Голф 3 кутия автоматичен ремонт сам

Сайтът предоставя информация за автоматичните трансмисии
Автоматични трансмисионни схеми, вариатори. Принципите на единиците.
Ремонт, демонтаж и монтаж на автоматична скоростна кутия.

——————–
Предлагам нови и употребявани резервни части за автоматична скоростна кутия, поща: pp14 на Yandex.
Ще купя дефектни автоматични скорости и вариатори.

——————–
Предлагам нови и употребявани резервни части за автоматична скоростна кутия, поща: pp14 на Yandex.
Ще купя дефектни автоматични скорости и вариатори.

——————–
Предлагам нови и употребявани резервни части за автоматична скоростна кутия, поща: pp14 на Yandex.
Ще купя дефектни автоматични скорости и вариатори.

——————–
Предлагам нови и употребявани резервни части за автоматична скоростна кутия, поща: pp14 на Yandex.
Ще купя дефектни автоматични скорости и вариатори.

——————–
Предлагам нови и употребявани резервни части за автоматична скоростна кутия, поща: pp14 на Yandex.
Ще купя дефектни автоматични скорости и вариатори.

——————–
Предлагам нови и употребявани резервни части за автоматична скоростна кутия, поща: pp14 на Yandex.
Ще купя дефектни автоматични скорости и вариатори.

——————–
Предлагам нови и употребявани резервни части за автоматична скоростна кутия, поща: pp14 на Yandex.
Ще купя дефектни автоматични скорости и вариатори.

Здравейте, автоматичната скоростна кутия е покрита тук

подобен случай.
Счупен скос на оста. сателити. диференциал и счупи блока ((
докато ремонта струва 7700, частите са поръчани в ексиста, това е без масло.
тъй като стърготини и части от блока попаднаха в задвижващите механизми, ще трябва да разглобите цялата автоматична трансмисия за почистване.
Мисля да готвя блока с аргон, тъй като просто не е реалистично да се намери блок.
в Москва поискаха 3000р за ремонт Демонтаж и отстраняване на неизправности на автоматична скоростна кутия + 9000r за работа + части, ще бъдат освободени приблизително 30 000r
изхождайки от това, сам се заех с ремонта.

година - 1995г
модел автоматична скоростна кутия - CKX 17105 (Без сонда)
маркировка на автоматичната скоростна кутия - 01M 921 105 E
Обем - 1,8
Скорости - 4

Ако някой има информация как разбира, какво да гледа, какви дърпачи трябва да се пуснат.
пишете ще съм благодарен.

Лагерите няма да сменям и като цяло е напразно, че днес разглобих цялата кутия, когато вече пропълзях до вала, който отива към диференциала, видях, че има семеринг, което означава, че отломките от скоростната кутия просто не можеше да влезе в кутията.А самата кутия вътре е като нова, имаше малко слуз по капака на тигана, не открих стружки на магнита.
капака, където се намират вилиците за смяна, беше засаден върху нещо бяло, прилича на уплътнител.
Какво да я сложа? също и върху уплътнителя, или само уплътнение ще бъде достатъчно.
и също така забелязах като отвинтях болтовете на помпата, че бяха в черен силикон.
защо е там?
като свалих кутията преобразувателя остана на мотора, трябва ли да се свали и монтира с кутията?

Той завъртя кутията неуспешно и смачка сензора, 2-пинов, свързан с дълга гофрировка, близо до капака.
в екзистенциал не можах да го намеря, кажете ми кода на този сензор.
Публикацията е редактирана diks13: 11 юли 2013 - 00:08

Внимание! Автосервизна мрежа на изгодни цени. Проверката на Camber е БЕЗПЛАТНА! Без опашки! Ремонт в същия ден!

Изтеглете / отпечатайте темата
Изтеглете тема в различни формати или вижте версия на темата за печат.

Соленоиден контур на корпуса на клапана на автоматична скоростна кутия 096 как се проверява, звъни и сменя с проводници Golf 3, както и много модели VW, Skoda, Seat, както и Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)

Автоматичните трансмисии може да имат проблеми като счупване на соленоидите или главния клапан, или температурен сензор, който е вграден в контура.

Можете да определите проблема във клапаните или сензора, като позвъните на контактите на соленоидите и температурния сензор от кръглия конектор на автоматичната скоростна кутия съгласно следната схема:

Изваждаме кабела, който върви от мозъка към кутията (кръг конектор с 10 контакта, разположени по радиуса и един в центъра с цифри върху тях). Ние наричаме "майка" конектор, идващ от кутията на машината.

И така, чрез телефони за връзка:

соленоид № 1 контакти 1, 3 съпротивление от порядъка на 55-65 Ohm
соленоид № 2 контакти 1, 4 съпротивление от порядъка на 55-65 Ohm
соленоид № 3 контакти 1, 5 съпротивление от порядъка на 55-65 Ohm
соленоид № 4 контакти 1, 6 съпротивление от порядъка на 55-65 Ohm
соленоид № 5 контакти 1, 7 съпротивление от порядъка на 55-65 Ohm
соленоид № 6 контакти 2, 8 съпротивление от порядъка на 55-65 Ohm
соленоид № 7 контакти 1, 10 съпротивление от порядъка на 55-65 ома
контакти 1.12 - термичен сензор, около 200 kOhm при 23 градуса по Целзий.

Ако вашите измервания са показали или липса, или твърде голямо съпротивление, тогава продължете да премахнете палета и наберете контура и соленоидите директно върху хидравличната плоча на автоматичната трансмисия, както е описано по-долу:

Първото нещо, което трябва да направите, е да премахнете защитата на кутията на автоматичната скоростна кутия. Няма тапа за източване на масло от тавата на автоматичната скоростна кутия. Отстраняването на маслото на картера ще тече от вас - по-добре е да използвате купа, тъй като маслото ще се слее някъде около 3,5 литра.

След като извадите картера (общо 4 болта) и напълно източите маслото, ще видите дуралуминиева плоча, осеяна с щифтове и тапи отстрани, маслен филтър, широк плосък влак, отиващ към соленоидите.

Извадете филтъра и изчакайте, докато останалото масло се източи.

Кабелът на соленоида минава по периметъра на корпуса на клапана на автоматичната трансмисия и има 7 конектора, които са прикрепени към соленоидите.
Извадете кабела, като разкопчаете конекторите от всички соленоиди и позвъните (измерете съпротивлението на всеки соленоид). Контактните номера на соленоида са показани по-долу на фигурата:

В идеалния случай трябва да има съпротива, както е посочено по-горе в описанието.

Ако всичко е наред със соленоидите, продължете да проверявате контура:
Извадете кабела и го издърпайте през отвора на автоматичната скоростна кутия.
Вземете тестера (Мултиметър, Цешка) и в режим на набиране (Или поставяне на съпротивление), започнете да звъните на контактите от соленоидите към чиповете (Кръгла конектора, както е показано на фигурата по-горе).
Можете да намерите фрактура във влака или няколко.
Цената на кабела е огромна $ 180, така че може да бъде заменен с проводници, запоени от вас. Практически е невъзможно да се възстанови дефектен контур, а закупуването на нов е скъпо - така че ще заменим контура с проводници. Ако ръцете ви не израстват от дупето и знаете как да работите с поялник, тогава всичко ще се окаже бързо! Принципът на възстановяване е по-долу:

