Ремонт на граната на вътрешна граната Ремонт сам

Шарнирът с постоянна скорост (CV шарнир), който обикновено се нарича просто "граната", изпълнява важна функция и е най-важният възел на автомобила. ШРУС предава въртящ момент от скоростната кутия към задвижващите колела, като същевременно задава посоката на движение. Тоест, в допълнение към въртенето около оста, CV ставата трябва да може да се върти, обикновено ъгълът на въртене е ограничен до 70 градуса.

Въз основа на предназначението на шарнира можем да заключим, че се използва при автомобили с задвижване на всички колела и предни колела (тоест при тези със задвижващи колела, задаващи посоката на движение).

По-голямата част от съвременните автомобили имат предно или задвижване на всички колела, така че ще бъде полезно за всеки собственик на автомобил да разбере конструкцията на CV шарнирите и техните възможни неизправности. По-нататък в статията ще опишем накратко устройството на задвижването SHRUS, както и най-честите му неизправности и техните причини.

Преди да започнете каквато и да е ремонтна работа или да се опитате да диагностицирате проблем, трябва да сте наясно с какво се занимавате. Следователно по-долу ще видите снимка на задвижването на CV шарнира, на което са подписани неговите елементи и техните имена:

За пълно разбиране на структурата на задвижващите елементи, по-долу ще видите изображението му в напречно сечение:

Този уред е много надежден: при нормални условия на работа неговият експлоатационен живот може да надхвърли експлоатационния живот на останалата част от автомобила. Въпреки това, навлизането на малко количество прах, мръсотия или вода в пантата умножава триенето в пантата, като по този начин увеличава износването и ускорява повредата. Поради важността си за нормалната работа на автомобила, ШРУСите са добре защитени от специални "защитни капаци" - прашници. Те осигуряват на пантата надеждна защита от прах и мръсотия, както и пълна херметичност. Прашниците обикновено са изработени от плътна гума или пластмаса и са закрепени към задвижващия вал със скоби. Между другото, щипките за прашници обикновено имат леко необичаен външен вид. На снимката по-долу можете да видите скобите за прашниците, специално устройство за затягането им и самия процес на затягане:

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Една от основните причини за неизправност на ШРУС е свързана именно с навлизането на мръсотия или вода чрез повреда в багажника. Ако се случи, че багажникът ви е повреден и мръсотията попадне в пантата, трябва незабавно да го прегледате и след това да го почистите (ако е необходимо, поправете го). За да направите това, трябва да премахнете устройството, да изплакнете всички негови елементи. След това се уверете, че няма прекомерно износване на елементите и ги монтирайте обратно, след като напълните CV шарнира с прясна грес.

Ремонтът на повреден багажник може да се извърши с обикновен пластир и уплътнител. Можете също да използвате метода за ремонт, както е във видеото по-долу:

Има два начина за откриване на възможни неизправности във външната (външната) CV става:

• визуално откриване на нарушение на целостта и херметичността на багажника: пукнатини, счупвания, следи от грес отвън;
• чрез характерни звуци (характерно пукане, хрускане) при завъртане на волана, влизане в завой и др.

Ако разглобите външната шарнирна става и откриете износване на един от компонентите му, тогава има възможност значително да удължите живота на съединението, без да го сменяте. На първо място, ако откриете износване на клетката в точките на контакт с топките, тогава няма смисъл да се паникьосвате.Подвижните тела са монтирани в него с пролука, и то значителна, така че развитието в точките на контакт е напълно безвредно. Друг е въпросът дали износването се появи на самите търкалящи се елементи или някъде другаде в сепаратора.

Ако само търкалящите елементи са износени, тогава ремонтът им не е възможен. Но няма да е трудно да намерите същите в най-близкия автоанализ, автомобилен пазар или автомагазин. Основното нещо е да изберете топките с необходимия диаметър.

Ако сепараторът е износен, има два основни метода за ремонт:

1. смяна на цялата външна ШРУС;
2. сменете сепаратора;
3. сменете местата на ШРУС.

Първият метод е по-прост и по-предпочитан, въпреки че ще се окаже по-скъп от втория. Изписани са много статии за това как правилно да се смени външната ШРУС и са заснети много видео уроци. Може да има много функции и тънкости, свързани с всеки конкретен модел автомобил.

Вторият начин е да закупите ремонтен комплект (които се произвеждат основно за домашни автомобили) или да намерите външна ШРУС за вашия автомобил при анализ, да премахнете сепаратора от там и да го монтирате в старата ШРУС. Естествено, преди да инсталирате използван сепаратор, трябва да се уверите, че няма видими следи от износване. След това го потопете в преобразувател на ръжда, ако има следи от корозия по него. След това ще бъде полезно да го почистите с шкурка.

Същността на третия метод за ремонт е пренареждането на гранатите на лявата и дясната полуоси на места. Това ще помогне, тъй като посоката на въртене на търкалящите се елементи ще се промени (ще има неизползвани части). Това обаче ще доведе до скърцащ звук при заден ход.

Друг "сложен" метод, който ви позволява да не харчите пари за закупуването на целия CV шарнир или неговите компоненти. Не всяка кола обаче може да бъде „ремонтирана“ по този начин. Същността му е да замени външния сепаратор на клетка с вътрешния сепаратор. Тук, разбира се, има две условия:

• Първо, разделителите трябва да са идентични един с друг.
• Второ, външното износване не трябва да е твърде силно, а вътрешното (в идеалния случай) не трябва да има почти никакво износване.

Тъй като тези две условия не са изпълнени за всички модели автомобили, следователно, подобен ремонт не може да се извърши на нито един автомобил.

Вътрешната ШРУС, както и външната, са защитени с багажник. Съответно, ако нейната цялост е нарушена, мръсотия и вода попадат в пантата, което води до нейната повреда. Методите за ремонт на вътрешни CV стави в тази ситуация не се различават от ремонта на външните: те трябва да бъдат измити, заменени с грес и заменени с повреден ботуш.

Друг основен проблем на вътрешните шарнири с постоянна скорост е хлабината на задвижващия вал от страната на скоростната кутия. Визуално разликата между "нормално" и обратна реакция може да се види във видеото по-долу: