнете болта, който блокира пластината на обтегача. Проверете напрежението на клиновия ремък и го регулирайте, ако е необходимо (това описание важи за всички типове двигатели).
За да свалите скобата на генератора (4) (вижте Фиг. 502), първо трябва да източите охлаждащата течност.

Ориз. 502 Закрепване на генератора VW T4 в бензинов двигател - генератор на Bosch
1 - клинов ремък, 2 - болт TORX, 3 - дистанционна втулка, 4 - скоба на генератора, 5 - шайба, 6, 7 - болт, 8 - фиби, 9 - генератор, 10 - вентилатор, И - ремъчна шайба, 12 - гайка, 50 Nm, 13, 19, 22 - шайба, 14, 18 - болт, 35 Nm, 15 - гайка за регулиране на напрежението на клиновия ремък, 16 - обтегач, 17 - скоба, 20 - болт, 20 Nm, 21 - дистанционна шайба

Регулиране на напрежението на клиновия ремък

Необходимостта от регулиране на напрежението на ремъка се появява след отстраняване на генератора, както и ако клиновият ремък е разтегнат и напрежението му е намаляло.
Проверете 100 км след монтиране на нов клинов ремък.
напрежението му, тъй като в началото коланът винаги се разтяга малко. Ако чуете характерен шум в областта на клиновия ремък, не забравяйте да проверите напрежението и, ако е необходимо, да го върнете към нормалното.

Ремонт на генератор на Bosch

Типичен генератор на Bosch T4 е показан на фиг. 503

Ориз. 503 Алтернатор Bosch
1 - гайка, 50Nm, 2 - шайба, 3 - ремъчна шайба, 4 - дистанционна шайба, 5 - шайба, 6 - вентилатор, 7, 8, 17, 24, 32 - болтове, 9 - преден капак, 10 - преден лагер, 11 - натиск на лагера, 12 - дистанционен пръстен, 13 - ключ, 14 - котва, 15 - заден лагер, 16 - статор, 18 - пластина с диоди, 19 - пластмасова изолационна шайба, 20 - пластмасова смазваща шайба, 21 - заден капак , 22 - регулатор на напрежението, 23 - изолационна пластмасова шайба, 25 - шайба, 26 - пружинна шайба, 27 - шайба, 28 - контактна гайка "D +", 29 - пружинна шайба, 30 - гайка, 16 Nm, 31 - кондензатор

♦ Развийте гайката на ротора и свалете задвижващата шайба, работното колело и дистанционната шайба. вал
Алтернаторът може да се поддържа при разхлабване на гайката с помощта на стар клинов ремък, както е показано на фиг. 504. Може да е необходим теглещ с две или три крака, за да премахнете ремъчната шайба. Диаметърът на макарата е различен за различните двигатели.

Ориз. 504 Разхлабване на гайката, закрепваща шайбата на алтернатора Volkswagen T4

♦ Извадете ключа от вала.
♦ Развийте регулатора заедно с държача на четката и го свалете.
♦ Маркирайте позицията на предния капак спрямо задния и развийте двата щифта, свързващи панелите на генератора от задния капак. Отделете предния капак от корпуса, като го потупате леко с гумен чук, ако е необходимо.
♦ Извадете ротора на алтернатора от капака с помощта на преса или теглич (виж фиг. 505). Ако по време на демонтажа капакът на лагера не е закрепен към притискащата плоча, болтовете, държащи пластината, могат да бъдат изтеглени. Ако е необходимо да извадите лагера от предния капак, отстранете болтовете, закрепващи притискащата плоча, и извадете лагера, като приложите сила равномерно по оста на отвора на лагера.

Ориз. 505 Отстраняване на предния капак от анкера

♦ От страната на плъзгащия пръстен извадете лагера от котвата. Ако използвате теглич за това, лапите му трябва да бъдат навити зад вътрешния пръстен.
♦ Разпоете диодната платка (изправителен мост) от стартера. В този случай, за да премахнете топлината, се препоръчва да държите проводниците с щипки между стартера и точката на запояване. Диодите не трябва да се прегряват.