Запоете проводниците на марката MGTF към краката на новия конектор, който сте закупили (Изхвърлете стария - там контактът също се губи с времето) (изхвърлете кръглия стар конектор за автоматична трансмисия). Купете конектор с най-малко 10 щифтови крака, за да запоявате всеки проводник към крака, който върви от контакта на соленоида, НО ВНИМАТЕЛНО ПРОСЛЕДЯВАЙТЕ ЖЕЛЕЦИТЕ, КОИТО МИВАТ ОТ МОЗЪКА НА АВТОМАТИЧНАТА ПРЕДАВАНЕ КЪМ КУТИЯТА - ЗАДАЧАТА ДА ПРЕПРОДАВАТЕ ЗА СЪВПАДАНЕ НА ЖЕЛИТЕ И КРАКАТА НА НОВИЯ КОНЕКТОР. Поставете "мама" в соленоида (можете да го купите във всяко количество и евтино на автомобилния пазар или магазина за авточасти). Можете да вземете необходимия размер в магазина и да го поставите върху краката на соленоида. Всичко пасва и държи сигурно. На вашия стар филмов контур намерете термичното съпротивление по номерата за контакт (то се намира в края на контура - точно върху него между 7-ми и 6-ия соленоид, който е посочен на диаграмата по-горе) и го запоете към проводниците, точно като соленоидите и фиксирайте всички проводници в снопа и соленоидите и термичното съпротивление.

Когато запоявате всичко, закрепете проводниците от соленоидите към новия конектор в сноп - изведете го, като затворите херметически канала, позвънете отново на новия си конектор, поставете нов филтър, фиксирайте съда и монтирайте протектора, напълнете нов масло.

Ако вашите соленоиди не са в ред, тогава развийте плочите, държащи соленоидите, и ги издърпайте заедно с клапаните, пружините, сменете клапаните или соленоидите или пружините и ги монтирайте в хидравличната плоча, както е показано на фигурите по-долу:

За сметка на соленоидите. Кой соленоид отговаря за скоростта, а кой за налягането на автоматичната скоростна кутия 096 за голф 3 и т.н. ясно на фигурата по-долу

Тази легендарна 4-степенна автоматична скоростна кутия 01 м собствено производство Audi-Volkswagen (предшественици - 095/096) се произвежда в продължение на 17 години, от 1995 г. до наши дни, за всички популярни автомобили с предно предаване VW, Seat и Scoda ( и дори Audi A3) с двигател от 1,6 л до 2,0 л разположен напречно.

И ако приемем, че семейството на тези автоматични трансмисии включва и тясно свързани предшественици: автоматични трансмисии 095, 096, 097, 098, които се различават по принудителното блокиране на преобразувателя на въртящия момент в 01 * вместо амортисьора в 096, уплътнение на палета, тяло и разлики в буталата (виж диаграмата “Разлики 01N и 095-098” наляво), тогава тази легендарна кутия се продава от 1991 г. - повече от 20 години!

От тях най-популярният за ремонт е кутията. Фолксваген голф - автоматична скоростна кутия 096... Което се сглобява в някои заводи на Volkswagen до 2009 г. А 01 м инсталиран на Tradewinds (Китай) досега. Между другото, в немските фабрики на Tradewinds автоматичната машина 01N работеше с различни двигатели.

По-рядко срещана модификация е 01P (нейният предшественик - 098), способен да предава по-висок въртящ момент, се агрегира с двигатели до 2.8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (микробуси и миниванове). Конструктивната относителна и много консумативи са взаимозаменяеми.

Модификация 097 за "неубиваем" Audi 80 - Audi 100 и служи до 1995 г., когато е заменен от същия "unkillable" 01N.

Предназначен за A4, A6, Cabrio Audi модификация на автоматична трансмисия AG4 - 01N Audi може да предава въртящ момент от 2,8-литрови двигатели. Те се различават един от друг по корпуси и диференциали. Повечето от останалите части от цялото семейство са взаимозаменяеми.

Това семейство автоматични трансмисии беше последният шедьовър на групата Volkswagen-Audi, който се опита да се конкурира на пазара на автоматични трансмисии. 5-степенният ZF 5HP19, пуснат през същата 95-та година, се оказа толкова по-усъвършенстван и конкурентен на цена, че VAG скоро реши да затвори собствената си разработка на традиционни автоматични машини, по-късно се премести в японците Айсин Уорнър и немски ZF Group ... Точно както американската НАСА използва руски ракети, за да изпрати своите астронавти в орбита.

А от края на 90-те години на миналия век VAG пренасочи всички сили на своите дизайнери към производството на собствени вариатори ( 01J -CVT ), и след относителна повреда с вариатора 01J - на преселективните кутии, които се смятаха за много по-обещаващи DSG .

Характеристики за ремонт

Една от характеристиките на универсалната трансмисия 01 м - фактът, че за извратено местоположение (за разлика от брат му 01N) е въведен диференциал с отделна система за смазване (маслото за него се проверява и сменя отделно).

Тези автоматични трансмисии (заедно с роднина на 01N Audi) са най-ремонтираните в Русия сред всички автоматични трансмисии на Audi-Volkswagen от много години. По популярност те са в 4-те лидери на света, заедно с французите DPO, японски U140-241 и № 1- ZF 5HP19.

Малко по-назад е техният вечен конкурент - Мерцедес, чието семейство е автомат 722.3 – 722.5 толкова издръжлив, колкото често се ремонтира. През последната година братята с 6 скорости - немският 6HP26, японският U660 и американо-корейският 6T40 - все повече пробиват в групата на лидерите в ремонта.

Филтър за всички автоматични трансмисии след 1994 г. 01M-N-P - 105010A.

- Филтърът с филцова мембрана е еднакъв за всички 01* и се различава от предшественика: 096-. -098 (- # 105010) на дясно.

Типични места за ремонт на "възрастни" автоматични трансмисии:

Майсторите предпочитат да поръчат ремонтен комплект за уплътнения и уплътнения (Overol Kit) за 01M от ATOK (105002 -AT), качеството на компресионните пръстени е близко до оригинала ( на дясно ). По-рядко поръчват ремонтните комплекти за рецепта и Transtek.

За основен ремонт 01P - по-често поръчват Overol Kit от Prescription - 105002A.

Също така често заедно с Overols поръчват и сменят комплекти бутала от 5 броя - за 095-098. Комплекта бутала за 01MPN е различен - 7 бр. 105008A.

Комплект гумени бутала 01M

Каучукът става съмнителен и не поддържа добре налягането, особено през зимата. При по-стари автомобили и прегрявани автоматични трансмисии се сменя целия комплект гумирани бутала - No 105008А.

Това е задължителна поръчка за автомобили над 8-10 години. Майсторите са два до три пъти по-склонни да поръчат неоригинални бутала, отколкото оригиналните.

Температурите или страничното налягане се топят или стават крехки зелената фабрична шайба на предния барабан - пластмасов втулков лагер - 105229. Парчетата се разпръскват с масло из цялата машина и повреждат уплътненията. Проверява се от наличието на фрагменти в палета. Причината е старостта и прегряването, което ускорява старостта. Аксиална хлабина на входния вал 0,3-0,4 мм. Регулира се от тези пластмасови шайби.

Обикновено се поръчва пълен комплект шайби - 105200.

- Клетка на съединителя за претоварване 105654A, отрязване.

Причината е продължително прегряване и стареене на пластмасата.

Обикновено пластмасата има живот най-малко 8-10 години, но при повишени температури може да се разпадне много по-рано.

Барабан 3-4 (105550) се поврежда поради избутване на коша по оста на вала (на снимката вдясно - синя стрелка - норма, червена - натисната).

Един милиметър намаляване на хлабината до хлабината е достатъчен и съединителите на пакета 3-4 се изплъзват, което води до изгаряне на целия пакет на съединителя. (щракнете върху снимката вдясно, за да я увеличите)

Пакет 3-4, No 105100 (фрикционен съединител), No 105120 (стомана), No 105140; (подпора) No 105141 изгаря. Причината е липсата на налягане на маслото в линията.

Стоманените джанти 01M са по-тънки (1,45 мм) от преди 95 (2 мм). Също така подкрепящи. Проблемът може да бъде причинен както от гореописаната причина за избутване на коша на барабана, така и от липса на налягане на маслото.

Препращане 105108 пакета изгаря; 105128; 105148 и пакета Reverse с едновременно счупване на връщащите пружини на буталото Reverse 105976K -AF. Често срещана причина: опит да се "люлее" от коловоза на лош път.