Проверка на въглеродните четки и четкодържачите

Проверете дали четките пасват добре на плъзгащите пръстени и дали четките се движат свободно в държача на четките. Почистете държача на четката с разтворител, ако е необходимо.
Ако четките стърчат от държача на четките с 5,0 mm или по-малко, те трябва да се сменят (виж Фиг. 506). Прикрепете единия проводник на устройството към плъзгащия пръстен, а другият към издатината (полюса) на арматурата. Ако манометърът показва отворена верига, сменете котвата.

Ориз. 506 Изпъкналостта на четките от четкодържача трябва да бъде най-малко 5,0 mm

Проверка на ротора (котвата)

Ако плъзгащите пръстени имат замърсена повърхност, избършете ги с кърпа, навлажнена в разтворител. Полирайте всички драскотини с най-фината шкурка. Изолацията на котвата се проверява с омметър.

Ориз. 507 Проверка на намотката на генератора Конвейер T4

За да проверите за счупвания, прикрепете и двете сонди към плъзгащите пръстени, както е показано на фиг. 508. Показанията на омметъра трябва да са в диапазона от 2,8 - 3,0 ома. Ако устройството показва "безкрайност", тогава във веригата има отворена верига. Ако съпротивлението е "нула", тогава има късо съединение във веригата. И в двата случая котвата на генератора на Transporter T4 трябва да бъде сменена.

Ориз. 508 Проверка на намотките на котвата

Проверка на статора

В случай на късо съединение към земята повредата е много лесна за идентифициране поради силно прегряване. В други случаи проверете съпротивлението с омметър, като приложите единия край към пръстените от магнитни листове, а другият, на свой ред, към четирите края на намотката на статора (вж. Фиг. 509). За да проверите дали има счупване на намотките на статора, проверете на свой ред четирите проводника на намотката му. Ако устройството не показва нищо, значи има отворена верига във веригата. Съпротивлението на отделните намотки трябва да бъде между 0,10 и 0,11 ома.

Ориз. 509 Проверете за счупване на намотките на статора

Сглобяване на генератора Т4

Монтажът се извършва в обратен ред на демонтажа.

Ремонт на генератор Valeo

На фиг. 511 показва разположението на генератора.Генераторът може също да бъде демонтиран с помощта на тази илюстрация.
Проверката на генератора Valeo се извършва по същия начин като проверката на генератора на Bosch, като се спазват следните условия:
При проверка за късо съединение в намотките на статора един проводник на омметъра трябва да бъде прикрепен към пръстена на магнитните проводници (1, фиг. 510), а вторият от своя страна към краищата на три проводника (2) , (3) и (4).

Ориз. 510 Проверете за късо съединение

За да проверите дали няма прекъсвания в намотките на статора, проверете един по един три проводника на статора (фиг. 511) Ако устройството не показва нищо, значи има прекъсване. Съпротивлението на контура трябва да бъде 0,10-0,11 ома.

Ориз. 511 Алтернатор Valeo (65A) Volkswagen Transporter T4
1 - гайка, 40 Nm, 2, 5, 7 - шайби, 3 - шайба на ремъка, 4 - дистанционна втулка, 6 - вентилатор, 8, 12 - дистанционни пръстени, 9 - преден капак, 10 - преден лагер, 11 - притискателна плоча лагер, 13 - ключ, 14 - ротор (арматура), 15 - заден лагер, 16 - статор, 17 - метален пръстен, 18 - пластмасова втулка, 19 - заден капак, 20 - затварящ капак, 21 - пластина с диоди, 22 - регулатор на напрежението, 23 - щифт, 24 - кондензатор

Генератор (4-цилиндров дизелов двигател с 10/92, 5-цилиндров бензинов двигател с 10/91)

VW T4 е оборудван с 3-фазен алтернатор. В зависимост от модела и оборудването генераторите могат да се монтират с различен капацитет. Мощността е посочена на табелката с данни на генератора.

Ако е инсталирано допълнително електрическо оборудване, е необходимо да се провери дали инсталираният генератор има достатъчен капацитет. Ако е необходимо, инсталирайте по-мощен генератор.

Генераторът се задвижва от коляновия вал с клинов ремък. В този случай роторът с възбуждащата намотка се върти вътре в стационарната намотка на статора със скорост, удвоена от скоростта на въртене на двигателя.

Токът на възбуждане протича през графитните четки, колектора, възбуждащата намотка, образувайки магнитно поле.