Соленоиди за 01M

Значителни промени в семейството настъпиха през 1995 г. за серия 01. Когато в корпуса на клапана бяха въведени линейни соленоиди. Електричеството на немски е просто, надеждно, непретенциозно и поддържащо се. Хидравличните плочи са модифицирани няколко пъти.

При последните модификации на корпуса на клапана, където вместо амортисьора на газовата турбина (095-098) има блокиране на съединителя (01M-N-P) на тези соленоиди - 2 бр ( на дясно ). Най-натоварените PWM соленоиди първи се отказват. EPC и TCC (Заключване).

095927333 - Соленоидно-електрически линеен регулатор на налягането EPC - EV6 № 105431 (известен още като - и блокиране на преобразувателя на въртящия момент - TCC, EV4 - преобразувател на въртящия момент). Най-новият EV4 обикновено се износва по-бързо поради навлизането на мръсотия в маслото от багела.

По-късно 3-пътните соленоиди от тип топка се повредят – електроклапани - "превключватели" Соленоидна смяна 105421. Техните ръчни номера са EV-1, -2, -3, -5, -7. И VAG номера - №88, 89, 90, 92, 94 (виж таблиците вляво)

Смята се, че 8-10 години е средният нормален живот на всички електрически компоненти 01M-01N, включително сензори. След това съпротивлението на тяхното окабеляване започва да се увеличава, каналът се износва, променяйки характеристиките на затварянето на клапана и компютърът ги „отхвърля“. (Повече за соленоидите >>>)

Хидроблок - 105740. Изисква редовно почистване. За автомобили, преминали 150-200 ткм, тази работа се извършва рутинно. (Както и ремонта на "поничка")

Замърсяването с масло идва от газотурбинния двигател и се състои от прах от фрикционната облицовка и износване на опорната шайба. Мръсното масло запушва и разяжда метала на каналите и макарите в най-натоварените клапани на тялото на клапана. (на дясно)

Основно страда блокиращият клапан на преобразувателя на въртящия момент 105169A-SX (Valve Bost). След това - Главен клапан за регулиране на налягането, - Бустерен клапан, - Соленоиден клапан.

Поради дълго каране с изядената облицовка на газотурбинния двигател, ненавременна смяна на трансмисионното масло и филтъра, цялата плоча подлежи на износване. (Повече ▼)

Сензори за скорост 01M

При всеки основен ремонт на свързана с възрастта прегрявана трансмисия често е необходимо да се промени:

- Сензор за входна скорост (105436) и

- Сензор за изходна скорост (105438). наляво.

За различните машини тези сензори имат различни модификации - има дълги изходни сензори, а има и къси, които са еднакви за вход и изход, различават се по своята характеристика и свързване.

Консуматив за повечето ремонти е - Solenoid Wire, Wire Harness (105446), който поради чести проблеми постоянно се подобряваше от дизайнерите и сега на пазара има няколко негови модификации.

Най-често поръчваното окабеляване е за 01M. По-рядко поръчвано универсално окабеляване № 105446A (за 01N, 01M, 01P).

При разглобяване трябва да избиете гумирания капак на задвижващия вал и междинната предавка с длето, (89-нагоре) № 105483 -AF.

– Планетарен ред 105584. (на дясно).

Причината е, че поради износването на ресурса на един от опорните лагери (105241), иглите му попадат в зъбните колела на планетарния комплект.

Експлоатационният живот на лагерите и целия монтаж е значително намален при прегряване и маслен глад .

От старост и прегряване при натоварване при някои модели, комплект връщащи пружини се върти, парчета пластмаса 105986 и пружини 105976 се разпадат и се спукват, което води до загуба на реверса.

Ремонтира се с ремонтен комплект със смяна на пластмасов фиксатор с метален - 105986. За всички автомобили над 10 години, дошли за ремонт с изгоряло масло, трябва да се провери и смени пластмасата на този комплект пружини.

Износване статор на помпата 105520 в централния отвор за о-пръстени от чугун 105199.

Поради това се губи херметичността на връзката с вала, което води до липса на блокиращо налягане на преобразувателя на въртящия момент, в предния барабан или в пакета 3-4, което води до изгаряне на съответните съединители. Свързано със забавянето на ремонта на преобразувателя на въртящия момент.

Износването на опорната шайба в основата на статора също е често срещано, което води до аксиална хлабина и вибрации. Сменят втулката на помпата 105034 и семерингите 105070. Ако закъснеете със смяната на маслото и след това смяната на масленото уплътнение и втулките, тогава трябва да смените целия комплект на помпата - 105500.

Смяната на износени втулки в по-старите автоматични трансмисии 01M е типичен вид основен ремонт. Занаятчиите често поръчват целия комплект - No 105030.

Една от основните причини за всички проблеми с "желязото" е износването (или замърсяването) на хидравличната плоча, което води до маслен глад на различни фрикционни възли. Ф Желязото тук има толкова голям марж на дизайн, че 01M лесно оцелява, докато втулките се износят, без да се сменят барабаните, планетите и валовете - основният признак за балансиран дизайн. Рядкост за съвременните автоматични трансмисии.

Преобразувател на въртящия момент поради 01MN принудителното блокиране започна да работи по-интензивно и след 150-250 tkm се налага основен ремонт със смяна на консумативи (при агресивно шофиране). Но въпреки това, от всички „багели“ на 20-ти век, този е може би най-надеждният и дълготраен. Ремонт на преобразувател на въртящ момент - 105001.

За съжаление става въпрос за ремонт след критичен маслен глад. Износване на фрикционния съединител и в резултат на прегряване - втулки. Има конструкции на газотурбинни двигатели с лагер вместо втулка. Такъв багел не иска ремонт за дълго време и може да оцвети тялото на клапана за дълго време с блокиращия съединител, изяден до самата основа. Модификациите с ръкав по-често се връщат за ремонт. При основния ремонт на газотурбинния двигател, освен смяна на облицовката и уплътненията, втулката се сменя с лагер, което го прави практически неразрушим.

След ремонт е необходима адаптация на дроселната клапа. Проверете херметичността на чугунените компресионни пръстени на входния вал 105178.
Изплакнете и почистете добре охладителя на трансмисията (Cooler), а при ремонт на автомобил, който е ремонтиран с изгоряло масло, сменете охладителя.

На кои автомобили е инсталирано това семейство автоматични трансмисии:

Volkswagen произвежда надеждни, евтини автомобили с немско качество и комфорт. Все повече хора по света избират тази марка. От 1999 г. насам продажбите на Volkswagen се увеличават с 20% годишно. От 2009 г. Volkswagen е една от най-големите компании за производство на автомобили в света. Концернът се състои от повече от триста компании. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania - всичко това са части от концерна Volkswagen. Популярни са евтините опции за автомобили на Volkswagen. В Русия те обикновено са доведени до технологично съвършенство и нямат „детски“ заболявания.

За своите автомобили Volkswagen използва обичайно популярните и надеждни автоматични трансмисии. Повечето от тях са в състояние честно да напуснат целия разумен експлоатационен живот на автомобила, ако, разбира се, се обслужват навреме и не са изложени на ненужен стрес. Ремонт на автоматичната скоростна кутия на Volkswagen се налага рядко, добре е проучен и не създава сериозни проблеми за специалистите в сервиза.