Положението на магнитното поле спрямо намотката на статора непрекъснато се променя в зависимост от въртенето на ротора. Това създава променлив ток в намотката на статора.

Тъй като батерията може да се зарежда само с постоянен ток, променливият ток през диодния токоизправител се преобразува в постоянен ток. Регулаторът на напрежението променя тока на зареждане, като включва и изключва възбуждащия ток в зависимост от състоянието на зареждане на батерията. В същото време регулаторът поддържа постоянно работно напрежение от около 14 V, независимо от оборотите на двигателя.

Предпазни мерки за генератора

Когато работите по електрическата система, в двигателното отделение, винаги изключвайте заземяващия кабел (-) от акумулатора.

Не бъркайте кабела на регулатора на напрежението с кабела на генератора. Маркирайте кабелите с лепяща лента, преди да ги изключите.

Не изключвайте акумулатора или регулатора на напрежението, докато двигателят работи.

Не сваляйте алтернатора с включен акумулатор.

Когато извършвате електрическо заваряване на машини, винаги изключвайте акумулатора.

Проверка на напрежението на генератора

1. Свържете волтметър към положителния и отрицателния извод на акумулатора.

2. Стартирайте двигателя. Напрежението по време на стартиране трябва да падне до 8 V (при външна температура от + 20 ° C).

3. Повишете оборотите на двигателя до 3000 об/мин. Напрежението трябва да бъде между 13,5 V - 14,5 V. Това е доказателство, че генераторът и регулаторът работят. Напрежението на алтернатора (напрежението на борда) трябва да е по-високо от напрежението на акумулатора, за да може акумулаторът да се зарежда по време на работа.

4. Проверете стабилността на регулатора. За да направите това, включете дългата светлина и повторете измерването при 3000 rpm. Измереното напрежение не трябва да надвишава предварително измереното напрежение с повече от 0,4 V.

5. Ако измерените стойности са извън необходимата стойност, проверете генератора в сервиз.

2. Изключете заземителния кабел (-) от акумулаторната батерия.

След изключване на батерията паметта на радиоприемника и електронните блокове за управление се изтрива.Ако радиото е кодирано, запомнете радио кода, преди да изключите батерията. Без кода, след свързване на батерията, радиото няма да работи.

3. Ако има такъв, откачете въздушния маркуч в задната част на генератора.

4. Свалете защитната капачка, разкачете дебелия проводник (B+) и тънкия (D+) (виж фиг. Схема за свързване на генератора) от контактите (1) и (2).

5. 4-цилиндров бензинов двигател: Разхлабете винтовете от скобата на генератора. За да направите това, поставете шестоменен ключ от 6 мм отпред в отвора на предпазителя на зъбния ремък и развийте винтовете.

6. 5-цилиндрови двигатели и 4-цилиндрови дизелови двигатели: Разхлабете винтовете на скобата на генератора.

7. Разхлабете и свалете клиновия ремък. Машини с клинови зъбни ремъци

8. Ремъчно задвижване с празна ролка: Повдигнете ролката с лост VW 3299 или скоба, разхлабете V-зъбния ремък и свалете от ролката на ремъка на алтернатора.

9. Ремъчно задвижване без празна шайба: натиснете алтернатора надолу с помощта на лоста VW-3297 или скобата, разхлабете V-зъбния ремък и го свалете от ролката на ремъка на алтернатора.

Винтовете на скобата (1, 2) трябва да се разхлабят поне с 1 оборот.

10. Развийте винтовете на скобата на генератора и свалете генератора.

Текущо време: 19.10.18, 21:13 ч

Дима35 „01.10.08, 22:32 T4 Генератор. Няма зареждане, докато не го включите.

Валери » 01.10.08, 22:42

АЛЕК_598 „01.10.08, 22:50 Re: Генератор. Няма зареждане, докато не го включите.

Олег "02.10.08, 00:24 Re: Генератор. Няма зареждане, докато не го включите.

95% диоди. Имах това.

Maxidrive » 02.10.08, 07:08

R.V.R » 03.10.08, 07:48

зловещо » 03.10.08, 07:56

Дима35 » 03.10.08, 18:34

Дима35 » 28.10.08, 22:21

Сменихме диодния мост на Кунцево, заедно с лагери. Но резултатът е нулев. И напрежението на проводника за възбуждане е 11.8v.
По-късно се оказа, че има напрежение, но силата на тока при свързване към възбуждането на генератора е толкова малка, че възбуждането на празен ход всъщност не се случва. Опитах се да запаля колата изцяло с изключен проводник за възбуждане, зареждане на h.x. не, но щом ахнеш, се появява. Захранваш +12V директно от генератора и се появява зареждане.
Трябваше да химизирам веригата, да подавам + 12V към възбуждането на генератора през релето от запалването (без релето колата просто не се изключва след това).

Въпросът е измъчващ, къде е все едно и какво е изгоряло в стандартното окабеляване?

Дима35 » 28.10.08, 22:24

също » 28.10.08, 23:47

Бармалей- „29.10.08, 06:58 За ген

KingoftheROAD » 30.10.08, 00:06

ВАЛДЕМАР "01.20.09, 12:05 Re:

Dima_35 написа: Сменихме диодния мост в Кунцево, заедно с лагерите. Но резултатът е нулев. И напрежението на проводника за възбуждане е 11.8v.
По-късно се оказа, че има напрежение, но силата на тока при свързване към възбуждането на генератора е толкова малка, че възбуждането на празен ход всъщност не се случва. Опитах се да запаля колата изцяло с изключен проводник за възбуждане, зареждане на h.x. не, но щом ахнеш, се появява. Захранваш +12V директно от генератора и се появява зареждане.
Трябваше да химизирам веригата, да подавам + 12V към възбуждането на генератора през релето от запалването (без релето колата просто не се изключва след това).

Въпросът е измъчващ, къде е все едно и какво е изгоряло в стандартното окабеляване?

Добър ден на всички! Очевидно + не идва да възбуди генератора, трябва да погледнете пътя му според схемата или предпазителя, който е отговорен за тази верига.

хамстер 36 "01.20.09, 12:23 Re: Генератор. Няма зареждане, докато не го включите.

КЛУБ НА СОБСТВЕНИЦИ НА МИКРОБУСИ VOLKSWAGEN

Съобщение потребител_t4 » 21.06.2008, 01:44:26 #31

Съобщение den47rus » 25.06.2008, 12:56:29 #32

Момчета, кажете ми СПЕШНО плиз.
Как да разглобите генератор на Бошевски.
Някой може ли да има подробна схема?
вече почти плаче, а не наполовина. Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт

на пасат лесно го разполовявам, но тук не се поддава. а книгата ми е някакво гумно, нищо не е написано ясно.
пътувал на работа почти офроуд, заклинил двата лагера.. Искам да сменя.

AAB 1992 Long - беше
ACV 2001 Long - беше
ACV 2001 Long - наличен сега Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт

Съобщение Майкъл » 25.06.2008, 13:33:00 #33

Съобщение Иля » 25.06.2008, 18:01:19 #34

Съобщение den47rus » 25.06.2008, 22:26:09 #35

AAB 1992 Long - беше
ACV 2001 Long - беше
ACV 2001 Long - наличен сега Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт

Схема за превключване на генератора

Разположение на V-зъбния ремък на 4-цилиндров двигател

1. Генератор
2. Байпас валяк
3. Компресор за климатик
4.Помпа за сервоуправление
5. Колянов вал
6. Байпас валяк
7. Опъваща ролка
8. Клиновиден ремък

Вместо компресор за климатик може да се монтира втори генератор.

Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт

След изключване на батерията паметта на радиоприемника и електронните блокове за управление се изтрива. Ако радиото е кодирано, запомнете радио кода, преди да изключите батерията. Без кода, след свързване на батерията, радиото няма да работи.

Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт

Винтовете на скобата (1, 2) трябва да се разхлабят с поне 1 завъртане.

Когато тестовата лампа не изгасне по време на нормална работа на двигателя, най-вероятно неизправността е в самия генератор. Вярно е, че късо съединение в участъка на веригата между тестовата лампа и генератора дава същия резултат.

Също така проверете с индикатора за наличие на напрежение на големия конектор на генератора. Винаги трябва да е тук - ако не, тогава проверете връзката на генератора към акумулатора. Ако регулаторът на напрежението на вашия автомобил е отделен от алтернатора, тогава той също може да е дефектен. В този случай е по-добре да премахнете генератора и регулатора на напрежението и да се свържете с автоелектрик.