Автомобил Volkswagen Passat B4

За модела Passat B4 и Golf с автоматична трансмисия 096 са характерни следните характеристики за ремонт:

1. По-добре е да поръчате оригинални уплътнения и маслени уплътнения за Passat B4 и Golf, останалите са с лошо качество, с изключение на бюджетните продукти на компанията Atok.
2. Гумените подложки на буталата губят свойствата си с течение на времето и започват да държат лошо налягането. Целият комплект бутала трябва да се смени или превозното средство е в експлоатация повече от десет години.
3. В резултат на излагане на хидравличната плоча на замърсено масло, регулаторът на налягането, соленоидът за блокиране на преобразувателя на въртящия момент, клапанът за регулиране на налягането и електромагнитният клапан може да се повредят. След 150 000 пробега на Passat B4 е необходимо да почистите корпуса на клапана на автоматичната трансмисия от мръсно масло.
4. След десет години работа на Passat B4 и Golf, свойствата на окабеляването се променят, съпротивлението се увеличава и компютърът може да започне да дава грешки. Следователно, заедно с соленоидите и сензорите, по време на основен ремонт, тяхното окабеляване също се променя.
5. От старост или прекомерно натоварване възвратните пружини могат да се провалят, което ще доведе до невъзможност за включване на задна предавка. След десет години тяхното състояние определено трябва да се провери.

Автоматична скоростна кутия 096 за Volkswagen Passat B4 и Golf

За моделите Passat B5 с автоматична трансмисия 01M са характерни следните характеристики за ремонт:

НЕ ХАРЧЕТЕ ПАРИ ЗА ПРЕБОЯДАНЕ!
Сега вие сами можете да премахнете всяка драскотина от тялото на вашия автомобил само за 5 секунди.

1. По-добре е да вземете само оригинални компресионни пръстени за Passat B5. Единственият аналог е само на фирма Аток.
2. Гумата на Passat B5 е направена с лошо качество, на студа бързо губи свойствата си, изсъхва с течение на времето. След няколко години маслото започва да изтича. При първия знак трябва да смените буталата. Това обикновено се отнася за машини, които са в експлоатация повече от 10 години.
3. Плъзгащият се лагер на Passat B5, монтиран на предния барабан, е изработен от пластмаса. С течение на времето губи характеристиките си и в един момент просто се разпръсква, повреждайки картечницата с остатъците си. Можете да проверите целостта му, като разгледате палета, ако е осеян с пластмасови фрагменти - време е да смените лагера.

Volkswagen Passat B5 с автоматична скоростна кутия 01M



1. Соленоидите са доста надеждни. С течение на времето регулаторът на налягането и соленоидите от типа на топка могат да се повредят. Нормалната им продължителност на живот е около десет години.
2. След 200 000 или по-добре преди, е необходимо да се промие и почисти корпуса на клапана от замърсявания. Мръсното масло има способността да обработва абразивно вътрешностите на корпуса на клапана и да "изяжда" метала на клапаните и макарите. Износването на плочата с мръсно масло може да бъде толкова силно, че трябва да се смени като комплект.

Автоматична скоростна кутия 01M за Volkswagen Passat B5

За модела Passat B6 с автоматична трансмисия 09G са характерни следните характеристики за ремонт:

Автоматичната скоростна кутия Passat B6 не е взискателна към напълно чисто масло, филтрите се използват с остарял дизайн, но те обслужват до 200 000, след няколко смени на масло и измивания. Въпреки това, при ремонт след прегряване на кутията е по-добре да смените филтъра с нов. При прегряване той ще отнеме остатъците от съединителите и тяхното лепило, което ще бъде невъзможно да се измъкне от филтъра. Когато инсталирате такъв филтър обратно, остатъците от съединители ще попаднат в кутията.

09G автоматична скоростна кутия Volkswagen Passat B6 и Sharan

Volkswagen Passat B6 с автоматична скоростна кутия 09G

За моделите Passat B6 и Sharan с автоматична трансмисия 5HP19 EYF са характерни следните характеристики за ремонт:

1. Автоматичната скоростна кутия 5HP19 EYF на Sharan живее над 200 000 километра. Тази кутия прощава както приплъзване, така и прегряване, но не харесва мръсното масло или ниското му ниво. Гладът с масло е в състояние да унищожи всичко в кутиите. От корпус на клапана до съединители.
2. За обслужващия персонал на 5HP19 EYF Sharan е известен преди всичко със своите преобразуватели на въртящ момент. Принудителното им блокиране изяжда фрикционните накладки, което води до сериозно замърсяване с масло и последващ ремонт.