Най-простият начин да проверите тока на натоварване на генератора е да включите страничните светлини на автомобила и да стартирате двигателя. Ако светлините не започнат да горят по-ярко, когато двигателят работи, това е най-доброто доказателство, че генераторът не подава ток. Ако имате волтметър, свържете го към клемите на акумулатора и стартирайте двигателя. При висока скорост на празен ход генераторът трябва да генерира ток, а волтметърът трябва да показва около 14 V. Различават ли се показанията с повече от 1 V? Генераторът или регулаторът на напрежението са повредени.

В много случаи постоянното изгаряне на контролната лампа сигнализира за неизправност на генератора, но неизправности са възможни на друго място и генераторът, парадоксално, в този момент може да бъде изправен.

И все пак за повечето собственици на автомобили контролната светлина е единственият индикатор за здравето на генератора. Най-честите причини за неправилно функциониране на предупредителната лампа за зареждане и типичните ситуации са показани в таблицата. Например, линията „Контролната лампа не свети“ означава, че запалването вече трябва да е включено и в същото време не означава, че двигателят трябва да бъде стартиран. Неизправностите на генератора са изброени във възходящ ред на вероятността от възникване. Неизправностите в курсив не са пряко свързани с генератора. По-долу е дадена таблица, която обяснява какво могат да причинят някои от горните проблеми.

Типични неизправности, отразени от индикаторната лампа за зареждане

1. Генератор
2. Байпас валяк
3. Компресор за климатик
4. Помпа за сервоуправление
5. Колянов вал
6. Байпас валяк
7. Опъваща ролка
8. Клиновиден ремък

Вместо компресор за климатик може да се монтира втори генератор.

Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт

След изключване на батерията паметта на радиоприемника и електронните блокове за управление се изтрива. Ако радиото е кодирано, запомнете радио кода, преди да изключите батерията. Без кода, след свързване на батерията, радиото няма да работи.

Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт

Винтовете на скобата (1, 2) трябва да се разхлабят с поне 1 завъртане.

Ето фоторепортажи за ремонт и подробна документация за автомобили:

Volkswagen Transporter T4 (код на модела: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996 г.
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (код на модела: 70C, 70K) 1991 - 1996 г.
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (код на модела: 70B) 1991 - 1996 г.
Volkswagen Transporter T4 (код на модела: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003 г.
Volkswagen Caravelle T4 1996 - 2003 г
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (код на модела: 7DC) 1996 - 2003 г.

Ремонт на цилиндровата глава на Volkswagen Caravelle Т4 - ACV двигател (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (рус.) Подробен фоторепортаж.
Двигателят ACV е инсталиран на следните превозни средства: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Смяна на задвижващия ремък на двигателя AAA VR6 2.8 (рус.) Фоторепортаж
Време е за малко обслужване. Препоръчва се смяна на задвижващия ремък на всеки 120 хиляди, плюс факта, че е един за всичко на този двигател. Наскоро коланът започна да свири и защо да изстискате максимално, като цяло процедурата за смяна е описана в този доклад.

Определяне на препълване на турбината от трупи, TDI двигатели и др. (рус.) Фоторепортаж
Най-належащият проблем при двигателите с турбокомпресор е появата на преливане. Това важи особено за дизеловите двигатели. образуването на сажди в отработените газове води до бързото им натрупване вътре в турбината и вклиняване на геометрията. Първо, нека се опитаме да разберем как се регулира налягането на надуване и след това нека да разгледаме как изглежда издухването в трупите.

Загуба на мощност по време на ускорение, недостиг на турбината, описание на проблеми, премахване на трупи и диагностика (рус.)
В случай на проблеми, свързани със загуба на мощност по време на ускорение, както постоянна, така и променлива загуба на сцепление при шофиране. Загуба на сцепление в режим на "пълна газ" или преход на двигателя в авариен режим (шофиране, но не дърпане или дърпане слабо) прочетете внимателно целия този текст и 9 от 10, че това ще ви помогне да установите точната причина за проблем.

Технически характеристики и данни за настройки на системите на превозното средство:
двигател и охладителна система, запалване, горивна система, окачване, обеми на течността и др.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan от 1990 г.: Система за смазване (рус.) Двигатели: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Информация за ремонт на двигатели VAG / Ремонт на двигатели
Тази информация за ремонт на двигателя се отнася за всички автомобили VAG. За да намерите бързо документацията за вашия двигател, просто натиснете Ctrl-F на клавиатурата и въведете буквите на вашия двигател. Например: 2E или BSE (само на английски!)

Система за охлаждане, отопление, вентилация и климатизация
(Системи за охлаждане, отопление, климатизация и контрол на климата)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan от 1990 г.: Система за впръскване на бензин (рус.) Разгледани системи VW Digifant (двигатели: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (двигатели: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (двигатели: AET, APL, AVT)

Системи за впръскване и запалване
Тази информация за системите за впръскване се отнася за всички автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi.
Обща информация за запалителните системи
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Обща информация за горивните системи
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Демонтаж на вътрешната и външната ШРУС (рус.) Фоторепортаж.
При смяна на багажника, ако в смазката е попаднала мръсотия, ШРУС трябва да се разглоби, да се изплакне от старата грес, след това да се сглоби и да се напълни с нова грес. Тази работа не е никак трудна, но изисква точност и внимание.

Обща информация за спиране
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi

Ремонт на "спирала" на въздушната възглавница, възстановяване на плъзгащия пръстен на въздушната възглавница (рус.) Фоторепортаж
Позволете ми да не се съглася с твърденията за непоправимост на „спирала на въздушната възглавница.” Както се казва, „колхозът беше успех за мен. „Така че имаме нужда от: поялник, тестер, кръстосана отвертка, тънка шлицова отвертка, флюс, калай, кожа или мини бормашина, точност, търпение.

Информация за ремонт на скоростни кутии VAG / Ремонт на трансмисия
Тази информация за ремонт на скоростната кутия се отнася за всички автомобили VAG.

Ремонт на стартер Bosch № 0 001 108 094 (1,4 kW), смяна на компоненти (рус.) Фоторепортаж
Веднъж чух как моят стартер започна да крещи "на празен ход". Купих втулките за смяна. След като прочетох форума, видях, че много описват процедурата за премахване на стартера, така че реших да не се повтарям. Но някои от нюансите, пряко свързани с разглобяването на стартера и по-нататъшната подмяна на части, не са отразени толкова подробно, надявам се този доклад да коригира това.

Смяна на лагери в алтернатори Bosch 90A и 65A (рус.) Фоторепортаж
Генераторът 90A VAG номер 026 903 015B, номер на Bosch 0 120 469 729 е инсталиран на много автомобили, смилането и тътенът по време на работа на генератора показват, че лагерите му трябва да бъдат сменени.

Смяна на плъзгащите пръстени на генератора Bosch 65 Amp (рус.) Фоторепортаж
Последиците от износени плъзгащи пръстени - няма да има нормално зареждане на акумулатора и четките дори на ново реле-регулатор ще се износват по-бързо. Как да ги замените в този доклад.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan от 09/1990 г., бензин / дизел. Ремонт и поддръжка (рус.) Книгата съдържа информация, необходима за ремонта на всички компоненти и възли на автомобил: двигател, горивна система, изпускателна система, съединител, скоростна кутия, кормилно управление, спирачна система, гуми и гуми, каросерия, електрическо оборудване, аксесоари. Дават се препоръки за грижа за автомобила. Ръководствата са предназначени за професионалисти и автомобилни ентусиасти и включват над 400 илюстрации, таблици за неизправности, цветни електрически схеми. Бензинови двигатели: 2.0 l / 62 kW (84 к.с.), с 9/90 2.5 l / 81 kW (110 к.с.), 12/90 - 7/96 2.5 l / 85 kW (115 к.с.), от 8/96 2.8 l / 103 kW (140 HP), от 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 HP), от 5/00 Дизелови двигатели: 1,9 l / 45 kW (60 HP), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 к.с.), от 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 к.с.), от 4/97 2,4 l / 57 kW (78 к.с.), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 к.с.) .s.), от 4/98 2,5 l / 75 kW (102 к.с.), от 8/95 2,5 l / 111 kW (150 к.с.), от 4/98. 350 страници. 72 MB.

Ако не сте намерили информация за вашия автомобил, вижте колите, построени на платформата на вашия автомобил.
С голяма степен на вероятност информацията за ремонт и поддръжка ще бъде подходяща и за вашия автомобил.