Автоматична скоростна кутия 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 и Sharan

Volkswagen Sharan с автоматична скоростна кутия 5HP19EYF

Процедурите за ремонт и диагностика на автоматични трансмисии изискват специално оборудване и знания.Трансмисиите на Volkswagen обаче са добре проучени и ако имате средства и желание, можете да опитате да ги ремонтирате сами. Но най-вероятно ще бъде по-евтино да дадете този бизнес на професионалисти. Ремонтът на автоматична скоростна кутия Volkswagen Tuareg в Ростов, например, ще струва от 12 000 рубли при нормално обслужване. Обучените и опитни сервизни служители ще се справят с ремонта много по-бързо и по-добре.

В този фоторепортаж скоростната кутия на механиката е премахната, както и ремонтът на задвижването на съединителя на Volkswagen Golf III (Volkswagen Golf 3) поради факта, че е имало повреда в механизма на задвижването на съединителя.

Началото в тази ситуация беше положено от факта, че съединителят изгори на автомобила, но необходимите ремонти непрекъснато се отлагаха, което в крайна сметка доведе до отказ на педала на съединителя.

Така че, за да свършите работата, имате нужда от помощник, яма, асансьор или крик, в зависимост от това, което е налично, както и не забравяйте да изключите клемата на акумулатора.

Откъсваме гайките на лагерите на главината с глава 30 и гаечен ключ. Ако е проблематично да направите това с ръцете си, използвайте тръба.

Поставяме колата на крик за пън и сваляме колелата.

Разхлабваме затягането на болтовете, закрепващи CV шарнирите към диференциала на скоростната кутия. Отнема много усилия и достъпът ще бъде труден. Докато асистентът държи спирачката, ние откъсваме болтовете.

Главите на болтовете не са толкова прости, имате нужда от бит CR-V M8, поставен в главата с 10.

От всяка страна, с помощта на глава 17, развийте 3 болта, прикрепващи сферичната шарнира към лоста.

Вземаме кормилния юмрук към себе си, като по този начин освобождаваме шлиците на полуосите.

Напълно демонтираме осовите валове.

С помощта на крик подпираме захранващия блок.

Продължаваме да разглобяваме. Изключете положителния проводник и други клеми от соленоидното реле. След това изваждаме стартера, като развиваме главата 16 3 болта, които го прикрепват към двигателя и предната опора. Ако желаете, опората на двигателя може да бъде премахната напълно за удобство.

Развийте 2 болта с 11 и свалете долния картер.

Изключете прътите на задния механизъм от скоростната кутия.

След като изключите 2 "топки", не забравяйте да отворите пластмасовия улов, в противен случай ще го счупите.

Изключете кабела на съединителя.

Конекторите се отстраняват от "жабата" и сензора за скорост.

Развиваме 3 болта 14, закрепващи страничната опора на захранващия блок.

Развиваме болта, закрепващ към тялото, с 16.

На снимката най-вероятно е амортисьор на вибрациите. Ние също го премахваме.

Развиваме двата болта, закрепващи кутията към двигателя отгоре.

На снимката щангата на съединителя стърчи от кутията.

С 14 глава развиваме болтовете на капака на петата предавка.

Ние го премахваме. Може да имате нужда от чук.

Използвайте отвертка, за да премахнете пружината.

Разглобяваме възела и откриваме проблема. Поради тази пукнатина тласкачът на пръта се върти върху шлиците. Сменяме тласкача и сглобяваме. Използваме уплътнител.

Кутията е свалена при смяна на съединител. Ако това не е необходимо, можете просто да премахнете зеления капак. Ако е трудно да се премахне, се отказваме от предната опора на двигателя и премахваме задния капак на скоростната кутия. Можете също да отцедите маслото.

Не беше възможно да се улови пълната смяна на съединителя, но основното нещо, което трябва да знаете, е да заключите маховика, като развиете и затегнете многостранните болтове с 9. Можете да го заключите с болт и гайка.