Цялата документация на английски език е маркирана (eng.), на немски - (нем.)
За всеки, който има Фолксваген, ръце и желание да направи нещо с тях.
За всички, които имат Фолксваген, ръце и желание да направят нещо от тях.

Ако генераторът не може да бъде ремонтиран на Volkswagen Transporter T4, ние ще сменим генератора с нов или възстановен. Ремонтът на генератор Volkswagen Transporter T4 отнема 1-2 дни в зависимост от сложността на ремонта. Възможността за ремонт или подмяна се определя на място от майстора след диагностика.

Текущи резервни части за ремонт на генератора Volkswagen Transporter T4 са винаги в нашия склад. Също така за някои модели поддържаме преработени (подредени) генератори, за които даваме 6 месеца гаранция. Моля, имайте предвид, че ние не приемаме генератори, които сами са свалени от превозното средство за ремонт. Първоначално правим диагностика на автомобил, сваляме, ремонтираме и слагаме обратно.

Ако след диагностика се окаже, че ремонтът на стар генератор е по-скъп от нов, ние ще сменим генератора с нов от нашия склад.

Разходите за ремонт и подмяна на генератор с Volkswagen Transporter T4:

Закарали кола до Автосоюз, която по никакъв начин не реагирала на контактния ключ. Обадиха се, че проблема е в генератора. Ще го дадат в офиса, който го ремонтира. Ще ни кажат размера на ремонта и ще решим.

Соконфетникът даде координатите на човека, който продава ZCh, но там ми казаха, че е възможно да се определи не по двигателя (T4 ’99, 1.9TD, ABL), а по характеристиките на генератора.

Къде мога да ги намеря в интернет за тази машина.

Общо взето потърсете нов генератор (кой може да даде координатите) или ремонтирайте стария?

Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт

Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт

Ами при всички случаи на разглобяване нормални 65 ампера не повече от 70 танка трябва да си струва.От тук и танци. в противен случай ще ви таксуват за златно кюлче.

Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт

Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт

В отговор на:
Взеха кола до Автосоюз, която не реагира по никакъв начин на ключа за запалване... Това нарече проблема в генератора.

Как да кажа толкова нежно. В ABL няма мозък за толкова, ако генератора е дефектен и батерията е в добро състояние, не ползвай електриката на ключа.
Auto Union се отгрява както винаги.
Проверете - поставете работеща батерия. Вижте какъв ген дава на ЗАПОЧНАТА кола!
Има хора на този вид ток - мога да се свържа.

Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт

Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт

В отговор на:
В отговор на:
Взеха кола до Автосоюз, която не реагира по никакъв начин на ключа за запалване... Това нарече проблема в генератора.

Как да кажа толкова нежно. В ABL няма мозък за толкова, ако генератора е дефектен и батерията е в добро състояние, не ползвай електриката на ключа.
Auto Union се отгрява както винаги.
Проверете - поставете работеща батерия. Вижте какъв ген дава на ЗАПОЧНАТА кола!
Има хора на този вид ток - мога да се свържа.

Докато ме нямаше баща ми набързо купи нова батерия, а старата успя да предаде.

Колата не реагира дори при свързване на проводници от друга кола (от VW LT)

Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт

Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт

опа, не го прочетох внимателно, но какво общо има генераторът с него тогава
как бих ударил ръцете на електротехниците

Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт

Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт

И какво може да бъде с такива симптоми:

1. Сутрин при PN при стартиране се появява знак за ниско налягане на маслото и символ за недозареждане на акумулатора.

Маслото се долива на границата между MAX и MIN.Но дори и след доливане тези символи светят.

В движение символите за недостатъчно зареждане и ниско налягане на маслото изгасват

2. Вторник сутринта 0 реакция при завъртане на ключа за запалване. Нулева реакция на осветление от друга кола.

Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт

Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт

Оххх колко е интересно и забавно! Отидете до електротехника във Vishnevenkoe, поход, където е в сбруя на трала. Необходимо е да се провери. Там ще бъде възможно да се закупи употребяван турникет, ако е евтин.

И. може ли все пак да има смисъл да дърпам бушоните? Бо изглежда е започнал да гори някакъв вид олово, след което безопасно изгори. Това се потвърждава от електрическите крушки, които са избягали от щората и от този тип, възстановени.
Тъй като треската скачаше, бушонът някак си умря - виж коя и изчислеш в коя посока да копаеш. нещо като това.

Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт

Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт

В отговор на:
Оххх колко е интересно и забавно! Отидете до електротехника във Vishnevenkoe, поход, където е в сбруя на трала. Необходимо е да се провери. Там ще бъде възможно да се закупи употребяван турникет, ако е евтин.

И. може ли все пак да има смисъл да дърпам бушоните? Бо изглежда е започнал да гори някакъв вид олово, след което безопасно изгори. Това се потвърждава от електрическите крушки, които са избягали от щората и от този тип, възстановени.
Тъй като треската скачаше, бушонът някак си умря - виж коя и изчислеш в коя посока да копаеш. нещо като това.

Така колата просто не отиде, нямаше да тръгне от чужда храна. Е, фирмата ми е наблизо, попитах и ​​марковата LT-shka се разшири до Автосоюза.

Колите се сменят, приятелите и форумът остават. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Съобщение андрей бобков »26 януари 2013, 10:00ч

Съобщение Саньок58 „26 януари 2013 г., 15:32 ч

Съобщение андрей бобков »26 януари 2013, 21:08

Съобщение barbos16 »27 март 2013, 08:11

Съобщение Серощанов Дмитрий »10 септември 2013, 19:13

Съобщение скитник »10 септември 2013, 19:49

Съобщение Димитрий »13 септември 2013, 19:23

4. Свалете ремъка от помпата, като разхлабите закрепването на хидравличната помпа.

5. Отстранете крепежните елементи на модулите, като развиете четирите гайки

6. След това развийте стойката на помпата, както и 4 гайки и я извадете с шайба към вас (колкото е удобно), без да разкачвате облицовките. В моя случай това беше възможно, защото компресорът на климатика е свален, ако това не ви свърши работа, тогава е необходимо също да разкачите маркучите и евентуално да премахнете хидравличната помпа за усилване.

7. Развийте всички болтове на помпата (преизчисляваме ги, за да можем после да завием всичко както трябва), развийте ролката.

В това видео описах подробно как се сменят ангренажните ремъци и се настройва инжекцията, която е и запалването на колата.

Смяна на помпа и ангренажен ремък - Volkswagen Transporter T4, етикети.

Етикет на ангренажния ремък Volkswagen T4 2.5 Reshyl ще сподели своя опит за смяна на ангренажния ремък с T4 и т.н. ... ролка на ремъка на алтернатора, шайба на коляновия вал (централна.

Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт

Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонтИзображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонтИзображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт

Смених всички филтри, инжекторите са изрядни, двойката бутало е сменена, резервоара е чист, развива обороти само до три хиляди и в същото време затъпява, не върви повече от 100 км, турбината не хвърля чисто масло в ред, преди това беше сменен ангренажен ремък и ангренажен ремък започна да работи ок, след 5 дни тъп назад!

Полина включва ли се нормално? Международната федерация на журналистите започна да засмуква въздуха.

Надежда Проверете DMRV. Ако всичко е направено, тогава практически няма с какво повече да опушите мозъка. Понякога Артьом помага да го измие с алкохол. Като цяло диагностиката е във ваши ръце.

Олеся Вероятно проблемът е в горивната помпа. Или нещо попадна във въздуховода след филтъра. Дори с контролно-пропускателния пункт може да има косъм.

Т4 разглобен за смяна на ангренажни ремъци - YouTube

Как се сваля и сменя ангренажен ремък Volkswagen T4 1 9l turbodiesel vw t4 1.9 turbo diesel 1999 video - Duration: 20:58. Авторесурс TM.

Възможно ли е премахване на бусови кутии с пружина на Камаз 6520

Какъв вид двигателно масло се налива в седана Volkswagen Polo в завода

Какви автомобили са подходящи за джанти Golf 4

Има нещо в това. Благодаря ви много за помощта по този въпрос, сега няма да направя такава грешка.

Приятна селекция благодаря. Ще хвърля няколко за колекцията си)))

не си прав. Сигурен съм. Мога да защитя позицията си. Изпратете ми имейл на PM, ще обсъдим.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Вие правите грешка. Предлагам да го обсъдим.

Изображение - Генератор Volkswagen T4 DIY ремонт снимка за място
Оценете статията:
Оценка 3.2 кой гласува: 84